施工组织设计下载简介

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xxx至xxx段既有线途卸长钢轨专项施工方案

郑铁局营业线施工安全培训证

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葫芦岛市连山区老工业区搬迁改造河道修复工程施工组织设计.docx郑铁局营业线施工安全培训证

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3.5施工主体、配合单位

施工单位：XXXXXXXXXXXXXXXX项目经理部

配合单位：XX工务机械段、XXX

3.6施工任务划分及劳动力安排

(2)作业组劳动力安排

(3)设备及小型机具一览表

3.7工期（时间）安排

2013年8月1日～2013年9月10日在XX站至XX站DK454+697～DK481+950段，进行无缝线路前期途卸长钢轨施工；2014年1月21日～2014年6月30日在XX站至XXXDK454+697～K405+350段，进行无缝线路前期途卸长钢轨施工。

长钢轨卸车采用拖卸法进行施工，500m长钢轨运输车每列运输钢轨14km，共计56根，每列卸车要点封闭共计3个点（每个点180分钟）。XXX至XXX段500m长钢轨卸车共计4列。

4.1.1施工负责人、工地防护员、安全员、驻站联络员必须经过培训考试合格且为正式员工方可上岗，配备足够的卸车人员、工具和信号用品。

4.1.2区间卸车时在车站安排驻站联络员，预先与行车调度、车站值班员、工务调度员进行联系，确认达到车数、车型及到开时刻、卸车数量、时间。

4.1.3列车出发前，向卸车人员、司机讲清作业计划、卸车起迄里程、信号联络方法及安全注意事项。

4.1.4卸料时，作业人员不得损坏线桥、信号及供电等行车设备，卸车负责人应对此进行盯控。

4.1.5严禁在区间进行摘挂作业。

4.1.6多个车辆卸车时，每辆车上指定专人负责指挥卸车、开关车门、组织检查限界、清道及做好未卸余料偏载时的整理工作。

4.1.7停车卸料时，车轮附近的材料应指定专人及时清理。每次卸车后开车前应认真检查，确认车门关好、列车无异状、未卸余料不偏载并堆放牢固、卸下的材料堆码稳固无侵入限界，方可通知司机开车。

4.1.8严禁在下列地点卸车：

（1）道岔及道岔咽喉区。

（2）无碴桥上（不含卸长钢轨）。

（4）有可能损坏信号、超偏载检测装置、通信、客货车运行安全监测设备处所。

（5）线路两侧有大量堆积物地段。

4.1.9长轨列车到达前方站后，由调车人员在机次第一位加挂1辆平车作为隔离车。长轨列车必须加挂隔离车后才能进行卸轨作业。

4.1.10调查长钢轨起点位置并标注醒目。核实各段长轨的长度、卸长钢轨对数和起止里程。

4.1.11全面检查所有设备，待一切良好后，依照装车表对钢轨编号及排放位置进行核对。

4.1.12根据前次已卸长钢轨终端，技术人员在既有线枕木上对长轨车对位点及单元轨节起点做出明显标记，以确保卸下的钢轨位置误差不超过100mm，确保卸后钢轨位置准确。

4.1.13对卸轨地段内，妨碍卸轨的设备及材料等，应清理、平整，预留好卸轨的位置。对道碴较少而无法存放钢轨的地方，应事先在碴肩枕木盒内插上枕木，作为临时存放钢轨的支垫。对碴肩较高地段在每次卸轨前，要在距钢轨缘0.8m处扒一条宽0.3m的碴带，使之低于轨枕面20mm。

4.1.14长轨列车到达卸车地点后，长轨运输锁定座架的锁定螺栓完全松开；

4.1.15将滑槽与导向装置联接好；

4.1.16检查长轨卸车装置部件状况、卸轨用的专用工具、通讯、联络设备是否齐全完好，安装索具装置。

4.1.17启动发电机组；

4.1.18检查１＃、２＃支撑架试机两个支撑架的上下限位是否可靠有效；

4.1.19将1#支撑架的升降平台升至被卸钢轨略低位置（钢轨拉出时不碰升降架），将2#支撑架的升降平台升至比１＃支撑架升降平台尽可能高的位置。

4.2.1卸轨技术要求

(1)卸轨前一天，跟车技术人员应对单元轨条间的搭接量、长钢轨预留间隙向卸车负责人及地面安装轨卡人员进行交底。卸轨时应准确预留并监督、检查其实施。

(2)长钢轨联合接头之处相交量应根据实际轨温确定,因钢轨联合焊接时顶段量为40mm,因此在卸轨时应以一个单元轨节为一组,焊接时尽量保证不拉钢轨,不大量撞轨,因此单根长轨断开量控制在100mm～200mm之间，单元锁定焊接处搭接量为0.5m左右。

