施工组织设计下载简介

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（3）每10m在路基两侧用钢筋插设标杆，控制填料的松铺厚度。

该试验段属于路堤段，需采用横断面全宽或纵向分段分层填筑、碾压成型。通过对机动车道6%、8%灰土及人行道10%灰土施工，调出机动车道、人行道纵坡及横坡。路基填筑两侧各超宽50cm。路基与路基、路基与过渡段的纵向接头部位每层预留不小于2m的接头台阶，在进行接头施工时先将预留的台阶部位的表层洒水湿润，并晾晒3小时，使其含水量调整至最佳含水量允许偏差范围内，然后与后施工的段落同步碾压成型。

6.2.1填料的拌合、运输与填筑

6.2.1.1石灰的选择

水韵新城总施工组织设计石灰品质不应低于3级。

6.2.1.2石灰掺入比选定

K2+400～K2+600段试验段内石灰改良土的石灰掺入比根据道路结构层分为6%、8%、10%灰土层。采用的掺灰比的控制性标准为：改良土强度满足路基填筑质量要求；无荷膨胀率<1%；浸水72h无明显崩解。

石灰应充分消解，并尽快使用，消解后的石灰应保持一定的湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团。

6.2.1.3取土场规划

取土场设置在K2+730～K3+600段道路挖方段，施工前，必须做好场地排水工作，沿取土场四周开挖排水沟，保持场地内排水通畅，并做好安全防护措施。按照设计要求清楚该段的表土。

在取土场内进行规划，将其分为石灰储备区、消解区、取土晾晒区、闷拌初拌区。取土晾晒区和闷料初拌区循环交替使用。取土区内分层取土，每层约0.5～0.6m，保持每层所取土质一致。取土场规划详见附图。

图1取土场规划示意图

6.2.1.4石灰改良土施工工艺

石灰改良土施工工艺流程：生石灰消解→按5～6%比例掺灰（8%采用7～8%比例、10%采用9～10%比例，取土场内挖掘机翻拌1～2遍、闷料）→运输到填筑段→摊铺平整→惨入余下的熟石灰→路拌机拌和→试验检测合格→精平碾压→洒水养生。

6.2.1.5石灰消解

根据生石灰用量，按不小于30%比例加水消解5～7天。

6.2.1.6掺灰、闷料

采用10t以上大型自卸车运输，并应保证运输能力，防止混合料过了使用有效期。

气候干燥水份蒸发过快的天气条件下运输时，车斗加苫布覆盖，以保证混合料的含水量维持在允许的误差范围内。

运料车不能从新铺且未碾压成型的层面上行驶。

6.2.1.8摊铺、平整

根据设计图纸要求，改良土每层压实厚度不大于30cm，填料松铺系数暂按1.2～1.4考虑，试验段6%改良土松铺厚度采用32cm，且将K2+400～K2+600段分四小段施工，每段长50m，第一段填筑松铺厚度30cm，第二段松铺厚度32cm，第三段松铺厚度33cm，第四段松铺厚度34cm；试验段8%、10%改良土松铺厚度采用26cm，且将K2+400～K2+600段分四小段施工，每段长50m，第一段填筑松铺厚度24cm，第二段松铺厚度25cm，第三段松铺厚度26cm，第四段松铺厚度27cm。

从下表“1111组合～1141组合”（强振遍数递增），并以每50米线路中心左右两侧各为一段采用不同的碾压组合。

从强振第一遍开始，即进行试验检测，根据检测结果，统计分析达到路基压实标准的碾压遍数。

试验段选用的碾压参数如下表所示：

试验段填筑选用碾压参数表（每层）

1111组合即1遍静压+1遍弱振+1遍强振（检测）+（合格后）1遍静压

1121组合(以上不合格)增加1遍强振（检测）+（合格后）1遍静压

1131组合(以上不合格)增加1遍强振（检测）+（合格后）1遍静压

1141组合(以上不合格)增加1遍强振（检测）+（合格后）1遍静压

6.2.1.9碾压工艺

按照初压→复压→终压的顺序进行。压实原则一般应先轻压静压（初压1遍）→再重压、振压（复压）→后静压（终压）整形。

初压：采用压路机碾压1遍，初压速度控制在1.2～1.5km/h（Ⅰ档）。碾压时纵向行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3m。初压后用平地机轻轻光一刀，使表面平顺、路拱和坡度符合设计要求。

复压：采用重型压路机进行复压，先弱振一遍，再强振，碾压遍数参照试验确定的遍数。碾压次序直线段应从两侧向中间进行，曲线超高地段应从曲线内侧向外侧进行。压路机的碾压速度，开始两遍采用1.5～1.7m/h（Ⅱ档），以后采用2.0～2.5m/h（Ⅲ档）。压路机不可在未完成或正在碾压的地段调头和急刹车。

