施工组织设计下载简介

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第四天:应力放散，进行锁定焊接，阶梯提速开通。

完成工程量：换边拨接1处，拨接线路长度共计0.36km，最大拨移距离3.35m。更换长轨条500m1对，长轨条300m1对，更换Ⅲ型枕333根，线路拆除0.36km，补充道砟359m³。

施工队伍：济南沃进建筑工程有限公司河南某学院教职工住宅楼临时用电施工组织设计，负责人：刘道新

安排人员300人，每天按照2个班安排，每个班150人，机械司机每台机械最少2名操作人员，自行替换满足现场机械运转。

施工机械由店头二号桥小里程方向k40+360处预留施工便道进出施工场地，料具堆码在店头2号桥，设专人看守。

电务：安装钢轨接续线；安装轨道电路箱线；室内外配合试验信号机及轨道电路；安装线路上电容设备。

3、K41+700—K42+200段

电务：安装钢轨接续线；安装轨道电路箱线；室内外配合试验信号机及轨道电路；安装线路上电容设备。

“大封锁”人员、机械组织：

现场施工负责人：XX（作业队长），组织1个轨道作业班组共60人，主要负责轨道工程施工，主要配备小机群液压捣固机组2组、汽车2台、小型挖掘机1台、装载机1台等。预备人员根据每天工作量进行调整，机械司机每台机械最少2名操作人员，自行替换满足现场机械运转。

“大封锁”后，主要施工项目为：剩余路料清理、附属工程施工、绿化施工等。

本区间剩余路基2.26km:其中挖土方1.76万方，挖石方0.722万方，填方1.132万方；接长盖板涵1座；平改立框架涵2座，线路改造2段;铺轨6.5km，焊接头23对.

K47+954与K48+700新增框架涵计划4月31日完成预制，5月25日前完成顶进。

点前增二线焊轨：将500m焊联成单元轨节，再将单元轨节焊接为无缝线路，单元轨节间焊接与单元轨节锁定一并进行，因道岔前后、拨接口或交叉口等原因增加的铝焊、冻结接头，需将换入的新轨比龙口长度放长10—50cm，以防因轨温变化等原因造成的钢轨短缺。增二线500m长轨条13对共计6.5km，单元轨节5对分别是LZ20、LZ21、LZ22、LZ23和LZ24，焊接头14对，其中13对点前焊接。既有线加强共计9对接头，其中点前5对。

点前增二线养道和单元轨节锁定：大机要封锁点180分钟，从磁山站内4道k44+626处作为拨接口联结新铺左线，进行养路作业，施工完毕退回磁山站，然后对单元轨节进行锁定焊接。（具体时间以要点为准）

本区间曲线改造2处，具体如图

k45+966.24段长324.87m向右拨移到位，最大拨移量0.58m，扒砟量404m³。拨道、起道、补充道砟、拨正矢、再补充道砟、小机群养道。接头处用勾头螺栓临时连接，大机进行捣固施工作业大机。

施工队伍：济南沃进建筑工程有限公司，负责人：张建国

施工机械由k45+600处预留便道进出施工场地，料具堆码在k41+600处，设专人看守。

完成工程量：线路拨接1处，曲线改造长度共计1.2km，最大拨移距离0.93m。更换长轨条500m3对，补充道砟1362m³。

施工队伍：济南沃进建筑工程有限公司，负责人：刘长安

安排人员400人，每天按照2个班安排，每个班200人，机械司机每台机械最少2名操作人员，自行替换满足现场机械运转。

施工机械由k48+247处预留便道进出施工场地，料具堆码在k48+300处，设专人看守。

“大封锁”人员、机械组织：

现场施工负责人：刘道新（作业队长），组织1个轨道作业班组共400人，主要负责轨道工程施工，主要配备小机群液压捣固机组2组、汽车2台、小型挖掘机1台、装载机1台等。预备人员根据每天工作量进行调整，机械司机每台机械最少2名操作人员，自行替换满足现场机械运转。

“大封锁”后，主要施工项目为：剩余路料清理、附属工程施工、绿化施工等。

六、大机养道运行计划：

封锁前1台线路捣固机及1台道岔捣固机停靠在午汲站，给点后，运行至k37处，第2天前捣固完成、后经磁山站1、3道岔进区间左线，第三天捣固k37、k40、k42处换边段（左线），第4.5天前完成午汲，后至磁山站。

