施工组织设计下载简介

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T／CECS707-2020 建设工程档案信息数据采集标准及条文说明.pdf13855957210

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3.1横向预应力筋 1

3.2横向张拉孔道 1

3.3湿接缝混凝土 1

3.6防水层及保护层 2

4主要工序施工方法 2

5施工方案重难点分析 2

7.1场地硬化及材料 4

7.3劳动力配置计划 5

8.1张拉孔道检查、清孔 5

8.2金属波纹管制作与安装 5

8.3预应钢绞线制作与安装 5

8.4钢筋加工及绑扎 6

8.6横隔板混凝土施工 6

8.7桥面湿接缝施工 7

8.8预应力钢绞线张拉 7

8.9预应力钢绞线张拉 8

8.11伸缩缝安装 8

12相关安全措施 10

(1)《新建红柳河至淖毛湖铁路工程S6标实施性施工组织设计（铺架工程）》。

(2)《时速120公里客货共线铁路预制后张法简支T梁（角钢支架方案）32m、24m梁》

通桥（2005）2101。

(3)国家、铁道部现行有关设计、施工规范、规程、标准。

新建铁路红柳河至淖毛湖矿区铁路工程S6标铺架工程共有机架简支T梁232孔,其中32m梁153孔、24m梁62孔、16m梁18孔。截止目前剩余桥梁湿接缝混凝土施工103孔，其中32m梁56孔、24m梁29孔、16m梁18孔。剩余横向张拉施工232孔，其中32m梁153孔、24m梁62孔、16m梁18孔。32m梁、24m梁、16m梁均采用通桥（2005）2101后张法预应力混凝土梁，桥梁湿接缝施工是本工程的关键工序，其施工质量和施工进度是控制轨道后续工程能否跟进的关键。

两片边梁之间采用外径ø60金属波纹管。

均采用C55细石混凝土，控制指标同梁体，具体配合比详见《配合比试验报告》。

水泥采用强度等级为42.5的普通低碱硅酸盐水泥，水灰比不超过0.45，压浆需保证管道内不因灰浆析水而形成游离水，寒冷季节须切实防止管道积水、结冰和灰浆受冻，水泥砂浆须饱满密实，强度等级不低于M40《配合比试验报告》。

封锚前对锚具进行防水处理，采用补偿无收缩混凝土填塞，强度等级同梁体（具体标准同第1.3条）。

防水层采用氯化聚乙烯防水卷材和聚氨脂防水涂料；保护层采用C40细石纤维混凝土《配合比试验报告》。

两孔梁梁缝间铺设三元乙丙橡胶止水带，并用钢盖板覆盖。

单跨桥梁架设就位及时打好安全支撑，然后穿横向预应力钢绞线，并用锚具带紧，同时焊接预留横隔板钢板连接件，焊缝要饱满。焊接完后进行桥面排铺设和桥梁过孔作业。整座桥梁架设完后及时进行湿接缝钢筋绑扎作业。横隔板接缝处的金属波纹管应插入预留孔道200mm以上，且应密贴、不漏浆。钢绞线加工长度应根据现场实际情况和张拉长度确定。

为了优质完成剩余桥梁湿接缝混凝土施工，我部经多次现场调查及组织相关人员研讨计划所用混凝土采用现场适宜场地就近搅拌混凝土浇筑施工。主要有以下几点原因考虑：1、经调查剩余桥梁分布在沿线200km范围内，其施工便道行车速度为30公里/小时，运输距离远且桥梁分散不易集中施工；2、沿线线下施工已接近尾声搅拌站基本都拆除或处于转场状态；3、考虑混凝土的凝期及施工灌注时间，混凝土罐车运输距离及行车速度都会影响到湿接缝混凝土施工；4、哈密市大型混凝土搅拌站与施工点运输距离较远，待混凝土运至施工现场也不能正常灌注使用了。综上所述为了确保桥梁湿接缝混凝土施工达标，我部经研究决定特编制此方案。