终压：采用光轮压路机进行终压。

6.2.1.10测量、试验检测、养生

压实完成后要及时进行检测，一是进行标高测量，确定填层压实后的实际厚度，有效的控制路基填筑标高，确定松铺系数；二是进行试验检测，为检查碾压效果，试验段在强振碾压后即开始进行检测，以便确定最佳碾压组合。

为正确的检测各改良土压实效果，准确验证各项施工参数，在试验段检测时按照设计及验标要求及时对碾压完的改良土进行检测，具体检测数量及标准如下表：

注：①表中数字为重型压实标准。

②表列深度范围均由路床顶算起。

6.2.1.11层间结合整体性处理

施工第二层灰土前，应对前面完工层表面进行适当洒水，加强上下两层之间的有机结合。

按规范批量要求对进场石灰进行检验，并经现场监理工程师确认。

石灰有效钙镁含量控制70%以上，未消化残碴含量不大于17%。

石灰品质为主控项目，应符合设计要求。并且每一批次做一次有效钙、氧化镁检验。

石灰颗粒检验为一般项目，每一批次做一次细度检验。

消石灰含水率在消解时加以控制，含水率应在10%~30%之间。消石灰及时使用，确需储存，应妥善覆盖保管，不得日晒雨淋，硬化变质。

7.2.1控制含水量措施

取土场四周挖排水沟，开挖时设纵横坡，保持场内排水通畅、无积水。

尽量缩短摊铺、布灰及掺拌时间，保证碾压时的最佳含水量。

7.2.2含灰量及均匀性控制

在土场划出规则形状，计算出土方数量及初拌石灰用量，将土挖起，并将石灰与之拌和，通过EDTA滴定，计算余下的石灰含量。

在路基上将初拌好的灰土摊平，并划方格网，布余下石灰用量，路拌机拌和均匀后，采用EDTA剂量滴定，含灰量仍达不到设计时，继续布灰拌和待达到设计要求为止。

路拌机拌和时，应将拌合齿轮拌至下一层表面5～10mm，以利于上、下层粘结。

路拌作业完毕后，检查拌和深度、颗粒粒径、含灰量、含水量。

颗粒粒径、含灰量列为主控项目。含灰量偏差为比室内试验确定的灰剂量多0.5%～1%，采用EDTA滴定法进行检测。

加强安全教育，使之制度化、经常化，提高全体人员的安全意识，取土区拌合及填筑区拌合改良土设专职安全员做到随时检查督促，发现隐患及时排除，严禁违章作业。

坚持班前安全教育和检查。施工人员均佩戴安全帽和其它必须的安全用具；严禁穿拖鞋、高跟鞋进场作业。

加强司机安全教育，禁止无证及酒后开车，行驶时遵守规则，慢速行驶，礼貌行车。

场内机动车辆、装载机等亦须有证驾驶，要求定位、定员，非驾驶员不得乱动车辆。

严格按岗位责任制分工和操作规程办事。

各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措施。

路拌改良土的文明施工；

石灰在消解和摊铺过程中的扬尘控制；运输途中扬尘控制；各种粉尘对农田和农作物的危害；废弃物处理。

8.3文明施工与环境保护措施

8.4文明施工与环境保护具体保护措施

石灰改良土施工中，容易造成对环境的污染。因为在施工中需把块状石灰消解成粉末状，并进行运输、拌和，在此过程中粉末状石灰易扬尘，而石灰是碱性物质，其扬尘会破坏自然环境，碱化土壤湘2017G504 机械式立体停车库--垂直升降类 平面移动类，降低农作物的产量，甚至使农作物无法成活。因此加强对石灰扬尘的控制，切实保护自然环境，是石灰改良土施工中应注意的首要问题。

技术上，应对石灰在运输、储存、磨细、消解、撒布、拌和等各环节制定相应环境保护措施。制定的原则是尽量避免石灰与外界的直接接触。

石灰在运输时，当运输的是块灰，宜用有盖的自卸汽车，并把盖周边的缝隙塞住，当运输的是粉灰，宜用泵车，或者把粉灰装入编织袋中，用自卸汽车运输；储存时，宜建临时石灰棚；消解时，应选择在一避风近水的地方，建临时加工棚，在棚内消解石灰。

当无法避免石灰与外界直接接触时，如石灰的撒布，尽量在风小的时候进行作业。

加强拌和场地现场文明施工，做到场地整洁，道路通畅，排水顺畅，材料堆码整齐，机械设备、管线布置和维修要认真有计划地进行。

在施工期间加强环保意识DBJ∕T 15-213-2021 城市桥梁隧道结构安全保护技术规范.pdf，保持工地清洁，气候干燥时应增加洒水次数，使得施工场地旁的农田作物绿叶无扬尘污染。拌和生产过程中的废弃物及时处理，按时专门用车运到当地环保部门指定的地点弃置。

完工后应及时清理拌和场地，清除废油、废渣，恢复植被，保护当地生态环境。