封锁前1台线路捣固机及1台道岔捣固机停靠在磁山站，给点后驶出磁山站，第一天捣固完成k45处曲线改造段（右线），后运行至k48处，第2.5天捣固完成k48处既有线改造段，后运行至k52处。

施工安全目标：消灭违章作业，杜绝人身伤害，确保安全正点开通。

1．严格执行北京铁路局有关营业线施工的规定：

未取得《营业线施工许可证》的施工单位不准在营业线上施工；未签订施工安全协议书的施工项目，不准施工；不登记要点不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制定安全措施和防范预案不准施工；不准擅自变更施工地点、扩大影响范围和增加项目。

2．坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保施工安全和行车安全。其主要措施是：

（1）营业线上施工，必须严格遵守铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》、北京铁路局《营业线施工安全管理实施办法》和《行车设备施工管理办法》等规定，按照《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》的规定设置安全防护，防护员持证上岗，安检人员负责检查。严格按批准的设计文件和审定的施工方案进行施工，严格执行有关技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，施工中严禁超限超量作业，确保施工质量。

为了安全顺利完成站改任务，针对本站站改施工任务，站改前首先对主要人员进行岗前培训，培训内容主要为：铁道部、北京局755等营业线施工的各项规定。

参加培训的人员包括现场施工负责人、安全、技术、质量负责人和专职安全员、防护员以及工班长、带班人员。培训工作由安全负责人组织。

4．施工过程安全措施

（1）按规定设置驻站联络员、工地设防护员、安全员，互相之间要随时保持联系并配齐通讯设备（含备用电池）。

（2）现场负责人接到驻站联络员发出封锁命令后，开始封锁线路，应严格按封锁命令规定时间进行施工，在接到封锁命令并按《安规》的相关规定进行防护后方可进行施工。

（3）严格执行“不给点不准上线施工；给点不确认不准上线施工；给点没有进行安全防护不准上线施工的原则”；防止超前超量准备。

（4）作业地段两侧各50米处设置移动停车号牌（灯），具体防护设置执行铁路技术管理规范。

（5）封闭线路施工时，施工现场要坚决服从车站调度员命令。施工现场统一由施工总指挥一人负责，确认给点后才能封闭线路；确认线路畅通后，才能申报开通线路。

（6）各级现场指挥人员必须到岗、到位，认真负责，严禁违章指挥和违章作业，施工中严格遵照本工种的安全操作规程和本项目的规定执行。

（7）每次施工过程中，每个拨接口派专人进行写实，对每个作业时间段进行详细写实记录，并形成整个施工过程写实报告作为施工完毕后总结汇报材料。

（1）工程施工完毕，经设备管理单位、监理单位和施工单位三方共同确认线路质量，达到列车放行条件、机具不侵限，并做好记录后，经设备管理单位、监理单位和施工单位负责人确认后，方可通知驻站联络员向车站调度报告开通线路，同时撤除线路防护标志。

（2）线路开通后，安排持证的巡道员随时巡查，巡道养护小组要在设备管理单位监护下及时维修养护线路，确保行车安全。

（3）施工养护期间加强线路巡查和养护整修工作。

1．严格技术规范标准，对施工人员进行岗前质量培训。树立其“质量第一，质量是既有线重要保证”的意识。

2．加强施工过程中技术管理和技术保证工作。编制详实可行的施工技术方案，并作严格的技术、安全、质量和工期交底。交底时注意各道工序、各级人员、各个班组之间的衔接关系。落实“交底不清不得施工”的卡死制度。

