施工组织设计下载简介

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高速公路改扩建工程盖板涵洞施工方案

基底验槽合格后，测量人员用全站仪放样出涵洞中心轴线、边线，并安装基础模板。

本工程盖板涵作为涵洞外观质量要求即非常重要，所以为了确保涵洞外观质量全部采用组合钢模板支护，严禁使用木模支护。模板使用前表面全部清理干净，涂刷反光脱模剂。

彩板的施工工艺及重点控制环节基础模板支护：底口地锚加固上口对拉；涵墙身模板采用∮16圆钢对拉杆、横竖60*75双排钢管双面加固支撑。（3）、沉降缝

砼采用集中拌制供应，当混凝土到现场时，检查其坍落度、和易性等指标，合格后方可使用。

混凝土的入仓和浇筑：混凝土的入仓，在混凝土运至浇筑现场后，较低处可通过溜槽或串桶直接入仓摊铺或是装人力车过脚手架，直接入仓浇筑；当混凝土入仓自由下落高度大于2.0m时，混凝土均须经串桶进行入仓浇筑施工，以避免混凝土发生离析。混凝土浇筑施工中严禁将生水倒入仓内和在混凝土拌合物内加入生水。混凝土的浇筑视浇筑仓面的大小和混凝土浇筑量的大小，合理地安排浇筑顺序和铺筑方法，严格按混凝土施工工艺进行浇筑施工，混凝土分层浇筑，分层厚度按每层30～50cm进行控制，第二层混凝土应在第一层混凝土初凝前及时铺筑，以免出现冷缝，当混凝土出现冷缝时应按施工缝处理。混凝土连续不断地进行浇筑，低温施工不宜留置施工缝，如无法一次浇筑完成时，施工缝的位置留在结构剪力较小处，且便于施工的部位。

混凝土浇筑过程中，设专人随时检查模板，钢筋预埋件的情况，发现问题及时处理。混凝土面应压实、抹光，初凝前和初凝后要进行二次收光，以提高混凝土抗拉强度，减少收缩量。

砼振捣采用插入式振捣器，砼振捣充分密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。

当混凝土基础表面硬化以后，要对墙身部分进行拉毛处理，剔除表面浮浆，以便基础与墙身更好的相结合。

强身施工采用分段一次浇灌成形的施工方法。涵洞墙身模板的安装时，墙身模板沉降缝按设计位置设置，做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝的填塞符合设计及规范要求。

现浇盖板施工所用钢筋必须符合国家标准，并附有钢筋品质试验报告和出厂合格证。钢筋按不同品种、不同规格分批存放，钢筋存放时须设标识牌，标明材料来源，是否自检（包括见证），自检时间，申报情况，拟使用部位以及材料产地、规格、数量。

钢筋进入现场时，试验人员和现场监理共同对钢筋按规范要求和频率抽取钢筋样品，进行力学试验，并同时进行试验。钢筋试样的力学性能达到规范要求时，方可使用，否则应清除出场，严禁使用。

钢筋为现场绑扎，加工下料成型的材料按有关规定要求摆放、保护。

（1）、钢筋调直和清除污锈符合下列要求

⑴、钢筋的表面洁净，使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。

⑵、钢筋平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。

⑶、采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不宜大于2%；HRB335号钢筋的冷拉率不宜大于1%。

钢筋接头采用搭接电弧焊时，两根钢筋搭接端部预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d（d为钢筋直径）。焊缝须达到饱满，焊完后焊渣敲除干净。

受力钢筋焊接接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于焊接接头，接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积不大于50%。

钢筋绑扎时，现场需有控制设备，保证钢筋绑扎间距符合规范要求。

⑴、钢筋进入加工场后先进行除锈、调直，然后按设计下料长度切断，加工成型。

⑵、加工成型的钢筋分类堆放整齐，搬运时轻拿轻放，避免扭曲变形。

⑶、焊接和绑扎时应先按纵向钢筋，然后绑扎水平筋，最后绑扎箍筋，内外钢筋网体之间的拉筋。钢筋安装时严格控制钢筋保护层厚度，钢筋交叉点绑扎时绑扎方向成梅花型布置，箍筋与主筋相垂直，主筋间距偏差不大于5mm，箍筋间距偏差不大于10mm。

