施工组织设计下载简介

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上海地铁6号线35（A）标段工程范围包括港城路站~世纪大道站（含世纪大道站）正线、辅助线，港城路车辆段及出入段线轨道工程。具体里程如下：

正线、辅助线：SK0+000.000~SK17+669.643；出入段线：入段线为C1K0+000.000~C1K0+773.230(C1K0+000.000=SK0+149.000)；出段线为C2K0+000～C2K0+777.905（C2K0+000=SK0+149）；港城路车辆段轨道起点里程为出入段线C1K0+773.230，终点为车辆段内各线车挡，即段内全部轨道。由此可见，从始至终测量工作量都是非常繁忙和重要的。

2线路铺轨基标设置方案与控制要点

2.1、铺轨基标测设工作程序

T／CECS 702-2020标准下载2.2、设置基标的精度要求

直线地段控制基标间距不大于100m，曲线地段控制基标间距不大于50m，曲线的五大桩位——起点、缓圆点、曲中点、圆缓点、终点，以及变坡点、竖曲线的起始点、道岔的起止点均设置控制基标。

加密基标在直线上每6m设置一个，曲线上每5m设置。

控制基标允许偏差：方向为6″；高程为±2mm；直线距离1/5000，曲线距离1/10000。加密基标允许偏差：方向为±1mm；高程为±2mm；直线距离±5mm；曲线距离±3mm。

2.3、基标的设置方法

埋设基标前先将基底凿毛，以增加基标与底板的结合力，用混凝土初固定，然后检测基标各项精度满足要求后，进行永久固定。

2.3.1正线轨道基标的设置方法

地下线长轨枕整体道床地段基标设置：在长轨枕整体道床地段铺轨基标设置于线路外侧，距线路中心1.46m，直线地段设置在线路基本轨一侧，曲线设置于曲线内侧。基标由线路一侧变化为另一侧时，在相应位置加设一个控制基标，使基标具有连续性。

地下线弹性支承块整体道床地段基标设置：与长轨枕整体道床相同，保证铺轨基标的连续性。

高架线支承块整体道床地段基标设置：控制基标和加密基标设置在线路的中心线上，加密基标：直线6m设置一个，曲线5m设置一个。

地下线浮置板道床地段基标设置：

在线路中线上设置控制基标，控制基标高程小于垫层顶面高程，先在盾构管片上设置标高控制点，控制浮置板基础的顶面高程，表面平整度以及中间水沟的位置。如下图所示

垫层混凝土施工后设置铺轨用加密基标以确定钢弹簧外套筒的位置和控制轨道的线路状态。如下图所示

高架线浮置板道床地段基标设置：高架线浮置板地段无垫层施工，加密基标设置在线路的外侧，距线路中心1.46m，直线地段设置在线路基本轨一侧，曲线设置于曲线内侧。基标由线路一侧变化为另一侧时，在相应位置加设一个控制基标，基标具有连续性。

道岔及交叉渡线的基标设置：

单开道岔的控制基标直接设置在线路中心线上，包括岔心、直股道始终点站、侧股道终点；加密基标由控制基标引出，设在线路外1.5m处，含岔心、始终点、直导曲线起始点等。

交叉渡线道床地段每个道岔内部按单开道岔要求设置基标外，还要专门控制锐角辙叉和钝角辙叉组成的菱形交叉部分，在其两条对称轴线方向上设5个加密基标，控制交叉叉心位置和对称轴的垂直度，具体布置如图所示。

高架线伸缩器道床地段基标设置：

高架线伸缩器地段的加密基标的设置同高架线支承块整体道床加密基标设置相同，但在伸缩器的起点和终点部位增加控制基标。

2.3.2车辆段基标的设置方法

碎石道床加密基标设置在线路中心线上，用混凝土固定，基标顶面高度低于路基顶面50mm,以防其它物体破坏或扰动，并在基标附近的线路作标记。

整体道床埋设基标前先将基底凿毛，以增加基标与底板的结合力，用混凝土初固定，然后检测基标各项精度满足要求后，进行永久固定。

长轨枕碎石道床地段基标设置：在长轨枕碎石道床地段铺轨基标设置于线路中心线上。

碎石道床道岔、交叉渡线地段基标设置：碎石道床道岔地段基标设

置在线路中心线上包括岔心、直股道始终点站、侧股道终点；

交叉渡线道床地段每个道岔内部按单开道岔要求设置基标外，还要专门控制锐角辙叉和钝角辙叉组成的菱形交叉部分，在其两条对称轴线方向上设5个加密基标，控制交叉叉心位置和对称轴的垂直度，

库内检查坑地段整体道床基标设置

库内壁式检查坑地段，在检查坑的两端头的线路中心线上设置控制基标，同时在线路的外侧增设控制基标。检查坑地段铺轨基标设置于线路外侧，距线路中心1.46m，

柱式检查坑地段，在检查坑的两端头的线路中心线上设置控制基标，在检查坑地段的线路中心线上，设置钢结构临时加密基标点，当线路施工完成后，拆除钢结构临时加密基标点，恢复原状。

在本工程测量工作的主要难点在于车辆段的测量工作。车辆段内设计院交桩导控点相距较远，在我们所使用仪器比较落后，达不到相应标准的情况下。为了使工程能够顺利开展我采用了距离交会的方法加密图根点。例如在下图中DB3302／T 1080-2018 管线要素分类代码与符号细则.pdf，A，B为已知点，P为待定点。用全站仪测量距离Da,Db后，即可解算三角形ΔABP，从而可以求出P点的坐标。现以下图做一下推导：

根据A，B点的已知坐标，可反算出A，B间的距离D和坐标方位角　　　　　　　　　　　　　　　　

a。作PQ⊥AB，并令PQ＝r,则

　　　　　　r=DaCOSA　　

按余弦定理Db2＝Da2+D2－2DaD.COSA＝Da2+D2－2Dr

故　　　　　　　　　　　　　r＝Da2+D2－Db2/2D　

TB／T 1122-2019 铁路信号符号而　　　　　　　　　　　　　h＝√Da2－r2

根据r和h求P的坐标如下：

应用上述公式应注意点号的排列顺序，即ABP按逆时针排列。