强制式，用于保护层施工

32m梁6套，24m梁3套

张拉人员、压浆、封锚人员

16人（在混凝土强度达到设计值，并且达到龄期28天后进行）

8.1张拉孔道检查、清孔

桥梁出厂前应检查张拉孔道有无存在偏斜、堵塞，如有问题应及时要求桥梁厂进行整改、清孔。

8.2金属波纹管制作与安装

（1）金属波纹管：金属波纹管的尺寸按设计要求下料，端、中隔板处的波纹管必须在桥梁架设前安装在孔内，安装时应定出波纹管的中心点，梁体架设完后，按中间的中心位置调整波纹管，插入预留孔道内200mm以上且应密贴不漏浆,如有缝隙应用海棉填塞，密实；中间隔板的波纹管应在非预应力钢筋施工前，与预应力钢绞线一并穿制。绑扎非预应力钢筋时应保证波纹管的位置正确。

（2）金属波纹管在混凝土施工过程中应严格保护，严禁振捣棒直接接触波纹管，造成波纹管漏浆形成死孔。混凝土初凝时应及时串动钢绞线，清理孔道。

8.3预应钢绞线制作与安装

（2）预应力钢绞线的下料长度应根据设计图的要求并结合现场实际而定，其钢绞线长度应考虑张拉端和固定端预留钢筋长度，固定端锚具外预留钢绞线5cm、张拉端锚具外预留钢绞线80cm，长度确定后误差应控制在±10mm之内。

（3）穿预应力钢绞线：检查孔道合格后穿人，穿入钢绞线时应将波纹管调整就位且两端密封(波纹管在绑扎钢筋时固定)，调整预应力钢绞线的锚固长度，使张拉端便于连接。穿预应力钢绞线必须在桥梁架设完成后过孔前完成。

（1）钢筋下料长度应根据标准图和现场实际而定。钢筋绑扎施工在梁体就位后横向预应力钢绞线全部穿束完成并安装完预应力金属波纹管后进行。钢筋下料前应将油渍、漆污清理干净，下料平直，无局部折曲。

（2）梁体就位完成后，将梁体预埋钢筋除锈，除锈完成后方可绑扎钢筋，绑扎钢丝尾端不得伸入保护层内，桥面中间湿接缝泄水孔处钢筋可适当移动。

（1）横向联结所使用的模板每种梁型分为端模、跨中模板及中间模板。模板在安装前必须进行清理、刷油，以保证混凝土表面平整、光洁易于脱模。

（2）模板分为侧模和底模，隔板部位先安装侧模，用对拉螺杆将侧模固定后，底模固定在侧模上；桥面湿接缝部位先安装底模，后安装侧模。安装完后仔细检查其安装位置、钢筋保护层及其波纹管是否有伤损。

（3）为防止混凝土灌注过程中跑模或胀模，安装完后用铁丝进行加固。

8.6横隔板混凝土施工

根据配合比进行计量，每日施工前由安质部报管段监理进行旁站，试验人员通过电子台秤来计量混凝土相关材料质量，严把计量关，确保每盘混凝土材料计量达标。按标准随梁做试块，检验横向预应力张拉前时的混凝土强度。

（1）混凝土采用和梁体同强度等级的C55细石混凝土，灌注前对接缝处梁体混凝土进行凿毛处理。

（2）配合比经试验室试验比选确定。

（3）混凝土灌注、捣实及养护。

a．运输：混凝土现场就近搅拌，采用卷扬小吊将搅拌好的混凝土垂直运输。

b．灌注：混凝土灌注，梁跨范围内按先中间后两端、先下后上的方法进行。

c．捣固：捣固采用插入式捣固器振捣，捣固时不得碰撞模板和钢筋，每一捣固点的时问宜为20s～30s，以混凝土不再出现沉落，不出现气泡，表面出现浮浆为度。

d．检查：混凝土在拌制、灌注的过程中应随机制作试件，要求每班次均做好R3，R7，R28试件，其中R3或R7作为夏季或冬季预应力钢筋张拉时混凝土强度的控制依据。

e．养护：混凝土的养护主要采用人工薄膜包裹养护，内放装满水的开口矿泉水瓶若干，以保证混凝土表面的湿度。

模板拆除：当混凝土的强度达到设计强度的50％时，即可拆除模板，拆除模板后应及时检查混凝土的灌注质量，发现缺陷时应根据其严重程度及时采取相应措施进行处理。

隔板混凝土拆模后即可进行桥面板混凝土的施工，桥面板工地联结是先将每片梁的桥面钢筋恢复至原状，然后按设计要求穿筋绑扎、立模、浇灌与梁体同等级(同横隔板)混凝土并进行薄膜养护。

