施工组织设计下载简介

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高速公路施工组织设计文字说明-

1、透层油和粘层油的洒布

透层油应紧接在基层施工结束表面稍干后浇洒。当基层完工后时间较长，表面过分干燥时，应在基层表面少量洒水，并待表面稍干后浇洒透层油。

透层油和粘层油均采用沥青洒布车喷洒TB／T 3373-2017标准下载，当用于表面处治或贯入式路面喷洒沥青的喷嘴不能保证喷洒均匀时，应更换喷嘴。在浇洒透层油和粘层油时注意以下事项：

A、浇洒前，路面清扫干净，对路缘石及人工构造物应适当防护，以防污染；

B、透层油洒布后应不致流淌，渗透入基层一定深度不得在表面形成油膜；

C、如遇大风或即将降雨时、气温低于10℃时，不得浇洒透；

D、按设计的沥青用量一次浇洒均匀,当有遗漏时,应用人工补洒；

E、浇洒透层油和粘层油后，严禁车辆、行人通过；

F、在铺筑沥青砼下面层前，若局部地方尚有多余的透层沥青未渗入基层时，应予清除，透层油洒布后应尽早铺筑沥青砼下面层。

A、粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放，应对每个料源的材料进行抽样试验，并应经工程师批准。

B、每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。操作人员必须严格按照配合比控制进料、油的速度比。

C、沥青材料应采用油锅加热，加热温度应在160－170℃范围内，矿料加热温度为170－180℃,沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在150－165℃不准有花白料、超温料，沥青混凝土超过200℃者应废弃,并应保证运到施工现场的温度不低于140－150℃。沥青混合料的施工温度见下表所示。

沥青混合料的施工（℃）

正常范围150－165

不低于130－140,不超过165

不低于140－150,不超过175

130－140不低于120

140－150不低于130

D、热料筛分用最大筛孔应合适选定，避免产生超尺寸颗粒。

E、沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗料全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。改性沥青应随拌随用。F、拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗料分离现，不符合要求时不得使用，并及时调整。

G、出厂的沥青混合料按现行试验方法测量运料车中混合料的温度。

3、混合料的运输A、从拌和机向运料车上放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。尽量缩小贮料仓下落的落距。

B、当运输时间在半小时以上或气温低于10℃时，运料车用篷布覆盖。

C、连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10－30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进。

D、已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃。

E、除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够和可靠的照明设施，发天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场。

A、在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青砼。

B、摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料拒绝摊铺，退回废弃。

C、摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持3辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。摊铺室内料要饱料，送料均匀，自动找平仪横杆必须靠着钢丝行走，保证路面平整度。

D、摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积，任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。

E、对外形不规则路面、厚度不同、空间受到限制等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合料。

F、在雨天或表面存有积水、施工气温低于是10℃时，都不摊铺混料。混合料遇到水，一定不使用必须报废，所以雨季施工时千万注意。底面层摊铺要在左右侧各设一条基准线，控制高程，其准线设置一定要满足精度要求，支座要牢固，测量要准确（应两台水准仪，同时观测）。中面层、表面层采用浮动基准梁摊铺。

A、在混合料完成摊铺和刮平后立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地压实。B、压实工作按试验路确定的压实设备的组合及程序进行，并备有经工程师认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于在窄狭地点及停机造成的接缝横向压实或修补工程。

C、压实分初压、复压和终压三个阶段。压路机以均匀速度行驶，压路机速度应符合下表的规定。

压路机碾压速度（km/h）

初压：摊铺之后立即进行（高温碾压），用静态二轮压路机完成（2遍），初压温度控制在130°～140°。初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，碾压时应将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。初压后检查平整度和路拱，必要时予以修整。

终压：终压紧接在复压后进行，终压采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，消除轮迹（终了温度＞80℃）。

D、初压和振动碾压要低速进行，以免对热料产生推移、发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下进行，一般初压不得低于130℃，温度越高越容易提高路面的平整度和压实度。要改变以前等到混合料温度降低到110°C才开始碾压的习惯。

E、碾压工作应按试验路确定的试验结果进行。

F、在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。

G、压路机不得停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上，同时，采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。H、在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其他原因而形成的施工缝）的混合料温度已不能满足压实温度要求，采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须垂直切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝为止。

