施工组织设计下载简介

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沈大高速公路(三标段)拓宽工程施工组织设计

经对试验结果分析对比，砼强度没有明显差异。拆除工字钢夹具后，从纵缝砼底部情况看，砼平整密实，没有发现裂缝，新老砼结合良好。

根据理论分析和现场实地试验验证、分析对比，我们认为:采用这种刚性联接的方法处理桥梁拓宽是可行而且是有效的，既可使施工期间正常交通不受太大影响，又保证了拼接缝砼的施工质量，使得新老桥联成一体共同受力，较好的解决了大交通流量车辆畅通与确保施工质量的矛盾。

施工中要求:一要保证夹具牢固地将梁板固定住，工字钢与梁板之间应该紧密接触，固定螺栓必须拧紧;二是砼浇筑时要确保砼浇筑质量，新老梁板的结合面一定要密贴DB11／ 554.4-2008 公共生活取水定额 第4部分：医院，保证相互衔接良好;三是螺杆穿过纵缝砼的部分应用PVC管与纵缝砼隔离。

整个拓宽工程桥梁纵向拼接缝施工都是采用这一方法进行，取得了良好的效果。

2.7互通区上跨桥施工

互通区上跨桥及匝道的施工是本工程的又一难点，原先决定封闭上跨线交通再进行桥梁施工，但考虑到互通区车流量较大，容易造成交通堵塞，后经与业主、交警共同协商，采取半幅施工，另半幅维持双向通车的办法。施工现场管理中为保证高速公路车辆正常运行，以及施工安全，我们根据工程实际采取了强化管理措施:①邀请交警积极配合，加强交通管理;②设立临时隔离桩，严格控制桥上车辆行车速度(在5~10km/h以下);③合理安排施工，集中投入设备和人力，如桥面铺装层凿除时，要求空压机不得少于7台，日夜不停作业，保证15天内拆除完毕。实践证明互通区上跨立交桥改造施工时，不封闭上跨线及匝道，保持车辆正常运行，采取在桥上设置临时护栏，重新划分车道，维持半幅双向通车的办法是可行的。

在钻孔灌注桩的施工中，虽然半幅只有六根桩，但也要求至少两台钻机进场同时作业。按通常施工次序，应先吊除上跨桥的梁板，然后拆除老桥墩，建筑新桥墩。这样的话，施工期较长。为压缩工期，减少对行车的影响，我们采取先施工新桥墩再拆除老梁板的施工次序。但是，由于上部老梁板未拆除，桥下净空高度受限制，钻孔灌注桩无法展开施工，为此，我们采取下挖原地面，增加桥下净空，使钻孔桩施工设备能够正常作业(如图5所示)。通过采取这种施工处理方式，为钻孔桩施工创造了条件，缩短了由于跨线桥改造给行车造成的不便，以最短时间完成了钻孔桩和新桥墩施工，然后拆除老梁板和老桥墩，架设安装新梁板，完成互通区上跨桥拓宽施工。

为保证行车道的宽度，需把整个中央分隔带两侧护栏各内移25cm。在日交通量5万辆的情况下，施工时要特别注意安全。

在高速公路拼宽施工期间既要保证工程质量、进度、施工安全，又要保证高速公路正常的畅通运营，是施工面临的一大难点，因而要求施工单位对安全生产必须高度重视，把安全生产放在很重要的高度，对施工单位自身的管理能力提出了挑战。

在本拓宽工程施工，没有出现重大伤亡事故，有效的保证了本工程的顺利完工。

由于本工程是浙江省内第一条拓宽改造的高速公路，在设计、施工方面没有经验可以借鉴，设计变更多达300多项，主要集中在以下几方面:

①由于部分箱型通道下面的道路是当地百姓进出的唯一通道，且交通流量较大，施工时不能中断交通，为减少对当地的交通影响，采用桥通的形式进行拓宽。

②部分沿河路段原设计采用放坡形式，由于征地工作已经完成，放坡须增加征用土地，后变更为挡土墙的形式。

③在高压电力线穿越路段，由于打塑料排水板等软基处理的施工设备较高大，极易碰到高压电线造成人身和设备危险，后变更采用混凝土灌注桩或粉喷桩处理。

④老路硬路肩原采用挖除处理，后来经过对硬路肩开挖检查，发现原硬路肩的老路面经多次加铺以及多年车辆行驶碾压，其结构性能良好HG∕T 5630-2019标准下载，故改为加铺处理为主。

拓宽工程施工有自身的特点，照搬一般新建高速公路的施工经验是行不通的。要搞好拓宽工程，在施工管理及施工工艺上必须要有创新精神。

3.1施工技术和工艺创新

对桥头路段软土地基处理，采用路堤桩加土工格栅、粉喷桩加土工格栅的处理方式，能较好的解决新老路基之间的沉降差异问题。

桥梁上部拼接采用刚性连接的施工方法，具有不需要对施工一侧完全封道的特点，避免了在同一侧双向通行问题;同时拼接缝砼质量也能保证。

互通区上跨桥改造通常要封闭交通、中断正常通行。本拓宽工程在进行上跨线改造时，采用设置临时护栏、重新划分车道的方法，以维持跨线桥单幅双向通行，使互通区上跨线及匝道能正常通行不需完全封闭。施工时，先施工新桥墩再拆除旧结构，并下挖原地面，以增加桥下净空高度的方法GB／T 23451-2009 建筑用轻质隔墙条板，缩短了由于跨线桥施工给行车造成的不便，取得了很好的效果。

3.2施工安全维护创新

路面施工时，为确保行车以及施工作业人员、设备的安全，我们经反复研究，采用“水马”路障标志进行“软隔离”的方法分隔正常运营区域和路面施工区域。具体办法是:每隔10米左右放置“水马”，再在“水马”上插设标志旗;桥梁护栏拆除后，设置沙袋墙，与“水马”标志配合使用，同时在施工现场设置施工限速标志。用“水马”后高速公路事故率由原先的1.46起/万辆下降到1.28起/万辆。实践证明，在工程施工中，用“水马”路障“软隔离”进行安全维护方法是成功的。