施工组织设计下载简介

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南京地铁一期工程南京火车站站施工组织设计（中）（第八章至第九)

③预搅下沉的速度控制在0.8m/min，喷浆提升速度不大于0.5m/min

重复搅拌升降控制在0.5～0.8m/min。控制好喷浆速率与提升速度的关系。

施工中发生意外中断注浆或提升过快现象电力施工组织设计154420446，立即暂停施工，重新下钻

至停浆面或少浆桩段以下0.5m的位置，重新注浆提升，保证桩身完整，防

层搅拌桩施工主要项目的质量标准

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坑施工安全。加固采用双重管旋喷加固，加固深度底板以下3m。

2.3.1旋喷桩施工工艺

(2）旋喷桩施工组织

a.旋喷桩施工主要技术参数

主要施工机械包括：XJ100型振动钻机2台，ACF一700型压浆车（柱

塞式、带压力流量表高压泥浆泵），42mm旋喷管（喷嘴直径3.2～24.0mm）

高压胶管（内径19mm）。

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旋喷桩施工主要技术参数

42.5级普硅水泥，水灰比1：1

c.主要施工操作及注意事项

①）高压喷射注浆应自下而上进行，注浆过程中应达到：

高压注浆设备的额定压力和注浆量应符合施工图纸要求，并确保管路

②施工过程中，应经常检查泥浆（水）泵的压力、浆液流量、空压机

的风压和风量、钻机转速、提升速度及耗浆量；当冒浆量超过注浆量20%

或完全不冒浆时，应按规定及时进行处理。

③旋喷完毕后，泥浆泵和高压泵应用清水洗净，各管路内不得有残余

浆液和其他杂物。管拆下后采用清水冲洗，泥浆泵停止运转后，拆洗缸室

和三通阀。损坏部件及时修理和更换，运转部分要涂抹黄油以利润滑和防

c.主要施工操作及注意事项

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④）钻机就位后必须作水平校正，使钻杆轴线对准钻孔中心位置，同时

保证钻杆垂直，其倾斜度不得大于1.5%。钻孔位置与设计位置误差不得大

旋喷桩喷射注浆质量控制标准

注浆管分段提升时注浆搭接长度

浆液搅拌时间（min）

浆液待喷时间（min）

旋喷桩施工以高压喷射为主，钻机和高压系统的安全操作是施工中的

a.高压注浆泵应做好以下安全检查工作：泵体内不得留有残渣和铁

屑，各类密封套完整良好，无泄漏现象；安全阀中的安全销要进行试

压检验，必须确保在规定达到最高压力时，能断销卸压，决不可安装

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未经试压检验的或自制的安全销；指定专人司泵，压力表定期检修，

保证正常使用；高压泵、钻机、浆液搅拌机等要密切联系配合协作，

一旦发生故障，及时停泵停机，及时排除故障。

6.钻机操作应做以下安全检查工作：司钻人员具有熟练的操作技能并了

解旋喷注浆的全过程；钻孔的位置经现场技术人员确认无误后方可开钻：

人与喷嘴的距离不小于600mm，防止喷浆伤人。

C.高压胶管在使用时不得超过容许压力范围。

2.4明挖段开挖及支撑

土石方开挖的施工准备包括以下儿个方面：

（1）所有材料、设备、运输作业机械、水、电等必须进场到位。

（2）弃土地点必须洛实，弃土线路畅通。

（3）降、排水系统止常运转。

（4）管线改移，支吊保护全部完成或落实好开挖过程中的加固保护措

（5）人工挖孔桩已经达到要求强度，基坑土体加固，降水已经达到预

期效果，基坑才可正式按照施工设计开挖。

（5）人工挖孔桩已经达到要求强度，基坑土体加固，降水已经达至

期效果，基坑才可正式按照施工设计开挖。

根据上述的开挖方案，开挖机械宜以液压反铲挖掘机为主，辅以

机等设备，弃土运输则以自卸汽车为主。

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①）车站工程根据临时钢管支撑的分布情况及反铲挖掘机的性能，采用