I、摊铺和碾压过程中，组织专人进行质量检测控制和缺陷修复。压实度检查要及时进行，发现不够时在规定的温度内及时补压，在压路机压不到的其它地方，采用手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。施工压实度检测可采用灌砂法或核子密度仪法。

A、铺筑工作的安排应使纵、横向两种接缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备，应取得工程师批准，在接缝处的密度和表面修饰与其它部分相同。

B、纵向接缝应是热接缝，并应是连续和平行的，缝边应垂直并形成直线。在纵缝上的混合料，在摊铺机的后面立即有一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实。纵向接缝上下层间的错位至少应为15cm。

C、由于工作中断，摊铺材料的未端已经冷却，应做成一道横缝。横缝应与铺筑方向大致成直角，严禁斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间至少错开1m。横缝应有一条垂直经碾压成良好的边缘。在下次行程摊铺前，在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青，并注意设置整平板的高度，为碾压留出适当预留量。

7、施工过程中的注意事项

随时检测标高。对局部出现的离析要人工筛料弥补。对碾压产生的推拥现象，人工用夯除。三米直尺逐段丈量平整度，尤其是接头，摊铺机停机、压路机换向部位要作为检测控制的重点。要采取横向碾压等方式，使平整度满足要求。下面层原则上不准人工修补、处理，摊铺时发现混合料有问题需要将混合料彻底清除。我们要求，在下面层摊铺前，要对基层进行彻底检查（主要是平整度，对平整度明显不好的部位采取洗刨、打磨、挖除找补等方法彻底处理，在基层上处理掉一切问题）。要有完整的检测记录或检测报告，经监理工程师批准后方可铺筑下面层。下面层一定要做到：表面平整均匀、色泽一致、构造深度、磨擦系数符合要求。

(四)、3cm改性沥青玛蹄脂碎石面层

1.施工前准备工作沥青SMA施工前除按普通沥青混合料进行常规检查外，还应检查以下几个方面：

（1）木质素纤维必须在室内架空堆放，严格防潮，保持干燥。（2）对于现场加工SBS改性沥青的工程，改性剂SBS的存放时间不宜太长，以防止老化。（3）对木质素纤维添加设备进行计量标定，木质素纤维添加设备不得受潮。（4）改性沥青运输温度不低于150℃，保温贮存温度不低于140℃，不得长时间存放；对现场加工的改性沥青必须不间断地搅拌，以防改性剂离析。（5）制作好的改性沥青的温度应该满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求，在满足施工的前提下，沥青的加热温度不应太高，一般控制在170℃～180℃之间。

4.SMA混合料沥青含量的控制设计沥青混合料的难点在于保证其坚硬的矿物骨架和合适的沥青用

量。沥青用量过多，将造成粗骨料之间的分离，易产生油斑；沥青用量过少，混合料将难以压实，空隙率过高，骨料之间的沥青膜过薄，从而影响其耐久性。因此，在实际操作过程中应随时控制每天SMA混合料的沥青用量，每天分上、下午在后场各取一组沥青混合料进行马歇尔试验、抽提试验，及时了解沥青混合料的油石比、空隙率、稳定度等各项技术指标，并作相应调整。SMA混合料出料以混合料拌和均匀、纤维均匀分布在混合料中、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，拌和时间视实际情况可相应增减。

5.油斑的成因及处理方法生产在SMA路面摊铺、辗压成型过程中，路面可能会出现油斑。产生油斑的原因有以下几点：（1）运输距离较远，SMA混合料中骨料与沥青产生离析；（2）SMA混合料温度过高，改性沥青发生老化；（3）纤维掺加剂拌和不均匀；（4）拌和时间太短，SMA混合料拌和不够充分；（5）用油量过高；（6）压路机碾压遍数过多，使路面超压；（7）拌和料(特别是纤维掺加剂)及路表含有一定的水份；（8）摊铺机等料时间过长及运料车积压过多，发生沥青析漏。摊铺中出现的油斑应及时铲除并用热料填补，碾压中出现的油斑，应及时在油斑区域洒机制砂。当摊铺时遇雨或下层潮湿时，严禁进行摊铺工作。

(五)、应力吸收膜的施工

1、在沥青下面层铺筑前施工,在洒布改性沥青前,必须把表面的松散物质、赃物或尘土清扫干净。对粘在表面的土块，应用水清除干净，此项工作必须达到工改性程师满意为止。2、做好试铺路段：在应力吸收膜正式开工前必须做试铺路段。试铺路段要选在主线上，长度不小于300米。确定洒布车的行进速度，阀门开度和单位面积沥青用量等等。

