施工组织设计下载简介

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普安高速公路交安工程专项施工方案

反光标线逆反射系数测量仪：抽检10%

具体标线施工工艺框图见后表(图2)

JTG D50-2017标准下载图2：交通标线施工工艺框图

所有交通标志都应按图纸的要求定位和设置，安装的标志应与交通流方向几乎成直角，在曲线路段，标志的设置角度应由交通流的行近方向来确定。为了消除路侧标志表面产生眩光，标志应向后旋转约5°，以避开车前灯光束的直射；门架标志的垂直轴应向后倾成一角度；对于路侧标志，标志板内缘距土路肩边缘不得小于250mm，或根据监理工程师的指示确定。

标志基础采用就地浇筑，基坑开挖采用人工开挖，开挖时应随时复核基坑尺寸、平面位置、高程及基底承载力，如有问题，应采取经监理工程师同意的处理措施处理后方可进行下道工序。基础位置的确定、开挖以及浇筑混凝土立模和锚固螺栓的设置等，都应经监理工程师批准后方可施工。

模板采用定型组合木模板作支撑系统，施工时控制模板大面平整，接缝严密，支撑系统应牢固，保证砼浇筑时无漏浆和胀模。

钢筋采用集中加工制作，汽车运输至各基础位置绑扎。

所有钢材进场必须有材质合格证，并按规范要求进行取样复检和焊接试验，并报监理工程师批准。钢筋堆放应分类整齐，并加上识别标志，下垫木方并覆盖，防止钢材锈蚀。

钢筋加工严格按照图纸设计尺寸进行，加工成型的钢筋要挂牌分类，并按不同的结构部位分别编号堆放，钢筋严格按图纸和规范要求加工，钢筋或搭接必须按有关规范要求施工，钢筋加工要根据工期安排提前完成，以确保工程施工进度。

钢筋绑扎：钢筋绑扎安装前先与图纸核对，并按图纸所示位置进行安装，绑扎搭接应符合规范要求的搭接长度，钢筋接头按规范要求设置；钢筋安装完毕后及时通知监理工程师检查，验收合格后进行基础砼的浇筑。

砼浇筑前首先清除模内杂物并复核钢筋和预埋件，基底应先整平，垫以10cm碎石垫层夯实，并应控制好标高，砼的制作利用移动式小型搅拌机生产，手推运输至各施工地点。砼的制作严格按施工配合比进行计量并按规范要求留砼试件。浇筑时如高度超过2m时设置溜槽防止砼离隙，下料水平分层进行，每层砼厚度不大于30cm，振捣时快插慢拔，以使砼体不下沉，无气泡，砼表面平整，不泛浆为止。标志牌立柱安装预埋地脚螺栓及法兰盘按图纸设计要求喷锌处理后严格按图纸设计尺寸预埋，施工时如遇平面曲线应对法兰盘方向进行适当调整，法兰盘上表面与基础顶面平齐，预埋地脚螺栓与砼基础顶面保持垂直，外露长度控制60mm，并对外露部分的螺纹进行妥善保护。砼拆模须保证表面无蜂窝麻面，无缺棱掉角并及时进行洒水或覆盖养护。施工完毕，基坑应分层回填夯实。浇筑混凝土的冬季和夏季的施工安排详见第九项：冬季和雨季的施工安排。

6、立柱及标志牌的材料要求

A．凡钢管外径在152mm以下（含152mm）的立柱，采用普通碳素结构钢焊接钢管，并应符合《碳素结构钢》(GB/T700—1988)的要求；凡钢管外径在152mm以上的立柱，采用一版采用热轧无缝钢管，并应符合《结构用无缝钢管》(GB/T8162—1999)的规定。

B．所有标志柱应配有柱帽，柱帽可采用板厚为3mm的钢板焊接或其他方法紧固在立柱上，或采用监理工程师批准的其他形式的柱帽。

(2)标志牌(未粘贴反光膜)

