施工组织设计下载简介
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新建铁路京石客运专线工程涵洞接长施工方案由于本工程为既有线涵洞接长，在施工过程中必须注意既有线施工安全，且工程地处城市居住区，各类生活水电管线密集。故施工前要注意以下事项：
施工前联系有关部门，了解地下管线走向。
拆除既有涵洞八字墙及基础前先进行人工挖孔桩防护。
挖孔桩及基础施工前先挖探沟探测管线走向。
高层住宅楼外墙砖施工方案涵洞主要工程数量表见表1。
换填砂夹卵石/干砌片石
工期及劳动力、机械安排
本施工范围内涵洞工程计划于2009年4月15日开工，至2009年10月31日主体工程施工完毕，计划工期199天。
以每座涵洞为单位工程，分别配置劳动力及机械，工期允许情况下可组织流水作业，保障劳动力机械连续作业。劳动力数量，机械配置情况见表2、表3。
劳动力配置情况（每座涵洞）表2
施工机械设备表（每座涵洞）表3
我项目部现有职工60人，其中技术人员10人，现场领工员7人,外协队伍一支。组织机构见图1。
分部经理：主持本分部的全面工作，负责贯彻项目部有关工程施工的制度和指示，对本工程质量、安全、工期和成本控制负全面责任；贯彻安全质量方针和目标,根据工程情况，合理配置所需资源。定期组织对工区的内业资料检查，主持制定改进方案和各项措施。
分部总工：全面负责本分部的施工技术、质量管理工作。具体组织编制本项目实施性施工组织设计、管理计划、质量计划、作业指导书等，具体负责本分部的质量体系运行工作。负责与项目部的技术部门、监理单位的协调沟通工作。
现场技术指导：负责本分部工程技术、安全、质量方针和措施的现场执行和监督。
项目部主要人员职责及分工见表4。
主要人员职责分工表表4
为确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，在项目管理上将更加突出技术质量管理，建立健全更加明晰的目标责任制，全面落实各项管理职责。
根据本工程范围内各区段工程量及其分布，以及考虑沿线地形地貌地质情况，既有建筑物、道路、电力及水资源状况，总工期要求及施工队伍构成，在平面布置上，本着节约用地，减少交通干扰和环境污染的原则，充分考虑统筹规划，合理布局，安排临时工程项目。
各施工队伍驻地分别于各自工点附近就近设置，租用民房或搭建活动房。
施工便道利用既有道路或利用路基工程的施工便道。
施工用水与机务段及当地自来水单位协商，直接用当地既有水源。
本施工范围内施工用电采用地方电源和自发电相结合的方式。配置120KW发电机一台,预防因停电引发的安全质量事故。
根据本区段征地及拆迁进展情况，计划涵洞接长施工4月15日开工，确保10月底全部完成。既有线涵洞工程基坑开挖施工前前进行人工挖孔桩进行安全防护，接长涵洞在防护桩施工完毕后进行基础拆除。承台混凝土强度等级满足设计要求后方可进行回填。基础施工完成后进行底板、边墙顶板施工。
具体施工工艺流程见工艺流程框图2.
涵洞工程施工工艺流程图图2
复核既有涵洞入口流水面标高及地面标高的关系。
以上复核无误后，根据设计文件放出接长涵中心、轴线、开挖轮廓线，设置控制框架桥标高的临时水准点。
编制测量放线资料，填写施工放线报验单报监理工程师审批。
在路基填筑及框架桥基坑开挖范围外设置汇水坑，用排污泵排水。
拆除既有涵洞接长侧八字墙及基础，沿开挖轮廓线人工挖孔，基底分层交错换填砂夹卵石及干砌片石层。
立交框涵接长改造施工，在既有线路基扰动侧路肩处施作人工挖孔桩；新建框涵(构)施工，应根据其与既有线线间距的大小，确定人工挖孔桩的具体位置。
框涵改造及新建框构施工路基防护桩布置图图2
涵洞施工前应首先与铁路局相关单位联系，确定光缆、电缆的走向，设置标志，施工时监护单位必须亲临现场，指导施工，坚决杜绝电缆、光缆挖断现象，挖出的电缆、光缆应妥善保护，做到万无一失，是施工中安全重中之重。
既有涵翼墙拆除后，既有路基会在支护桩间出现部分土方下滑或者塌方，应根据具体情况及时采用堆放草袋或枕木加固进行辅助防护，确保行车安全。
涵洞施工接长施工时，交通应终断，封闭一端。拆除浆砌片石、混凝土时可采用人工或风镐凿除。
凿除应由外往里进行，主要采用人工配合用风镐凿除，若条件具备，可采用挖机配合，但每次拆除的工作量应以不影响既有线行车为准，即确保路基稳定。
支护桩施工及既有涵翼墙、铺砌的拆除应在各项安全协议签定的条件下进行，支护桩施工中增加护壁套管、通风措施（设置鼓风机），拆除翼墙前，应对既有路基边坡进行防护，支护桩强度达到要求后方可进行。
拆除期间，必须派专人观察既有线路基有无变化，如有变化及时采取措施并通知指挥部。并按应急预案程序进行。
改XK10+253.8
DIK10+851.7
DIK12+921.7
DIK12+577.2
XK12+381.35
XK10+793.50
DIK8+263.56
在基坑开挖前要先进行既有道路或水渠的改移。