3、在沥青洒布工作前，要检查洒布车的油泵系统、输油管道、油量表、车辆速度控制系统。喷洒前和喷洒后，应对洒布机械的输油管道及喷油嘴进行清洗，保持喷油嘴干净，管道畅通。有雾或下雨时不得施工，且洒布时的气温不得低于10℃。

1、对缝宽小于3mm的轻微裂缝修补，采用压缩空气配特制喷嘴及细铁丝钩子等工具，掏出裂缝中的泥土等杂物。用环氧树脂等高分子化学粘结材料直接灌注。

2、对贯穿板全厚的大于3mm，小于15mm的中等裂缝和纵缝张开的处治，采用条带罩面法进行修补。

①在缝的两侧各约20cm平行于缝切7～10cm深的两条缝。在两缝内侧用风镐凿除混凝土7～10cm。

②沿缝两侧10cm，每隔50cm钻一对钯钉孔，直径略大于钯钉孔的直径。用Ф16钢筋做长20cm，钩长7cm钯钉。将孔槽内填满快硬砂浆，安装钯钉。

③人工将切割的缝内壁凿毛并除去已破裂尚未掉下来的表面裸石，以增强新老混凝土的结合。

④在修补面上先刷一层界面剂，然后浇筑快硬混凝土。

⑤喷洒养生剂养生，为防止修补混凝土中的水分沿相邻老混凝土孔中失去，养护剂的喷洒面应延伸到老混凝土内20cm以上。

⑥用切割机沿原缝位置切缝，深度为新补混合料的全厚，灌填缝料。

3、对于缝宽大于15mm的严重裂缝和板角断裂采用刨挖法全深度补块，即在补块的相邻板块的横边的下方暗挖15cm×15cm的一块面积用于荷载传递。

由于接、裂缝渗水软化基层，造成混凝土板断裂成破碎板或因混凝土板块强度不足造成时，应将整块板凿除。凿除基层软弱松散部分，用C10砼回填，应深入到四周老混凝土板以下至少10cm，厚度不小于15cm。基层处理完毕后，在基层顶面涂抹沥青，并在旧混凝土界面涂抹上界面剂，重新浇筑水泥混凝土面板，然后按施工缝锯缝，并灌以填缝料。

3）板块沉陷和错台的处理

①注浆孔的布设及钻孔。注浆孔的布设好坏以及每块板所布设的孔数及深度，直接影响到注浆的效果。灌浆孔的大小和灌注嘴的大小一致。灌浆孔的布设根据路面板的大小，下沉量大小、裂缝状况以及灌浆机械、灌浆压力来确定，灌浆孔距板边的距离应大于50cm。钻孔应准确到位，尽量减少注浆孔的斜度。

②压力的确定。板底脱空注浆时压力过大将造成浆液流入搭板与砼面层之间、致使砼面层拱起或断裂;过小则无法压满。注浆压力一般应控制在0.3～0.5MPa为宜。

③保证注浆拌和物能顺利地压入板底，要求注浆拌和物具有良好的可泵性、保水性、因此选择保水性好、泌水性小的水泥作为注浆拌和物的胶凝材料。一般选用32.5#普通硅酸盐水泥。在注浆拌和物中掺入适量的掺和物，不仅可以降低成本，而且又能增加注浆拌和物的流动性能。粉煤灰是注浆掺和物的首选材料。

④注浆。灌浆作业先从沉陷量大的位置的灌浆孔开始，逐步由大到小，由近到远，直到路面板达到预定高度为止。通过注浆设备，输浆管路，将浆液注入到目的的层中，应采用自下而上法，分段自下而上注浆。在注浆顺序上，先施工边缘帷幕孔，再施工加固孔，当注浆压力达到要求时，终止注浆。在注浆过程中，出现隆起或跑浆现象时应停止注浆，分析其原因，下一个注浆段宜减量注浆并检查封孔装置、注浆设备等。灌浆完毕，用木楔堵孔，养生一定强度后开放交通。

