施工组织设计下载简介

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超前小导管采用外径42mm、壁厚3.5mm热轧无缝钢管，钢管前端呈尖锥状，尾部焊上φ6加筋箍，管壁四周钻10mm压浆孔，尾部1m不设压浆孔。

超前小导管施工时，钢管与衬砌中线平行以5°仰角打入拱部围岩，钢管环向间距40cm，每打完一排钢管注浆后，开挖拱部及第一次喷射混凝土、架设钢架，初期支护完成后，再打另一排钢管，超前小导管保持1.0m以上的搭接长度。

当每孔注浆量达到了设计注浆量时可以结束注浆，注浆参数应通过现场试验按实际情况确定，注浆量按施工实际情况作相应调整。

超前小导管从型钢钢拱架腹部穿过。

超前砂浆锚杆设置于隧道中间的Ⅳ类围岩地段，锚杆采用长4.5m的φ22 钢筋，梅花形布置护坡及挡土墙施工方案.docx，环向间距40cm，纵向间距3m，外插角约7°～20°。

超前砂浆锚杆采用台车钻眼，早强砂浆作为粘结材料，每排锚杆的纵向搭接长度不小于1m。

本隧道洞内Ⅲ、Ⅳ类围岩采用φ22组合式锚杆，Ⅳ类围岩地段锚杆孔均采用手工手持YT28风钻钻眼；Ⅲ类围岩锚杆孔均采用台车钻眼。注浆锚杆采用注浆泵注浆。

锚杆施工要点：方向（法向）垂直岩面，注浆饱满密实。

本工程Ⅳ、Ⅴ类围岩地段分别采用16、20工字钢钢架和φ22格栅钢架三种。

①在洞外制作场内按1∶1钢模试拼放样，按1∶1胎模一套，下料，制作，检测。

②对超挖较大部位，用浆砌片石镶补，拱或墙脚有虚碴或不稳定时，清除松碴，用砼填平，再用槽钢沿纵向铺设，确保钢架脚稳固。

③初喷砼后，安设钢架，单元间用螺栓连接，并与定位锚杆焊接在一起，钢架与初喷层之间空隙，用骑马垫塞紧。钢架间纵向用φ22螺纹钢筋焊接，环向间距1.0m。

④为加强拱脚，在钢拱架脚设两根长3.5m的锁脚锚杆。

⑤钢架就位准确，与岩面塞紧，喷射砼喷实。

⑵喷射砼采用TK961湿喷机进行喷射砼作业。

①喷射作业应分段、分片由下而上顺序进行，在超挖过于严重时，如设计为喷射CF25钢纤维砼，在保证钢纤维砼厚度的情况下，经监理工程师认可，可先采用普通喷射砼喷平。岩面有较大凹洼时，应先喷凹处找平。

②喷射混凝土前，埋设标志或利用锚杆外露长度以控制喷射混凝土的厚度。

隧道开挖后立即对岩面喷射砼，以防岩体发生松弛。

③后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，若终凝后间隔1h以上再次喷射时，受喷面应用风、水清冼。

⑤新喷射的混凝土按规定洒水养护。

钢筋网的铺设，在锚杆安设后进行。钢筋网应随受喷面的起伏铺设，钢筋网的混凝土保护层不小于20mm，且与锚杆联接牢固，在喷射混凝土时钢筋不得晃动。

根据现场情况，采用挂网锚喷、注浆、浆砌片石进行封堵回填，对于基础及路面以下的大型溶洞采用设钢筋砼梁跨越的方式进行处理。

采用装载机、挖机装碴自卸车运输。

本隧道防排水采取防、排、堵相结合的综合治理原侧。

防水层采用1.2mm厚EVA防水卷材＋无纺布复合防水层。根据设计要求、防水卷材施工采用热焊无钉铺设（见下图）。防水板之间采用热焊机双焊缝焊接。焊接质量用充气法检验。