三台反铲挖掘机接力开挖的方式。

a.自地面分段、分层放坡开挖至第一道钢管横撑底部，边坡坡度1：

1.5，坡面采用钢筋网喷混凝土临时支护，在施工围护结构前完成。

挖，各台阶底标高及坡度如图所示。

c.每个台阶各设一台反铲挖掘机同时开挖，土石方接力挖到运输使道

d.坑底挖土至目卸汽车的过程为

第一台反铲置于底部台阶，挖掘最底层土体，挖土甩放在该层台阶后

部，由中层台阶反铲接力；由于该台阶反铲工作受基坑中层钢管支撑制约

反铲卸土工作净高为3.89～4.5m，故反铲选型采用WY60。

第二台反铲置于中部台阶，挖掘深度4.5m，反铲选型采用WY60A。

第三台反铲置于顶部，停机面为上层钢管支撑管底，挖掘土深度5.5~

5.7m，反铲选型采用WY100，由该反铲负责装车。

②土方开挖每层台阶的长度，根据机械开挖作业要求及地质条件，北

区基坑开挖控制在15m左右，南区基坑（软土地层）开挖控制在6~8m。

（2）土石方开挖的生产指标

根据工期要求和工程施工安排情况，车站和区间在不同时间有不同的

土石方开挖强度指标：700m/d

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（3）土石万开挖施工技术措施

为确保土石方开挖施工的安全、顺利，在开挖过程中掌握好“分层、

分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分区分段、

先中间后两边、先支后挖、边挖边支”的施工原则。特制定以下的施工技

①）土石方开挖过程中应特别注意市政管线的保护。

土石方开挖过程中应特别强调对需要支吊管线的保护。在土石方开挖

过程中应该做到：开挖暴露前调查清楚（包括具体里程、埋深等）、标明位

置，开挖过程中留有保护距离、人工挖掘暴露，暴露后加以支吊保护，不

得碰撞。管线附近土石方采用垂直运输的方法。

②土石方开挖到各层钢管支撑底部时，应及时施作钢管支撑，如不能

及时施作支撑的区段应注意抽槽开挖、留土护壁。

③土石方开挖过程中应注意坑内降水井的保护，确保降水、排水系统

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④运输便道应设专人修整，确保运输安全、提高效率。

5机械开挖的同时应辅以人工配合，特别是基底以上20～30cm的土

层应以人工开挖为主，以减少超挖、保持坑底土体的原状结构。

?在土石方开挖过程中，应加强观察和监控量测工作，以便发现施工

安全隐患，并通过监测反馈及时调整开挖程序。

土石方开挖过程中应随同土石方开挖从上至下凿除人工挖孔桩护

壁及钻孔桩表面凿毛。

8由于横穿车站基坑管线的影响，管侧两侧部分土体需垂直运输，

钢腰梁的安装可按以下步骤及要求进行：

①）当土方开挖至各层钢腰梁设计标高时，在钢腰梁所在位置下面用冲

击钻钻孔打入M24膨胀螺栓，膨胀螺栓在钢腰梁下面设一排，间距1.5m

②采取单点取吊用吊车将钢腰梁吊至设计标高处放置在已安装好的

③在钢腰梁内侧钢板对准已钻好的孔眼用冲击钻钻眼打入M24膨胀

螺栓上下各一排固定钢腰梁。

④钢腰梁和挖孔桩间采用C30碎石混凝土填嵌；现场在钢腰梁基坑侧

焊接支承钢支撑的托板及端板。

③两节钢腰梁之间的现场拼装联接点设在距支撑点1/3～1/4跨度处

两节钢腰梁之间联接采用高强螺栓，

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钢支撑安装可按下列顺序及要求进行。

①）根据基坑宽度将活动端、固定端、标准管节拼装成整体，不同管节

之间及管节与端头之间用法兰联接。

②采用双起吊法用吊车将拼装好的钢支撑吊放到预定位置和标高

处，放置在已焊接好的钢腰梁托板上，此阶段吊车的绳索不应松开。具体

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钢管支撑安装允许偏差表

临时型钢柱竖向加固示意图

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应力分三次加至规定值后锁定。预加力的大小取设计轴力值的50%～75%

?为减少温度应力对预加轴力的影响，在气温接近当天平均气温的时

侯对钢管支撑施加预应力。

(3）主体基坑端头斜支撑的施工方法

为保证钢管支撑的轴向受压，在端头当钢支撑和钢腰梁斜交时，在钢

腰梁上焊接一个三角形的剪力块，利用剪力块联接钢支撑和钢腰梁以保证

(4）内支撑体系的拆除

支撑体系拆除过程其实就是支撑的“倒换”过程即把由钢管横撑所承

受的侧土压力转至永久支护结构或其他临时支护结构其施工程序见图

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支撑体系的拆除施工应特别注意以下两点：

①拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形开裂。

②利用主体结构换撑时，主体结构的楼板或底板混凝土强度应达到设

a、底板混凝土浇注，待底板混凝土强度达到80%后，拆除第四道钢支

b、地下二层边墙及楼板混凝土浇注，待混凝土强度达到80%后，拆除

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C、地下一层边墙及顶板混凝土浇注，待混凝土强度达到设计强度的

80%后，拆除第一道钢支撑。

（5）内支撑体系的加工制作

2020一建建筑-四色笔记.pdf钢腰梁H型钢采用国产HN600×200型,北区第二、三道钢腰梁700

×700钢筋混凝土腰梁，开挖到腰梁标高后，作土模按侧墙配筋、混凝土

等级现浇制作，外侧作防水，达到强度后架设支撑。

钢牛腿采用10mm钢板加斜撑加工制作而成

钢管支撑分节制作，每节标准长度应为4.0m，管节间采用法兰盘螺栓

连接，钢管直径Φ609。壁厚12mm。钢管支撑端部（仅一端）设预加轴力

2.5明挖段结构钢筋混凝土施工

GB51099-2015 有色金属工业岩土工程勘察规范.pdf2.5.1主体结构施工

(1）基坑开挖完成验收合格后，施工接地体、垫层和主体结构。主