施工组织设计下载简介

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高速路面养护 大中修施工方案

编制原则：1、在充分理解设计图纸的基础上，以设计文件及有关规范为依据，紧密结合现场实际情况，编制经济合理、切实可行的施工方案。2、采用合理及先进的施工技术、施工工艺流程，选择高效施工设备，组织严密，严格管理，确保工程质量目标。3、施工进度安排高效、合理，施工区段划分科学，符合施工现场实际情况。

一、工程概况湖北沪渝高速公路西段(原名为沪蓉西高速)，其建设项目是迄今为止我省投资最大、工程最为艰巨、地质最为复杂、建设周期最长的高速公路建设工程，也是目前全国建设难度最大的高速公路项目之一。沪渝高速公路是国家“7918”高速公路网上海至成都公路的重要组成部分，是湖北省“六纵五横一环”高等级公路规划的重要路段，也是我国东西中部地区连接重庆、成都等西南大城市的重要快速通道。它的建设，对完善国家和我省主骨架公路网布局，沟通我国东西部交通，促进区域和湖北社会经济的发展，支持国家西部大开发战略的实施具有重要意义。沪渝高速公路分为宜昌长江大桥至恩施吉心段（简称宜恩段）和恩施吉心至利川渔泉口段（简称恩利段）两个项目进行建设。该项目具有工程规模大、地质地形特殊、工程技术复杂、施工条件艰难、环保水保要求高等特点，其路面工程具有以下特点：（1）长大纵坡多。全线有8 段连续长度5km 且平均纵坡>3%的长大纵坡，最长连续长大纵坡为28km，其平均纵坡为3%，最大纵坡为5%。（2）桥隧比例大。本工程桥隧比为52%。（3）橡胶沥青与聚合物改性水泥混凝土应用广。本工程橡胶沥青和聚合物改性水泥混凝土作为交通部开展的“材料节约与循环利用”专项行动计划，应用规模居全国前列，其中铺筑橡胶沥青路面为22km，约11 万m2，橡胶沥青应力吸收层约56 万m2；铺筑聚合物改性水泥混凝土路面12km。

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具体病害图片示例龟裂横向裂缝纵向裂缝块状裂缝坑槽翻浆

病害主要形成原因沥青路面的破坏大体上分为两类：1）：结构性破坏，它是路面结构的整体性或其某一个或几个组成部分的破坏，严重时可能会造成不能支承车辆的荷载。2）：功能性破坏，即由于路面的不平整，使其不再具有预期的功能。3）：这两类破坏不一定同时发生，但都是逐渐积累起来的。对于功能性破坏，可以通过修整、养护来恢复路面的平整性，以满足行车要求；但结构性破坏，一般需进行彻底翻修。

病害原因分析及维修（裂缝）裂缝类：横向裂缝、纵向裂缝、龟裂、块状裂缝原因：1）荷载性裂缝 由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝。在车轮荷载的作用下，路面结构层底部产生的拉应力大于其材料的抗拉强度2）非荷载裂缝 由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝3）填方材料和填方的不均匀性，以及填方密实度达不到设计要求。经过一段时间的自然沉降，特别是经过雨水浸泡后，路基强度有所下降，沿边坡部分路基承载力也下降，就会出现纵向裂缝4）施工时，前后摊铺幅相接处的冷接缝未按有关规范要求认真处理，结合不紧密而脱开 5）一是由于路面整体强度不足，基础软化。二是水损坏。施工原因导致沥青混凝土的空隙率偏大、压实度不足和混合料离析，在大量荷载下，局部沥青混凝土变成松散，导致表面产生块裂、下陷或坑洞

病害原因分析及维修（裂缝）裂缝维修：目前普遍采用的裂缝填封材料可分为三种类型:1）热灌式橡胶地沥青 因价格低廉，施工要求不苛刻而受到广泛采用。主要工艺包括普通热沥青灌缝，改性热沥青灌缝。2）有机硅树脂 由于粘度太大，不宜充分深入裂缝，且对施工条件要求高，既费时又昂贵，故大多用于密封新建混凝土路面的接缝。3）冷灌式填缝料 受限制条件较少，不需要加热使用，可用在潮湿的路面、有灰尘的壁面，冷灌式填缝料的典型材料是乳化沥青材料和改性乳化沥青。