A．标志板应符合《公路交通标志板技术条件》(JT/T279—1995)的规定。

B．标志板采用铝合金板制造时，应符合《铝及铝合金板、带材的尺寸允许偏差(GB/T3194—1998)和《铝及铝合金轧制板材》(BG/T3880—1997)的规定。采用薄钢板制造时，应符合《冷轧钢板》(GB/T708—1988)和《连续热镀锌薄钢板和钢带》(GB/T2518—1988)的规定。标志办背面的滑动铝槽和三角刚可采用铝合金挤压型材制成，并符合《工业用铝及铝合金热挤压型材》(GB/T6892—1986)的规定。标志板所用铝合金板其最小厚度应不小于2mm。

C．标志板面应无裂缝或其他表面缺陷，标志板边缘应整齐、光滑、标志板的外形尺寸偏差为±5mm，若外形尺寸大于1.2㎡时，其偏差为其外形尺寸的±0.5%。标志板应平整，表面无明显皱纹，凹痕或变形，每平方米范围内的平整度公差不应大于1.0mm。

D．除尺寸大的指路标志外，所有标志板应由单块铝合金板或薄钢板加工制作，不允许拼接。

E．考虑到大型指路标志在制造、运输、安装过程中的困难，厂家在制造过程中，应在监理工程师指示下，跟君标志板面设计的具体情况采用适当分割的办法来制造，在安装时可按标志办拼接设计中规定的方法拼接。

F．大型指路标志最多只能分割成四块，并应尽可能减少分块数量，标志板的拼接应采用对接，接缝的最大间隙为1mm。所有接缝应用背衬加强，背衬与标志板用铆钉连接，铆钉的最大间距应小于200mm，背衬的最小宽度为50mm，背衬的材料与板面板材相同。

G．标志底板面应进行化学清洗和侵蚀或磨面处理，清楚表面杂质。当标志图案、字符是喷漆制作时，应先在标志底板均与涂一层磷化底漆。

H．标志板背面不应涂漆。但应采用适当的化学或物理方法，使其便面变成暗灰色和不反光。标志板背面应无刻痕或者其他缺陷。

门架和悬臂式标志支撑结构安装完毕后，应按图纸要求，用高强级反光膜贴在立柱的迎交通流面，做为立面标记。

标志中与铝合金或其他金属接触的所有钢材都应加以保护，以避免发生钢材或铝合金的锈蚀，保护措施应经监理工程认可。

交通标志板面上的图案、字符的平面布设，应在施工前三个月做出样品，提交给监理工程师审批。标志采用全反光、部分反光及反光膜的级别，应符合图纸要求。

粘贴反光膜时，不允许采用手工操作或用溶剂激活粘结剂。在标志面的最外层可涂保护层如透明涂料等。

反光膜应尽可能减少拼接，当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应使用反光膜产品的最大宽度进行拼接，接缝以搭接为主。当需要滚筒粘贴或丝网印刷时，可以平接，其间隙不应超过1mm，距标志板边缘50mm之内，不得有拼接。

当用反光膜拼接标志图案时，拼接处应有36mm的重叠部分，如果监理工程师同意采用对接，则接缝间隙不得大于0.8mm。反光膜粘贴在挤压型材板面上，并伸出上、下边缘的最小长度为8mm，且应紧密地粘贴在上、下边缘上。

承包人应先提供一种所有各类标志板面各种图案的配置图，在取得监理工程师同意之后，再进行图案制作。

定向反光膜应用不剥落的热活性胶粘剂粘贴，将反光膜牢固粘贴到标志板上，其表面不得产生任何气泡和污损等缺陷。

标志板的运输、贮存和搬运方式应按制造厂商的要求进行，两块标志邻接面之间应用适合的衬垫材料分隔，以免在运输、搬运过程中磨损标志板面。标志板应贮存在干净、干燥的室内。

