施工组织设计下载简介
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某大桥南岸引桥跨车站既有线施工方案混凝土浇筑过程中检查模板、支架等工作情况，出现变形、移位或沉陷，立即校正、加固，处理好后继续浇筑。随时检查预埋螺栓、预留支座锚栓孔及其他预埋件的位置是否移位，发现移位及时校正。混凝土浇筑完毕后，及时抽拔或转动预留孔的模芯，墩台周围、顶部分别采用塑料薄模及草袋遮盖、覆盖，并洒水养护，当气温低于5℃时，不进行洒水。
墩身模板采用自升平台翻模施工，内外模板共设三节，循环交替翻升。当第三节混凝土灌注完成后（初次三节模板一次支立，整体浇注），提升工作平台，拆卸并提升第一节模板至第三节上方，安装、校正后，浇筑混凝土，依此周而复始。当临近墩顶联结处时，在墩身上预埋托架，支立墩帽模板，浇筑墩帽混凝土，混凝土浇筑用泵送入模，插入式振捣器振捣，用软塑管缠绕墩身长喷水养护。
施工准备：施工前首先作好人员、机具设备、场地等准备工作DB61／T 911-2014 排水性沥青路面施工技术规范，编制施工工艺细则，进行技术培训。翻板模在工厂制作完成后检查测试其参数符合设计要求后并编号，翻板模运到工地后，进行试拼。翻板模结构由工作平台、收坡支架、顶杆与导管、内外吊架、模板系统、中线控制系统和附属设备等部件组成。
钢筋绑扎：钢筋在钢筋加工场集中加工，运输车运至现场，绑扎在翻板模吊架上进行。经自检及监理工程师检验合格后，进行下道工序施工。
混凝土浇筑：混凝土浇筑前，对模板、钢筋及预埋件进行检查，并做好记录，经监理工程师认可后进行混凝土的浇筑。混凝土采用拌 和站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送浇筑。入模前检查混凝土的均匀性和坍落度，浇筑混凝土时，分层、均匀、对称进行，每层厚度不超过30cm。混凝土振捣采用插入式振动器振捣，灌注时做到不欠捣、不漏捣，插入式振动器深入下层5cm左右，振捣时避免撞击模板及其他预埋件。
7、梁部施工：采用上行式移动模架法施工。
a上承式移动模架主要特点为：承重的主梁系统位于桥面上方，外模系统吊挂在承重主梁上，主梁系统通过支腿支撑在梁端、墩顶或承台上。 过孔时外模系统横向开启（或打开）或主梁携外模一起横向开启（或打开）以避开桥墩。外模系统随主梁系统一同纵移。支腿可自行向前倒装或利用辅助吊机倒装。上承式移动模架造桥机施工首跨和末跨更方便（不需拆除主梁）。主梁系统短距离转场方便。
b作业流程 首孔箱梁施工
移动模架造桥机进行每一座桥梁的首孔箱梁施工时，需重新安装就位，其工艺流程不同于正常孔跨箱梁施工，如造桥机施工第一孔桥施工工艺流程图所示。
如桥台的尺寸无法安装锚固主支腿，则需在桥台旁增设临时支墩代替主支腿，将移动模架造桥机主梁支撑于临时支墩上。
8.6.3、末孔箱梁施工
移动模架造桥机施工每座桥的末孔箱梁时，箱梁本身施工工艺与正常孔跨相同，但因操作空间发生变化，其内模及前导梁移动拆除工艺与正常孔跨施工也有区别。
末孔箱梁施工时，其内模不再象正常孔跨一样移至下一孔箱梁施工，而需逐段移出拆除。为此，要求施工桥台时，支承垫石水平线以上部分暂不施工，留出空间便于末孔箱梁施工时内模拆除，也可考虑在末孔箱梁顶板预孔洞，施工完毕后将内模分段从预留孔拆出。
同样，造桥机前导梁也存在类似的问题，施工末孔箱梁时不再象正常孔跨一样往前移至下一孔位，而需逐段拆除。可在距桥台一定距离处搭设临时支墩，在模架移至末孔位置的过程中，逐段拆除前导梁，直至主梁就位。
末孔箱梁施工完成后，整个模架系统均不再前移，需采用吊装设备直接拆除，装运转场。
结合总工期要求，并充分考虑施工的有利因素，拆除站内桥墩所在位置的股道，并向两边延伸。同时拔移让车道及增设平交道口。具体工期安排如下：
作业安全；其二，高空施工作业安全；其三，用电作业安全等。
1、向工务段、机务段申请设置或拓宽铁路道口、人行过道时，应当提交下列材料：
（一）行政许可申请书；
（二）申请人身份证明；
（三）设置或拓宽的铁路道口、人行过道所处位置、宽度、安全防护措施、可行性分析等文件；
（四）拟设置或拓宽铁路道口、人行过道的平面示意图；
（五）新建、改建、扩建的道路或铁路，还需要提供符合 国家规定程序的项目批准文件和设计文件；
（六）申请设置或拓宽铁路道口的，还需提供与相关产权单位的协商意见；
（七）法律法规要求的其他材料。
行政许可申请书采用格式文本。格式文本由铁路管理机构提供。
2、特为拆除轨道、灯桥及拨移2道编制专项安全施工组织措施，
3、47#墩的施工防护、及钢板桩的施工打及拆除编制专项安全施工组织措施平交道的安、拆时安全保障措施。
4、站内的电力、光电缆的安全措施。 施工前的准备工作：
首先对所有参加施工的人员进行安全施工培训教育，使大家以思想上深刻认识到既有线施工安全的重要性，形成一种事事保安全、人人讲安全、处处重视安全的风气。