开槽灌缝图示开槽清缝灌缝

病害原因分析及维修（坑槽）原因： 沥青路面坑槽的产生往往都有一个形成的时间过程，开始时是局部裂缝进而龟裂松散，在行车荷载和雨水等因素下逐步形成坑槽 坑槽的维修：（1）路面基层完好，仅面层有坑槽是可按下述方法进行维修： ①按照“圆洞方补、斜洞正补”的原则，画出所需修补坑槽的轮廓线。 ②沿所划轮廓线开凿至坑底稳定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度。 ③清除槽底、槽壁的松动部分及粉尘、杂物，并涂刷黏结沥青。 ④填入沥青混合料（在潮湿或低温季节，宜采用乳化沥青拌制的温和料）并整平。 ⑤用小型压实机具或铁制手夯将填补好的部分压（夯）实。新填补部分应略高于原路面。如果坑槽较深（7cm以上），应将沥青混合料分两次或三次摊铺和压实。 ⑥用烙铁板将坑槽四周烙平。（2）对交通量较小的路段在低温寒冷或阴雨连绵的季节，无法采用常规方法，也无条件采用合适的材料补坑槽时，可防止坑槽面积的扩大，可采取临时性的措施，对坑槽予以处治，待好天气好转后再按规范要求重新修补。（3）若因基层结构组成不良，如含泥多，含水率过大或基层局部强度不足等使基层破坏面形成坑槽，应先处治基层，在修复面层。（4）坑槽的修补根据天气温度，在春、夏、秋季也就是4月~10月份宜采用热拌材料修补，而冬季也就是1月~3月份和11月~12月份宜采用冷补料修补

病害原因分析及维修（坑槽）热拌材料修补  修补材料   （1）现场拌和    将按规定、标准配比的碎石、机制砂、矿粉、沥青，按一定的级配，利用拌和设备加热拌和至120~130℃时，将混合料倒出摊铺。   （2）集中拌和现场加热 修补过程  （1）路况调查：对路面出现坑槽的桩号、坑槽的面积以及损坏程度进行调查记录。  （2）准备工作：出车前应检查修补车发动机燃油、液压油等是否符合要求，不足的要进行补充  （3）根据路况调查记录的坑槽面积携带足够的材料、维修坑槽所需的工具  （4）修补人员（一般4~5人）到达现场后，按规范要求摆放标志牌和锥形标。  （5）开槽：用液压镐沿所划轮廓线开凿，槽壁应垂直，一直开到坑槽底稳定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度。  （6）清理：用压缩空气吹尽坑槽内的浮灰或零散粒料，并将坑槽周围的浮灰及粒料清扫干净。  （7）涂粘层油：对槽底、槽壁涂刷乳化沥青粘层油。  （8）铺料：待料仓中沥青混合料达到130℃时，将料子放入坑槽内并用耙子将粗细混合料摊铺均匀，坑槽边缘填入细料整平，填入混合料时应考虑松铺系数，即根据坑槽深度，在4cm左右深时，应高出原路面约1cm；在4cm～7cm深时，应高出原路面约1.5cm，坑槽深度≥7cm时应将沥青混合料分两次或三次摊铺和压实。  （9）碾压：将坑槽边缘周围的废料清除干净并回收，用压路机碾压，先压接缝处再由边到中顺序碾压1~2遍，最后振动碾压3~5遍，当然也可以根据实际情况来决定碾压的遍数，保证修补坑槽的密实度和平整度。在碾压过程中要注意四周边缘处是否多料或缺料，多料应及时用铲清除，少料应及时填补一些细料。  （10）清理施工现场：将清除的废料装入车内，回收放入指定地点，不准就地扔至路基，现场应清理干净，最后收回安全设施。