(3)对于长轨轨端与缓冲区标准轨之间，为保证铺设后轨缝在设计范围内，长轨轨端应超出设计起点0.5m～1m，终点1～1.5m。

(4)左右两股长钢轨始终端应尽量对齐方正。

(5)每班卸轨后，技术人员应将最后一对长钢轨实际到达里程准确量取填写在配轨表相应栏中

根据卸轨工作量的大小及运输部门给点情况，原则上每次的卸轨作业最好能在一个施工封锁点内卸完，以减少不必要的安设地面拉轨轨卡的附加作业时间。卸轨的具体作业程序如下：卸轨负责人在进入施工区间之前，应将卸轨的地点、卸轨任务，以及卸轨中安全注意事项，向行车总调度及全体参加作业的人员交待清楚。当接到进入区间命令后，全体工作人员进入各自的工作岗位，长轨列车按下达的命令进入卸轨地点。技术人员事先排好卸轨计划及轨位布置并于现场确定卸轨点，长轨列车到达卸轨点后，一度停车，并根据地面卸轨起点进行准确对位，作业人员随即下车，各自进入岗位。长轨列车作业分车上作业及车下作业两部分。车上作业主要负责车上拨轨，连接卸轨连挂器，解除固定器等。车下作业主要负责护轨，挂钢丝绳，回收连挂器，用对讲机指挥卸轨列车作业等。车下作业人员将拉轨轨卡安设在线路上，将经由长轨放送车放下的长轨连接好。一切准备妥当后，卸轨负责人向车长发出移动信号，并通过对讲机与司机直接通话联系。列车以每小时1～2km的速度前进，两侧长钢轨卸到线路两侧碴肩上。当长钢轨落地300mm时，地面作业人员随即将地面拉轨轨卡及钢丝绳撤除。此时即依靠落地后钢轨的自身重量产生的阻力将车上的长钢轨拖下车来。车上负责拨轨的人员，负责将钢轨拨向两侧，使长钢轨卸车时，在滚筒上行走顺利。为确保安全，固定器可根据卸轨的进度不要过早地撤除。地面负责护轨的人员必须用撬棍护住钢轨，使其顺直地卸到枕木头外侧，必要时，用撬棍拨顺，并注意防止钢轨出现翻倒现象。卸轨时，列车行驶速度要均衡一致，列车速度忽快忽慢，或紧急制动，都容易发生钢轨鼓曲或翻转。施工负责人在钢轨下卸过程中要随时注意是否有异状，必要时应及时采取停车措施，迅速处理故障。落地的钢轨，由负责回收连挂器的人员迅速撤除钢轨上的连挂器。将卸下的轨条拨顺，不得侵入限界。卸长钢轨时应连卸，即在长轨车与分轨车交界处用钢丝绳和轨卡将正卸长轨终端与待卸长轨始端连接，将长钢轨依次连续卸到碴肩。在最后一根长钢轨卸完后，由专职安检人员严格检查卸下的钢轨是否安全，如有问题，立即加以改正。

钢轨直接卸在碴肩上，距离既有钢轨80cm处，利用HRB335Φ20钢筋制作的固定支撑，固定支撑的一段为钢扣板加工而成（在钢扣板中心割口）于既有轨枕锚固螺栓直接连接；一段为U型槽，将新钢轨放在槽内，作为钢轨固定的支撑。没隔75m设置一处，防止涨轨后钢轨靠既有行车线钢轨方向偏移而造成侵限影响行车。

