施工组织设计下载简介

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国道206线高速公路总体施工组织设计

（1）.盖板涵施工工艺：

1）.首先放出轴线和基础开挖线，用人工或机械开挖，接近设计标高时，再用人工进行清理修整，然后进行基底处理。

2）.基底处理后，用经纬仪准确放出轴线，确定基础平面尺寸，经轴线、标高检查无误后，砌筑基础，基础砌筑时按规范和设计要求设置沉降缝。

3）.基础砌筑完毕并验收合格后DB14T2275—2021 汽车客运站疫情防控指南.pdf，进行墙身的砌筑，砌筑时按规范和设计要求设置沉降缝。砌筑时要求横平竖直、灰浆饱满。

4）.基础和墙身砌筑完成后，及时进行洞底的铺筑。

5）.涵洞盖板集中在预制厂预制，预制时严格按规范和设计进行，确保盖板质量。在基础和墙身养生到一定强度后，及时进行盖板的安装。

6）.盖板安装完毕后，进行端墙的砌筑，安放帽石，铺砌进出水口，进行台背回填等附属工程的施工。

（2).钢筋砼圆管涵施工工艺：

首先放出轴线和基础开挖线，用人工或机械开挖，接近设计标高时，再用人工进行清理修整，然后进行基底处理。

基础处理后，用经纬仪准确放出轴线，确定基础平面尺寸支基础模板，经轴线、标高检查无误后，浇注垫层砼。在基础施工时注意横坡和沉降缝的设置，然后养生、拆模，到规范规定强度采用吊车安装涵管。安装涵管内径平顺，管身应与基础管座接触密实，使管受力均匀。管缝不大于1厘米，并用沥青麻絮填塞。管节沉降缝与基础沉降缝一致，用沥青麻絮塞实。管外侧接缝用20号砼箍缝并注意养生。

基础砼强度达到80%时，支端墙模板，浇注砼。浇注砼时注意模板支撑牢固及线型美观。端墙砼强度达到70%时，进行台背回填。然后做锥坡土体，砌片石，最后整修交验。

1).测量放样、基坑开挖：

首先用经纬仪放出轴线和基础开挖线，用人工或机械开挖，接近设计标高时，再用人工进行清理修整，然后进行基底处理。

2).浇注垫层砼：基础处理后，用经纬仪准确放出轴线，确定基础平面尺寸支基础模板，经轴线、标高检查无误后，浇注垫层砼。在基础施工时注意横坡和沉降缝的设置，然后养生、拆模。

3).垫层砼达到一定强度后，按设计图纸尺寸和规范要求加工及安装底板钢筋、立模。立模时严格控制模内尺寸。

4).底板砼浇注、养生

底板钢筋加工安装完毕、模板安装完毕并交验后，即进行底板砼的拌和与浇注。底板砼浇注完毕后及时覆盖洒水养生，至一定强度后即可拆模进行侧墙及顶板的施工。

5).墙身与顶板钢筋加工与安装及立模

底板砼强度达到75%时，即可绑扎墙身钢筋，支墙身模板和箱涵顶板底模，绑扎顶板钢筋。

6).墙身及顶板钢筋、模板经检验合格后，即进行墙身和顶板砼的浇注。在浇注过程中如不便施工，可在墙身外侧留窗口，待砼浇至窗口处再封死。顶板砼浇注时二次收浆抹面，并覆盖养生，砼强度达到设计号的80%时拆顶板模板。

箱涵模板支撑和砼浇注比较困难，施工中应特别注意模板不下沉变形和砼浇注质量。

涵洞工程在施工中必须处理好涵洞进出口与挡墙的衔接及涵洞进出口与护坡的衔接，先做好涵洞进出口与挡墙的衔接及涵洞进口，再砌挡墙与之衔接。涵洞与端墙相交接处按设计要求设沉降缝。

(九)防护工程施工方案

本合同段防护工程包括浆砌片石护坡65276M2、浆砌护面墙58336M3、浆砌预制块护坡2300M2、锚杆挂网喷射砼护坡15811。7M2、浆砌片石拱形衬砌护坡21344。4M2、植草防护113318M2等。

