施工组织设计下载简介

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地铁站中水管道悬吊保护专项施工方案

3、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及XX地区在安全文明施工等方面的各种文件；

4、从产权单位了解的管线相关资料；

5、XX市市政工程勘测设计研究院提供的《中水管临时改迁方案图》。

高速公路的基层路面施工方案第2章中水管线概况介绍

本工程为XX轨道交通1号线一期工程XX路站，车站位于建设路与XX路交叉路口，沿建设路呈东西向、靠路北布设，与远期规划5号线换乘。车站总长271m，标准段宽度为21.5m，呈东西走向，顶板覆土厚度约为3.25m，底板埋深约16.795m，基坑深度约16.945m。

本站沿XX路方向，路中线偏东15.5m处有一道中水管线，中水管线直径1200mm，管质为钢管。该管道过建设路口采用顶管顶进法施工，经过对开挖出的中水改迁操作坑进行测量，此路口处中水管道顶标高为106.05，而此处地面标高110.05，管道净埋深4m。此处冠梁顶标高108.4，主体结构顶板顶面标高105.3。导致现状中水管道与车站主体结构发生冲突。具体见附图《XX路站现状中水管道与车站关系图》。

根据对中水管道的调查了解，基坑北侧冠梁外管线有：直径1200mm改迁后的雨水管道，管道埋深1.2m；直径219mm天然气管道，埋深90cm；及10KV高压线等管线。基坑南侧冠梁外有：直径1000mm雨水管道，埋深100cm。该中水管道改迁范围内现场管线极多，施工场地狭窄，并受制于四周拥挤的交通现状，导致改迁中水管道极其困难。

同时，根据实际调查情况，中水管道主要保证金水河的景观用水。根据此处施工的特殊性，时间紧迫性，各种施工交叉复杂性、难度大等特点，针对该管线，做出采用两次改迁悬吊保护的施工方案。

第3章第一次中水管道悬吊保护方案

3.1悬吊保护总体方案概述

该方案采取分两次原位改迁的方案，即主体结构施工前，先开挖中水管道改迁操作坑，在支撑架上安装新中水管道，停水截断管道进行对接，回填操作基坑，完成第一次中水改迁。

第二次改迁待主体结构施工完毕后，凿除中水管道处冠梁和围护桩结构，至主体结构顶板标高位置，停水在主体结构顶板安装二次改迁中水管道，形成管道对接，通水，回填封土，恢复路面，最终形成管道永久改迁施工。

3.2中水改迁操作坑具体施工方案

3.2.1中水操作基坑施工

因管道改迁需要，需要在中水管道南北方向冠梁外侧各开挖1个中水管道改迁操作坑，操作基坑几何尺寸为宽7m×长10m，深度开挖约7m。因属于深基坑，必须进行安全防护。

本工程改迁操作基坑深度达到7m，根据建设部建质200987号《危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知》深基坑的定义：一般深基坑是指开挖深度超过5米。根据此处基坑深度，必须做基坑支护处理。

因该深基坑位于钢便桥桥头部位，四周有现状车辆。车辆具体有BRT，汽车罐车等重型车辆。为确保基坑开挖安全，确保基坑四周现行交通安全正常通行，避免基坑及车辆造成安全隐患，根据本基坑的特点，基坑四周土体设置土钉墙进行安全防护。

3.2.3土钉防护加固方案

根据《XX路站岩土工程勘察报告》，该站深基坑处分别位于1层、19层和21层，土层分别为杂填土、粉土和粉砂层。而粉砂层刚好位于基坑下6m至8m范围，为保证此处稳定，在该处设置Φ25钢筋网。钢筋网片由竖向、横向、水平向组成。其中竖向钢筋插入到基底3m，外露2.5m，间距30cm，竖向钢筋外露长度必须超过粉砂层0.5m；横向钢筋长度为基坑长度，间距为20cm；水平向钢筋插入粉土层4m，间距20cm，外露6cm，粉砂层施工加固需要工程量为：Φ25竖向钢筋1144m，横向钢筋长1200m，水平向钢筋长1251m。具体结构形式见附图。