安装标志板时，应事先获得监理工程师的批准，紧固方法符合图纸的要求。

标志安装完毕后，承包人应根据标志制造厂商建议的方法，清扫所有标志板。在清扫过程中，不应损坏标志面或产生其他缺陷。

标志安装完毕后，监理工程师检查所有标志，以确认在白天和夜间条件下标志的外观、视认性、颜色、镜面眩光等是否符合图纸要求。

所有标志安装完毕后应对场地进行清理。

8、安装好的标志应满足如下要求

a)安装完成后标志板面应无任何裂纹和划痕以及明显的颜色不均匀。在任何一处面积为0.25m2表面上不应有一个或一个以上总面积大于10mm2的气泡。

（2）外观鉴定：a)金属构件热浸镀锌防腐工艺面不得有划痕、擦伤等损伤。

b)标志板面不得有划痕、较大气泡和颜色不均匀等表面缺陷。

标志板外形尺寸（mm）

±5，当边长尺寸大于1.2m时允许偏差为边长的±0.5%；三角形内角应为60·±5·

钢卷尺、万能角尺、卡尺：检查100%

标志汉字、数字、拉丁字的字体及尺寸（mm）

应符合规定字体,基本字高不小于设计

字体与标准字体对照，字高用钢卷尺：检查10%。

反光膜等级符合设计逆反射系数值不低于《公路交通标志板技术条件》（JT/T279）规定

反光膜等级用目测初定。便携式测定仪：检查100%

标志板下缘至路面净空高度及标志板内缘距路边缘距离（mm）

用直尺、水平尺或经纬仪：检查100%

立柱竖直度（mm/m）

垂线、直尺：检查100%

标志柱、横梁≥78，紧固件≥50

钢尺、直尺：检查100%

基础施工同时做试件每处1组（3件）：检查100%

具体交通标志施工工艺框图见后表(图3)

图3：交通标志施工工艺框图

投入本工程的施工机械设备（见下表）

三、该施工方案的难点及要点

本工程的重点工程是波形梁工程，因为该工程的工程量大，且与路基、路面工程有交叉施工的现象，故为了确保工期，我们在狠抓内部管理的前提下，尽量与别的施工单位协调好关系，错开施工工作面，本工程主要受别的施工单位制约的是波形梁的基础工程，故波形梁基础工程是重中之重的工程，其主要施工方案及措施为：

波形梁基础的钢筋、水泥、砂石进场前由监理工程师检验，合格后方能施工。

混凝土的搅拌采用移动式小型搅拌机搅拌，用手推车推到基坑旁浇筑，要考虑到混凝土的热量损失等影响砼强度的因素。

混凝土的模板要支撑牢固，避免胀模、漏浆、污染已铺好的路面。

混凝土的浇筑要采用分层振捣方式，使砼密实。

浇筑好混凝土基础后，要及时清理场地，保持路面的清洁。

难点工程则为标线工程，标线工程的造价虽然占总造价的比例较少，但受路面的制约很大，所以总是存在抢工期的现象。故为保证工期在施划标线时应进行合理安排：

发现有缺陷的、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线均应尽早清除，清除之后尽快恢复需返工的标线。

涂料在容器内加热时，温度应控制在涂料生产商的使用说明规定值内，不得超过最高限制温度及最低温度，以免涂料由于温度不合格而返工。

喷涂施工应在白天进行，雨天、尘埃大、风大、温度低于100C时应停止施工，出现不应的返工。

喷涂标线时，应有交通安全措施，设置适当警告标志，阻止车辆及行人在作业区内通行，影响施工进度，直至标线充分干燥。

涂料及玻璃微珠的原料应准备充分，以免出现停工待料；标线施工后及时清理现场材料，标线以外的多余标线材料必须清除，使路面上为简洁、平顺的标线。

标线的施工，尤其是最后阶段的施工，制定出详细的施工计划，尽量跟在路面施工的后面，在路面摊铺完成后，马上进行标线的施工放样，紧跟着后面就进行标线的施划，这样才不会影响工期，尽量在路面完成后，标线也完成。这样才不会影响工期