本标段防护工程砌石用料主要从沿线石料场采取，4.5T自卸车沿临时施工便道运至施工现场，水泥从厂家直接运至施工现场存放，材料沿线存放，人工运至现场。预制块由预制构件厂预制，用东风车运至施工现场。砂浆拌制采用0.35M3拌和机，在现场拌制，人工运输。砌筑工程主要是人工砌筑，沿线进行分段作业。施工中严格按技术规范要求进行，保证砌体质量。采用挤浆法砌筑，注意大面朝下，摆放平稳，合理布置接结面，层间错缝，搭接良好，表面平整，砂浆饱满，勾缝认真，平顺美观。

本合同段线路经过处有岩质深挖方，且边坡坡面局部破碎，风化严重，高边坡防护工程占有非常重要的地位，其工艺及质量的优劣不仅关系到工程成本和施工安全，而且也直接影响到工程结构的寿命和通车后的行车安全，必须高度重视。根据挖方边坡的地质及边坡高度等情况，设计采用了浆砌护面墙、锚杆挂网喷射砼护坡、植草防护等防护措施。　

锚杆挂网喷射砼护坡施工工艺：

(1).在高边坡路段开挖前，根据设计文件、地质资料和现场调查情况对边坡的稳定性和开挖过程中可能出现的情况进行深入的分析和研究，制定合理的防护措施。在高边坡开挖过程中，改变以往先开挖，后防护的传统施工方法，按照设计文件准确测量放设开挖边线及边坡倾角，边开挖，边防护，尽量减少边坡暴露时间，充分利用山体自身的稳定性来增强防护效果。

1).锚杆钻机：本承包人将采用边开挖边防护的方法进行边坡防护施工，采用KQ1250石方潜孔钻机进行锚钻孔。

2).注浆机：锚杆灌浆技术是锚杆技术的关键，所选用的注浆机必须满足注浆压力的要求，一般常压灌浆压力为0.3～0.5MPa，二次高压灌浆压力为2.0～3.0MPa.

3).选用强制式搅拌机，搅拌机数量根据各工点工程量确定。

4).混凝土喷射机HPZU－1。

5).风、水压要求：风压站系统之风压稳定在0.6MPa及以上，高压水系水压稳定在0.4MPa及以上。

1).钻孔：施钻时应根据土质或石质的软硬而调整钻机的主轴转速和钻头的进给速度，在容易坍孔的地层中，则需要采用套管护壁，钻孔过程中需经常使套管作往复的进退动作，以提高孔壁光滑度和减少拔管阻力。当钻孔至底部时，稍微延长套管的转动时间，使孔底冲水充分（如不能过多用水时，可用压缩空气）将孔中的浮渣冲出，有利于放置锚杆和保证根部形成质量较好的水泥凝固体，提高锚杆的承载力。施工时，在供风系统中设置窖不小于1M3的储风罐，减少风压的波动，提高供风质量，以减少夹钻。

3).注浆：第一次为低压填充注浆，注浆压力为0.3～1.0MPa,用电阻法测量注浆液面高度，其注浆高度误差不得大于0.5M。在石质特别破碎的地段采用自进式锚杆施工，锚杆就位后采用加压压浆工艺，使水泥浆液渗入裂缝内，提高边坡的稳定性。

4).挂网施工：筋网用Ф6钢筋按设计编织，由Ф16锚固筋点焊固定于坡面。

a.机械安设：喷射机安好调试后，先注水再通风，清通机筒及管路，同时用高压水（或高压风）冲洗（吹）受喷面。

b.上料：喷机要连续上料，经常保持机筒内料满，在料斗上设一活动15mm孔径筛网，避免超径骨料进入机内。

c.操作顺序：喷射时，应先注水（注意：喷嘴要朝下，避免水注入管内），后送风，然后进料。根据受喷面和喷出的混凝土情况，调节注水量，以易粘着、回弹小和表面呈湿润光泽为度。

d.喷射部位顺序：应分段、分片进行。顺线路方向3～4M为一段，每片宽约2M，每片均自下部起水平方向旋转移运往返一次喷射，然后向上移行。喷射前个别受喷面凹洼处，应先喷找平。

e.最佳喷射距离与角度：喷头出料口至受喷面距离，视供风压力大小随时调整，一般以0.6～1.0米为宜。喷射料束以垂直受喷面为最佳。

f.喷射料束运动轨迹：环形旋转水平移动，一圈压半圈，环形旋转直径约0.3M。第二行时，依顺序由第一行起点上方开始，行间搭喷约为2～3CM。

g.喷射料束旋转速度及一次喷厚：以2s转动一圈为宜。一次喷厚以不坠落时的临界状态或所需厚度时，才向前方移动，一般不小于5CM。

h.风压和喂料量：根据喷射部位不同，调整工作风压和喂料量。HPZU－5（转盘式）工作风压控制在0.12～0.15MPa，喂料量3M3/h，工作风压控制在0.15～0.18MPa,喂料量4M3/h，PH－10（转子式）工作风压控制在0.12～0.15MPa,喂料量2M3/h。