防水层采用聚氯乙烯防水卷材，施工过程中注意新旧防水层搭接处需要用聚氨酯防水涂料进行涂刷处理。保护层混凝土中需要掺聚氯乙烯睛纤维，防止产生裂纹。

双线桥在两中梁湿接缝处按设计要求安装泄水管，单线梁时不安装。在防水层与泄水管的连接部位，应按防水层施工要求在接缝处用聚氨脂防水涂料进行封边处理，高度80mm。

8.8预应力钢绞线张拉

（1）当混凝土达到设计强度时，进行张拉工装设备的安装。在桥梁梁体两侧下方进行预应力筋张拉。张拉时采用张拉力和伸长值的双控制，张拉千斤顶每月检验一次，油压表每月检验一次，采用精度等级为0.4级的油压表。钢绞线的实际伸长值与设计值误差控制在6%以内。预应力筋张拉程序为：0→0.1σk﹙测初始伸长值﹚→σk﹙持荷2min﹚测伸长值→锚固。

（2)张拉技术要求。a．张拉前对锚具进行检查，查看锚具有无破损，若有破损，立即更换。b．张拉千斤顶在使用前必须与其配套使用的油表进行配套标定。c．张拉时应严格按设计控制应力操作。d．张拉作业应认真操作，准确控制油表读数。张拉值以油压表读数为准。

跨中隔板和其余中间隔板

跨中隔板和其余中间隔板

（1）清理压浆孔残浆及杂物，使压浆孔道保持无积水、结冰，通畅，同时灰浆应避免受冻。

（3）在张拉端及固定端安装压浆嘴，先关闭出浆端压浆阀，将手动灰浆泵置于桥面上，利用桥面与孔道的高差产生的压力及手动压力将灰浆压入孔道中，当固定端压浆孔冒出浓浆后，关闭固定端压浆孔阀门，稳压30S后，继续压浆，浆压满后关闭张拉端压浆阀门，保压4min～5min后取下压浆阀门。压浆作业全部结束后需对梁体表面进行清洗以免浮浆影响梁体外观质量。

（1）封锚前切割预应力钢绞线，要求钢绞线露出锚具长度不短于30mm且不长于40mm。

（2）封锚前先用聚胺脂防水涂料对锚具进行防水处理，然后对张拉槽内壁凿毛，采用C55补偿收缩混凝土封闭锚穴。

（3）用聚氨酯防水涂料涂刷接缝处，进行防水处理。

伸缩缝安装前需做好沥青砂浆的熬制工作，并有专人负责现场防火安全监控。

(1)张拉前应清除管道内的杂物及积水，终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后、龄期不少于28d时进行。管道压浆在终张拉完成后48小时内进行，压浆时及压浆后48小时内，环境温度不得低于5℃；同一孔道压浆应连续进行，一次灌完，孔道内水泥浆应饱满密实。