填缝料缺省的接缝，应采用聚氯乙烯胶泥填缝料填缝，填缝前必须将缝内清扫干净并保持干燥，填缝料必须将缝隙充满并填塞密实。

5）接缝传荷能力的修复

施工前应对路面板接缝的传荷能力进行检测，应对所有接缝传荷能力等级评价为中级以下的接缝采取加设传力杆的措施修复接缝的传荷能力。

①传力杆的直径为28mm，长度为45cm，间距30cm；在每块板的左、右轮迹处的横向接缝各设置一组（3根为一组）传力杆（侧边传力杆距行车道标线距离为30cm）；传力杆的一端套长10cm的可滑动套筒，套筒端应留有3cm的空隙，滑动端应涂沥青并裹敷聚乙烯膜；传力杆采用钢丝作为定位支架，其平、纵位置应平行于行车道。

②在需要加设传力杆的地方，采用锯齿锯槽，每个槽宽6cm，长度不小于50cm，槽深10～11cm；应彻底清除槽边松动的混凝土和除去灰尘，并保持干燥。

③在合格的槽内表面涂刷混凝土界面剂后安装和固定传力杆，然后填塞小石子混凝土（水泥混凝土的28d弯拉强度不低于4.5Mpa，水泥混凝土集料的最大粒径不大于1cm，为减少对交通的影响，要求采用早强微膨胀水泥，施工后满足通车强度要求的时间应少于3小时）

第八章质量保证体系和措施

1、工程质量目标、方针

（1）本合同段工程质量目标：全线工程创优良，分项工程一次检查合格率为100％，优良率为92％，分部工程优良率为90％，单位工程优良率为90％，砼、砂浆试件强度合格率为100％。

（2）本合同段工程质量方针：“争创行业一流，实现顾客期望，奉献满意工程”。

在施工过程中，确定以工班自检为基础，自检、互检与专业检查相结合的质量“三检”制度。质量检查程序是工序质量由班组质量检查员自检合格，报队质量检查工程师，队检查合格后并填写质量检查资料，请监理工程师检查验收签证，确保各工序质量合格。

4、建立健全工地试验室，并配备完整的试验、检验、测量设备仪器，加强试验、检测工作。

二、质量保证体系框图、工程质量创优保证体系图、质量控制程序框图(另见图)

1、加强质量教育，强化质量意识。对所有参加施工的人员经常进行质量意识教育，不断提高全员的质量意识，以全员工作质量来保证工程质量。

2、推行全面质量管理，贯彻执行ISO9002质量标准，建立各级质量保证体系，落实各级质量责任制，围绕重点、难点工序，成立各级QC小组，开展技术攻关和质量管理活动。着重落实隧道光面爆破、喷锚支护、二次衬砌、路堤压实、钻孔灌注桩基础施工、墩台身砼模注、预应力空心板等施工工艺水平的提高和改进。

3、严格按施工技术规范、设计文件及监理工程师的指示精心组织施工，主要项目施工时制定出详细的施工工艺和操作规程，搞好技术交底和职工岗位培训工作，确保工作质量。

4、搞好测量、计量、试验等技术工作。开工前认真做好复测工作，施工测量必须进行换手复核，保证中心、水平、结构尺寸准确无误。施工中严把计量测试关，配备完整的试验、测量设备仪器，砂浆、拌合必须符合设计要求，各种原材料必须经过检验，达到设计标准才能使用，杜绝各种技术事故发生。

5、项目经理部实行定期工程质量检查制度。消除质量隐患，对质量事故做到“三不放过”，实行质量一票否决权，奖优罚劣，对不合格工序坚持推倒重来。

6、制定各种标准化作业施工标准，在施工中推行标准化作业，严格内部质量检查签证制度和隐蔽工程检查签证制度，实行自检、互检、交接检“三检”制度，上道工序经自检合格并经监理工程师检验签证后方可进行下道工序施工。

7、加强机械设备的维修保养，保证设备精度和性能的可靠，预防出现异常，严格遵守操作规程，防止使用不当给工程质量带来不利影响。

第九章安全生产保证体系和措施

1、安全生产方针、目标

（1）整个施工过程中，必须把安全作为永恒的主题，坚决执行“安全第一，预防为主”的方针，坚持“管生产必须管安全，谁主管谁负责”的原则。

（2）安全生产指标：无亡人事故，重伤率控制在0.6‰以内。

3、建立健全安全保证体系，进一步加强安全检查机构，实行安全生产责任制，层层签订安全工作包保责任状，实行安全检查制度，指定有经验的安全工程师负责。

4、实行全员、全过程、全方位、全天候的“四全防范”安全管理，依靠科学，发动群众齐抓共管，防治结合，保证安全目标实现。

5、加强全员安全意识教育，对工程管理人员和施工操作人员，要按其各自的安全职责范围进行教育，建立安全生产奖罚制度。

二、安全保证体系图：见附图

1、严格遵守《交通部安全技术工作规程》，严格执行各项安全技术措施，施工人员进入现场必须戴好安全帽，高处作业必须系安全带，按时发放和正确使用各种有关作业特点的个人劳动防护用品，包括安全帽、防护鞋、工作服、手套防尘面具等，并按照有关劳动保护规定，发给工作人员劳动津贴和营养补助。