1).喷射前应仔细检查危石并处理。喷射机应布置在安全地带，并尽量靠近喷射部位，便于风机人员和喷射手联系，随时调整风压。

2).空气压缩机风量应满足喷射机9～10M/min的风量要求,喷射机前供风系统的风压不低于0.6MPa.为了更好地稳定风压和过滤压缩空气中的水和油,应在喷射机前设置一个0.5～1.0M3的小风包.

3).喷射作业时,应尽可能保持风、水压稳定,喂料均匀连续.

4).经常检查喷射机出料管弯头、输料管和管路接头处,发现问题应及时处理.

6).经常测定作业区的除尘浓度如超过标准应检查配合比和粘稠剂的掺量是否准确,并及时检查水压和水量是否适度.

7).拌和地点距喷射地段远时,应在喷射机前掺加速凝剂或快凝型粉状粘稠剂;若在拌料时掺加,则自加入到喷射完,拌和料应在15s内用完,否则影响喷射效果和质量.

8).严格按配合比拌料,计量要准确.

9).喷射混凝土各工序人员需经培训,合格后才能上岗.

10).喷射作业人员在施工中要穿戴保护用品.

(4).质量控制和检查:

1).喷射混凝土的抗压、抗拉强度和抗渗性能，通过在工地喷大板切割制取试块检查。

2).与围岩面粘结力:在工地预留试件,用直接拉拔法试验;或喷大板切割试块,用劈裂法求得。

3).喷层厚度控制:喷射面有锚杆等参照物时,可在参照物上作记号,控制喷射层厚度;没有参照物时,可在垂直喷射面方向凿孔检查喷层厚度。

(5).护面墙施工工艺

施工放线→开挖路基→检平基底→浆砌基础→安装排水→墙背铺设→反滤→浆砌墙身→墙背回填夯实→勾缝。

挡土墙施工采用开挖排沟、集水井等配小型潜水泵做好场地排水工作，及时砌筑，墙后填料在砌体砂浆强度达到70%以上时，逐层回填，边角等需人工配合小型夯实机夯压密实。对于软土地基，将在压实或处理结束后再进行挡土墙砌筑。

3.浆砌预制块护坡施工

施工放样→开挖基槽→检平基底→预制块砌筑→铺设草皮。

植物防护按照设计及监理工程师的要求进行。

(1)喷射混凝土的养护：喷射混凝土层一般较薄，外表面系数大，当空气中水份不大时，极易发生早期干缩裂纹，同时所掺入的速凝剂在一定程度上抑制了水泥的水化反应，影响了混凝土的强度发展，为此，喷射混凝土后2小时必须洒水养生，养生时间不小于14天。

(2)砌体的养护：砌筑完成后，及时洒水养生，覆盖草帘织物，保持砌体表面湿润。

(十)雨季施工采取的措施

雨季施工时，路基施工要做好排水工作；桥涵施工中注意钢筋的锈蚀及模板和支架的变形、下沉，做好水泥等材料的保管工作。

雨季施工前应做好下列准备工作：

1).对选择的雨季施工地段进行详细的现场调查研究，编制实施性的雨季施工组织计划；

2).修好施工便道并保证晴雨畅通；

3).住地、仓库、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点，并应与泥石流沟槽冲积堆保持一定的安全距离。

4).修建临时排水设施，保证雨季作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水；

5).贮备足够的工程材料和生活物资。

场地处理：在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水。如果原地面松软，还应采取换填等措施进行处理。

填料选择：在路堤填筑时，应选用透水性好的材料作为填料。利用挖方土作填方时，应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料。

填筑方法：路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。防止表面积水和渗水，将路基浸软。如需借土填筑时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m，平原区顺路基纵向取土时，取土坑深度不宜大于1m。

