施工组织设计下载简介

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国道210线达州至重庆高速公路三期工程大竹至川渝界段D10合同段西落滩御临河特大桥实施性施工组织设计

x——从张拉端至计算截面积的孔道长度（m）；

θ——从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和（rad）；

k——孔道每m局部偏差对摩擦的影响系数，根据孔道成形方式西藏XX太阳能光伏电站工程施工组织设计.doc，k可取不

同的值，因是预埋波纹管道，k为0.0015；

μ——预应力钢绞线与管道壁的摩擦系数，根据孔道成形方式，μ可取不同的值，因是预埋波纹管道，μ为0.16~0.19；

张拉：张拉采用两台150t油压千斤顶从两端同时进行。在张拉过程中，实行张拉力和延伸量双控。严格控制张拉时间和张拉应力，认真记录伸长量和张拉力，达到设计拉力的105%后，持荷5分钟，然后回油锚固。张拉时，在张拉区域应设置明显的标志和安全防范措施，确保施工安全。

千斤顶、压力表必须经有相应资质的单位标定后才能使用，根据标定数据求得油表读数与施加荷载之间的函数关系或绘制千斤顶的张拉力—油表读数关系图。

钢绞线穿束下料除考虑孔道部分长度以下外，还要考虑千斤顶所需工作长度（包括T梁锚具和工作锚厚度），下料时一端考虑增加80cm长度。两桥T梁每束为5根钢绞线，由人工穿束完成。

钢绞线张拉时在梁两端搭设临时工作平台，用于悬挂千斤顶，千斤顶由手拉葫芦调整到位并保证接触面平整贴合，工作锚完全紧贴其上。张拉设备安装就位后可准备施加预应力。以上的工作两端同时开展。

为方便读数，在工作锚后端外伸钢绞线（自由端）任选一根，安装一个固定标志，固定标志紧锁钢绞线，这一标志可用于读取张拉过程各阶段的伸长值，也可用于最后读取回缩量。施工中这种方法所量出的伸长值及回缩量，包括了千斤顶工作长度部分的数值，应予减除，这部分值根据钢绞线直线变形的特点直接计算。

张拉完毕用砂轮锯切除外伸多于部分钢绞线，切割后剩余部分露除锚具夹片外长度不小于3cm，切除外伸多于部分钢绞线时应避免伤及锚具和夹片。

为避免和减少外梁施加预应力时产生的翘曲，张拉前将外梁外翼缘板沿梁长每相邻隔板间设一道1cm宽30cm长的断缝，钢筋也要断开。

张拉过程中T梁的上拱度值应与设计计算值相符。

T梁钢绞线张拉顺序严格按设计要求执行。

控制钢束应力是T梁施工的关键所在，根据施工技术规范要求，T梁钢绞线张拉程序为：0~10%σcon→100%σcon→持荷2分钟→封锚。采用双控方式控制张拉质量，张拉时逐束作好张拉记录，包括实际伸长量、油表读数、有无断丝情况等，检查张拉值与理论计算值的相符情况。

孔道压浆：经监理工程师验收后开始，用压浆机从锚头预留孔中压入拌好的水泥浆。压浆应从一端向另一端连续进行，不可间断，持续压浆直至另一端饱和出浆（排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆），并持压10分钟。然后用砂轮切割机切断预留钢绞线后封锚。

T梁孔道采用一端施压方式压浆，另一端出浆后堵塞出浆口并在压力表读数达到1Mpa后封堵进浆口。孔道压浆时采用如下技术标准的水泥浆：

采用425＃通硅酸盐水泥制浆；

水灰比在没有外加剂时一般在0.40~0.45之间，掺入适量减水剂时，水灰比可按0.35；掺入适量膨胀剂。水及减水剂须对应力钢材无腐蚀作用。

浇注梁端封锚砼前应对端头进行认真凿毛，保证封锚砼与预制主体砼结合紧密而不致脱开。预应力管道内水泥浆强度达到20MPa以上后可以吊装，放置在运输平车上后，即可进行下一片梁预制。

