施工组织设计下载简介

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贝雷片支架现浇梁安全施工方案

贝雷片支架现浇箱梁施工是本工区施工中安全控制的难点之一，切实做好各项安全工作，是现场施工中的重点。由于施工属高空作业，受天气、环境影响较大，作业人员施工过程中必须切实做好安全防护工作，进场前必须经专业培训，达到要求后方能进场作业。在作业过程中要注重提高本作业项目人员的安全防护意识，切实贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针。为有效防止和消灭施工作业过程中存在的安全隐患，制订本安全施工方案。一、编制依据1、指挥部编制的现浇箱梁施工组织设计；2、铁路工程安全操作工法；3、指挥部的各项安全管理规定；4、国家及地方有关安全生产、文明施工的规定或规则；二、编制目的和适用范围1、为了保障大西沟特大桥、丁家房特大桥、上沟特大桥现浇梁施工的顺利进行，确保机械的安全使用和从业人员在施工过程中的安全，最大限度地控制危险源，尽可能地减少事故造成的人员伤亡和财产损失，认真落实“安全第一、预防为主”的安全生产方针，特制定本安全施工方案。2、本安全施工方案是作为大西沟特大桥、丁家房特大桥、上沟特大桥安全施工作业的行动指南，以安全管理程序化为手段，注重现浇支架作业的过程控制，避免或减少施工过程中的人员伤亡、机械损坏和财产损失。3、本安全施工方案是通过对贝雷片支架现浇梁施工过程中潜在的重大危险源进行辨识和对各项施工过程中经常出现的事故进行分析的基础上编制的。4、贝雷片支架现浇梁施工以安全、合理、进度快为原则，这是难度较高的多重要求，在现场作业过程中必须予以统筹考虑，认真贯彻落实。在这些原则中，如安全与他项要求有矛盾时，必须服从于安全。5、本方案适用于本工区贝雷片支架现浇梁施工的过程控制。三、工程概况1、工程地点及规模大西沟特大桥位于辽宁省凤城市境内，全长651m.起止里程为DK147+762.3～DK148+323.33，共17孔32米现浇箱梁，桥梁中心里程为DK148+042.82，桥跨结构为32m简支箱梁，最高墩达30m左右。桥梁位于地震基本烈度Ⅵ度，地震动峰值加速度为0.05g，桥梁桥台采用一字桥台，桥梁4、11、15、16#台采用挖井基础，12～14墩台采用明挖基础，2、5～10#墩台采用钻孔灌注桩基础。低墩处梁体1~4孔、16~17孔采用贝雷梁支架完成。其他采用移动模架完成。

丁家房特大桥位于辽宁省丹东市凤城市鸡冠山镇境内，为双线特大桥。起点里程为DK148+487.90，结束里程DK149+024.92，全长537.02m低墩处梁体1~4孔、16~17孔采用贝雷梁支架完成。其他采用移动模架完成。

上沟特大桥位于辽宁省丹东市凤城市鸡冠山镇境内，上沟特大桥为双线大桥。起点里程为DK149+218.60，结束里程DK149+739.60，全长521m，低墩处梁体1~4孔、16~17孔采用贝雷梁支架完成。其他采用移动模架完成。

三道河2号大桥位于辽宁省丹东市凤城市鸡冠山镇境内，三道河2号大桥为双线大桥。起点里程为DK151+623.23，结束里程DK151+857.25，全长234.02m。三道河2号大桥第7孔，采用贝雷梁支架完成。其他采用移动模架完成。

2、主要技术标准铁路等级：客运专线；

设计行车速度：250km/h；

到发线有效长度：650m；

《科顺“一次防水”系统构造》行车指挥方式：综合调度集中；

列车运行控制方式：自动控制；

线牵引供电方式：AT供电；

建筑限界：执行《高速铁路设计规范》(试行)。

3、贝雷片支架现浇梁部位大西沟特大桥低墩处梁体1~4孔、16~17孔采用贝雷梁支架完成。丁家房特大桥低墩处梁体1~4孔、16~17孔采用贝雷梁支架完成。上沟特大桥低墩处梁体1~4孔、16~17孔采用贝雷梁支架完成。三道河2号大桥第7孔，采用贝雷梁支架完成。共19孔，