1、班前安全讲话，施工工序流程培训。

xxxxxxxxxxxx

2、人员、防护备品、机具、机车等到位情况。

3、施工计划申请情况。

4、配合单位人员到位情况。

2、整理路料保证不侵限。

3、卸车过程中，卸车负责人应与驻站联络员保持联系，随时掌握卸车进度，严格按照调度施工命令规定完成卸车任务。

4、机械、人员按标准作业。

1、是否与设备管理单位履行了“双签认”手续。

2、施工现场施工用具是否及时收回，卸料是否堆码整齐、稳固、是否存在安全隐患。

3、人员、机具撤出线路限界以外。

4.5单线区间线路封锁施工防护图

第五章营业线施工安全管理与施工防护

5.1营业线施工安全管理

根据《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（郑铁办【2013】50号）第四章“营业线施工等级划分”的规定，本方案施工属于Ⅲ级施工。

（2）普通铁路Ⅲ级施工和高速铁路在车站登记的Ⅲ级施工由车务段（直属站）分管副段长（副站长）、设备管理单位分管副段长担任施工协调小组正、副组长（建设项目由建设项目管理机构分管负责人担任施工协调小组组长、设备管理单位分管副段长担任施工协调小组副组长，成员由行车组织、设备管理、建设、监理、施工等有关单位成员组成）。

（3）施工协调小组组长（副组长）因Ⅲ级施工较多等原因不能亲自到现场组织时，可委托车间副主任及以上级别胜任人员。

（4）施工协调小组的主要职责：

①负责审定相应施工等级的施工方案、施工过渡方案、施工安全措施等。

②负责组织相关部门和单位协调解决营业线施工、运输、安全等问题，做到运输、施工统筹兼顾，确保行人、人身和施工安全。

③负责施工现场的组织协调工作。检查施工前的准备工作，检查各项安全措施的落实，掌握施工进度，维护施工期间的运输秩序，协调解决施工各部门临时发生的问题。组织对过渡工程进行验收。

④负责组织召开施工协调会、施工预备会和施工总结会。

5.1.2施工协调会、预备会、总结会制度

各单位应制定施工协调会、预备会和总结会制度，并严格遵循下列原则：施工前3日内（需封锁、限速的施工，于施工前1日接到施工计划后）施工协调小组应组织相关单位召开协调会，并做好会议记录。要点施工由运输单位应于点前在施工地车站组织召开施工预备会；施工单位应于施工前在现场召开施工预备会。施工会总结应于施工结束后及时召开。

Ⅰ级施工协调会、总结会由路局施工办负责组织，Ⅱ级施工协调会、总结会由主管业务处（建设项目由项目管理机构）负责组织，Ⅲ级施工协调会、总结会由施工协调小组组长单位负责组织，并做好签到和会议记录。

5.1.3参加施工“三会”人员要求

（1）施工负责人由施工单位按照施工等级安排相应人员担当。

①建设项目Ⅰ级施工由标段项目负责人担当，Ⅱ级施工由标段副职担当，Ⅲ级施工由分项目负责人（副）担当。

③Ⅰ、Ⅱ级施工配合人员由配合单位不低于车间主任及以上人员担当，Ⅲ级施工配合人员由配合单位指定胜任人员（由路局培训，发放Ⅲ级施工配合资格证）担当。

（2）施工负责人主要职责：

①负责施工现场的组织指挥工作。检查施工和开通前的各项准备工作，指挥现场施工，安排施工防护，确认放行列车条件等。

②负责协调解决施工中发生的问题，协调各单位施工作业，掌握施工进度，反馈现场信息，及时向施工协调小组汇报施工情况。

③负责总结分析施工组织、进度、和安全等情况，对施工现场的安全负责。

防护工作是确保行车安全和人身安全的一项基本措施，是营业线施工安全管理的一项关键措施，是安全生产的重要保障。营业线施工作业中如果不按规定设置安全防护或安全防护措施不到位，就会严重威胁铁路行车安全和作业人员的人身安全，甚至造成铁路交通事故、工程质量事故，导致很严重的后果，给国家和人民的生命财产安全带来重大损失。因此，根据铁路营业线施工实际，正确设置各种安全防护，既是施工作业的要求，更是保障铁路运输和国民经济发展的要求，具有十分重要的意义。

5.2.1施工防护的基本要求

保证行车安全是施工单位的基本职责，我们将认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，掌握安全生产的规律，严格执行安全防护制度，严格作业标准，规范作业行为，落实防范措施，防患于未然。