1、保证工程质量的措施：

质量目标：工程一次验收合格率100%，优良率95%以上；调动本企业各方面技术力量和设备能力，确保各施工项目达到招标技术规范和设计要求，使完工后的各单项工程全面达到设计使用功能，把该项目作为本企业的信誉工程。

建立针对本项目的质量保证体系，采用有效手段，制定工序、工艺、分项、分部工程操作标准和质量标准，使整个生产过程连续、稳定地处于受控状态，保证各分项、分部和单位工程达到国家和行业标准。本项目的质量目标为优质工程。

本合同工程所用材料均须监理工程师按照本项目招标文件的《技术规范》要求，检验合格后方能进入施工现场。

施工前，完成材料试验、砼试配等准备工作，项目经理部应向监理工程师提交单项工程开工报告，内容包括详细的施工组织设计方案及施工方法以及人员机具准备情况、测量放样情况及砂石的筛分试验等，待监理工程师认可后再施工。

加强对施工工人的工程质量意识教育，设立质检组，对材料及已完成的每一分项工程进行严格的自检、互检工作。

严格按照施工工序施工，只有上一道工序合格后才能进入下一道工序施工；

单项工程开工前，必须对职工进行技术交底，组织学习有关规程、规范和工艺要求，施工中必须严格按规程和工艺操作。

单项工程和重要的关键部位，都必须遵循先试验后铺开施工的程序。开工前作好一切必要的准备，完成单项工程的施工组织设计，送监理工程师审查、批准后方可进行试验施工。完后由监理工程师检查，符合要求后方能铺开施工或批量生产。

项目经理部将随时根据业主要求及工程实际需要，即时调配施工机械、人员，以确保本合同段工程高质量完工。

具体质量自检程序框图见后附图3

（二）、保证工程工期的措施

本工程预定工期为4个月。

1、鉴于本工程工期紧、任务重、交叉施工干扰大等因素，我们将注意处理好与业主、监理工程师及其他施工单位的关系，遇到问题，及时沟通以寻求最佳的解决办法，以不影响工期。

2、密切注意天气预报，合理安排施工计划，必要时可增加施工机械及人员，以保证在业主要求的工期内高质量地完成本工程。

3、立柱预制及标志基础施工相对不受路面工程进度的影响，进场后及早进行施工以确保工程进度。

4、做好物资供应和后勤保证工作，各主要材料、当地材料、大堆料等要提前落实料源和运输方式，签订供货合同，保证按时供货，避免因停工待料贻误工期。确保按期和提前完工。

（三）可能出现的应急事故及处理措施

由于所修建的路面已基本竣工，但仍有施工车辆进出，如果不按照安全要求上路作业，将有可能发生交通安全事故，轻微的交通事故将导致人员轻度伤害，严重的交通事故将导致人员伤亡。所以我们应对交通事故予以高度重视，特制定应急可行的计划，预防和处理交通事故的发生，将发生的事故损失降到最低点。

项目部安全负责人负责交通安全应急处理工作组织和协调。

各施工班组的专职安全员负责交通安全应急计划的实施。

关键人员构成：项目经理、安全负责人、项目处长、施工班组长、班组的专职安全员。

应急服务部门：项目部、高速路政及当地医院。

发生交通事故或紧急情况时，应采取的有效措施和相关人员的应急措施。

自救，平托住伤员身体，缓慢将伤员放至平坦的地面上，发现伤员呼吸障碍，应进行人员呼吸。发现出血，应迅速采取止血措施，可在伤口近心端结扎，但应每半小时松开一次，避免坏死。动脉出血应用指压大腿根部股动脉止血。