路床排水：路堤填筑完成后，为防止路床积水，应在路肩处每隔5～10m挖一道横向排水沟，将雨水排出路床。

路堑开挖前在路堑过坡顶2m以外修筑截水沟，并做好防漏处理。截水沟应接通出水口。

土方开挖方法：雨季开挖路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计位置，应沿坡面留30cm厚。待雨季过后再整修到设计坡度。以挖作填的挖方应随挖、随运、随填。开挖路堑至路床设计标高以上30～50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨季过后再挖到路床设计标高后压实。如果土的强度低于规定要求时，应超挖50cm，并用粒料分层回填并按路床要求压实。

弃土堆：雨季施工开挖路堑的弃土要远离路堑边坡坡顶堆放。弃土堆高度一般不应大于3m。弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离一般不应小于3m，深路堑或松软地带应保持5m以上。弃土堆应摊开整平，严禁把弃土堆放在路堑边坡顶上。

雨季期间安排计划，应根据施工现场情况，对因雨易翻浆地段优先安排施工。对地下水丰富及地形低洼处等不良地段，优先施工的同时，还应集中人力、机具，采取分段突击的方法，完成一段再开一段，切忌在全线大挖大填。

施工坚持“两及时”，即遇雨要及时检查，发现路基积水尽快排除；雨后及时检查，发现翻浆要彻底处理，挖出全部软泥，大片翻浆地段尽量利用推土机等机械铲除，小片翻浆相距较近时，应一次挖除处理。填筑透水性好的砂石材料并压实。

根据本标段的气候、地理情况，冬季较长，为节省工期，合理安排工程进度，冬季也安排部分项目的施工作业。主要有以下几方面：

1.利用冬季水位较低的条件，安排构造物基础开挖和防护工程基础开挖，以及在河滩地段备砂砾料等。

2.开挖路堑或使用开炸的石方作填石路基。

3.清理施工场地，并做好已完工程的防冻工作。

拌和用水加热，也可加热骨料，增加搅拌时间，并加适量早强剂、减水剂，以降低水灰比。

对于砼养护，拆模后立即用砂、锯末并覆盖草帘或塑料布进行全包，对于空心板梁除表面覆盖外，必要时要蒸汽养护。

本合同段的施工工期为28个月，从2001年7月起到2003年10月止。结合工程现场和本公司机械、人员的实际情况，控制该工程的主体工程八角互通式立交桥，施工工期分阶段控制。

第一年度：施工准备，编制实施性施工组织设计，先行会审图纸和线路复测。组织施工队伍进场并着手组织临时工程施工，如全线施工便道、料场便道、水电供应、通讯线路、驻地建设及机械设备安装、调试、物资材料筹备工作。完成路基30%工程量，小桥涵、通道100%工程量，大中桥下部基础完成90%工程量(桩基全部完成)。

第二年度：2002年度为本工程能否如期完成的关键年度。我公司将完成全部的路基桥涵工程，除个别大桥外全线贯通。大中桥完成90%的工程量，完成全部的预埋管线工程，完成底基层工程量的80%，完成基层工程量的60%，路面下面层和中面层均完成40%的工程量。

第三年度：2003年度我公司计划在8月底完成沥青砼路面抗滑层的施工任务，9月底完成全部施工任务。本年度为工程的收尾年度，重点做好收尾及编制竣工文件，做好移交工作。

附总体施工进度计划表。

(一)、强化施工管理，优化施工队伍，用精兵强将充实第一线。

抽调得力的富有全面施工经验和管理能力的人员，组成指挥机构。所有参与组织机构的人员都具有一专多能的业务水平，既懂业务，又善管理，整个项目实行项目经理负责制，项目经理具备全部的管理权利，既向承包人负责，又向业主负责，上下级间有严格的合同关系。采用优化组合方式组织施工队伍，使参加本次工程施工的所有人员，不论从年龄结构、技术素质上，还是从工作能力上，尽量做到令业主满意，保证精兵强将充实第一线，从组织机构、劳务组成上保证施工计划的顺利实施。

(二）、加强管理，科学组织，建立一套严密且符合实际的全方位管理体制。

将详细地进行现场实际调查，编制切实可行的施工组织计划和进行资源优化配置。并时时根据进度计划对劳动力、材料、施工设备、资金进行优化配置，在施工进程中不断调整和重新组织，做到技术上先进可行，经济上节约合理，实现质量优、成本低、工期短的三大优化目标。全面机械化施工，采用循环作业，减少工序间的相互干扰，充分发挥先进机械的效力，环环紧扣，有条不紊，在单位时间内创造最高的工效，施工忙而不乱，井然有序。