（2）在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，车站行车时设驻站联络员，施工地点设工地防护员。驻站联络员与车站值班员办理施工封锁手续，使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。施工工地负责人使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。

（3）驻站联络员要随时与工地防护员保持联系，如联系中断，工地防护员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。

（4）如无通信设备，施工负责人与现场防护员按《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》规定的听觉、视觉信号进行联系。

5.2.2施工防护原则

（1）各种施工必须按《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》中的规定设置防护，未设好防护禁止开工，并且不得擅自变更防护办法。作业未完、机具没有完全下道，线路未恢复到准许放行列车的条件时，不得撤除防护。

（2）防护员必须由责任心强，视听能力良好，并熟悉管内地形及列车运行情况，熟悉防护知识，经铁路局培训考试合格，有两年以上工龄的施工单位或委托铁路运输单位具有资质的正式职工担任。

（3）施工负责人要具备与现场防护人员的可靠联系工具及方式，现场防护员要携带施工背包，内装3幅信号旗，3个号角，12个响墩（单线6个响墩），1个扳手及短路连接线等。夜间防护时要同时具备相应信号灯等防护用品。

（4）凡防护使用的信号备品、通讯设备，要保证在使用时性能良好。

（5）施工防护信号的设置与撤除，由施工负责人决定。

5.2.3防护员标准化作业程序

（1）工地防护员必须按规定身着防护服装，带齐防护信号备品，坚守岗位，精神集中、注意了望，持证按章立岗接车防护。如因事暂时离开岗位时，应有合格的防护人员代替。

（2）驻站联络员和工地防护员上班前必须与车站运转室校对钟表，并带齐良好的通讯器材和信号备品。

（3）驻站联络员必须在与车站值班员核对确认封锁的命令号、区间、里程、起止时间、作业项目及办理有关承认手续后，方可向施工负责人发出准许施工的通知。

（5）工地防护员必须及时准确地传达施工负责人的指示命令和驻站联络员的通知。如遇通讯设备发生故障，工地防护员必须立即通知施工负责人将机具撤除线路，在上述工作未完成前，不得撤除停车信号防护。

（6）防护员必须在施工前或机具下道后的时间内，经施工负责人同意后才能转移和撤除防护。

5.2.4防护员的职责要求

（1）驻站联络员职责：

①驻站联络员必须由经过学习培训且具有两年以上工龄的正式职工担任，上岗时必须持有带照片的营业线培训合格证书或铁路岗位资格证书，必须是头脑清晰，无语言视听障碍者。

②熟知常用的行车术语，能看懂控制台（显示屏）上的各种信号显示方法及表示意义。能听懂值班员与列车调度员之间的通话内容。在不干扰值班员工作的情况下，能通过勤问达到了解掌握列车运行的各种信息。

③会办理各种施工要点登记手续，登记书写要认真，字迹清楚。

④掌握当日工地所在位置、地形情况、作业人员的作业项目，便于估计施工进展情况，便于向工地发出预报、确报信号。

⑤遵守劳动纪律，不擅离岗位，不臆测行车。

⑥既掌握列车运行规律，又要考虑到导致列车不按规律运行的各种因素。在通告列车信息时必须及时、准确、吐字清晰、简洁，不得将车次、时间、站名报错，并认真填记《上道作业登记簿》。

⑦当有事需要离开岗位时，必须向施工负责人请假，且施工人员、机具必须暂时下道。

（2）工地防护员职责：

①熟悉防护信号备品的使用，熟知列车运行规律和工地地形情况，不得臆测行车，不做与防护工作无关的事。

②站立位置要便于瞭望列车，满足瞭望距离的需要，并能与工地通视。同时，也要注意确保自身安全。如不能达到该条件，要增加工地中间防护员，与工地防护员同工同责，做好工地防护工作。

