施工组织设计下载简介

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杭埠河栈桥为贝雷片钢栈桥，桥面宽度为4.5m。长60m（全桥混凝土结构为80m+140m+80m）。

1.1.1跨径：栈桥跨径为12m，按连续梁设计。

碧桂园蜜柚施工组织设计修（206P）.docx1.1.2桥宽：栈桥桥面净宽为4.5m。

1.1.3主梁：栈桥主梁由贝雷梁组拼，横桥向布置6片。贝雷梁钢材为16Mn（现行规格Q345），贝雷梁销轴钢材为30CrMnSi。

1.1.4连系梁：纵向主梁之间整体设置连接支撑（花架）保持整体稳定性。

1.1.5桥面板：采用组合型钢栈桥面板。桥面面板为10mm钢板，桥面纵梁、桥面分配梁为I22，0.65m横向布置骨肋，1.25m纵向布置骨肋，尺寸为：2.2m×6.0m。

1.1.6栈桥高程：栈桥桥面设计高程29.45m。

1.1.7设计车速：＜15km/h。

1.2.1墩顶承重梁：均采用2I36a规格，梁长4.5~6m。

1.2.2桩基础：采用D630mm*10mm钢管桩，排桩横桥向间距为4.5m；

1cm钢板的纵桥向的线荷载为

G钢板=0.01m×4.5m×7.85t/m^3=0.35KN/m

I36a工字钢的线荷载为

GI36=0.6KN/m

I22a工字钢的线荷载为

GI22a=0.33KN/m

321型贝雷片的线荷载为

G贝雷片=275×2/3=1.833KN/m

混凝土罐车按装10m3混凝土通行计算。荷载按25t考虑，自重25t,罐车荷载前轮与后轮荷载分配按3：7分配，持重轮一侧着地面积为0.2×0.6×4=0.48m2前轮一侧着地面积为0.2×0.6=0.12m2。

50t×0.7/2/0.48=365KPa，

50t×0.3/2/0.12=625KPa

取1跨12米为研究对象：

作用的钢管桩顶最大压力为结构自重与外荷载：P=P花架+P横梁工字钢+P贝雷片+P汽车荷载

P贝雷片=27.5Kn*24=660kn

P桥面板=220kn*4=880kn

P花架 =5kn/15=75kn

P横梁=6kn/m*6m*4=144kn

P汽车荷载max=500kn*0.7/2*冲击系数=175kn*冲击系数

其中车辆行驶过程中车速控制在5km/h范围内，冲击荷载根据《桥梁抗震设计规范》计算基频

=26.4>f=14HZ

按基频范围对应的冲击系数:u=0.45

当1.5Hz≤f≤14Hz时，

f——结构基频（桥梁自振频率)

计算得:基频f1=26.4HZ冲击系数u=0.45

1，当汽车后桥荷载作用在桩顶横梁工字钢上，传递至6个节点每个荷载为：175kn*(1+0.45)/6=42.29kn/支点。

2，结构自重作用在桩顶横梁工字钢上6个点每个点的荷载为：（660+880+75）/3组/2排/2支点=134.6kn/支点。

综上：6个单排贝类纵梁每个节点荷载为：42.29+134.6=176.89kn

据此建立横梁工字钢及钢管桩有限元模型：

节点号、单元号、荷载值：

节点1,2为桩底最大反力F1Z=F2Z=530.67kn。

由此：作用在桩顶两端的节点4,8剪力最大为：353.78Kn

由此：横梁在跨中弯矩：201.9kn.m，桩顶部分横梁弯矩因在模拟中设为固结，其弯矩达到276kn.m,为保证支点侧向稳定性，应焊接牢固2端点。

钢管桩上部各荷载引起的最大桩底反力值为530.7KN+自重9.6kn=540.3kn

单桩轴向受压容许承载力：

JC／T 2327-2015标准下载[P]=0.5U∑liτ=540.3kn

P=0.5×（1.9782+1.9154）m×{2.2m×53kpa+x×70kpa}=540.3kn

计算结果：x=2.3m

为保证安全将入土深度增加至2.2+2.3=4.5米。

结论：在任何桩基位置用振动锤击振钢管桩进入粉质粘土层2.2米+粘土层2.3米DB34／T 1586-2012 混凝土空心砖砌体工程施工质量及验收规程，合计4.5米深度，即可满足整体桩位不至沉降。

2，由模拟结果知作用在桩顶位置横梁与钢管桩接触位置产生Y向弯矩，应在钢管桩之间，桩梁之间增设支撑固结结构。