A.铺设前对初期支护背后注浆，直至无水渍时才铺防水板，同时清理喷砼面，凸凿凹补，使之平整，无钢筋头；

B.工程采用的EVA防水卷材，无纺布缓冲保护层材料必须符合设计要求，且完好；

C.铺设做到平顺，无吊空、起鼓及皱褶；

D.双焊完好，搭接长度，宽度符合规范要求；

E.防水板铺设完毕，作冲气试验进行质量检查。

二次衬砌沉降缝采用中埋式橡胶止水带止水，施工缝采用BWⅡ缓膨型橡胶止水条止水。沉降缝和施工缝处同时设背贴式止水带。

止水带长度在洞外按轮廓尺寸另加40cm～50cm富余量裁剪，卷成捆运入洞内，吊挂在衬砌模型的端头。安装时先打开捆卷，从墙底开始，沿衬砌轮廓向上挂设，并固定在挡头模板中间，使止水带中心与工作缝重合。止水带两头用铁丝拉在模板上，中间摊平，止水带后一半埋入现浇混凝土中，前一半将埋入下一循环的混凝土中。为此，挡板间夹缝作到上下（或左右）顺直平整，以免灌注混凝土时漏浆。在设置止水带处，混凝土采用粒径小的粗集料，以保证止水带与混凝土胶结密实。

止水条则在衬砌挡头模板中间设一木条，砼浇注挡头模板拆除后，在下一循环的混凝土浇注前嵌入BWⅡ型橡胶止水条，作为施工缝防水。

2、衬砌背后引排水设施：

隧道开挖初喷砼后，根据设计施作矩形无中空塑料盲沟，固定在初喷砼上，每隔一定距离设边墙泄水管（φ110PVC横向排水管）将水排入中心水沟中。

为防止路面底层地下水上渗到路面影响行车安全，路面平整层施工之前，应先铺设横向盲沟以排除隧道底渗水，横向盲沟的渗水通过外侧的盲沟在边沟沉沙井处与边沟连通。

在路面外侧设置45×40cm现浇边沟，用作路面积水以及隧道清洗等污水的排除通道，在洞口处设置一处沉沙井，边沟纵坡和隧道纵坡一致。

本段隧道龙山端洞口为下坡施工，施工排水方案采用潜水泵抽水，在靠近掌子面的地段及其他合适部位设置积水坑，及时抽出洞内积水。在隧道洞口外设置污水处理、沉淀池，施工废水经污水处理达到有关标准后方可排放，以保证环境不被污染。

八、超前地质预报和监控量测：

1、超前地质预报和监控量测由业主委托具有相应资质的单位承担。

2、承包人负责为量测单位提供方便积极配合，包括以下内容：打眼、埋点、测点保护以及其它与此有关的监理工程师指定的工作。

3、监控量测工作是隧道施工安全必须采取的措施，其中地质和支护状况观察是承包商不可缺少的工作和义务。

4、承包人负责根据量测结果，协同业主、设计、监理，确认或修改支护衬砌设计参数和施工方法，确定二次衬砌和仰拱的施作时间。

本隧道地部分地段岩体破碎，裂隙水发育，在施工中建立超前地质预测预报系统，加强超前地质预报工作。通过地质分析法、综合物探方法和水平钻孔方法等手段结合，探测或预测开挖工作面前方工程地质和水文地质情况，掌子面围岩的变化情况，并作出较准确的推断，为完善设计、确定合理的施工方案提供地质依据。

3）、掌子面超前钻孔预报

预报效果检查：开挖到预报位置时，将实际地质进行素描，和预报地质资料进行对比，以此来评价预报的准确性，积累经验，为以后的预报提供参考，并及时将预测数据、结果反馈至设计院。

超前地质预报施工流程框图

二次衬砌施工顺序：防排水系统 仰拱（铺底） 边墙拱 水沟 调平层。

准备工作包括断面检查、防水板铺设；水泥掺加剂、材料符合要求、配合比选定、机械设备状况良好等。砼施工前，须作严格做好检查工作，根据监控量测的结果，当初期支护变形趋于稳定时才能施作二次模注衬砌。