5.4.3.5.T梁架设：见《40mT梁架设工艺流程图》

T梁运输采用轨道平车运输。封完锚的预制梁要从台座上横移到运梁轨道上，具体是从预制台座到纵移轨道之间铺设横移轨道，自预制场至桥上铺设工字钢纵移轨道，配备两套轨道平车，预制场配备50T千斤顶供T梁移位及装车，运输采用轨道平车头牵引行车。主要工序说明：

5.4.3.5.1.T梁横移

运梁平车的安装及调试由厂家在出厂前安装调试完毕

（1）拆除台座两端距离端部1.4m处设置的活动预留槽钢底模。

（2）安装U型托架和千斤顶

塞一个U型托架与梁底紧密接触。为防止梁体在顶升过程中由于局部应力过大而开裂，梁体与U型托架按T梁宽加富裕值（每侧面2.5cm）加工，高度为55cm，托架与梁体间空隙用锲铁塞紧，并用手拉葫芦固定在梁体上，防止在横移过程中下落。

U型托架装好后，每个U型托架用两台螺旋式千斤顶均匀顶起，千斤顶放置在钢板上，吊带孔位置为顶起位置。一端先顶起至运梁平车顶以上3cm，然后运梁车就位，松掉千斤顶，梁体下落到平车上，取下U型托架。另一端按同样方式使运梁车就位并落梁。为防止梁体倾斜，千斤顶卸载后葫芦转换用于将梁体固定在平车上，并略为受力，同时增加钢制斜撑支于平车上以稳定梁体。

（3）经专门设计的平车可保证两车同步横移，以4m/min的速度带动梁体横移直到纵移轨道上。

（4）T梁转换到纵移平车上

T梁横移到纵移轨道位置后，准备纵横平车交换。

解除横移平车上的斜撑和手拉葫芦，用U托架和千斤顶顶升梁体升高2~3cm，使梁体脱离横移平车，将横移平车迅速从梁体下移出。

将纵移平车从梁体中部纵移至原横移平车位置，均衡对称地卸去千斤顶，使梁体落在纵移平车上，由纵移平车受力。

梁体下落至纵移平车后，用槽钢框架和5t手拉葫芦将梁体照横移时的方法固定牢固，完成梁体的横移工作，准备纵向移梁。

拆除T梁连端活动支撑；

在“U”型扁担两侧各安装一台50T千斤顶；

每人各负责一台千斤顶，同步将T梁缓慢顶起到一定的高度，起顶式两端的梁底和横隔板下面应用木板填塞；

将横移平撤推到两端，下放T梁，就位于平车上；

使两量平车载着T梁缓慢移向纵移轨道。

5.4.3.5.2.T梁纵移工艺

采用两台行走速度不同的平车纵移T梁，通常为前车快，后车慢。工作方式与横移平车相同，行走速度为4~8m/min。

5.4.3.5.3.梁横、纵移安全保证措施

对纵、横移平车、千斤顶、托架、型钢及垫块等作认真细致检查，看千斤顶升降是否正常，U型托架加劲肋焊缝是否饱满，有无开裂，型钢及垫块是否已准备，以及平车变速箱是否正常，有无备用变速箱。

委托厂家加工的U型托架，要求厂家对加劲肋焊缝作抗剪及抗撕裂验算。

③雨天后进行T梁移运时，轨道上水渍要擦除干净，平车轮子保持不受潮，平时对平车变速箱进行遮盖保护。

④轨道铺好后，要作仔细检查，看轨道道钉是否牢固。

⑤第一片T梁起顶时采用两片U型托架，一片主受力，一片跟进保护，每顶起2cm，即垫一片2cm厚钢板，保证梁体支垫牢固。

5.4.3.5.4.架桥机拼装与空载前移就位

按照本工程的施工计划，架桥机在重庆岸桥台完成拼装运行后，即可进行架桥机空载前移。架桥机空载前移分两方面同步完成。

（1）DF50／150Ⅲ型全方位架桥机主要参数

根据施工需要，西落滩御临河大桥T梁全部采用郑州大方机械厂所产DF50／150Ⅲ型全方位架桥机架设，该机构件最大单重6.5吨，最大几何尺寸为：长×宽×高＝10×1.5×3米，组装后几何尺寸为：长×宽×高＝90×6.5×8米，总重180吨。