2、现场电源线一律按规定架空，装置固定的配电盘，随时对漏电及杂散电流进行监测，所有用电设备配置触漏电保护器，加工机械配置保护装置，正确设置接地及避雷装置，以防电器设备受雷击，并定期专人检查管理维修。

3、确保施工工地和生活区照明用电安全。各施工点（区）、施工道路、临时设施、居住点（区），其照明度不得低于有关规范的规定；隧道正洞施工照明采用在顶部安装一定数量的投光灯，并安装能可靠动作的漏电保护器等，再配一些移动式的局部照明，由36V行灯变压器供电。

4、现场油库及各类仓库、宿舍、钢筋木工加工房、砼搅拌站各种工棚配备足量的灭火器材，重机修理车间配灭火砂箱，并经常检查保养，使其处于良好状态。焊接等明火作业必须在安全地点进行，现场活动严格遵守山林防火规定，做到人走火灭，野外不准明火焚烧。

5、加强高空作业安全措施，高空作业必须设置安全网并有安全员指挥调度，作业人员必须配挂安全带和系安全帽等防护用品。脚手架要严格按架子工程安全管理有关规定搭设，要随时检查其牢固性。堆物载荷不得超过设计值。脚手架拆除时，必须制定拆除安全措施并严格执行，严禁抛掷。

8、运输大型机械设备时，对机械停放地点、行走路线、运料方式等均应制定施工安全措施，大型设备通过或工作地点的路基，必须有足够的承载力。按照机械保养维修规定，对机械定期检查、保养、维修各种设备，务使机械设备安全运行。加工机械旋转部位必须安装防护装置，以防意外事故的发生。

四、针对本工程的安全保证措施

1、现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆走行路线，并设立明显的标志，防止相互干扰碰撞；

2、机械填筑作业要留有安全距离；

3、石方爆破作业区，设立明显的标志和安全哨，并在爆破前半小时发出安全信号疏散人员，如发现瞎炮，采取安全、可靠的方法进行引爆；

1、高空作业，都设防护与安全网，施工人员系安全带，戴安全帽。上下交叉作业，采取隔离措施。

2、当发生5级以上大风时，停止一切高空作业。

3、梁板现浇施工时，制定切实可行的技术安全保障措施，预防结构失稳。

第十章雨季施工组织措施

本合同段计划雨季期间正常施工，施工前需编制详细的雨季施工计划和确保质量的措施，报监理工程师批准后方可进行施工。

1、加强与气象部门联系，施工中及时掌握天气变化情况，采取有效防范措施。

2、施工现场的大型临时设施，在雨季前整修加固，确保不漏、不倒，屋内不进水、不积水。怕雨、怕潮、怕倒置的原料、构件和设备放入室内或放在基础坚固的高处并加盖蓬布。

3、雨季施工必须做好施工现场的排水，保证排水沟的畅通，保证路堤土方工程不积水，以免冲毁已筑好的路基。

4、雨季填筑路堤时，注意填料的选择，如土质过湿，凉晒后再用。雨季开挖土方时，在挖土面和工作面地点都随时保持一定的坡度，以便雨后立即复工。

5、雨季修筑路堤，做到随挖、随运、随铺、随压实，每层表面要有2～3%的横向斜坡，并整平。以及施工前将铺撒松土压实完毕。

6、尽量避免雨天施工，非雨天施工不可的，对砼的配比根据砂石料含水量进行调整，并采取有效防雨措施，以确保砼的施工质量。

7、雨季开挖土路时，宜分层开挖，每层底面有大于1%的纵坡，挖方边坡宜沿边坡预留30cm厚，待雨季后再修整到设计边坡线，开挖路堑宜于距路基面30cm时停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季后再挖到设计标高。