基坑开挖前先进行人工挖孔防护桩施工。
根据设计交桩复核中线，标高放出框架桥控制十字线。
基坑采用机械开挖，人力清底。
按照地质水文资料，结合现场实际情况决定开挖坡度和支护方案，定出开挖范围。
弃土堆坡脚距坑缘的距离为1.5M左右，开挖过程中土堆要进行洒水或覆盖，避免扬尘。开挖后将弃土运至弃土场。
基坑开挖完后采用动力触探仪对地基承载力检测是否满足设计要求。
填写自检资料及检验批报送监理工程师验基；
检查合格后及时进行下道工序，避免基坑暴露时间过长。
模板及支架应具有足够的强度，刚度和稳定性，应能承受所浇注混凝土的重力，侧压力及施工中可能产生的各项荷载，并应保证混凝土结构各部尺寸和相互位置的正确。
支架的支承部分应安置于可靠的基底上，并应有足够的支承面积和防、排水措施。
模板在使用前，须先将模板表面油污、铁锈、表层脱模剂清除干净。模板安装时模板与模板连接牢固，表面平整，相错量不大于1mm。
模板在灌注砼前浇水湿润，但不留积水，模板缝隙贴泡沫条，以防漏浆。
模板的安装平整光滑，满涂隔离剂，接缝严密，模板与基底或旧混凝土接触面不得漏浆。
①不承重模板，在混凝土强度能保证其表面棱角不因拆除模板而受损害时，方可拆除。
②承重模板，应在结构同条件养护的试块达到强度的75%以上时，方可拆除。
钢筋加工弯制前调直规定
①钢筋表面的油漆，漆污和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净。
②钢筋应平直，无局部曲折。
③加工完后的钢筋，在表面不应有消弱钢筋截面的伤痕。
⑤当利用冷拉法矫直钢筋时，钢筋的矫直拉伸率为II级钢筋不得超过1%。
⑥钢筋的弯制和未端弯钩应符合设计要求。弯制钢筋应从中部开始，逐步弯向两端，弯钩应一次完成。
⑦弯制加工完毕的钢筋，应放置在棚内的加垫上，避免锈蚀及污染。
钢筋绑扎应符合如下规定
①受拉区内的I级光圆钢筋末端应作成彼此相对的弯钩，绑扎接头的搭接长度（由两钩端部切线算起）不得小于下表规定。在钢筋搭接部分的中心及两端共三处，采用铁线绑扎结实。
钢筋绑扎接头的最小搭接长度表5
①安装钢筋时，钢筋的位置、品种、级别、规格和数量，混凝土保护层的厚度，应符合设计要求：
②绑扎和焊接的钢筋骨架，在运输和安装过程中不得有变形，开焊或松脱现象。在多排钢筋之间，必要时可垫以短钢筋头或其它适当的钢垫。
③为了保证保护层的必要厚度，在钢筋与模板之间采用水泥砂浆垫块支垫。垫块强度不应低于砼的设计强度。垫块不得横贯保护层的全部截面，应互相错开，分散布置。
混凝土采用搅拌站统一拌制，集中供应。
①合理布置预制场地，尽量缩短运输距离。
②混凝土连续浇筑，一次成型。
①塌落度、入模温度检查在首盘混凝土拌制并且每班不少于2次。
②混凝土拌合每施工一个台班做同条件养护试件脱模抗压强度、28d标准养护试件抗压强度各一组。
采用自然养护，管体表面采用覆盖塑料薄膜，管体洒水次数能够保持混凝土表面充分潮湿为度。自然养护不少于28天。
基础和涵身在同一断面设置沉降缝；涵身的沉降缝端面上下垂直、整齐，不得交错；
用作防水层的材料，在施工前须做材质试验，试验合格后才能使用，防水层涂刷前，对基层进行处理。
基层表面平整，无死弯无尖锐棱角，凹凸处事先进行处理。基层上灰尘、油污及碎屑等杂物清除干净。空鼓处铲除，有孔洞处用Ｍ10水泥砂浆填平。防水层麻布在使用时，麻布上不能含有防碍浸制沥青的油质或其他化学成分。
防水层涂刷前，将防水涂料充分搅拌均匀。涂刷时要依次上、下、左、右均匀涂刷，不得漏刷。
第一层防水涂料结膜后，方可进行第二层防水涂料的涂刷，防水层涂刷时，温度不得低于5℃。各层间要黏结牢固。
在防水层未干燥前，不得脚踏、擦碰，并防止雨淋。待顶板防水层干燥后，进行混凝土保护层施工，内设8#铁丝网。顶面按设计流水坡度整平压光。
垫层表面抹平，凝固后要清刷干净。防水层接头必须重迭，相邻两幅的横向搭接应错开，并顺水流方向压盖。
过渡段填筑施工，涵洞结构混凝土达到设计强度后进行。
过渡段填筑从框架桥两侧同时、对称、水平分层施工，并逐层碾压密实。框架桥两侧紧靠边、翼墙部分和涵顶1m以内高度范围，采用轻型机械施工，并防止机械冲撞、推压结构物。涵顶填筑厚度超过1m后，方可通过重型机械。
海市某6改建工程基坑围护施工方案-secret施工现场建立烟尘、噪声及环保管理工作的自检记录。
水泥和其它易飞扬的细颗粒散体材料，安排在库内存放或严密遮盖，运输时防止遗洒、飞扬，卸运时采取有效措施减少扬尘。堆料场设在常年风向的下侧，易燃有味的油料和材料妥善保管。
不使用敞口锅熬制沥青。进行沥青防水作业时使用密闭和带有烟尘处理装置的加热设备。
按照建设单位全线创建文明工地的要求，我单位在本工程创建文明工地的规划如下：
施工人员驻地规划合理，布置有序，整洁卫生，注重环保，控制污染。
施工便道顺畅、平整无凹坑积水。
施工做到少扰民JJG(粤) 012-2016 激光测距测高仪.pdf，尊重当地民风民俗。