(三）、配备良好的施工机具，保证施工计划的完成。

在施工中，投入大量配套的先进的桥梁、路基、路面机械设备，狠抓综合配套生产能力，确保工程的按期实现。

(四）、依靠科技进步，积极引进先进的管理模式和施工工艺

采用计算机技术辅助管理，及时、有效地对施工现场质量、进度进行跟踪监控，为整个工程的宏观决策和部署安排提供第一手资料。

（五）、抓住重点，统筹安排。

本合同K0+000八角互通式桥及填石路基是施工的重点。对此工程拟投入专项设备，精心组织，制订切实可行的进度计划，每日参照进度计划对施工现场、施工机具及劳动力进行及时调整，确保按期完成。

（六）、全面推行承包责任制，充分调动全员职工的积极性和创造性。

结合本工程实际，逐级签定施工合同并严格执行，使个人利益与工作效率、工作质量挂钩。以充分调动全员职工的积极性、创造性和责任心。不断掀起施工生产高潮，发扬我公司“团结务实、高效优质”的企业精神，按期完成合同任务。

工程质量是直接影响工程使用寿命的关键，搞好工程质量是本项目部在施工中最基本的要求，本项目部将建立完善的质量保证体系，制定严格的质量保证措施。

（一）总公司质量方针及质量目标：

质量为本用户至上恪守合同争创精品

（1）工程一次验收合格率100%，优良品率85%以上。

（2）满足业主对工程产品的质量要求和期望，合同履约率达100%。

质量为本：把工程产品的质量视为企业的生命，企业要发展以质量为核心。

用户至上：要一切满足用户的需求和期望，用户即为企业的上帝。

恪守合同：按合同规范开展相应履约活动。国内合同严格依照国家颁发的条文、规范进行，国际合同依照菲迪克条款履行。

争创精品：干一项工程，创一件精品，树一座丰碑，为企业、为国家做出贡献。

（二）本项目单位、分部、分项工程划分表

（三）本工程项目质量目标：

1、分项工程合格率100%，优良品率95%以上，本标段综合评分93分以上，工程质量等级为优良。合同履约率100%。

2、路基工程综合评分94分以上；桥梁工程综合评分92分以上；路面工程综合评分95分以上；互通立交工程综合评分91分以上；交通安全设施综合评分92分以上。

（1）路基工程：所属各分部工程全部合格，其加权平均分94分以上，且所含主要分部工程全部优良，该单位工程为优良级。

a．路基土石方工程：分项合格率达100%，优良品率95%以上；各分部工程平均达95分以上，最低分不低于92分，各分部工程均为优良级。

b．排水工程：分项工程合格率达100%，优良品率95%以上，各分部工程平均得分94分以上。

c．小桥及通道：分项工程合格率达100%，优良品率95%以上；各分部工程平均得分93分以上，最低分不低于88分，各分部工程均为优良级。

d．涵洞：分项工程合格率100%，优良品率95%以上，各分部工程平均得分92分以上。

e．砌筑工程：分项工程合格率100%，优良品率95%以上，各分部工程平均得分93分以上。

（2）路面工程：路面工程：所属分部工程全部优良，其加权平均分95分以上，最低分不低于93分，该单位工程为优良级。

a．底基层、基层、面层及垫层等分项工程合格率达100%，各分项平均得分95分以上，最低分不低于93分，各分项均为优良级。

b．路缘石、路肩、中央分隔带等分项工程合格率达100%，各分项平均得分94分以上，分项工程优良率95%以上。

（3）大、中桥工程：各分部工程全部合格，综合平均92分以上。

a．基础及下部构造：分项工程合格率100%，优良品率95%以上，各分部工程平均得分93分以上，最低分不低于88分，各分部工程均为优良级。

b．上部构造预制安装或现场浇筑：分项工程合格率达100%，优良率95%以上，各分部工程平均得分92分以上，最低分不低于88分，各分部工程均为优良级。

c．总体及桥面：分项工程合格率100%，优良率95%以上，该分部工程平均90分以上，评定等级为优良级。

d．引道或防护工程：分项工程合格率100%，优良品率95%以上，该分部工程86分以上。

（4）互通立交工程：互通立交工程：各分部工程全部合格，综合平均91分以上，且主要分部全部优良，该单位工程为优良工程。

a．桥梁工程：分项工程合格率100%，优良品率95%以上；3座匝道桥均为优良工程，平均得分92分以上，最低分不低于89分。

b．匝道工程：分项工程合格率100%，优良品率95%以上；各匝道平均得分90分以上。

（5）交通安全设施：各种交通设施及预埋管线分项工程合格率达100%，优良品率95%以上；各分部工程平均得分92分以上，且主要分部工程为优良级，该单位工程为优良工程。