8、桥涵下部工程尽量安排在旱季施工，结构工程遇雨天进行砼施工时，对砼的配合比，根据砂、石料含水量进行调整，并采取有效防雨措施，以确保砼的施工质量。

第十一章文明施工组织措施

本项目工程我公司的文明施工目标为：以“科学生产、文明施工”指导工程建设，创建安全文明工地。

二、文明施工的组织机构和实施措施

为了实现创建安全文明工地的目标，我项目部将采取以下措施：

2、在制定安全、质量管理文件时，一并考虑文明施工的要求，将文明施工的精神融汇于安全、质量的管理工作中去。

4、教育施工人员遵纪守法、爱护环境，以良好的精神风貌投入施工生产，与当地群众搞好关系。

5、按施工总平面布置图实施布置管理，施工现场内所有临时设施均按平面布置图布置，使施工现场处于整齐有序状态。

6、合理安排施工顺序避免工序相互干扰，凡下道工序对上道工序会产生损伤或污染的，要对上道工序采取保护或覆盖措施。

7、现场的钢材、水泥等能入库的尽量入库，不能入库的进行遮盖、专垫、防雨淋、日晒等处理。

8、施工环境派专人经常清扫，施工道路由专人养护和洒水，保持现场干净、整洁的施工条件。

9、施工风、水、电管线路，按照规划布置，铺设整齐有序，固定牢靠。

10、各项施工生产活动严格按照有关的规程规范作业，杜绝野蛮施工和盲目施工。

11、施工现场所有施工管理人员和操作人员必须佩戴证明其身份的标识牌，标识牌应标明姓名、头衔、身份编号。

12、重要施工场地设有操作规程、值班制度和安全标志。

13、值班人员按时交接班，认真作好施工记录，不得与闲散人员玩耍。

14、值班人员遇到业主、监理检查工作时，应主动介绍情况。

15、临时运输道路经常保养维护，为文明施工创造必要的条件，施工设备严禁乱停乱放，必须指定地点有序停放，保证施工场内外道路畅通,并对车辆设备经常冲洗擦拭，确保设备的车容车貌和完好率。

16、施工中如发现文物古迹，不得移动和收藏，应保护好现场，防止文物流失，并暂时停止作业，立即报告监理工程师。

17、工程完工后，按要求及时拆除所有工地围栏、安全防护设施和其它临时设施，并将工地及周围环境清理整洁，做到工完、实清、场地净。

项目部推行实施ISO14001环境体系工作，以提高管理水平，重塑企业形象，扩大市场占有，使环境和企业持续发展。

建一条人与自然和谐统一的环保公路、让人民放心、抓过程监控、使业主满意。

生产及生活污水达标排放；运输无遗洒；施工现场夜间无光污染；噪声排放达标；现场无扬尘；杜绝油品、化学品的泄露现象；施工现场杜绝火灾、爆炸的发生；杜绝滥砍滥伐。

根据本合同段项目部环保计划及作业指导书要求，项目部于开工之日开始试行实施，主要工作如下：

1、成立环境管理体系组织机构，并建立相应管理职责。

2、水泥库用层板进行封闭。

3、食堂、厕所、污水排放分别设置隔油池、化粪池及污水沉淀池。

4、现场主要运输道路采用硬化路面。

1、加强对所有施工人员的环境保护意识，坚决贯彻国家有关环境保护法令及当地政府颁布的有关法规、条例，做到文明施工。认真学习《森林法》、《野生动物保护法》，严格保护用地界外的植物，严禁乱砍滥伐。

2、严格遵守国家和地方有关环境保护的法令法规，对施工活动界限内的生态环境加以认真保护。开工前对全体职工进行培训教育，提高环境意识，并建立建全施工中的环保责任制，切实加以贯彻落实。自觉接受当地环保部门对施工活动的监督、指导和管理，积极改进施工中存在的环保问题，提高环保水平。

3、对于公路施工中粉尘污染的主要污染源施工车辆和筑路机械运行和运输产生的扬尘，应采取有效措施减轻施工现场的大污染，保护人民健康。拌和设备应有较好的密封，或有防尘设备。施工通道、拌和站经常进行洒水处理。