病害原因分析及维修（沉陷）沉陷的产生原因：1 路基不均匀沉降2 土基或基层结构遭到破坏3 桥涵台背填土不均匀沉降（好运路无）处治措施：1 因路基不均匀沉降而引起的路面局部沉陷，若土基和基层已经密实稳定凯乐花园7#楼施工组织设计，不再继续下沉，可只修补面层。此时应根据路面的破损状况分别采取不同的处治措施（1）路面略有下沉，无破损或仅有少量轻微裂缝可在沉陷处喷洒或涂刷黏层沥青混合料将沉陷部分填补到与原路面齐平并压实（2）因路基沉陷导致路面破损严重，矿料已松动、脱落形成坑槽的，应按照坑槽的维修方法予以处治2 因土基或基层结构遭到破坏而引起的路面沉陷，应参照上述有关要求处治好基层后再重铺面层

病害原因分析及维修（路基翻浆）原因：一般是指当地潮湿地段的路基在冬季冰冻过程中，土基的水分不断地向上迁移聚集，冻结后体积膨胀，引起路基冻胀，春融时，路基中的融化水无法及时扩散，局部湿软，强度急剧降低，加上行车的作用，路面发生弹簧、鼓包、车辙、冒浆等现象。另外受地下水或地面水的影响，使土基潮湿，也会导致翻浆现象发生防治措施：基本途径是：防止地面水、地下水或其他水分在冻结前或冻结过程中进入路基上部；在化冻期，可将聚冰层中的水分及时排除或暂时蓄积在透水性好的路面结构层中；改善土基及路面结构；采用综合措施防治具体措施：1做好路基排水，提高路基 2铺设隔离层 3设置路肩盲沟或渗沟 4换土 5改善路面结构层

病害原因分析及维修（路基翻浆）翻浆现象是一个四季都在发生变化的过程。在各个季节里，应根据各自不同的现象，采取适当的养护措施，加强预防性的防治工作，以防止或减轻翻浆病害 1 秋季养护工作：（1）随时整修路面、路肩、边坡。路面应维护好路拱和平整度，如有裂纹、松散、车辙、坑槽、搓板、纵向冲沟等病害，都应及时处理，避免积水。（2）修整地面排水设施，保证地面排水通畅。（3）检查地下排水设施，保证地下水能及时排出。 2 冬季养护工作：（1）应及时清除翻浆路段的积雪。（2）经常上路检查，发现路面出现裂缝、坑槽等要及时修补，融化雪水要及时排除。 3 春季养护：春季是翻浆的暴露时期，在天气转暖的情况下，翻浆发展很快，养护工作中心内容是抢防。抢防措施：（1）在两边路肩上，每隔3～5m，交错开挖横沟，沟宽一般30～40cm，沟深按解冻情况，逐渐加深，直到路面底层以下，沟的外口，高于边沟沟底。（2）路面坑洼严重的路段，除横向外，还应顺路面边缘加修纵向小盲沟，或渗水井。沟或渗水井的深度应至路面底层以下。如交通量不大，也可挖成明沟。 4 夏季养护：夏季是翻浆的恢复期，这时养护的中心内容是修复翻浆破坏的路基、路面，采取根治翻浆的措施。

路面中修工程罩面技术（普通型罩面）薄层罩面技术：冷薄层罩面、热薄层罩面、温拌沥青混合料罩面冷薄层罩面：冷薄层罩面就是将乳化沥青或者改性乳化沥青和砂石材料在常温下拌合均匀、摊铺、压实的一种工艺冷薄层罩面优点：1）由于混合料拌合时砂石料不需要加热，因而可以节省大量的燃料 2）在潮湿的雨季和阴冷的秋冬季节，沥青路面常易出现病害，可以在发现病害后及时处理，不必等到夏季高温季节在进行处置 3）节省沥青用量 4）减少污染，保护环境 热薄层罩面特点：1）服务寿命长 2）使用性能好，能承受重载交通 3）具有平整的、抗滑性能好的表面 4）铺筑厚度、纵坡度和横坡度可以根据需要随时调整并压实成平整、耐久的表面层 5）改善了原路面的外观 温拌沥青混合料罩面：性能达到或接近于热拌沥青混合料的新型混合料，但同时节省能源30%左右，减轻热拌过程中的沥青老化，延长沥青路面的使用寿命