项目部已建立了以项目经理为总负责人的质量自检体系，制定了质量保证措施。坚决贯彻执行总公司的质量方针和质量目标，按照合同技术规范、总公司ISO9002《质量手册》及部颁标准对施工全过程施以严格控制。在工程中实行质量一票否决制，使个人收入与工程质量挂钩，以保证工程产品的质量稳定性。详见附后的质量保证体系框图。

(1)成立以项目经理为首,技术负责人和施工技术质量监督、物资供应等部门负责人和有关人员参加的质量管理小组，严格按照规范要求，应用TQC的PDCA方法,定期分析质量管理和工程质量情况,研究制定改进提高措施,以确保工程优质达标。

(4)加强对管理和施工人员的质量教育,不断强化全员质量意识,牢固树立“质量第一,用户至上”、“企业信誉第一”的思想,严格施工质量管理,按施工规范正规化、标准化作业,精心组织,精心施工,按合同工期交付符合设计规范和质量标准的优质工程。

(5)周密安排施工计划,加快施工进度,确保工期.认真执行经过研究分析的实施计划.采用目标管理,网络技术,投入产出等现代科学管理方法,使施工组织设计更加全面和严密,实施过程中针对实际不断调整,确保工期,不盲目追求高产,坚持均衡生产。

(6)实行工资、奖金与工程质量挂勾,实行质量一票否决权。

(1)认真核对、熟悉施工图纸，技术人员实行定人、定位、定责,认准确掌握技术和质量标准,保证建筑物的平面位置和几何尺寸的正确。

(2)根据工期要求和工程规模,编制实施性施工组织设计,重点工程单独编制,制定切实可行、科学合理的施工方案与方法,合理组织施工。

(3)根据各项工程的技术、质量标准,制定保证工程质量的技术保证和质量控制措施.坚持“预防为主”的方针,对施工过程的每道工序和环节实施有效的质量控制,坚持按施工规范施工,随时掌握质量动态,及时消除质量隐患。

(4)认真做好工程试验工作.在经理部设置工地试验室,负责砼骨料的选择、水质分析,钢材、水泥等建筑材料的试验鉴定,钢筋对焊冷弯、砼配合比的计算试验和确定路基填料检测试验,路面、基层、底基层、面层的材料选择试验及混合料配合比设计试验,压实工艺试验,最佳含水量和最大干容重试验等试验工作.对于工程的各项主要原材料坚持先试验后使用,做到不经试验不准使用,没有合格证明的材料不准进场。

(5)坚持隐蔽工程检查签证制度。隐蔽工程不经监理工程师及技术负责人和质量检查人员检查签证不准覆盖，上道工序不符合质量标准,下道工序不施工。

(6)按《公路工程质量评定验收标准》对分项、分部和单位工程实施评定验收,确定质量等级.项目经理部对在建工程中的施工质量实行定期检查,每月一次,班组随时检查,并邀请监理工程师等有关人员参加,征询和听取监理工程师对工程质量的评价和改进意见。

②路基填筑压实度与路面底基层、基层、面层压实度的检测,利用核子密度仪检测并用灌砂法或钻孔法进行校核。

③桥梁墩台施工使用组合钢模板,保证墩台身顺直,平整光洁,内实外美。

(8)做好技术和质量管理的各项基础工作.施工日志记录详实,隐蔽工程检查证、变更设计、工程质量验评和工程试验等各项资料齐全完整,工程竣工之时,向业主提交完整的资料。

1.严格遵守国家、部委和地方颁布的有关环保技术措施，增强全体施工人员的环保意识，建立健全施工中的环保责任制。切实加以贯彻落实。

2.制定施工方案和措施的同时，制定配套的环保技术措施，施工中加强监督、执行。

3.施工中认真按照设计图纸及有关规范要求及时组织实施环保工程，确保路堤、路堑边坡稳定，美化路容，保护生态环境。

4.施工场地及临时设施布置，尽量不占耕地，利用山坡、荒地，并设置必要的环保设施，防止水土流失和环境污染。

5.弃土严禁乱堆乱倒，应集中到监理工程师批准的弃土场妥善处理，并做好栏护，排水设施，尽可能将表面整平，用作耕地或表面采取植树、种草等措施。防止雨水冲刷和泥石流，污染农田及其它设施。