3.2.4操作坑施工材料配备情况如下

3.2.5基坑防护土钉工程数量表

厚度20cm，标号C25，方量14m3

3.2.6基坑开挖施工主要事项

本基坑下管线繁多，有中水管线、污水管线、雨水管线、天然气管线等，而且作业场地狭小，且管道埋深深度不一，本基坑及土钉孔只能采用人工开挖及人工钻孔的方法进行施工。基坑开挖必须分层分步实施，每开挖一层，安装土钉，并注浆加固上一层土体，每层水泥浆强度达到75%后，方可开挖下层，依次进行，直至基坑底部。

根据基坑开挖情况，本工程基坑人工开挖方量约980m3，人工钻孔3116m。本基坑为深基坑，开挖必须严格按照施工方案进行，开挖应分层，每开挖一层，加固一层，每层开挖深度控制在1.5m范围内。

基坑开挖到位后，基底四周必须进行硬化，硬化采用C25砼，厚度为20cm，防止后期中水管道截断时，基坑内存水，导致基底浸水后塌方，造成安全事故。

3.3中水改迁悬吊支撑架施工

3.3.1悬吊保护支撑架概述

在现状中水管道位置上方冠梁处，左右两侧各安装4列贝雷片，贝雷片规格为100型，左右两侧4列贝雷片分别采用450mm宽花架将贝雷片连为一条，作为中水左右侧悬吊主体支撑架。

左右幅贝雷片下弦杆上面每2m均匀安装1根28a工字钢，作为中水管道承重支撑架体。具体见附图。

3.3.2悬吊支撑架安装施工

采用25t汽车吊机，将单片贝雷片拼装在一起，形成单列，然后通过450mm花架将单列的贝雷片连接成组，中水管线每侧共连接4列贝雷片，作为中水左右侧悬吊支撑受力架。贝雷片连接时，需注意吊装安全。

待贝雷片支撑架安装就位符合要求后，在贝雷片下弦杆上面安装28#工字钢，工字钢垂直贝雷片方向，均布布置，间距为1000mm。

工字钢安装，采用与贝雷片下弦杆焊接连接的方法，焊接前必须将工字钢摆放到位齐平，不得有倾斜，避免焊接完成后的工字钢顶面齐平，便于中水管道与工字钢密切结合，每根工字钢与贝雷片连接焊接点不小于12点，每处焊缝长度不小于5cm，焊缝需饱满。

3.3.4支撑系统计算书

基坑跨径22米，单片贝雷片自重300kg，中水管道直径1200mm（内径），壁厚12mm，每米中水管道重359Kg，每米中水管道满灌水时水的重量为1103Kg。中水管道悬吊采用每侧4列间距450mm的贝雷片拼装成整体,贝雷片下弦杆上面均布安装28#工字钢，工字钢间距2000mm,与贝雷片采用焊接连接，工字钢顶部放置中水管道，贝雷片布置见附图。