架桥机拆成散件运到施工现场，在御临河大桥20号桥台后300米挖方段路基拼装。

测量定位→平衡对称拼装左、右梁及导梁（同时加临时支承）→安装前、后框架和临时斜撑→安装导梁前支腿、中支腿、中（和后）顶高支腿→铺运梁平车纵向轨道→安装主梁前支腿→安装运梁平车→安装起吊平车、液压系统、接通电源→初步运行检查、调试。

A．测量定位和场地平整

拼装前先进行场地平整并测定主梁纵向运行轨道中心线及前、中及顶高支撑位置。

B．左、右主梁及导梁拼装

用临时支架对称平衡拼装左、右主梁及导架，控制其中心距（根据情况须加临时连接杆件）。

安装前、后联系框架及临时斜撑。

安装中支腿及顶高支腿。安装中支腿时，中支腿放在桥台位置，根据梁体高度和桥梁纵坡调整中支腿高度，然后将两侧中支腿横向连在一起。

根据架桥机图纸所示位置安装顶高支腿。

边梁挂架安装、起吊天车吊装就位。

拟采用的架桥机整套液压系统出厂时都已安装完毕，并经带负荷试运行。现场安装步骤如下：

将液压泵站及千斤顶分别安装就位；

将高压软管两头堵帽去掉，用煤油清洗内腔并用压缩空气吹扫；

检查软管接头密封圈是否完备，应有一个白色挡圈（在内）和一个黑色O型密封圈（在外）；

将软管两端分别与泵站和液压缸接通，并用U型卡固定。

本架桥机不必铺设纵向轨道，横移时中支腿在自带的横移方梁上运行。前支腿需铺设横向轨道，枕木铺设要求稳固安全，钢轨外侧用道钉固定在枕木上，内侧用道钉对称扣住二根钢轨边缘。钢轨接头中间用垫块，外侧面用轨道夹板和长螺栓连接。轨道铺设要求接头平顺，轨距正确，支垫平稳牢固。两条横向轨道间（前、中支腿）距离尺寸严格控制平行。轨道要求见下表：

钢轨直线度(任意2点)

钢轨接头处高低及侧口偏差

钢轨接头处间隙(200C轨长2.5米时)

架桥机主梁、导梁、中支腿及其它支腿、联系框架及临时斜撑等就位后，根据前支腿高度，在架桥机主梁下端桥台处把架桥机前支腿安装就位，焊接导梁下弦挡块。

架桥机拼装结束后，要对以下项目进行一次全面检查

各联结部位是否联结牢固

液压系统各部位是否漏油

各机械及结构部分有否卡滞现象

油箱内油料是否满足规定和要求，并试运行液压系统。

经以上述各部位检查，各项性能指标满足要求后，架桥机才能正式投入使用。

（1）两台运梁平车载着梁体开到架桥机后部，起吊天车把前运梁平车吊起作为配重；后运梁平车和主梁连接牢固，利用中支腿上的驱动机构及运梁平车的动力驱动架桥机主梁前移至导梁前支腿就位于前盖梁上，通过导梁前支腿千斤顶顶高支腿把主梁顶起，调整导梁和主梁水平，主梁前支腿通过吊挂装置运行至前墩盖梁预定位置处，下落行走箱及钢轨（前支腿可带钢轨），调整至要求高度，将前支腿用钢丝绳和手拉葫芦与盖梁联接在一起。

（2）收起导梁前支腿，依靠中支腿上的驱动机构和运梁平车的动力继续驱动主梁前移至工作位置，此时必须将前支腿上部与主梁下弦联结牢固，中支腿与主梁下弦联结牢固。通过前支腿液压油系统调整主梁水平，其纵横向轨道高差不超过5cm，架桥机完成了主梁的空载前移，具备架梁条件。

架桥机纵向运行就位结束后，必须进行一次全面安全检查。螺栓、销子连接是否牢固；电气线路是否正确；电线有无破损和挤压；液压系统是否正常，以及轨道接头是否平顺，垫木是否平衡和轨距尺寸是否正确等。架桥机要进行空载试运行检查，横向运行前特别检查铺轨情况，清理横移轨道两侧杂物，然后架桥机在横移轨道上试运行两次，架桥机运转情况正常后，才进行砼T梁的安装作业。

