施工组织设计下载简介

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地铁一号线第十五合同---南楼站土方开挖施工方案

活节长度（1.45~1.65）米

（2）支撑设备：采用YCW50A型和YCW100B型千斤顶对支撑钢管施加予应力，千斤顶外直径18公分，内直径12公分，行程200mm,最大顶力100吨，施工前将油泵与千斤组对进行标定，标定出不同油泵与千斤产生的100、200~900吨顶力对应的油表兆帕值，施工时使用内差法设定设计的压力。制作固定千斤顶的吊架，固定千斤顶吊架架立在调节头上，采用龙门吊车进行支撑钢管的吊装施工。

（5）地铁支撑调节制作质量要求：

本支撑调节头材料选用A3、325号钢板加工JJF(晋) 15-2013 击实仪检测规范.pdf，全部通过焊接形成一个整体。

钢管加工时，卷管方向与钢板压沿方向一致。钢管焊接形式为单面埋弧焊，其它部位为电弧焊。

钢管加工时，钢板竖向拼口的边缘部分，应采取相应的技术措施（采用胎具压制成型等方法）避免出现鸡心现象，保证钢管的圆度。

调节头同支撑钢管相互组装后的质量应符合以下要求：

管端不平度：小于0.3mm。

钢管端部的法兰可用气割成型，但是成型后的法兰表面应光滑平整，以保证钢管的拼接质量。而且保证切割后的法兰边口整齐，无明显的锯齿现象。

所有构件需在焊缝检查合格后（包括焊缝药皮的清除等）。在进行外防腐处理。钢管外防腐处理为，涂刷两层防锈漆。

钢支撑采用M24螺栓连接带平垫全和弹簧垫圈。

按最不利计算最大一道钢支撑重7吨，每道法兰最大受剪力为3.5吨。

一道法兰有16个螺栓，五金手册中一个螺栓的可承受剪应力为

85*1000000*3.1416*.024*.024*/4/10=3.845吨

3.845*16=61.5吨》3.5吨

（1）当挖掘机开挖至设计标高时及时组织测量人员施放钢支撑的点位，剔出墙体上的予埋钢板，焊接托架，托架采用两块150×250×10mm的钢板，托架与予埋钢板双面焊接，托架一定要准确定位，利用托架控制支撑的水平位置与高程。

（2）龙门吊吊运支撑钢管（支撑钢管在吊运之前在加工场就地安装，加工场拟设在龙门吊轨道中心主体未开挖的部分。

（3）在设计开挖底面铺设20cm厚方木，龙门吊将钢支撑吊运至地连墙焊接的角铁支架上。

40%时的予加力（t）

60%时的予加力（t）

70%时的予加力（t）

100%时的予加力（t）

校核计量器具→安装千斤顶与油泵→校正顶作用点是否与支撑同心→施加应力→静停→超加5%应力→丈量尺寸→下料穿支撑铁钢楔→回顶。

（6）考虑到地连墙的同轴作用，因此同一地连墙的两道钢支撑宜同时施加应力，既每挖出一片地连墙位置的土方立即施加予应力再进行后续的土方开挖，防止地连墙发生扭转。

（7）标准段第三道撑与端头井第四道撑设计轴力超过200吨，因基坑的钢支撑多等于或大于20米且未设格构柱，钢支撑长度比较大，稳定性差，为了安全起见拟在第三道撑下加一道钢支撑。

（8）龙门吊技术参数由生产厂家提供。

外运弃土弃于业主或天津市淤泥排放单位指定的弃土场。根据施工安排，基坑开挖施工分阶段进行，弃土只能在业主和市政交通管理部门允许的时间内进行外运，以防堵塞交通和影响市容。

为保证运输过程不影响市容清洁，对敏感的扬尘和泥水问题要做好安排，切实地解决，防止运输车辆漏、掉泥土，对运输车辆严格按照市散体物料运输车的标准进行改造，实施过程中，还需针对目前天津市淤泥运输存在的一些问题，提出改进方案，争取很好地解决这个问题。一是车斗斗门必须严密，防止漏泥；二是严格限制装土高度；三是对流状泥土必须晾晒后再装运，严禁泥浆和泥土混装；在运输车辆出施工区域前，将车辆用高压水在洗车槽冲洗干净，同时加强职工教育，使整个外运弃土工作在文明施工的指导下井然有序的进行。运输车辆进出施工现场路口，设专人统一指挥，及时疏散行人和交通车辆，在保障市内交通顺畅的同时，确保外运弃土工作的顺利进行。运输车辆驶出施工现场。

支撑的拆除采用天车并配合千斤进行，首先由天车将支撑钢管吊住，绳扣要拉紧但不得用力，然后采用千斤对支撑钢管施加顶力，其顶力为支设时的顶力值，再采用气割的方法将顶铁割掉，最后由天车将支撑钢管运走。箱体内替换后支撑的拆除采用倒链进行，用碗扣支撑架搭设立柱上部设30#工字钢横梁，用倒链拉紧支撑钢管后拆除顶铁，落地后分段用天车运出箱体。