荷载：贝雷片荷载q1=300×10×8/3000=8N/mm。

钢管荷载（含水）q2=（359×10+1103×10）/1000=14.7N/mm。

荷载组合：Q=q1+1.4q2=8+1.4×14.7=28.6N/mm。

M=Ql2/8=28.6×220002/8=1.73×109N.mm。

截面性质：I=1.96×1010mm4,W=26244371mm3。

=1.73×109/26244371=65.9MPa＜f=315MPa。

变形ω=5Ql4/384EI

=5×28.6×220004/384×2.06×105×1.96*1010

=21.6mm=1/1018＜1/400=55mm。

3、28a#计算工字钢过程

荷载：钢管荷载q1=3.6N/mm

钢管内满载水时荷载q2=11.03N/mm

荷载组合（考虑到中水的冲击力，按照1.4倍系数则：

Q=q1+1.4q2=3.6+1.4×11.03=19.04N/mm。

工字钢按照每2米均布布置，受力为集中荷载，集中荷载力

P=19.04×2000=38080N/m。

M=Pl/4=38080×1400/4=13.33×106N.mm。

查型钢表知工字钢截面性质：I=7110×104mm4,W=508000mm3。

=13.33×106/508000=26.24MPa＜f=210MPa。

变形ω=Pl3/48EI

=38080×14003/48×2.06×105×7110×104

=0.15mm=1/9333＜1/400=3.5mm，满足要求。

荷载：钢管荷载F1=3600N/m

钢管内满载水时荷载F2=11030N/m

荷载组合（考虑到中水的冲击力，按照1.4倍系数则：

F=（F1+1.4F2）×2=3600+1.4×11030=38084N

W=13710084mm3，I=8390571892mm4

根据三跨等跨连续梁的计算要求，KM=0.15,Kw=1.146

集中荷载下M=KMFl

=0.15×38084×2000=11.43×106

该中水管道W=13710084mm3

则σ=M/W=11.43×106/13710084=0.83MPa

变形ω=KwFl3/100EI

=1.146×38084×20003/100×2×105×8390571892

=0.02mm＜1/400=0.5mm

考虑到贝雷片支撑变形对管道的影响，在支撑架安装后，贝雷片即因自重产生挠度，此时钢管尚未安装，在钢管安装后通过抄垫钢板，进行克服贝雷片因自重产生的挠度变形，可将贝雷片挠度对钢管的影响减少到最小。

3.3.5材料和设备数量表

4.1×24=98.4m

2700m2，钢板厚20mm

3.4.1中水管道概述

改迁所用的中水管道采用同原中水管道同直径、同壁厚、同材质的管材（含材质报告单），根据现场上翻管道实际情况，第一次改迁中水管道水平长度约32m，竖直长度为4m，弯头长度2.5m，共4个弯头。管道连接方式采用焊接满焊，防腐采用玻璃丝布，刷沥青防腐。

总体施工的步骤为：管道进场后及时做好中水管道除锈，刷漆工作，并在在中水管道支撑架施工完毕即截断管道之前，与轨道公司及管道产权单位协调到位，做好停水排水工作，待接到上级停水通知后，进行停水，管道铺设。

3.4.2中水管道安装定位施工

中水管道支撑架安装就位后，即可进行中水管道安装定位施工。中水管道安全定位必须严格按照设计要求进行放线施工，确保构件安装位置与数量的准确性。管道安装前，管节应逐根测量、编号。管道铺设将采用中心线法进行控制，本该迁段共有直线段2根管线，采用管线中心进行定位，管道入槽铺设采用25t汽车吊机进行安装。在进行管道铺设时，随时都要采用经伟仪、水准仪进行检测铺管的误差，保证铺管的质量。

3.4.3中水管道下部固定方案

中水管道安装定位调平后，必须进行管道固定。因管道下部安放到工字钢上面，易产生倾覆，必须采取可靠措施，防止管道倾覆。为避免管道倾覆，在每根工字钢中水管道左右两侧，焊接防倾覆挡板，挡板采用20mm厚钢板焊接而成，与管道接触面按照管道的半径切割成圆弧，与中水管道密切接触，其他部位与工字钢进行焊接牢固，完成下部中水管道的固定。

3.4.4中水管道上部固定方案

中水管道下部安装固定后，因工字钢属于中心集中荷载，必然会导致两侧的贝雷片有向中水管道方向倾斜的趋向，为避免贝雷片倾斜，必须将贝雷片上部进行连。上部连接方式可采用槽10型钢，均布100cm进行焊接至贝雷片顶部，形成上部固定连接。

3.4.5中水管道停水

当中水管道悬吊支撑架，新中水管道与支撑架固定牢固后，并与轨道公司和产权单位协调沟通协调具备停水条件后，我项目部书面报告轨道要求进行停水，根据现在施工要求，按照施工计划安排，计划停水时间为2010年6月30日08:00，预计停水10天。停水期间，我站将加班加点，及早完成管道对接施工。

当产权单位停水后，不能立即切断管线，必须等产权单位将管内的余水进行抽除，然后关闭XX路与棉纺路交叉口东南角绿化带内的管阀，及XX路与建设路交叉口南侧麦当劳前管阀，该两个管阀关闭后，因管道内的水尚有剩余，必流进中水操作基坑内，因此在截断管道前，必须准备多台大功率水泵，大功率水泵的抽水能力经过与产权单位联系后，准备足，以防管子内的余水及时抽排。在截断管子的时候，及时将基坑内的水排出至现状雨水管道内，避免基坑遭到中水长时间浸泡，造成基坑坍塌等事故的发生。

3.4.6中水管道坡口焊接

3.4.6.1坡口加工

管道对位完成后，即可进行管道的焊接施工，焊接采用坡口焊的施工工艺。坡口采用机械加工，坡口应平滑均匀，尺寸符合要求，对口前需认真检查，发现不合格处必须用磨光机等工具修磨至合格。清理坡口内外壁两侧15～20mm范围内的铁锈、油污等污物，直至露出金属光泽。