（3）T梁架设安装前的准备工作

清除支座钢板的铁锈及砂浆等杂物；

用全站仪校核待安装墩台垫石及预埋件的位置，并在支承垫石的预埋件上准确划出纵横安装轴线与端线，以保证T梁准确就位。

检查支承枕木的强度、尺寸、标高、平面位置和墩台支座与梁支座尺寸。

安装支座，支座安装前，全面检查产品合格证书，并进行相关技术性能指标的检验，如不符合要求，不得使用。

安装前将墩、台支座支垫处和梁底面清理干净。根据设计文件及支座安装技术要求固定钢板、支座。

连续顶推系统工作时，主控台及相应的泵站、千斤顶各配置一人，观察其运行情况；

横移时，注意观察以保证中间两支腿同步运行，其同步程度如超过二十公分，应立即停止主控，通过单台泵站控制校正后，再启动同步运行；

横移T梁至目标位置30cm左右时，停止主控，再通过单台泵站控制就位，就位时应保证前、后位置伸出全程的三分之二，以便放张；

卸下后置顶夹时，应特别注意不得破坏行程开关；

工作过程中如发现有异常情况，应立即通过主控台或泵站按紧急按钮，停止整个系统，待问题解决后再重新启动；

垂直顶推系统工作时，中间两个支腿的八个千斤顶基本保持同步运行，相差超过15公分时应停止主控，通过相应的单台泵站控制同步后再启动主控；

垂直顶推时，四个立柱不得同步进行顶升。

架桥机前移和吊梁安装的要点

前移、吊装时，管理人员和配合工种必须到岗，第一条梁吊装前必须在架桥机后段进行试吊，看卷扬机刹车是否可靠，T梁是否垂直，确认正常后才开始吊装；

每孔吊第一、二条梁时，当梁底与墩帽距离尚有5cm时，要注意配合好，以免钢丝绳松得太多而引起T梁失稳，且每孔安装第一片梁时，梁两端与墩帽用葫芦锚固，翼板与墩帽用原木支撑好，横隔梁底与墩帽垫实后方可拆吊带，且每安装好一片梁，必须检查梁与水平面的垂直度是否符合要求；

移机吊梁时，各个支腿用缆风钢丝绳拉紧垫稳，以免柱受推力而倾斜。

5.4.3.5.5.T梁架设安装

考虑到本桥均为柔性空心薄壁高墩，架梁过程中必须充分考虑施工荷载施加于墩顶后墩身是否会产生较大的弯矩而产生结构破坏；梁片架上以后墩顶是否会产生过大的位移而使桥跨不能满足要求。架设时先架设两片内梁，再架设两边外梁，最后架设两片次外梁。

详见《西落滩御临河大桥T梁吊装工艺流程图》。

两台纵移平车同步行走带动T梁纵移至架桥机尾端。用架桥机前天车和纵移平车后车按4m/分的速度保持同步前移至架桥机腹部并使后平车至后天车位置。完成梁体从运梁平车至架桥机天车的转换。

（2）起吊天车携梁以4.5m/min的速度同速同步前移，使T梁位于架桥孔上方。

（3）缓慢落梁至离支座顶面约4~5cm高度后，纵移到位。

（4）排除中支腿及后顶高支腿约束，架桥机整机负重横移调整至架梁位置上。

（5）缓慢落梁并调整支垫位置，使梁准确安放在支座上。

（6）仔细检查安装误差，若误差不满足设计及规范要求时，要重新调整直至满足要求为止。

（7）作好防侧倒措施或与已架设的T梁焊接作好横向联系。

第一片T梁架好后，必须先进行临时稳固支撑防止侧倒，梁体端横隔板处用硬杂木垛进行塞垫，防止侧倒。架设边梁时，端部内横隔板处用杂木垛塞垫上，外侧用葫芦锚固在盖梁预埋件上。大梁安装后要及时进行横隔板焊接和接缝砼浇筑，保证T梁在最短时间内形成整体。