第三：作好施工的各项原材料、抢险工具的准备；制定好施工防护措施；建立健全各种规章制度和检查制度；向参加施工的人员进行技术交底；与设备管理部门、行车组织单位分别签订安全协议，施工前协同设备管理部分核查设备，如电缆、管线、地下设施的走向、用途等、请求现场技术交底，并予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工。
第四：既有线封锁站内股道或限速运行条件下施工时，应按武广铁路局的要求，办理封锁站内股道或限速申请，并根据批准的施工时限，驻站联络员要提前一天到附近的所在车站进行登记、申请，然后按施工命令给予的条件进行施工。在既有线旁施工就是不封锁或影响既有线行车，也要到车站登记；
施工中的安全注意事项
施工前应搭设好防护设施。施工中必须保证列车能随时随地以规定的速度安全通过施工现场。一旦发生意外必须中断行车时，必须按《技规》有关规定设好防护，并立即通知两端车站封锁区间，遇有列车开来 时，要及时将列车拦停在事故地点以外。
各种防护设施在施工完毕后，要进行检查验收制；如靠既有线的防护架、高空作业的脚手架、提升施工材料的井字架（龙门架）等，看是否牢固、可靠、侵限等。
拆除旧线的施工方案要认真、仔细地比较、研究，并相应地制订详细的安全措施，真正做到切实、可行、安全可靠，该准备工作作好后，经经理部有关部门检查验收后，方可正式施工。
拆除既有线旁的圬工、土石方时，要注意既有线的防洪设施，保证排水畅通，各种施工用品、机、料具不得侵入行车界限。施工时现场要设专人指挥，路基上要设专人防护、巡视。
每次拨接前要先制定严密的施工组织措施和安全防护措施；备齐施工用的各种工具、人力；按规定设置好防护，驻站联络员等，并办理好封锁区间或限速的申请，严格按建设单位所要求的施工程序组织施工。
施工中要设专人指挥，分工明确、责任到人，统一操作程序，检查监督到位，确保按时开通线路，保证行车安全。
在行车线上施工，施工人员执行人身安全的五条标准，即：
（1）不准走道心，若在两旁路肩上行走，所扛工具不得侵入行车限界；
（2）横过股道和无人看守的道口时，要止步瞭望，做到一停、二看、三通过，不得与火车抢道；
（3）不准坐在钢轨上休息，在车底下乘凉避雨，不准从车底传递工具；
（4）不准钻车爬车，吊车、抓车、跳车。 施工后安全检查程序
每次施工完毕后，施工员专人要对施工地段的线路、通讯设施、施工用的机、料具等进行全面彻底检查，做到不留死角，确认不存在任何影响行车安全因素后，方可通知驻站联络员和工人下班；若设慢行区域时，防护人员应轮留值班，工地不得无人过渡。
若设备管理单位在工地设有安全监督配合人员时，检查结果应与配合人员相互在记录上签认，内容要完整，职责要明确，时间要准确。
设备管理单位的配合人员在工地提出（指出）错误施工行为时，施工人员要乐意接受，立即纠正，尊重配合人员的辛勤劳动，不得做有损企业形象的言行。
八、文明施工与环保环境保护
（一）环保环境保护目标
XX大桥南岸引桥附近景观不受破坏，水质不受污染，植被有效保护，水土不会流失。
1、工程临时占地不擅自占用不擅自开挖采石取土，材料、废弃物不得弃于林下堆放，确因建设需要占用林地的，项目施工结束后做好抚育与恢复工作；
2、临时施工场地的选择与布置，尽量少占用绿地面积，保护好周围环境，减少对植被生态的破坏。施工结束后，及时恢复绿化或整理复耕，重视临时施工用地的复垦；
3、靠近水源、道路的桩基施工所产生的泥浆，设计挡护，防止向外飞溅；泥浆池、沉淀池分开设置，泥浆水经过两次沉淀过滤，沉清后再排放。
4、合理分布动力机械工作场所，尽量避免同处运行较多的动力机械设备；合理安排噪音较大的机械作业时间，距居民较近地段，严格控制噪音，不得在夜间进行产生环境噪音污染的施工作业；
5、挖基弃土, 运输到适当位置妥善处理。弃土（碴）场尽量选用荒山沟或荒河滩等不占河谷的地方，避免堵塞河谷、改变水流方向和抬高水位而淹没或冲毁房屋。
6、机械存放点、维修点、车辆停放点以及油品存放点做好隔离沟，将其产生的废油、废水或漏油等通过隔离沟集中到隔油池，经处理后进行排放；
7、施工场地和运输道路经常洒水尽可能减少灰尘对生产人员和其它人员造成危害及对农作物的污染；
8、模板脱膜剂宜采用食用油料。不采用石油类油料。
广东某医院室外10KV进线电缆工程施工组织设计方案9、挖基回填用土放置合适位置并设围拦避免雨水冲刷。
10、临时排水设施要顺接渠、沟、河，并设挡沙坝避免直接冲刷道路等。
11、混凝土搅拌、运输等机具在指定地方冲洗，其用水应沉淀后排放。
13、弃土（碴）场，将土顶整平、碾实，铺上种植土，无条件的在平整后，进行绿化以保持水土。
施工期间富士康有限公司北京手机厂一期工程施工组织设计，严格按照文明施工的具体规定实施。
施工现场设立施工告示牌，详细列出施工的负责人员、工期、施工概况等，给施工和检查带来方便。
驻地及施工现场管理人员一律佩戴上岗证，委派专人维持现场施工秩序，防止无关人员进入现场。