对口利用吊车将管材吊起，并使管节慢慢移动到接口处，观测高程和位置是否满足设计要求，然后进行调整工作。若管道低于设计标高，可将管子轻轻吊起，下面垫实；若高于设计标高，调整管子接口处的破口角度，使管子下沉达到设计标高。对口应采用专用的对口卡具，不得强行组对，对口时应做到内壁齐平，如有错口，其错口量不超过壁厚的10%，且不大于1mm。

3.4.6.3打底层焊接

3.4.6.4盖面层焊接

打底焊完成后，将预热温度升至200～250℃，开始电弧焊；采用直流反接法、两人对称焊接。由于钢焊接时，熔池铁水粘度大，流动性差，容易出现夹渣，层间未熔合等缺陷，因此为避免大的缺陷产生及保证焊接接头的综合机械性能，必须采用多层多道、小规范进行焊接，焊层厚度尽量薄，每层焊道厚度不超过4mm；摆动焊接时，焊条摆幅不超过焊条直径的4倍，每层焊道必须清理干净，尤其注意清理接头及焊道两侧，焊缝外表焊接完毕，要求焊工立即进行清理自检，发现外表成形不好的马上补焊，严禁在焊缝冷却后再直接补焊。

3.4.6.5焊缝质量检验

中水管道焊接完成后，焊缝质量必须进行检查，焊缝质量按I类焊缝的验收标准检验，检验内容及要求为：

外观：按DL/T869—2004《火力发电厂焊接技术规程》,I类焊缝外观的质量标准验收；

无损检验：按JB4730对焊缝进行100%超声波（UT）、磁粉（MT）探伤，I级合格。

压力测试：采用打压泵，压力表测试，初步定为测试压力为3Mpa，检查有无漏水、漏气、砂眼等现象。

3.4.7管道排气设置

按照XX市市政工程勘测设计研究院提供的《中水管临时改迁方案图》中排气点的设置，进行安装排气装置，排气装置位于中水管道最高部位。

安装好的中水管道，上面需采用防腐剂、防晒及保温措施，防止管道受热胀冷缩等造成管道破损。

中水管道外壁：采用IPN8710加强外防腐涂料，其防腐层构造如下：底漆→面漆→玻璃丝布→面漆→玻璃丝布→面漆；涂刷时必须严格按照该涂料使用要求执行，不得有漏刷现象。

第4章第二次中水管道悬吊保护施工方案

4.1第二次总体方案概述

待中水管道处主体结构施工完毕，砼强度符合设计要求，并且周围环境具备恢复中水管道情况下，即可进行中水管道的二次永久改迁。

二次改迁与第一次改迁不同，第一次先将前期新管子安装到位，具备停水对接条件进行停水。而第二次因管道位于冠梁上面，管道恢复前必须先停水，截断中水管道，拆除支撑架，凿除管道处冠梁，在管廊上面安装新的中水管道，对接形成新的管道，完成第二次中水管道永久改迁施工。

4.2第二次中水改迁具体施工方案

4.2.1停水及拆迁支撑架

待中水管道具备二次永久改迁的条件后，积极与产权单位及轨道公司沟通停水事宜，本次改迁必须先进行停水。停水后，将管内积水抽排干净后，截断中水管道，截断位置为第一次改迁起弯点位置，具体见附图。

4.2.2凿除冠梁及部位围护桩头

支撑架及中水管道拆除后，进行凿除中水管道处的冠梁，冠梁凿除能满足第二次改迁下沉中水管道宽度即可，冠梁完毕后，将中水管道下沉部位的围护桩桩顶影响部分凿除，凿除到与主体结构管廊顶面高程一致为止。

4.2.3中水管道安装

冠梁及围护桩影响部位凿除完毕后，即可安装中水管道。为便于后期中水管道的检查维修，在管廊上面首先均布1m布置工20型钢，然后将中水管道直接安装在型钢上，并按照3.4节的方案，完成中水管道的焊接、喷涂、防腐等处理。