路面中修工程罩面技术（普通型罩面）技术要求指标： 需要罩面的路段路面强度系数SSI必须符合中等等级以上范围，而路面状况指数PCI、行驶质量指数RQI、抗滑系数SFC（或BPN）3项指标等级在下列情况时，应按下列要求分别采取措施进行处理。 1当PCI、RQI和SFC指标等级均为次或差等级时。各级公路必须安排一般罩面养护 2当PCI或RQI评为中等时高速公路、一级公路应安排一般罩面养护。 3当PCI或RQI评为次差等级时，二级及二级以下公路应安排一般罩面养护。

罩面具体方案确保沥青加热温度，加强沥青温度控制与检查，改性沥青正常情况下加热温度不大于160 ℃ ～175 ℃ （普通沥青控制在155 ℃ ～165 ℃ ），从而防止沥青老化，以便更好控制混合料拌和温度。改性沥青矿料加热温度控制在190 ℃ ～220 ℃ （普通沥青矿料控制在165 ℃ ～195 ℃ ）。温度控制具体见右表：序号

罩面具体方案3、试验段沥青路面正式施工前7天，选定一段合适的不少于2000m²的地段做试验路，通过成功的试验路获得的数据来指导后续施工。试验路的施工分试拌和试铺两个阶段，试验的内容主要有以下几个方面：⑴根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。⑵通过试拌确定拌和的上料速度、拌和数量及拌和时间、拌和温度等控制参数。⑶通过试铺确定摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；确定压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺；确定松铺系数、接缝方法等。⑷验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配合比和沥青用量。⑸确定各种类型沥青砼压实标准密度，控制沥青混凝土空隙率⑹确定施工作业段的合理长度，制订施工计划。 ⑺全面检查材料及施工质量。

罩面具体方案4、施工过程控制4.1、铣刨和清理根据设计图纸进行测量，对需要铣刨的路段在实地标出，以利于保证路面的最小厚度4cm及与结构物的接顺。4.2、喷洒乳化沥青、施工放样：在吹净的路面上，均匀地喷洒粘层油。根据气候情况，粘层沥青选用快裂的洒布型改性乳化沥青。洒布采用洒布车与人工洒布相结合的方式，确保路面洒布均匀，无空白处。沥青洒布设备配有适用于不同稠度沥青喷洒用的喷嘴，喷洒超量或漏洒或少洒的地方应予纠正。对喷洒区附近的结构物加以保护，以免溅上沥青受污染。 施工放样包括标高测定与平面控制两项内容。根据标高值设置挂线标准桩，籍以控制摊铺厚度和标高。为便于掌握铺筑宽度和方向，划出摊铺的平面轮廓线和导向线。4.3、混合料拌和拌和楼拌和的沥青混合料做到均匀一致，无花白，无结团成块或严重的粗细料分离现象。沥青拌和场的碎石材料按不同规格分隔堆放，对不同料源的集料、矿粉也给予分别堆放；不同标号的沥青分别储存。在生产过程中每天不少于二次对拌和设备生产的混合料进行取样试验，以便对拌出的沥青混合料进行检验，确认是否符合要求。

罩面具体方案4.6、碾压碾压作业在混合料处于能获得最大密实度的温度下进行，遵循紧跟、慢压、高频、低幅、少水的原则。开始碾压温度一般不低于130℃（改性沥青砼开始碾压温度一般不低于150℃），碾压终了表面温度不低于70℃（改性沥青砼路面碾压终了表面温度不低于90℃）某AB法工艺、自动控制DCS控制系统污水处理工程施工组织设计.doc，压实工作按铺筑试验路面确定的压实设备的组合和程序进行。碾压的一般程序为初压、复压、终压三个阶段。压路机以均匀速度行驶，其碾压行使速度应符合下表的规定。