3．认真作好现场调查，综合考虑气温、施工环节等因素，作好施工配轨。能提前锯的拢口轨应提前备到位，以减少施工点内的工作量。每个拢口处必须备一对相应长度的钢轨。

4．施工点前，技术部门在现场标明施工范围。中线桩、标高桩就近以附桩的形式设在邻线上，并对工班作交底。

5．施工点内道床清筛捡底完成后，对新铺线路枕木头边线以油漆或灰线标之。

6．施工过程中，技术部门重点检查线路质量道床清筛深度、线路水平和长平

7．线路捣固、道床尺寸，绝缘安装，轨缝预留等。施工完成后，及时标注线路标志。

8．施工配轨严格按规范要求预留轨缝，保证轨缝设置合理不超标。

9．竣工资料提前收集，提前整理。各种签证齐全。保证在线路交验的同时提供竣工文件。

1．站改可能影响既有线行车的施工项目

3．应急事故处理措施

（1）所有施工人员必须严格按照既有线施工的安全管理规定进行操作施工，并严格遵守既有线的各项安全管理规定。

（2）严格按照安全、技术交底进行施工，严禁野蛮施工。

（3）施工时要听从指挥，统一行动。

（4）施工机具摆放在安全地带，禁止随意丢弃造成侵限。施工期间任何人不得随意跨越警戒绳，邻线来车时本线作业人员必须下道。

（5）施工人员应做好劳动保护，配备必要的防护用品。

（6）如料具发生侵限，应立即予以清除，不易处理解决的应立即向安全负责人报告，并通知驻站联络员及远端防护员。

（7）施工过程中，如发生人身伤害事故，现场应及时作好急救、自救。发生人身伤害事故后由项目部负责组织应急车辆对伤员进行运送和转移。

（8）施工机具特别是小型捣固机、锯轨机、钻眼机、发电机等必须留有备用，同时做好工前维修保养，工后检查维护，并由专人使用；大型捣固机必须安排有修理工，准备好必要的零配件，同时现场要配备足够的小型捣固机，以防故障。

现场应急物资：急救箱、纱布、红药水、云南白药、酒精等

现场应急救援车辆：4辆

组长：准确掌握事故动态，正确制定抢险方案，执行有效处理措施，控制事故蔓延发展；及时向相有关方通报有关情况及措施，在最短的时间内使事故得到解决。

成员：执行组长的命令，落实具体的抢救措施，合理组织安排人员进行施工作业现场的抢修、抢救工作，使事故在最短的时间内得到解决，并对事故的发生、解决作好记录，保持事故的可追溯性。

后勤组及物资科职责：快速将事故情况向总指挥汇报，及时联络求援人员、车辆和物资，保证物资的供应。

5.1应急预案的启动程序

应急预案的启动程序如下：发生危及行车安全的事故或人身伤亡后，立即按照应急预案的步骤进行启动。

5.2发生侵限及人员伤亡事故的紧急处理预案

①施工前将指定专车作为人员伤亡抢险车，联系好定点医院。

（1）施工前制定网络图，并将具体施工工序施工内容，每工序所需时间、人员安排对既有线拨接施工人员进行交底，然后在施工过程中严格按照网络节点时间控制施工工序。

（2）施工人员、材料、机具必须满足施工需要，关键机具有备份。

（3）合理安排施工工序，在互不影响的前提下，尽量平行作业。

（4）指挥人员在现场对各工序操作时间进行监控，发现某工序已超计划时间或有延点苗头，立即对人员、机具材料等安排做出调整，确保该工序在点内完成；若上一工序确已延点，应根据延点时间合理调整下一工序人员、机具，确保整体施工时间；若以上措施均不奏效，则立即投入应急队伍抢点。

指挥部专门成立要点施工应急队伍挖湖堆岛施工方案，准备在万一晚点或出现特殊情况时进行抢险及抢点，具体人员组织如下：

队长：王新洪成员：共100人。

5.5阴雨天施工预案

（1）施工当天点前下雨，所有施工人员必须在施工地点栅栏外待命，若下雨在计划给点一小时内停雨，则当天施工照常给点（该施工尽最大努力压缩施工时间，减少对运输的影响），施工范围内接触网必须增加接地线数量，超过一小时则取消当天施工。

（2）若给后下雨，工务、电务、继续施工，电牵暂停施工，待停雨后继续施工（复工后尽最大努力压缩施工时间，减少对运输的影响）。

（3）应准备好雨衣、雨鞋等雨天施工用具，将各种材料提前备好，确保施工人员的身体健康。

（4）施工单位应准备好防洪器材，如抽水机、编织袋、木桩等，以便出现危及既有线行车安全时紧急抢险。

抢修完成后在一小时之内形成书面报告多孔砖墙体结构构造96SG612，按照程序向建指、公司上报。