第二次中水管道改迁完后，待周边环境具备回填恢复道路的条件下，即可进行中水管道处道路的恢复回填，本方案不在赘述恢复回填方案。

第5章中水管道施工安全注意事项

5.1起重吊装安全注意事项

中水改迁施工时，尤其是起吊安装贝雷片支撑架、中水管道时，属于危险性较大的作业，必须注意起吊安全，严格按照起重吊装操作规程进行起吊作业，牢记十不准，并应注意以下几项：

1、作业时周边应置警戒区域，设置醒目的警示村志，防止无关人员进入；

2、起重吊装作业必须由专业技术人员作业，吊车司机属于特种作业，取得特种作业操作资格证书，方可上岗作业；   3、作业人员应现场作业条件选择安全的位置作业；

4、吊装过程必须专人指挥，其他人员必须服从指挥。起重指挥不能兼作其他工种。并应确保起重司机清晰准确和听到指挥信号；

5、起重机作业时，起重臂和吊物下方严禁有人停留、工作或通过。重物吊运时，严禁人从上方通过。

6、钢管铺设安装应由低到高处的进行，管道铺设或安装中断时，需用挡板临时堵住管口，不得敞口搁置。

7、吊装及运输时，对管材的绝缘防腐层等均应采取必要的保护措施，避免损伤。

8、焊接吊鼻应找好重心，使起吊平衡，起吊速度均匀，回转应平稳，下管应低速轻放。

5.2中水管道连接安全注意事项

中水改迁连接时，安全用电是易发生安全事故的地方，必须安全用电，严格按照安全用电规程进行操作，并应注意以下几项：

1、配电系统设配电箱、分配电箱和开关箱，实行三级控制，分级配电。

2、每台用电设备应有一台自已的开关箱，实行一机一箱一闸一漏保，严禁用一个开关控制两台以上的用电设备。

3、施工现场设有供施工专用的中性点直接接地的变压器，采用TN—S接零保护系统配电（即三相五线制）。

4、配电箱处的重复接地，接地电阻应不大于10欧，引出的PE线应不小于BV25mm2铜芯黄绿双色线。

5、开关箱同装设的漏电保护器，其额定漏电动作电流应不大于30mA，额定漏电动作时间应小于0.1s。

6、电工必须经过按国家现行标准考核合格后，持证上岗工作；其他用电人员必须通过相关安全教育培训和技术交底，考核合格后可持证上岗。

7、所使用的设备停止工作、以及操作人员离开岗位时，必须把开关箱里的开关拉闸断电，锁好开头箱。

下管前应对管沟进行检查，检查管沟底是否有杂物，地基土壤是否被扰动并进行处理，管沟底高程及宽度是否符合标准，检查管沟两边土方是否有裂缝及坍塌的危险。

下管前应对管材、管件及配件等的规格、质量进行检查，合格者方可使用。

第6章中水日常维护及应急处理

6.1中水管道日常维护管理

中水管道安装完成后，由于此处管道位置的特殊性、管道压力大而带来危险性，如有不慎，发生漏水或者其他事故，都将对车站造成不可估量的影响与破坏，因此，第一次改迁后中水管道的日常维护检查显得极其重要，日常中水管道维护过程中需要注意以下几点：