6.取土坑应做好规划，确保其边坡的稳定。

7.石方开挖爆破，精心做好控制爆破设计，防止爆破过多给边坡带来塌方，滑坡以及对邻近建筑设施的破坏。

8.施工区紧邻乡村的路段，夜间应停止作业，避免施工机械噪音影响当地群众休息。

10.积极配合并接受业主、监理、设计和地方环保部门的监督和指导，全面做好各项环保工作。

2.科学化、规范化施工，讲究工艺质量和成本节约，促进工程质量的提高和降低消耗。

3.保持施工现场整洁、有序。施工材料机具整齐、有序停放，禁止在原老路上堆放材料、停靠施工机械、车辆；水电管线路按有关规范整齐、有序铺设；搞好施工区、场地的环境卫生，以整洁、有序促进施工效率的提高。

4.改善职工生活、生产条件，保持良好的精神状态，以适应持续高强度的施工。

5.加速公路建设意义的宣传、教育激发职工的生产积极性、创造性，促进工程建设的顺利进行。

6.开展劳动竞赛活动，比进度，比质量，全面促进本公路的进度和质量提高。

7.尊重业主、监理、设计人员，密切配合搞好公路建设；尊重地方政府，相信和依靠地方政府，密切处理好与当地群众的关系，创造一个良好的外围环境。

安全生产是搞好施工生产的重要因素，关系到国家、企业和个人的根本利益，因此在施工过程中，必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，广泛运用安全系统工程，严格控制和防止各类伤亡事故的发生。

（二）坚持“管生产必须管安全”的原则，坚持安全生产“五同时”的安全管理措施

（三）安全教育经常化、专业化、制度化

参加施工的人员，在上岗前必须接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，并应定期进行安全技术考核，合格者方准上岗操作。对于从事电气、起重、建筑登高架设作业、锅炉、压力容器、焊接、车辆驾驶、爆破等特殊工种的人员，应经过专业培训，获得合格证书后，方准持证上岗。

（四）按施工组织设计和工艺流程科学施工

严格工序衔接和操作规程，采取必要的安全措施，加强劳动安全防护，切实保证安全施工和文明生产。

（五）加强施工人员的管理，签订社会治安责任书，做好上岗前的安全教育工作。

施工过程中经常督促检查，重点工程设专人把关，发现隐患及时处理，确保安全生产。

（六）加强与气象、水文等部门的联系，及时掌握气温、雨雪、风暴和汛情等预报，做好防范工作。

（七）施工中采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，必须制定相应的安全技术措施。

2.对易燃易爆的材料除应专门妥善保管之外，还应配备足够的消防设备，所有施工人员都应熟悉消防设备的性能和使用方法。

3.操作人员上岗前，必须按规定穿戴防护用品。施工负责人和安全检查员随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。

4.所有施工机具设备和高空作业的设备均应定期检查，并有安全员的签字记录。

5.对于来自施工机械和运输车辆的施工噪声，合理安排工作人员轮流操作，减少接触高噪音的时间，或穿插安排高噪音的工作。对强噪音源较近的施工人员，除取得防护耳塞或头盔等有效措施外，还应当缩短其劳动时间。

6.施工过程中经常督促检查，重点工程设专人把关，发现隐患及时处理，确保安全生产。

7.对便道经常养护，防止车辆碾飞土石伤人或雨后泥泞影响通车。

（九）注意周围线缆、管道的影响

施工前根据设计文件复查地下构造物（电缆、管道等）的位置及走向，及时与构造物所属部门取得联系，采取相应的防护措施。施工中如发现有危险品及其它可疑物品时，应立即停止下挖，报请有关部门处理。