6.2支撑拆除时间的控制

6.2.1第四道支撑的拆除

第四道支撑的拆除时间为；在底板基础混凝土施工完成后，且在其强度达到设计强度的70%以上时进行。

6.2.2第三道支撑的拆除

依据设计变更，在站台层侧墙施工时增加混凝土临时支撑，完成后且达到设计强度的70%以上时，拆除第三道支撑。在总体结构构造中，由于在站厅层的3～10和19～27号桩位处一侧设计有一条人行通道，故形成站台层一侧墙体与围护结构相距2.25m和2.15m的距离，增加的混凝土支撑将支撑在无任何后背作用力的侧墙上，同时也不能起到支撑围护结构的作用，因此拟在支撑位置侧墙与围护结构之间再设一道支撑梁，此支撑梁采用C30混凝土构造，其尺寸应由设计给定。

6.2.3第二道支撑的拆除

当站台层顶板结构施工完成后且达到设计强度的70%以上时进行第二道支撑的拆除。

6.2.4第一、第三道支撑的拆除

当站厅顶板结构施工完成后进行顶部防水结构与抗浮梁施工，顶板结构达到设计强度以后，拆除第一及第三道支撑。

降雨对深基坑开挖特别是基坑边坡稳定、基坑降水影响很大，因此尽量避开雨季进行深基坑土方开挖施工。虽然根据多年降水可以摸索出降水大致规律，但四季变化无常，必须未雨绸缪，才能防患于未然，对于雨季我们采取以下措施：

1.天气预报工作，设专人负责与气象站联系，及时收集气象站的气象信息，反馈到施工现场指导施工，做好预防措施准备工作。

2.根据整个施工作业面具体情况，现场地势较周围市政道路高10~50公分，基坑两侧设2条辅道，规划设计由管道收水系统，排水明沟，天车暗轨沟等组成的排水管网，并通过6个引出口与市政管网联为一体（每个引出口设沉淀池），即使遭遇多年不遇的降雨，雨水可以很快汇集到排水管网，流入市政管网排走，保证施工现场及周围无积水。

3.在施做主体基坑压顶梁时，沿压顶梁的靠基坑一侧从顶部向上浇注40公分高挡水围埝，防止道路积水流入基坑。（与压顶梁同时浇注）

4.准备足够的防汛抽水机具，防止突发事故的发生，作好充分准备。

5.基坑内的集水井、排水沟满足排水要求，并及时安排人修整，保持良好的使用性能。

6.准备足够用的厚塑料布与彩条布及尼龙袋，当开挖深基坑土方时遭遇较大降雨，基坑开挖土方应立即停止，底部用苫盖塑料布覆盖防止雨水浸泡基底，防止造成基底弹软，在上坡角和下坡角处堆压填满土的尼龙袋，形成土坝防止滑坡，并在坡角前做水窝子，用4寸大扬程污水泵及时校水，防止雨水汇入基底。一旦开挖面形成滑坡，对于深基坑势必造成很大危害，后果不堪设想。

7、基坑开挖时应准备好塑料导流管，化学堵漏剂等，一旦遇大雨地连墙有漏水现象可尽快处理

雨季安全与文明施工措施

使用安全合格的用电设备及配电装置，布线时实行三相五线制，三级保护两级控制，实行一机一闸，对所有使用中的电器设备及线路进行检查，确保漏电保护装置的灵敏有效动作，并认真如实填写检查记录。对不符合要求的用电设备及线路应立即退出使用，并按规定整改。重点检查线路的接头部位的绝缘性，防止漏电伤人。

电焊工，电工，水泵操作工等均应穿戴齐全安全防护用品如绝缘胶鞋及绝缘手套，且接受过安全生产相关的培训或教育。

工地周围派专人清扫道路上的泥土并清除进出车辆上的泥土。

雷雨天气所有人员不得施工。

北方地区雷雨较多，阴雨天气应避免站在大树及旗杆、天车下，避免雷击事故发生。

工地雨水排入市政管网之前必须经沉淀池沉淀。

工地抽水设备有专人操作，防止发生意外。

昼夜设两名电工值班，严禁施工人员私自接线

工地内的坡道，台阶，爬梯等应清扫干净，防止发生滑落。

工地出入口设洗车槽，派专人清洗

设警示牌或围栏在坑槽边，防止滑入。

压顶梁上严禁放任何物体，防止坠物伤人。

1寸潜水泵80台（大口井施做完毕后进场）

15*15*600方木40根

方法：基坑内侧注浆堵漏方法。

预埋注浆嘴：手动注浆泵（暖气打压泵即可）

施工流程：（1）在漏水部位凿毛成凹槽，清洁整理。

（2）用双快速凝水泥或其他速凝成型水泥，预埋引流注浆管。

（3）用手压泵注浆，将水溶性聚氨酯漏剂注入注浆管，直到压不进，随即关闭阀门。

方法：基坑外侧1.双液速凝注浆方法；2.旋喷桩。

主要机械：地质钻机、液压注浆泵、搅拌桶

方法2：旋喷桩双重管法

沥青路面改造及桥梁工程施工组织设计配合比：（1）水泥：水：水玻璃：三乙醇胺

1：0.60：2%：0.05%

（2）水泥：水：三乙醇胺

1：0.60：0.05%

三、墙身发生变形的处理：

如地连墙发生墙体位移GB／T 21352-2022 地下矿井用钢丝绳芯阻燃输送带.pdf，或支撑轴力超过预警值，则要利用现场的备用应急支撑（以组装完毕）及时加撑防止整个支撑体系破坏。

四、如地下管线发生沉降达到预警值，则需要对管线进行注浆加固。

八、设备与劳动力计划表