①混凝土的拌合砼拌合采用拌合站集中拌合，并严格按操作规程拌和混凝土。

②砼采用砼搅拌运输车运送至灌注地点后，利用砼输送泵进行浇注砼。在运输过程中，运输道路尽量平整，避免振动、摇摆过大造成砼的离析。

砼由砼搅拌运输车运至衬砌作业面后，将砼放入砼输送泵料斗中，当砼面超过搅拌叶轮时，即可进行砼泵送作业。砼捣鼓采用插入式捣固器和附着式振捣器两种方式。

泵送砼到达拱面时进行刹尖处理：泵送砼的水灰比不变，砂率提高20%～30%，增加砼的流动性；模板的砼入口窗从里往外逐一关闭，以达到平整的目的。

泵送砼刹尖必须留排气孔，以保证砼能灌注饱满密实。

泵送砼的拆模从灌注完成至少3天后进行，拆模时振动不能过大；拆模后在自然条件下进行养护。如果洞内湿度低于85%，适量洒水养护，但不得用水管直接冲砼表面。

①砼的配合比、原材料的计量、拌和、运输、养护和沉降缝、施工缝的处理，符合设计与规范的规定。

②砼的振捣密实，无孔洞、无蜂窝麻面。

④砼表面密实，在任一延米的隧道面积中，蜂窝麻面面积不超过0.5%，深度不超过10mm。

⑤结构轮廓线条顺直美观。

⑥隧道宽度、净高、轴线，砼强度，衬砌厚度，墙面平整度等均满足规范要求。

⑦泵送砼试件的制取：每施工10m，拱墙各取一组试件，然后养护28天检验抗压强度。取样地点在拌合站或泵送机料

整平层施工前，应将仰拱回填面或底部开挖面清理干净。砼采用拌合站集中拌和，人工摊铺，平板捣固器捣固。

隧道内拱部及边墙喷涂隧道专用防火材料。喷涂防火材料前，应对砼表面除尘去污，分多次喷涂。砼耐火极限的试验曲线采用RABT曲线，判断标准为受火1.5小时后，距离砼地面25mm处钢筋的温度不高于300度。或者砼表面温度不高于380度。

为了隧道表面美观和便于墙面冲洗，在喷涂防火材料后，隧道边墙两侧检修道上4m范围内抹平处理后均匀喷涂1mm厚白色阻燃型外墙涂料。

行人、行车横洞采用石灰水刷为白色

十一、施工通风与防烟防尘、噪声防护措施：

在隧道开挖阶段，通风采用单风机单风管运行。通风管理由专业人员负责，专门维护，控制风管百米漏风率低于2%，保证掌子面风量；经常测量洞内环境，及时调整通风量，改进通风措施，保障劳动卫生安全及施工进度。

本标段隧道从两头掘进，单头掘进最大长度近600m，采用无轨运输，烟尘排放比较严重。将通过下列措施来降低烟尘浓度，以确保隧道施工的正常进行。

①加大通风量，通风设计已作考虑。爆破后洒水；喷射砼地段设水幕；对洞内洒水洗尘。

②在内燃机用油中加入添加剂，在排气管加尾气净化装置，减少废气排放浓度。

③对道路进行洒水，减少粉尘的产生。

3、隧道噪声防护措施：

①出入洞内机械、车辆不鸣笛，不急刹车；

②汽车在等候装碴时开启小油门或停机，不工作的电动或内然机械一律停机；

③隧道专用车辆使用优质减震器和装置具有低污染的消音器；

④施工人员应掌握噪声传递规律，提高自我保护，避免长时间强噪声干扰，在耳门处堵小棉球，有条件的可佩带合格的耳塞，切实提高劳动保护，加强设备维修，定时保养润滑，减少松旷磨擦和过大振动而产生的噪声。

4、洞内两管三线布置：

洞内“两管”指通风管、施工供水管，“三线”指施工照明、动力线和高压电缆。洞内按左右分设、与洞口布置一致的原则，通风管悬挂于拱墙上，施工供水管靠边墙水沟位置安放，三线固定在边墙位置，高压在上，低压在下，距人行地面高度不小于规范要求。

十二、隧道人员考勤定位安全管理系统

在隧道施工过程中，传统的人员管理模式是配备专职值班员在隧道口进行翻牌登记或者让出入者自行翻牌登记。然而这样的方式存在着进出人员多导致不翻牌、漏翻牌、误翻牌等诸多不便，而且只能获取是否进出隧道信息，无法记录进出隧道的具体时间，更不能做到进出人员的实时统计与报表的自动生成等。针对目前隧道安全管理现状，为了实现隧道的信息化、现代化、智能化管理，对进出隧道的人员和当前所处的位置可以做到实时掌控，在隧道施工过程中安装人员定位及视频监控系统。