5.4.3.5.6.湿接缝施工：

湿接缝模板采用木模,模板通过吊杆螺栓吊挂在丁梁顶上横架的槽钢上。吊杆外套套管施工时，先进行横隔板的施工，横隔板拆模后才进行桥面板的施工。拆模时，用绳将模板吊离桥底。空心板间接缝先用木模衬底浇筑15cm厚砼作接缝底模，拆去木模，再浇筑接缝及桥面砼。

现浇T梁翼板及横隔板示意见附图：

《T梁现浇翼板及横隔板支架图》（图号TB—10）。

5.4.3.5.7.注意事项

T梁架设是大型构件的起重安装作业，施工操作人员上岗前必须进行各种培训，包括各种起重作业、架桥机操控等。

架桥机纵移、架梁等作业均为全电动液压控制，控制开关繁多复杂。必须设专人操控各控制开关。

制定严密的架桥机安全作业手册。

经常对架桥机关键部位进行检查，重点为前中后三支腿的检查。

T梁在横移、纵移过程中，作好防侧倒、旁弯的措施。

外梁（尤其是最外端的外梁）就位后，在与新架设内梁连接前要加强支撑。

具备施工条件的桥面施工段即可进行桥面施工。

桥面铺装将行车荷载均匀分布到T梁及下部构造上，其施工质量对桥梁整体结构受力及桥面使用寿命有重要影响。因此应重视桥面铺装层施工。

5.5.1.1.浇注铺装砼前的准备工作

铺装层砼浇注必须在T梁横向联结钢板焊接工作完成后进行；先清理桥面杂物并洗净后，铺设桥面钢筋网，然后复测T梁顶面跨中、支点及1/4跨处的中线和边线标高，作好控制铺装厚度的标志，沿桥面左、中、右用槽钢制作三条标高带（其纵向平整度不大于2mm），来控制桥面砼的施工高程。

5.5.1.2.桥面钢筋绑扎

按设计要求敷设桥面钢筋网并按规范要求进行钢筋绑扎。注意应留有符合要求的保护层厚度。

5.5.1.3.面层砼分仓浇注及养护

浇注砼时用输送泵或运输车将砼直接送至桥面，人工摊料并大致整平，用插入式振捣棒配合平板振动器、振动梁振捣，滚筒粗平，在初凝后终凝前用人工仔细抹平。先施工左半幅桥面，两天后即可施工另一侧。为防止铺装层出现收缩裂缝，采用分仓浇注方法施工，分仓尺寸按普通砼路面接缝间距处理。拟为长度×宽度=4×3.75m。浇注时主要控制砼施工的平整度，使其控制3mm以内。

最后将桥面用薄膜或草袋覆盖洒水养护，两天后可进行刻纹处理，刻纹时要调节好深度及纹间距，保证桥面构造深度符合规范要求及纹距均匀、清晰、美观。

浇注铺装层时，必须加强施工现场管理，不允许在钢筋网上搁置重物、不允许运料小车和行人在钢筋网上行走，避免钢筋网变位，必要时搭设架空的行走支架，对产生变位的钢筋及时进行纠正。

浇注砼时，拟从下坡向上坡进行。

路拱横坡满足设计要求。

由于桥面为复合式路面，为保证表面沥青砼层与砼铺装层结合良好，避免出现表层脱落而使路面寿命缩短，铺装层砼初凝前用拉毛器拉毛，表面形成深度为2~3mm的均匀凹槽。

5.5.2.防撞护栏：

防撞护栏施工较为简单，在桥面施工前后均可进行。本工程拟在桥面整体化后、桥面铺装施工前开始。模板采用定型钢模，通过预埋钢筋支撑模板，通过对拉螺杆及钢丝蝇固定。施工中主要控制砼入模的坍落度及平纵线型，使墙体平、纵顺适，无波浪起伏现象，做到浇注出来的砼表面光洁，线条顺直，没有麻面、气孔等。