⑷、受力钢筋焊接接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于焊接接头，接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积不大于50%。

⑸、钢筋绑扎时，现场需有控制设备，保证钢筋绑扎间距符合规范要求。

⑹、钢筋绑扎完成后，经质检员自检合格后，报监理工程师检验，合格后方可进行下一道工序的施工。

⑴、盖板模板采用组合钢模支护，保证模板具有足够的刚度和稳定性，外面支撑体系选择钢、木组合体系。

⑵、模板接缝采用双面胶塞填密实，在模板安装前要把模板表面的附着物清理干净，并涂刷脱模剂。

⑶、调整好模板后，重新进行中线和尺寸复核。自检和报验通过后方可浇筑砼。

⑴、混凝土施工前认真检查拌合设备并将模板内积水及杂物清理干净。

⑵、砼振捣采用插入式振捣器，砼振捣应充分密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。

⑶、每次砼浇筑完毕后，用抹子将顶面抹平拍平压光，防止顶面松散。

⑷、砼初凝后，用土工布覆盖，并将其洒水湿润，保持养生，养护时间不少于7天。

涵洞墙身混凝土浇筑分节分段施工，在每一段混凝土浇筑完，达到终凝时间时，就要对其覆盖土工布进行浇水保湿养护。养护用水按就近取材为原则。利用当地村民饮用水，也可利用就近符合规范要求的溪水。现场质检人员如对用于养护用水水质有异议时，要组织项目实验室对现场养护用水，进行实验检测。

高速公路能否保持行车平稳、舒适，构造物台背回填质量有时起着很关键的作用。所以根据我们从事高等级公路的施工经验，强调和抓好构造物台背回填是我们高度重视的一道工序。我项目所有涵洞回填料采用碎石土或%5石灰土填筑，压实度不低于%96.

（1）、用于回填的全部材料，符合技术规范的要求，填料既要能被充分压实，具备良好的透水性，且不含有草根、腐植物或冻土块等杂物。回填石灰土应按要求拌合。

（3）、构造物的回填应遵照两边对称原则。并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。

（4）、基坑的回填，在排干积水的情况下作业，回填工作应得到监理工程师的同意。靠路基的坡度挖成台阶，以便于保证回填质量。

（5）、回填前，先与断面上划分回填层次，确定检测频率，填写检测记录。

（6）、填筑时要设专人负责，每一构造物谁负责回填要明确。

（7）、不同土质应分层填筑，不准混合用。回填土要经过选择，含水量要接近最佳含水量。

（8）、回填高度要按设计图规定施工，轻型桥（涵）台，在梁（板）未吊装前，不允许填过允许回填高度。

（9）、顶部回填土高度必须大于50厘米时方可放行车辆，车辆通过涵时要放慢和避免压坏圆顶。

（10）、每层回填都要做压实度检验，压实度检验记录必须和填筑高度相等，并保证符合技术规范要求。

（1）、墙体线形要直顺、表面平整。

（2）、砌缝无裂隙；勾缝平顺，无脱落、开裂现象。

（3）、钢筋表面无铁锈及焊渣。

（4）、多层钢筋网要有足够的钢筋支撑，保证骨架的施工刚度

（5）、板的填缝应平整密实。

2、钢筋加工及安装施工质量控制

（1）、钢筋、机械连接器、焊条等品种、规格和技术性能应符合国家现行标准规定和设计要求。

（2）、冷拉钢筋的机械性能必须符合规范要求，钢筋平直，表面不应有裂皮和油污。

（3）、受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度、焊接和机械接头质量应符合施工技术规范要求。