隧道口安全的LED显示屏实时滚动显示隧道内人员信息。隧道人员管理系统是集隧道施工人员考勤、区域定位、灾后急救、日常管理等功能于一体，也是国内技术领先、运行稳定、设计专业化的隧道施工现场人员监测系统。使管理人员能够随时掌握施工现场人员的分布状况，便于进行更加合理的调度管理。

博佳通隧道人员管理系统主要由远距离RFID射频阅读器、有源电子芯片、LED显示屏系统、视频监控系统和博佳通隧道人员考勤定位管理软件五部分组成。

图一 隧道人员管理系统主界面

在系统登录主界面，操作人员按自己用户名和密码登录，不同权限的操作人员登录后，进行的操作权限不一样。

系统采用可视化模块化设计，功能齐全，操作简单。

系统对任意一段时间内，进出隧道的人员情况都可以实时查询和掌控，历史记录和当天记录查询统计方便。另外可提交相关时间段内隧道人员进出情况资料，系统可以自动导出到EXECEL表格打印，简单快捷，高效准确，大大改善了手工登记后需要二次统计的繁琐工作。

可以实现人员隧道内的定位管理，在隧道内相隔一段距离合理布置定位设备，人员在隧道内的行进方向和位置可以实时掌握，如遇有突发事情，可以第一时间采取高效救援方式。

系统管理员可以给每个操作人员设置具体权限，根据不同权限登录后进行不同操作，有的权限可以修改档案资料，有的权限只能是查询，做到责权分明。

系统不仅对进出隧道人员可进行管理。还可以将进出隧道的车辆都一并管理起来；只需要给进出隧道的车辆安装上博佳通电子芯片标签即可。

对于任意一段时间内，进出隧道的人员情况，都可以实时查询，支持多种查询方式。系统可以将查询结果自动导出到EXCEL表。具有操作简单、高效快捷，数据的自动导入导出功能，充分体现了以数据为依据的科学化管理。

隧道人员管理系统可以兼容视频系统功能，对进出隧道的人员不仅可以知道其身份，还可以查看其图像。为隧道人员和物质的安全提供了更科学的保障。

为了保证隧道爆破施工的安全进行，为掌控隧道爆破期间人员都是否撤离隧道掌子面附近，对隧道爆破时，有人进入严管区，系统将给以自动声光报警，以进一步提升隧道的安全管理。

1）、远距离射频读写器

远距离射频探测设备现场安装图

远距离射频读写器简介

BJT240型2.45G有源定向读写器，适合于具有”定向识别”的通道、要求读卡距离远、识别速度快以及要求对多个电子卡同时进行识别、跟踪和定位场合的应用；特别适合人员与车辆管理等领域使用。

BJT240 （定向一体式阅读器）

定向识别,角度为水平65度，垂直60度

广州市市住建局穗建规字【20】30号+广州市住房和城乡建设局关于规范建筑工程地基基础检测工作的通知5—150米（距离可调）根据实际需要调整距离

可同时识别>200张卡

提供各种开发用接口函数

标准配置：RS232，RS485，Wiegand多选一

255*255*35mm

博佳通有源电子标识卡具有防水、可读写、距离远、稳定性高、安装方便等优点。采用调频的工作模式设计CECS 701-2020-T 城市道路工程设计建筑信息模型应用规程.pdf，具有超强的抗干扰能力，有源电子标识卡是隧道人员定位管理系统的最佳产品。

有源标识卡（每个芯片都有全球唯一的ID号）

3、隧道人员安全管理系统，对隧道管理人员实时掌握施工人员当前情况提供了直观的科学依据，当有意外事故不幸发生时，救援人员也可根据隧道人员安全管理系统所提供的数据、图形，迅速了解有关人员的位置情况，及时采取相应的救援措施，提高应急救援工作的效率。博佳通RFID人员考勤定位系统，为隧道建设的安全生产和日常管理再上新台阶提供有力的科学保障。