桥面防撞栏杆对行车安全起着至关重要的作用，同时对整个桥梁的外观有重要影响，因此防撞栏杆的施工必须确保实体质量和外观质量，施工时对施工人员进行施工质量再教育，加强技术管理，真正做到“内实外美”。在物资方面主要加工制作精度高、刚度好、拆装方便、安全可靠的钢制模板；使用同一标号、同一品种水泥搅拌砼，使用性能良好的脱模剂，保证砼外表光洁、颜色一致；砼浇注完成后立即对现场进行清理，将被水泥浆溅落的部位冲洗干净，防止污染，保持外观整洁。在施工技术方面主要加强施工测量，严格控制栏杆几何尺寸和线性顺适度，保证成型后的栏杆线条流畅、外观舒适；施工中加强对模板支撑情况的检查，尤其是桥面外边梁上栏杆施工时的支撑，防止出现模板移位而影响外观；防撞栏杆砼搅拌时应严格计量，加强振捣质量检查，防止出现影响强度和外观的施工问题；T梁预制时准确预埋栏杆钢筋；合理安排模板安装长度，确保栏杆伸缩缝与桥面伸缩缝在同一直线上；准确预埋钢管扶手支架。

钢管扶手在进入施工现场前进行调直处理并进行充分除锈和喷涂防锈底漆，鉴于两座大桥均有部分位于平曲线内，为保证栏杆线形直顺、整齐美观，进入施工现场前在工厂内按设计进行整形。扶手端部焊接端盖，防止雨水侵入而引起锈蚀。钢管焊接完成后及时对焊接部位及底漆脱落处加以清理，补涂底漆后统一涂刷面漆。

我们特配备了冲击夯和液压式振动夯，以保证本段台背回填的施工质量。台背填土的范围以图纸和监理工程师的指示为准，当无特殊要求时，按照规范的要求：台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m。台背填筑采用分层填筑透水性好的天然砂卵石或机轧级配碎石（最大粒径不超过6cm）。回填材料分层填筑并严格控制含水量，分层松铺厚度不大于15cm；压实标准不小于98%。在临近桥台边缘，采用小型夯压机械认真夯压密实台背填土与锥坡填土应同时进行，两侧对称均匀分层回填压实。

为了保证竣工工程达到业主单位提出的合格率100%，优良率95%以上的目标，本工程项目部将按照公司已建立的ISO9002质量保证体系的要求设置质量组织机构，并确定与质量有关部门和岗位的质量职责和权限，建立施工内部三级质量管理体系。开展质量前期控制，过程把关，后期检查，健全检测制度，形成检测网络；对每道工序，每个部位进行自检，自检合格后通知质检组专检，最后报监理工程师检验认可后，方准进行下一道工序的施工。

6.1.1生产班组质量管理。

首先做好技术交底工作，使班组每个成员对操作方法、质量标准、注意事项、监督条例均做到心中有数，使得人人按技术交底的要求作业；每道工序完成后班组长进行自检，自检合格后才通知质检组专检。保证主要、次要工序均处于良好的控制状态，以保证每道工序都能够达到规定的质量要求。

6.1.2项目经理部质量管理。

项目经理部建立质检组，并分管试验室，由获得质检资质证书的专业人员负责本工程的质量检查与管理。质检组的具体任务是：对进货物资进行检验或试验，确保不合格产品不投入使用或加工；在施工过程中按规定的要求进行相应检验试验，并做好标识，防止不合格产品转入下道工序。并对潜在或存在的不合格原因进行进行调整分析，采取一定措施，防止再次发生。对影响工序质量的因素，即：操作人员因素、机具设备因素、原材料因素、工艺方法因素及环境因素等进行控制。