施工前注意高空电力、电讯线缆的数量和位置，避免人员损伤和线路破坏。

短其劳动时间。同时要注意对机械的经常性保养，尽量使其噪声降低到最低水平。为保护施工现场附近居民的夜间休息，对居民区150M以内的施工现场，施工时间应加以控制。

6.施工期间严格控制工程破坏植被的面积，尽量保护公路用地的现有绿色植被，对于修建临时工程破坏的绿色植被，在拆除临时工程时予以恢复。

7.施工期间始终保持工地的良好排水状态，修建一些临时排水渠道，并与永久排水系统相连接。

工程施工过程中，不合理的施工措施会对产品的使用性能和质量造成一定的影响。为了更好的向业主提供一个优良的工程产品，根据合同要求及产品的特性制定了产品的防护措施，以保证产品交付时符合规定的要求。

产品的防护措施是针对工程施工及交付使用全过程中的原材料和工程产品制定的防护措施。

原材料主要包括：钢材、木材、水泥、砂石料等。

钢材应贮存于地面以上0.5米的平台、垫木或其他支承物上，其表面覆盖防雨布唐山某工业区管道供水施工组织设计，以防止暴露于大气或受潮而产生锈蚀。钢筋搬运过程中，应避免在地面拖、拉或机械碰撞，以防止钢筋表面被破坏或变形。

木材、水泥的贮存同样要注意防水、防潮。木材如果为室外贮存，应放置于支承物上并覆盖防雨布，避免木材受潮变形。木材底部支承面应保持平整，防止木材因长时间堆放而产生变形。水泥贮存要保持地面干燥，可在地面上铺设花砖或其他支承物，使水泥与地面隔开以防止底部水泥受潮硬化、板结。水泥在室外贮存时，还应覆盖防雨布，四周开挖排水沟以防浸水受潮。水泥在搬运过程中应确保水泥袋的完好无损，防止水泥洒漏。

砂石料堆放前，应将料场地面硬化，按砂石料的规格分类堆放，严禁不同规格砂石料混放影响施工质量。

混凝土预制件脱模后，应覆盖薄膜、洒水养生。预制件的堆放场地应整平压实、不积水。小型构件及块件在堆放时，应以其刚度较大的方向作为竖直方向放置，并保持稳定。预制梁板在强度达到设计强度的75%以上才可以起吊堆放或安装。梁板堆放时，应放置在垫木上，吊环向上，标志向外。梁板堆放高度应按其强度、地面耐压力、垫木强度及堆放的稳定性而定，各层垫木的位置应在吊点处，上、下层垫木必须在一条垂直线上，以防止梁板折断。混凝土预制件在搬运过程中，应防止碰撞避免构件边角或表面被损伤。

钢构件在加工完成后，应分类堆放，放置于垫木或其他支承物上。支承面应保持平整和稳定，防止钢构件变形。如果钢构件需长时间堆放，其表面应覆盖防雨布，以防止钢筋锈蚀或表面被污染。

在路基工程施工期间，应修建临时排水设施，保持施工场地处于良好的排水状态，防止路基被水浸泡，其他工程设施受冲刷或造成淤积。路基施工时，应限制车辆通行，以保证路基表面平整、密实。雨季期间，路基顶面应保持一定的泄水横坡及纵向排水通道，防止路基被雨水浸泡冲刷。

路面基层和面层施工期间，应特别注意天气变化，防止水泥或混合料受雨淋而影响施工质量。基层在碾压完成后立即洒水养生，在规范规定的养生期限内，应封闭交通，禁止车辆通行。若不能封闭时，应将车速限制在30公里/小时以下，并在路边安放限速标志，但是必须禁止重型车辆的通行。养生期间，严禁通行车辆在基层上急刹车或急转弯，以防止破坏基层顶面平整度或使表面松散。

沥青混凝土面层在碾压完成后应封闭交通，在混合料表面温度低于50℃之前青岛火车站改造地下候车室铁路桥箱梁模板施工方案，严禁一切车辆通行。沥青混凝土路面在交付使用前，应将车速限制在60公里/小时以下，并在路边设置限速标志以保证路面平整度和施工安全。所有在路面通行的车辆应严格检查车况，防止油料或其他杂质在车辆行驶或停放期间落在路面上造成污染。

结构混凝土在浇筑完成后，应洒水养生并按具体情况加以覆盖，混凝土养生至少保持规范规定的天数。构造物下部构造混凝土的强度达到设计强度的85%以上才可以进行上部构造的施工。桥面铺装在浇筑混凝土的强度达到设计等级后，才可开放交通，其交通荷载不得大于设计荷载。混凝土结构物在交付使用前，应避免碰撞，防止边角或表面被损坏。