对施工人员进行“建筑施工人员团体意外伤害保险”的保险。

1、本工程的安全指标和安全管理目标

“安全生产第一，预防事故为主”是党和国家一贯坚持的安全工作方针，必须确立“安全为了生产，生产必须安全”的思想，时时事事都把安全放在首位。

确保不发生死亡事故和重伤致残事故；

轻伤率控制在月总用工的0.5‰以内；

电动机和电动手持工具漏电保护开关设置率100%；

机械设备安全防护装置完好率100%以上。

2、建立和健全安全保证体系

项目经理是本工程安全生产的第一责任人，要带头树立“守规程、重预防、安全为先”的思想，在实际工作中将安全贯穿到一切生产活动中去。

项目经理部设立安全科，配备专职安全监督员，定期和不定期地对本工地的安全工作进行监督、检查和安全执法。对工程施工中的不安全因素勒令限期整改；对整改不力，违章指挥、违章作业、忽视安全者，代表公司给予批评、教育、罚款、直至停工。

3、落实各级安全生产承包责任制

落实“谁承包、谁受益、谁负责安全”的各级安全生产承包责任制。各级人员在签订经济承包合同的同时，也必须签订安全生产承包合同，对安全教育、安全交底、安全作业、安全检查、安全整改、安全责任、安全奖罚等实行全面承诺。

建立和健全以安全生产责任制为中心的各种安全管理制度，是保障生产安全的重要组织手段。没有规章制度，就没有准绳；无章可循，就容易出问题，发生安全事故。

4、从安全教育入手，强化职工安全意识和自我保护技能

坚持对电工、电焊工、施工机械操作工、起重机械操作工等特殊作业人员先培训后上岗制度；未经培训并未取得合格证者，不能上岗。

认真贯彻新工人入场的“三级教育”制度，未经“三级教育”签证、考核的新工人，不得使用。

实行分工种分工序的安全技术交底，并在施工过程中检查执行情况，制止违章作业。

开展班组安全活动，督促班组填写班前安全活动记录。

5、制定安全规章制度，安全纪律及奖罚规定并严格执法。

在工程进入施工前，要制定符合实际情况的，有针对性的“班组安全生产、文明施工管理实施细则”，重申安全规章制度和安全纪律，明令颁布奖罚规定。

执法必须严格，对事不对人，违者必究，才能真正管好安全。

6、建立定期和不定期的安全检查制度

公司每月月底由主管生产的经理，率领安全科、动力科、材料科、保卫科等有关人员，对工地的安全生产，文明施工进行一次大检查，并考核评分，评分结果与经济挂勾，据之对工地管理人员和承包班组进行奖惩。

公司安全科，每周不少于壹次对工地进行安全检查，对检查发现的不安全因素，作好记录，督促工地落实整改，并以此作为月终安全考核资料。

工地每周一，进行一次安全大检查，由工地主管工长召集工地安全员、机电班长及施工班组承包人共同进行。对发现的不安全因素，立即制定整改措施，指定整改负责人并限期完成。

工地安全员应深入工地，检查、安排布置日常安全工作，按“预防为主”的方针，实施本工程的安全技术措施计划。

屋面保温施工方案7、需特别注意的几项安全技术措施

在进行高边坡路堤的基础砼浇筑时，严禁将残渣废料向坡底堆弃，以免堕物伤人，造成不必要的伤亡事故。安装波形板时，在高路堤及高路堑地段应特别注意安全，高路堤时，防止施工人员滚下边坡，高路堑时防止落石伤人。

标志安装、尤其是悬臂安装时，应有专门的安全员指挥吊车安装，安装现场50米内严禁闲杂人员进入施工安装现场内。

标线施工时，由于涂料的热熔温度都在2000C左右，所以应特别注意涂料在倒入标线车时，避免涂料溅出伤人。

坚持使用“三宝”。吊装作业时要使用安全带；不准穿拖鞋，高跟鞋或赤脚上班；不准携带家属，子女进入施工现场；不准酒后上班。

高速公路施工组织设计文字说明-具体安全保证体系框图见后附图

普安高速公路总承包项目经理部

二〇一一年七月二十一日