（4）、钢筋安装时，必须保证设计要求的钢筋根数。

（5）、受力钢筋应平直，表面不得有裂纹及其它他损伤。

3、混凝土浇筑施工质量控制

⑴、所用的水泥、砂、石、水的质量规格必须符合规范要求。按规定的配合比施工。

⑵、涵洞施工严格按照设计图纸、施工规范和技术操作规程要求进行。⑶、混凝土基础的地基承载力必须满足设计要求，严禁超挖回填虚土。

（2）、实测项目：见表1、2、3（3）、外观鉴定⑴、混凝土表面平整，施工缝平顺。⑵、混凝土蜂窝麻面面积不得超过该面积的0.5%，深度不超过10mm。⑶、混凝土表面出现非受力裂缝，缝宽超过0.15mm者必须处理。⑷、涵身直顺，涵底铺砌密实平整。⑸、进、出口与上下游沟槽连接顺适，水流畅通。⑹、帽石、八字墙平直，无翘曲现象。

表1    涵洞总体允许偏差

明涵±20，暗涵±50

吊垂线或经纬仪：测量2处

1、根据设计要求，原连霍高速改扩建工程对现况涵洞进行双侧两端拼接。在施工期间，涵洞内不能通行。而沿线的涵洞是高速公路两侧车辆、行人的交通必经之路，施工期间不能断路。

2、为解决这一矛盾，我标段沿线的所有小型结构物拼接采取跳跃式间隔作业，分两批安排施工，部分通道、涵洞施工作业，剩余通道、涵洞保持通行，高速公路两侧车辆、行人在施工期间采取迂回绕行的方式穿越高速；现场根据实际情况，增修临时道路，勾通现况通道之间的交通，保证高速公路两侧畅通。

4、在施工路段的起止点，设置交通协管员，负责指挥车辆，疏导交通。安全员对整个施工现场进行巡视检查，发现隐患，及时处理。

5、在高速公路上和高速公路用地范围以内，所有作业人员必须穿戴反光标志服，作业机械必需按照标准涂以桔黄色，并按标准安装黄色警示灯。施工区与通行区采用移动式隔离护栏、围挡板以及锥形标进行严格分离，摆放防撞桶，防止车辆不甚闯入，保证施工安全和交通安全。夜间设置频闪灯，以示警告。

1、严格执行国家，确保施工中安全及施工安全并达到以下目标。

（1）、杜绝行车重大、大事故危险性以上责任事故。

（2）、无火灾爆炸事故。

（3）、无机械破损重大、大事故。

(4)、无路外伤亡事故。

(5)、无质量重大、大事故。

（1）、建立以项目经理部为安全管理控制中心，以项目施工队为安全操作防范重点，靠前指挥、超前防范，形成互联互控，目标明确，责任明确、奖罚明确的安全生产保证体系。

（2）、安全保证体系（详见总体施工组织安全保证体系框图）

（3）、开展安全标准工地建设，全面强化安全基础工作。

3、生产安全管理制度及职责

（1）、教育制度：参加本工程的全体职工，特别是三新人员都要进行全面的施工生产安全教育，提高职工的安全意识，牢固树立“安全第一，预防为主”的管理观，操作观和“目标观”，形成全员的“目标”为我，我为“目标”的施工现场安全大环境。

（2）、组织制度：建立二级安全生产组织机构，项目经理部成立安全质量监察部，设有专职安检工程师，项目施工队设立专职安检员，自上而下形成安全生产监督、监控、保障体系。

（3）、交底制度：各分项，分部工程开工前，及时对操作职工进行全面的技术交底和施工安全防范交底，制订科学可行的行车安全防护和施工安全防护保证措施，做到安全预控。其重点是要做好行车线作业的安全防护保证工作。针对涵洞施工等各项工程的每道工序制定具有针对性的安全保证措施，并及时交底到位，使安全生产建立在科学的管理，先进的技术、可靠的防范基础上。