6.1.3公司级质量检查。

公司质检工程师定期检查工地，并指导项目部质检组开展工作，并对全过程的工程施工质量进行监督检查。

6.2.1开工前组织有关工程技术人员对施工图纸进行会审，彻底理解设计意图。如对图纸有何疑问，及时同监理、业主及设计院取得联系，以便及时解决疑问，以防错误施工。

6.2.2对原材料进行严格控制。开工前对原材料的产地、供应商的信誉、原材料的质量进行详细的调查，确定合格的供应商。

6.2.3对不同规格的材料及半成品进行严格管理，做好标识，以做到不用错及可追溯。

6.2.4严格对施工前的技术交底。在每道工序开工前，由项目部技术主办进行技术交底，使有关技术人员及生产工人均能理解施工技术要点，确实按技术方案进行施工。

6.2.5严格对特殊工序（指钢筋焊接、砼浇注、钻孔灌注等）除了按一般工序进行控制外，还要加强如下的控制：

a.作业人员必须经过培训合格并具有岗位操作证书才能上岗作业；

b.特殊工序施工应根据我公司制订的作业指导书，并按指导书的规定进行操作；

c.对使用的材料、仪器设备的质量应进行严格检查，确保其满足规定要求。

6.2.6预防和根治质量通病的措施

桥梁工程方面的质量通病主要有：桥涵及结构物的外观，桥涵台背填土。针对以上质量通病，我们主要采取以下两方面的措施来预防和根治质量通病：一是开展工艺研讨和技术攻关活动，制定详尽的工艺设计，严格按工艺要求施工，二是邀请公司专家顾问到现场作技术指导工作。

6.2.7对关键部位和特殊工序的控制

施工时采用天然砂卵石或石粉对称分层填筑，采用轻型压路机、冲击夯、液压振动夯或人工夯实，施工时防止损坏构造物。

严格按照设计及规范要求进行桩基施工组织。在开工前，项目部将做好各级技术交底工作，使参与桩基施工的技术人员和钻机操作人员熟悉和了解桩位地质情况，熟悉施工工艺、操作规程及注意事项。钻孔前绘制出地质剖面图，选用适当施工方案，认真做好原始记录。灌注水下砼时，拌和站严格把好材料进料关，保证计量准确，充分搅拌，配备砼输送泵输送砼，使用熟练工进行灌注操作，确保灌注砼的速度。另外，我项目部将选用技术全面的的工程技术人员负责施工，遇到特殊情况时可及时采取应变措施。

在T梁、空心板预制施工中，项目部的测量组将经过初测、复测来确保底座平整、顺直。准确布置预应力管道，严格控制好预应力的拉力及延伸率。施工班组长认真填写张拉记录，精心制作模板，浇注时分层浇筑，振捣均匀。

砼施工按设计标号经试验确定的配合比资料进行配料，严格按重量法控制计量；砂、石等材料需要人工上料的，一定要通过磅称，并由专人监督。保证砼的和易性，增加振捣密实度，掌握振捣时间，杜绝蜂窝和麻面现象，保证砼的养护频率和时间，冬季施工时加强保温措施，确保砼强度达到设计要求。

使用优质整体或组合模板，使之达到接缝紧密、结构牢固、不变形、不漏浆的目标，保证结构物表面平整、光洁、线条顺直。

在钢筋工程中，我们将注意检查钢筋的表面情况，发现表面有油渍、漆皮、鳞锈等要清除干净，严格按规范和工艺的要求加工。

我项目部将认真检查和验算排架的基础及结构的稳定性，确保砼结构不致于由于排架下沉而引起开裂。

工程测量放样由工程测量组负责。各项工程开工前，精确测量放样，并经项目负责人复核。特别是桥梁弯道部分，测量放样点将适当加密，无误后方可开工。对于T梁、空心板的安装等须由测量人员跟踪观测，保证质量、安全。

注意附着式振动器的振捣时间，以保证振捣充分而又不过振。

6.3.1项目部质量控制、管理流程图

6.3.2质量检查组织机构及人员配置

7.保证安全生产的有关措施

“安全、质量”是企业生存发展的基础和先决条件。安全直接关系到每一个企业在社会中的信誉和企业的经济效益，关系到大家和人民生命财产的安全。在任何场合下，都必须把生产和安全很好地结合、统一起来。因此，我们将加强施工中的安全管理，贯彻“安全第一，预防为主”的安全管理方针，坚持“管生产必须管安全”的原则，严格按照施工安全控制程序的要求开展工作，杜绝重大事故的发生，减少或避免责任事故。

7.2对全体员工进行经常性的安全教育。开工前进行安全技术交底，加强安全知识的宣传与培训工作，切实提高全体员工的安全意识和素质。定期举办安全学习班，每月固定一天作为安全学习和小结检查日。

7.3要求全体员工必须明确安全工作的重要性，严格遵守施工操作规程，禁止违章操作，杜绝施工生产中安全事故的发生。

7.4所有进入施工场地的员工必须戴安全帽，不得穿拖鞋。技术工种要持证上岗，高空作业须系安全带。加强安全设施的投入，根据施工的实际情况完善安全设施，监督员工合理使用个人劳动保护用品。桥梁施工主要抓防止触电、高处坠落、物体打击、机械伤害、起重伤害这五大伤害事故的发生。