4、注意对机械的保养，尽量使其噪声降低到最低水平。为保护施工现场附近居民的休息，对居民区150m以内的施工现场，施工时间应加以控制。

5、严格按照征用土地范围内取土、弃土，施工路基土石方弃碴场不得设在山涧冲沟处或河套附近，同时必须按设计预以支挡防护，以防冲刷流失，阻塞河道或沟渠。

6、严格按规定办理临时租地手续，施工结束时应清除临时租地上的所有临时设施，并进行平整，临时用地为当地群众的农田耕地的要恢复原貌并交还复垦。

7、工程施工中的排水,避免危及周围农田,按规定把水排到指定的位置。

8、在工程施工期间，对土石碴料、噪声、扬尘、振动、废水、废气和固体废弃物进行全面控制，最大限度地减少施工活动给周围环境造成的不利影响。施工废水经处理达到《污水综合排放的标准》一级排放标准。

9、在施工过程中，加强施工机械的净化，减少污染（如掺柴油添加剂，配备催化剂附属箱等），配置对有害气体的监测装置，禁止不符合国家废气排放标准的机械进入工区。加强对施工中有毒、有害、易燃、易爆物品的安全管理，防止管理不善导致环境事故发生。

10、为防止施工废水和工区生活污水污染周围土地，所有临设周围及设施均设排水沟或污、废水排放系统，污、废水通过排水管道汇集进入污水处理池进行处理,达到《污水综合排放的标准》一级排放标准后排放。

13、施工期间每月由项目经理组织有关人员检查以下环保情况：

①目前施工的内容、工艺流程及产生的环境污染；

②环境污染物排放情况；

③机械设备的布局和工作状况；

④环保设备的工作状态、运行情况和处理效果；

⑤弃渣场、堆料场等易产生污染场所的管理情况；

⑥各项环保制度，操作规程的执行情况；上次检查发现问题及审核不符合的纠正情况；

⑦目前主要环境问题和改进计划。

1、严格按照《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国水土保持法实施条例》及其配套法律、法规要求，贯彻执行“预防为主、因地制宜、注重效益”的水土保持方针。达到恢复水土保持设施，改善公路沿线水土保持能力，保证主体工程安全运行的目的。

2、根据“因地制宜、因害设防”、“重点治理与一般防治兼顾”的原则布设各项水保措施。在方案设计中，治理措施与预防监督措施相结合，工程措施与生物措施相结合，治沟与治坡相结合，治理与利用相结合，近期防护治理与远期治理相结合，形成建设项目水土保持综合体系。

3、在公路建设过程中，以预防为主，控制弃土弃渣对地貌植被的破坏。

4、公路建设和水土保持相结合，二者相互联系，相互渗透。加强具有潜在隐患的水土流失的治理，使方案的实施安全可靠。

5、根据本公路的特点，以生物措施为主，生物措施和工程措施相结合，使水土保持与环境绿化、美化相结合。

6、各项治理措施符合有关技术规范要求，做到技术上可行、经济上合理，实施后具有明显的生态效益。

1、通过对工程开挖地表产生的弃渣统一规划、综合利用，节约宝贵的土地资源；在采取相应水保措施以后，使其产生的水土流失得到有效遏制，避免因渣料流失而造成河道淤积对下游的危害。

2、通过对公路开挖边坡采取有效的防护措施，保证边坡稳定，避免公路沿线出现塌方和滑坡，保证公路畅通和行车安全。

3、通过对工程建设区进行植物防护，建成多林种、多树科和花、草、乔、灌相结合的水土保持防护体系。施工结合后，弃土场绿化率达90%以上，生态环境得到恢复和改善。

4、通过编制本方案，使本公路建设水土保持工作有法可依，有章可循，为水土保持部门的监督、检查、验收提供依据。

根据“谁开发、谁保护；谁造成水土流失、谁治理”的原则确定本建设项目的防治范围。本公路责任范围为工程建设区，包括主体工程占地、主体工程施工过程中弃土场占地、其它工程占地（砂石料场、施工营地、预制场地、拌和场地、施工便道等为工程建设服务的临时占用土地）。

五、水土保持措施总体布局

根据公路建设水土流失的特点、危害程度和防治目标，在工程建设前期以工程措施为主，生物措施为辅，治理与防护相结合，快速有效地制止水土流失。后期以植物措施和土地治理措施为主，防止水土流失。治理水土流失与重建和提高土地生产力相结合，统一布局各种水土保持措施，形成一套完整的防治水土流失体系，改善生态环境，保证公路施工和未来运行的安全。

对新形成的地形断面采用植草和浆砌片石护坡进行防护，以便减少水土流失和增强路基稳定。同时在施工过程中做好森林防火和弃土场的选用、绿化工作，且对弃土场回填土进行必要的压实，在用地范围及填方边坡上进行植被绿化。