（5）、奖惩制度：严格执行《安全生产控制程序》，严格按《技规》、《规范》、《安规》作业，服从现场统一指挥，对违章作业给予严肃处理，建立与工资，奖金挂钩的安全奖惩制度，并及时进行奖惩兑现。

（6）、检查制度：各级安检人员必须深入现场，执行“三检”制，并能及时发现问题解决问题，坚决杜绝违章作业并防患于未然。建立项目经理部月检，施工队日常检的定期检查与各级安检人员随机抽查相结合的制度。

七、环境保护与文明施工措施

1、环境保护及文明施工管理体系

（1）、建立环境保护及明施工管理体系，健全分级负责的管理体系。

（2）、各工点区域范围的环保、卫生与现场文明施工由工点负责，经理部定期按文明工地标准进行检查评比，奖优罚劣，并服从有关环保部门的监督和指挥。

（4）、组织文明检查小组，在施工现场进行巡回检查，监督保持所有设施完好、整洁，施工人员文明有礼。

（5）、加强内部治安和夜间保卫，充分发挥公安派出所民警的作用，坚决制止施工人员参与黄、赌、毒等活动，加强精神文明建设。

（6）、加强对文物的保护。施工中一旦发现文物，及时采取有效的保护措施，并迅速报告业主和有关部门，积极配合做好相应的保护工作，防止文物受损、流散。

（2）、按施工总平面布置图设置各项临时设施。堆放大宗材料、成品、半成品和机具设备，不得侵占场内道路及安全防护等设施.

（3）、施工现场设置明显的标牌，标明工程项目名称、建设单位、设计单位、施工单位、项目经理和施工现场总代表人的姓名，工程开、竣工日期。

（4）、沿路基右侧设贯通全线的施工便道以及利用的村道应有专人养护，经常洒水，杜绝扬尘。

（5）、施工机械进场必须经过安全检查，合格后方可使用；机械操作手必须建立机组责任制，并持证上岗；机械按规定的位置行驶和停放，不得任意侵占场内其他位置。

（7）、在施工场地设置围档，非施工人员不得擅自进入施工现场。各类必要的职工生活设施，并符合卫生、通风、照明等要求，职工的膳食、饮水供应等应符合卫生要求。

消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制火源、易燃物和易爆物品的贮存。生活区及施工现场特别是材料场配备足够的灭火器材，并同当地消防部门联系，加强消防工作。

工地及生活区的动力及照明系统派人随时检查维修养护，防止漏电失火引起火灾。

现场设派出所，进场后与当地治安部门取得联系，与地方治安部门成立联防小组，维护施工期间治安。同时加强职工内部教育、管理，防止与周围群众发生冲突、打架等。

（1）、施工区必须设专职环保管理人员T／CISA 028-2020 钢铁企业铁路无线调车灯显设备.pdf，并明确岗位责任。

（2）、现场施工区规划要对环保设施进行统一安排，以保障其实用的长期性。现场环保人员必须参与施组中环保措施的制订，以确保措施具体、实用，符合现场要求。

（3）、按有关规定建立健全各种组织，做到措施有效，责任到人。

（4）、与施工队签订环保协议书，切实把环保工作落到实处。

（5）、积极配合有关部门的环保检查，对提出的问题必须认真整改，第一管理者抓落实。

（6）、采取多种形式进行环保宣传教育活动，不断提高职工的环保意识和法制观念并进行考核。根据现场环保工作管理情况定期召开分析会，制定具体措施。

（1）、水泥、石灰等易飞扬的细颗粒散体材料应采用封闭式库房存放。搬运时必须采取有效措施NB／T 42121-2017 火电机组辅变压器机变频器低电压穿越技术规范，防止遗洒飞扬，禁止露天存放。

（2）、回填土时，土壤上必须经常洒水，石灰的熟化和灰土施工必须与洒水配合，防止扬尘。

（3）、严禁烧煤、木材等发烟物质。