7.5施工机械、车辆的使用和保养必须严格遵守制度和操作规程，禁止机械、车辆带病作业，杜绝事故发生。

7.6施工现场、宿舍区用电及各种电器设备的安装使用，必须按供电部门的安全用电要求及有关规定执行，严禁违章用电。各种用电设备先购合格产品，电线、电缆、电闸不准裸露。

7.7施工及住宿地，要做好防火、防暴雨及防冻工作，指派专人进行轮流值班；发现问题及时报告处理，现场要配备灭火器及其他安全器材。

7.8施工现场必须设置施工围栏隔离措施和醒目警告标志，确保行人车辆与施工互不干扰，保证施工和交通畅通。

7.9全体施工人员必须遵守国家法律法规，遵守当地政府各种管理条例，遵守单位规章制度，做到群防群治，确保安全。

7.11爆破作业，加强组织，统一指挥。在危险区的边界设置明显的标志，建立警戒线和显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路设置明显的标志，并派专人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。由培训持有爆破证的专业人员实施爆破，确保爆破安全。

8.环境保护措施及文明施工

在施工过程中，为造福当地，美化环境，特制定以下环境保护及文明施工措施：

8.2.1所有的工点驻地，整平后用石粉、砂将或砼进行表面处治，避免翻浆及尘土飞扬。

8.2.2施工现场配备洒水车，对施工车辆经过的道路经常洒水灭尘。

8.2.3承包人的办公和生活驻地与生产点相距一个合理的距离。

8.2.4夜间施工要控制噪音，尽量不用发电机发电，使用外电。

8.2.5拌和场地设置远离居民区。

8.3环境卫生：严格保持施工驻地周围的环境卫生、饮食卫生，工地医务室要经常检查，并配备各种常用保健药品器材，保证每个员工有健康的身体来完成这项工程任务。

8.4保护历史文物：在拆迁建筑物及基坑开挖时，注意做好保护历史文物的工作；如有发现文物要及时保护现场，并迅速上报有关部门。积极协助业主，妥善处理好各种建筑的拆迁工作，不误工期。

8.5在施工过程中，修筑施工便道，并维持畅通，防止交通事故的发生。

8.6现场电焊接或超光发射作业，要采取挡板隔离，避免影响居民生活。

8.7切实做好文明施工。在深夜尽可能避免和减少影响附近居民的工作、生活和休息。施工现场场地要保持整洁，创造文明的工作环境，以提高工作效率。

8.8在工程竣工后36.沟槽支撑专项施工方案1，认真清理施工场地、弃土场、取土场，以便当地居民恢复生产；并进行必要的绿化建设，与当地的人文、风俗习惯相适应，美化环境。

9.雨季和冬季施工安排

根据实地调查和有关资料，本工程地域冬季无冻融现象，雨季集中在每年5~9月份。针对本工程的工期特点，合理安排雨季施工，对保证整个工期非常重要，我们为本工程特制订以下雨季施工措施：

9.1雨季施工时，在雨前全面检查和整修沿线排水设施，疏通河道，修建临时排水沟渠，排除隐患并保持排水系统畅通。

9.2雨季施工时，要注意山洪爆发。基础工程基坑开挖施工做好挡水、排水工作。

9.3施工时随时疏通边沟，保证便道排水良好。

9.4雨季施工时均要采取恰当的防雨措施DL／T 799.5-2019 电力行业劳动环境监测技术规范 第5部分：高温监测.pdf，确保各项工程施工进度和质量要求。

9.5雨季施工影响较大时，要注意砂、石料的采购和储备，确保施工的正常需要。

9.6冬季施工时，做好现场的防冻工作，以免施工机具、材料、水管等因受冰冻而影响施工，搅拌站要设置保温挡风设备；砌体或砼的基槽底在施工期间采取保温措施，使地基不受冻，保证地基温度在5(C以上时砌筑或浇筑砼基础，砼终凝后可用草帘等保温材料养生。