③有些工作需要在施工地点（或车辆运行前后等）显示停车手信号时就必须显示。

④要与驻站联络员勤联系，一般3～5min联系一次，联系中断立即通知下道。

（3）施工负责人职责：

①施工前，要对施工人员进行安全教育，落实各项安全措施，指派合格的防护员做好防护工作，按规定办理相应施工防护手续，按规定设置信号标志。

③销记前，要确认线路达到列车放行条件，检查材料机具和施工人员是否侵限。邻线来车防护要撤除两线间人员，需要下道时，要确保工机具撤除限界。

④施工负责人要经过防护知识培训，考试合格后方可承担相应工作。

⑤施工负责人不得擅自将自己打的工作交给他人办理。

5.2.5设置移动停车信号的防护程序

（1）驻站联络员抄录并确认施工封锁调度命令，通知现场施工负责人；

（2）现场施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设置移动停车信号；

（3）按规定设置好移动停车信号后发出信号命令。

5.2.6撤除移动停车信号的防护程序

（1）现场施工负责人和设备管理单位监督检查人员，共同检查确认线路已达放行列车条件；

（2）通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号；

（3）通知车站开通线路。

第六章卸轨安全措施及注意事项

(1)作业人员作业时应集中精力，明确岗位职责；

(2)作业人员应经项目安质部专项培训，熟悉作业过程，了解掌握卸车装置的工作流程与作业方法；

(3)指挥人员应全面掌握作业情况，及时与作业人员、机车操控人员进行联系指挥，指挥时沉着冷静；

(4)机车的启动、加速、减速应平稳，禁止冲撞；在弯道处卸轨时应指挥机车速度放慢；

(5)应经常检查索具装置是否可靠，牵引钢丝绳是否正常，其磨损或损坏程度是否达到使用标准；

(6)索具装置的两端捆扎安装要牢固可靠；楔铁在与被卸钢轨连接时应打紧可靠；捆扎路轨的绳具与路轨捆扎时应用废轮胎外胎垫住路轨，防止绳具损伤；

(7)拉轨过程中应注意检查钢轨是否卡阻，出现异常情况应及时进行处理或停车处理，严禁强行硬拉；

(8)用长索具开始牵拉时，楔套前端作业人员应下车或站在楔套后端，防止楔套松脱或钢丝绳出现故障。作业人员在短索具通过的正前、后方严禁站人，应站在侧面；

(9)机车倒车时应注意滑槽的后端有无障碍，滑槽滚轮是否能够通行；

(10)作业过程中出现紧急情况均应停车处理；

(11)车辆在运行中作业人员应站牢靠并遵守相关安全规定；

(12)卸轨发电机的使用及注意事项见随机操作手册；

(13)作业人员严格遵守安全规定，注意人身安全。

(14)卸车中同一根长钢轨全部落到枕木头前禁止拨移已落到枕木头上的钢轨部分。

(15)控制卸轨速度，严禁机车紧急制动。

7.1应急组织及人员分工

为确保既有线施工安全，成立以项目经理王琪玮为组长，安全总监席辉、副经理xxx以及xxx、安质部部长xxx为副组长，项目总工xxx为技术负责人，下设综合协调组、抢险救援组、事故调查组、后勤保障组、善后处理组，其组织机构见下图所示：

组长职责：发布或解除启动应急救援预案，指挥应急救援。

副组长职责：协助组长负责应急救援的具体工作，指挥应急救援。

组员职责：协助组长负责应急救援的具体工作高层建筑工程施工组织设计，并实施具体行动。

(2)发生机具设备侵入限界时，如未按时将其清除，应做好发生事故地点的防护和应急。立即通知运行列车、车站及设备管理单位，并在事故地点设置停车信号。

值班人员在接到紧急情况报告后必须在2分钟内将情况报告到应急指挥部总指挥和副总指挥。指挥部组织讨论后在最短的时间内发出如何进行现场处置的指令。

(3)发生损坏行车设备时，对受到损坏的行车设备，组织抢险队伍尽快恢复，清理事发现场，达到行车条件，执行“双签认”后，及时请求车站值班员开通线路，恢复列车运行。

7.3应急物资与装备保障

(1)应急处置所需的物资与装备数量

抢险器材：锯轨机2个填充层施工工艺标准（QB-CNCEC J030111-2004），

(2)应急物资设备的管理与维护

安全应急预案的物资装备由施工现场统一管理，专人负责维护保养，做好物资设备台帐。每次安全应急抢救完后，做好统计工作，对损失的物资设备物资设备进行及时维修和更新。