(2)拆模时混凝土强度应不低于25MPa，且能保证棱角完整。

(3)同一孔梁横隔板、桥面板预留孔应在同一轴线上，水平及竖直方向的允许偏差应为5mm。

(4)横向预留管道任何方向与设计位置的偏差应不大于5mm。

(5)预应力钢绞线下料长度与设计或计算长度允许偏差为±10mm,束中各根钢绞线长度差为5mm。

(6)预应力筋的实际伸长值与计算伸长值的差值不得大于±6%。

(1)积极组织施工人员学习工地开展文明施工的重要性，提高其文明施工的责任意识。

(3)废弃的混凝土应集中排放，需掩埋或覆盖。

(4)现场机械设备应悬挂“安全操作规程”牌，定人操作，定期定人检查保养。

(5)工地需设有安全管理人员，负责施工现场管理，周围居民和闲杂人员不得进入施工区域内逗留和观看，并做好夜间巡守保卫工作。

(6)每座桥施工完毕后需做到“工完、料尽、场清”。

（1）交底清楚，杜绝忙中出错的现象。张拉时专人记录、专人测量、专人开油泵。

（2）张拉时张拉端要有专人随时进行通信联系与指挥，在发现异常情况时，及时通告，立即停机检查。

（3）千斤顶、锚具和孔口必须在一个同心圆内，以防断丝和夹片崩裂。

（4）张拉应缓慢进行，逐次加荷，稳步上升。千万不要操之过急，供油忽快忽慢，防止事故发生，保证张拉质量。

（5）各束伸长值的测量是以初始应力10%σk的伸长值为起点，直接量取千斤顶活塞的伸出量来得到，每次量得的缸体伸长量，都要从千斤顶上同一固定点量起。10%σk时量取的初始伸长量与σK时量取的伸长量之差即为缸体的总伸长量，其中需扣除夹片的回缩值，即10%σk时与σk时夹片外露长度之差。测量伸长值要用钢板尺，读数要准确，记录认真。

（6）每束张拉完毕，要及时计算伸长率。如伸长率不在规定的范围(+6%)之内，应停下来分析原因，找出原因并作相应调整后再继续进行张拉施工。

（7）张拉完毕，卸下千斤顶及工具锚后要检查工具锚处每根钢绞线上夹片刻痕是否平齐，若不平齐则说明有滑丝现象。如遇此现象应用千斤顶对其进行补拉。

（8）割束时，应用砂轮锯切割，严禁用电焊。

（9）顶板横向钢束张拉完后要用冷水对锚具降温。

(1)张拉区应有明显标志，非工作人员禁止进入。张拉时，两端不准站人，安全防护梯位于张拉端的两侧且安防牢固并用钢丝绳通过轨道进行加固等防护措施。

(2)操作千斤顶和测量伸长值的人员，应站在千斤顶侧面操作，严格遵守操作规程。

(3)油泵操作人员要戴防护眼镜，防止油管破裂及油表连接处喷油伤眼。油泵开动过程中，不得擅离岗位，如须离开必须把油阀门全部松开或切断电路。

(4)从事作业人员，必须定期进行体格检查，凡不适应高空作业的人员，不得从事此项工作。作业中必须拴安全带、戴安全帽、穿防滑鞋。高空作业人员应配给工具袋。小型工具及材料应放入袋内，较大的工具，必须拴好保险绳。不得随手乱丢，防止堕落伤人，更严禁从高空向下乱扔乱丢。

(5)每次作业前必须严格检查云梯、安全带、防护绳、吊挂绳等机具的状况，不符合安全要求的严禁使用。

(6)油泵与千斤顶之间的所有连接点，要求完整无损。连接口的螺母要拧紧，油表接头处要用纱布包扎，防止漏油喷射伤眼。

(7)六级（包括六级）以上大风，为确保施工人员的人身安全，应停止高空作业。

(8)使用钢丝绳的机械，在动转中严禁用手套或其它对象接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。

(10)定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理某公寓大堂装修工程施工组织设计，制定防范措施，防止机械事故的发生。

(11)施工时，在施工地段前后各200m处做好防护，机车到达时防护人员提前通知桥上施工人员避让，且在最短的时间内将工机具移开并不得侵限，放在道心内的工机具不得高出轨面，正在处理桥梁时应在短时间内将千斤顶卸载后将车辆放行。

(12)桥梁在跨施工便路、公路时，施工时桥下必须设防护人员，同时桥上也必须做好安全防护措施，以免桥上坠物伤人或中断公路交通。

(13)张拉设备及仪表

张拉设备及仪表必须符合下列要求：

A、张拉千斤顶为张拉力的1.5倍，本线选用*270型，且不得小于1.2倍。使用前有资质的试验部门进行标定、校正，校正系数不得大于1.05倍。校正有效期为1个月且不超过200次张位作业。张拉千斤顶的行程满足张位工艺的要求。

C、油泵的额定压力为张拉力对应压力值的1.5倍。油箱容量为张位千斤顶总输油量的1.5倍。

D、张拉千斤顶、压力表和油泵等配套标定、使用，并建立卡片档案备查。当使用过程中出现异常现象时珠海诚丰造贝城市更新项目基坑支护工程施工组织设计方案(修).doc，要重新标定。