1、尽量做到填挖平衡，对沿线土、石方的调运做好设计，在箐沟中采用多级栏砂坝，减少水土流失，保护好水源。

2、合理安排施工进度。禁止采用大爆破工艺，以减少山体和植被破坏。防止乱砍伐，保护好原有森林，保护好当地的旅游资源。采用生态和工程措施，稳定边坡，美化环境。

3、严格按照征用土地范围内取土、弃土，路基土石方弃碴场不得设在山涧冲沟处或河套附近，同时必须按设计预以支挡防护，以防冲刷流失，阻塞河道或沟渠。严格按规定办理临时租地手续，施工结束时应清除临时租地上的所有临时设施，并进行平整，临时用地为当地群众的农田耕地的要恢复原貌并交还复垦。

4、公路绿化是保护环境的有利措施，由于本段路线处于森林茂密地段，要加强对森林的保护。在施工过程中，采取有效措施，尽可能减轻对森林的破坏。

5、凡在公路沿线作业的人员均有责任对路线两侧的植被进行保护和绿化；有责任监督任何人将废渣、废物、废水直接倾倒山沟中。

（二）主体工程水土保持措施

在施工期内，由于开挖、填筑会破坏山体原来的稳定，路堤、路堑处于暂时的裸露状态，没有植被覆盖，其抗蚀能力减弱，边坡在降水作用下产生面蚀。主体工程防治重点为公路路基开挖和填筑形成的裸露边坡。在该区主要布设各种护坡、防洪排水构造物和绿化工程，保护路基的强度和稳定，拦截上边坡的洪水，排除路面积水，保障道路的安全，绿化美化相结合，有效地控制道路沿线水土流失。

在主体工程施工中，为了保证路基和边坡稳定，降低雨水对路基坡面冲刷，避免水土流失，进行路基排水系统的设计。在路基开挖前的部分高边坡上方，设置截水沟；在路堑、路堤变坡点设置排水沟，拦截坡面径流，以防止上坡面径流对下边坡的冲刷。道路过河、箐、沟、谷时采用桥、涵洞、盲沟等多种排水形式进行排水处理。

（四）其它工程水土保持

采料时严格按照有关规范进行，分台、分级采石，严禁垂直采石。采石后形成的大边坡控制在1：1以下，并设置2m宽的碎落台。沿开采面顶及两侧设置截水沟；斜坡段沟底设消能坎。工程结束后，及时平整土地。结合地形条件，植草、植树，恢复植被。

施工便道由于扰动地面，破坏植被，会造成较大的水土流失。修筑便道尽量绕避不良地质地段，防止诱发滑坡和大面积的边坡坍塌。同时修筑道路两侧的排水系统DB13／T 5338-2021标准下载，减少和避免雨水对边坡冲刷。施工过程中，注意道路的养护，防止水土流失。施工结束后，全部还林、还耕。

峨眉山景区公路第A合同段止点位于龙洞K28+300附近，本合同段是游客从峨眉山脚乘车上至金顶附近接引殿的唯一通道。施工利用原有老路进入施工区域，会给当地交通带来不利影响。为了确保老路畅通，对旅游车辆，旅游秩序综合管理、措施不能产生较大影响，同时又要尽量减少对施工的干扰，因此施工期间既有道路和施工便道交通维持极为重要，既不能防碍正常通行，又要尽量减少对施工的影响。如我方中标，拟采取以下各项保证措施：

1、因线路施工需占用既有道路的，按设计文件及早做好改移道路工作，确保交通畅通。

2、施工期间，深入现场调查，详细了解当行车交通量情况，选出合理的汽车便道通行方案，修建必要的联系便道。

3、尽早将临时运输便道修筑加固好，并根据需要及时安排专人进行后期的养护、维修。

4、在施工现场与汽车运行便道的显著交叉位置设置必要的行车标志，并派专人24小时维持、指挥、疏导交通。

5、施工车与旅游车俩发生通行争执时DB15／T 939-2015 内蒙古地区沙漠公路勘测设计规范.pdf，旅游车辆优先通行。

6、施工所需的部分地材尽量利用标段沿线附近的资源，以减轻该路段的运输量。同时在运输建材时，尽量采用轻型运输车。

7、合理安排施工进度及建材供需计划，使物资运输保持均衡性。