1、中水管道维护必须指定专人进行，每天不间断巡逻检查；

2、中水管道的检查，主要检查管道的外观有无湿渍、滴漏、渗水等现象，及管道四周的防护装置是否完整，如有现象及时上报处理；

3、中水管道安装完成后，中水管道附近及支撑架上面，必须设置醒目的警告及禁止标志，严禁扰动支撑架及中水管道，严禁人员在上面走动，造成振动，导致管线出现故障；

4、中水管道日常维护检查，需要常态化，昼夜化，确保中水管道若出现问题及时消除及上报。

6.3中水管道日常监测管理

中水管道安装完成后，应加强监测。监测内容包括贝雷片变形、工字钢变形、管道变形，及变形情况的规律反映汇集，便于及早发现异常，采取切实措施应对。

中水管道安装后，在管道上面必须设置沉降观测点、变形观测点，每种观测点数量不得少于3个，并有专人每天进行观测记录。

6.3中水管道应急处理方案

中水管道属于高危险的供水管道，在悬吊保护过程中，若出现意外，及时按照下面的应急方案进行处理。

6.3.1、应急救援行动程序

一旦中水管道事故发生时，应及时调动并合理利用应急资源，采取应急对策，使事故伤害降低到最低程度。

（2）一旦发现险情，项目部人员必须及时关闭阀门，阀门位于建设路与XX路交叉口东南角麦当劳前面，另一处位于XX路与棉纺路交叉口东南角绿化带内，关闭时，先关闭北侧棉纺路处阀门，然后关闭建设路麦当劳门前管阀。关闭管阀后，同时通知五龙口污水处理长停水，并及时抽水，抢险组立即分析事故情况，将现场人员和设备迅速撤离危险地点，根据现场情况，适时调整并调集人员、设备和物资搜救被困人员。采取强有力的技术措施，防止事故进一步扩大，防止发生二次事故，将事故损失减少到最低。

（3）疏导组立即组织现场人员从安全通道向安全出口方向迅速疏散、撤离。并组织隔离、疏导交通和保护现场，尽量减少受伤人员。

（4）保障组立即从仓库拿出应急准备物质，并快速的送到抢险人员手中，需要其它特殊抢险车辆（如大型汽车吊）和不少于10台的大功率水泵，必须在短时间内将救援车辆和机器设备调配至事故地点，提供和检查抢险人员的装备和安全防护，及时提供后续的抢险物资。

（5）救护组负责抢救伤员，将受伤人员用担架抬到安全地方，对伤员进行临时救治：对轻伤人员进行创面清洗、包扎，伤较重的，应用敷料或用清洁床单、被单、衣服等包扎创面。在有人员受伤严重的情况下，立即通知“120”急救中心，并派专人至路口接应。

（6）有可能危及周围居民的安全时，疏导组应立即通知政府组织及当地居委会，组织居民安全有序的撤离。并对现场通道进行封锁，疏散围观人员，劝说无关人员不要进入事故现场。

（8）善后组负责妥善安置伤亡人员和接待伤亡人员的家属，按有关规定做好理赔工作。

（9）确定重大事故未能有效控制时，应当立即向公司、上级单位或业主提出启动上一级的重大事故应急救援预案的建议。启动公司的重大事故应急救援预案及申请启动上级救援预案，必须由公司总经理批准。

（10）事故调查组迅速查明现场的实际情况（如发生时间、地点、部位、原因、过程、已采取的措施及可能发展趋势导致的后果等），在确保安全的前提下运用拍照、录相等手段取得资料，为现场抢险、事故调查分析提供相关资料。

6.3.2、事故报告和调查处理程序

6.3.2.1一般事故的调查处理

6.3.2.2严重事故的调查和处理

6.3.2.3重大事故的调查和处理

施工单位项目经理朱翔：13373918186

施工单位指挥部指挥长常传立：13183011926

XX市污水净化公司路开璞：13039030512

XX市污水净化公司石明：13503841126

五龙口污水处理厂曹军厂长：13903712886

XX市轨道公司社会事务部王建：13014585927

项目业主代表赵英群13513893788

轨道公司建设安全管理部69316690；

项目总监：单金富13632602931。

a.现场勘查，现场摄影，事故图绘制等。

d.原因分析：确定事故类别、事故性质、伤害程度。

f.制定纠正预防措施。

g.提交《事故调查报告》。

h.集团公司安全委员会依据《事故调查报告》研究对事故责任者的处理决定。

i.《事故调查报告》和《事故处理报告》报上级有关部门备案。

a.处理事故时，应做好伤者或死者家属的安抚工作。加强施工作业人员的教育，消除事故对人的心理影响。

呈贡42号路（黄马高速呈贡南立交连接线）项目实施性施工组织设计6.3.3、预案管理与改进

（1）本应急预案是项目的应急救援工作的指导性文件，各部门必须遵循。

（2）本应急预案的制定、修改、更新必须经项目部的安全生产直接责任人批准，文件的发布必须经项目经理批准后实施。

（3）参加重大事故应急处理的工作人员，应当按照相关的规定、标准要求，采取安全防护措施，并在专业人员的指导下进行工作。

（4）本应急预案应根据项目部实际情况的变化以及暴露出的缺陷，不断进行更新和完善。

（5）项目部对应急预案每年至少进行一次评审某小区热网工程施工组织设计，针对施工情况的变化及预案演练中暴露的缺陷，不断更新和改进应急预案。