施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

6.1主要工程技术及管理负责人

技术负责人：XXX现场施工负责人：XXX

实用建设工程投标文件及施工组织设计安全工程师：XXX试验负责人：XXX

物资负责人：XXX质检工程师：XXX

测量负责人：XXX施工员：XXX

八、模板及抱箍体系计算

2.《路桥施工计算手册》人民交通出版社；

3．《公路施工手册，桥涵（上、下册）》交通部第一公路工程总公司；

5．盖梁模板厂家提供的有关模板数据；

6．我单位有关桥梁的施工经验总结。

本标段内共计桥墩盖梁33榀，进行验算时，选择具有代表性的XX公路桥1#中墩盖梁进行计算，盖梁长度为11.304m，底宽为1.8m，高度为2.2m。

盖梁底模下采用10cm×10cm×400cm的方木作为横梁，间距0.30cm。横梁放置在I40b工字钢上，I40b工字钢为受力主梁。

采用双抱箍方式施工，主箍高度40cm，副箍20cm。抱箍采用两块半圆弧形钢板制成，钢板厚：16mm，抱箍牛腿钢板厚20mm，宽37cm，主箍采用18根M28高强度螺栓连接，副箍采用8根M28高强度螺栓连接。为了提高墩柱与抱箍间的摩擦力，在墩柱与抱箍间设置土工布。

盖梁抱箍施工立面示意图1（未示支架）

5．防护栏杆和工作平台

栏杆采用Φ50的钢管搭设，在横梁上每隔3.1m设一道1.2m的钢管立柱，竖向间隔0.5m设一道横杆，扫地杆距平台地面高度为30cm。钢管之间采用扣件连接，栏杆为围蔽安全滤网。工作平台设在横梁悬出端，在横梁上铺设2cm厚的木板，木板与横梁之间采用铁丝扎牢。

盖梁抱箍施工侧立面示意图2（示支架）

1．在满足结构受力情况下考虑挠度变形控制；

2．综合考虑结构的安全性；

3．采取比较符合实际的力学模型；

4．尽量采用已有的构件和已经使用过的支撑方法；

5．本计算未扣除墩柱承担的盖梁砼重量，以作为安全储备；

荷载分项系数是在设计计算中，反映了荷载的不确定性并与结构可靠度概念相关联的一个数值。对永久荷载和可变荷载，规定了不同的分项系数。

(1)永久荷载分项系数γG：当永久荷载对结构产生的效应对结构不利时，对由可变荷载效应控制的组合取γG=1．2；对由永久荷载效应控制的组合，取γG=1．35。当产生的效应对结构有利时，—般情况下取γG=1．0；当验算倾覆、滑移或漂浮时，取γG=0．9；对其余某些特殊情况，应按有关规范采用。

(2)可变荷载分项系数γQ：—般情况下取γQ=1．4。

盖梁底板面积为：11.304m×1.8m=20.3m2（最不利状态下，偏于保守计算）

1．盖梁砼自重：G1=38.1m³×26KN/m3=990.6KN

q1=990.6÷20.3=48.68KN/m2

注：含筋量>2%。荷载分项系数1.2（依据设计图纸、公路桥涵施工技术规范附录D普通模板荷载计算）

2.钢模版自重：G2=﹙4530kg+1843kg﹚×9.8N/kg=62455.4N≈62.5KN

q2=62.5÷20.3=3.1KN/m2

g取9.8N/kg，计算中：钢模板自重取62.5KN。

3．方木重量：盖梁长度为11.304m，加上两侧作业平台宽度各1m，则横向长度为13m，共计方木：13m÷0.3m=43根。

方木共重：G3=43根×0.15m×0.15m×4m/根×0.75t/m3×9.8KN/t=28.4KN

g取9.8N/kg，荷载分项系数1.2。

4．I40b工字钢重量：

工字钢采用I40b普通热轧工字钢，标准每m重：73.878kg/m，每盖梁采用2根13m长I40b工字钢。

则工字钢总重为：G4=2×13×73.878×9.8N/kg≈20098N=20.1KN

重力加速度G取9.8N/kg，荷载分项系数取1.2。

依据模板厂家设计图纸，单个抱箍重量为：主箍786kg，副箍217kg。

则抱箍重量为：2×（786+217）×9.8N/kg≈19659N=19.7KN

荷载分项系数取1.2。

6．倾倒砼和振捣的冲击荷载

7．施工机具及施工人员荷载

1、计算方木横梁受力分析，横梁上的总荷载：

qh=q1×1.2+q2×1.2+8×1.4+2.5×1.4=48.68×1.2+3.1×1.2+8×1.4+2.5×1.4=76.84KN/㎡

横梁间距为0.3m，则作用在单根横梁上的均布荷载为：

q‘h=qh×0.3/1.8=76.84×0.3/1.8=12.8KN/㎡（式中1.8为横梁受荷载长度，选择盖梁宽度）

2、计算I40b工字钢受力分析时，则按照工字钢上均布荷载进行计算(因盖梁受力范围为11.304m,均布荷载只计算11.304m)，荷载组合为：

即：q4＝(（990.6+62.5+28.4）×1.2+8×1.4+2.5×1.4)/（2×11.304）

3、计算抱箍受力时，按照抱箍面与混凝土面的摩擦力以抵抗抱箍以上所有集中荷载为标准，

即：Q单=(（990.6+62.5+28.4+20.1）×1.2+8×1.4+2.5×1.4)÷2

8.7.1、横梁方木受力检算

q=12.8KN/m2

Mmax=(12.8×1.6×1.6)/8=4.098KN·m

σ=M/W=4.098KN·m/0.003375m3=1.2Mpa＜[σ]=10.8Mpa

木材弹性模量E=8.1×103MPa

小结：方木抗弯能力和挠度满足要求。

8.7.2、工字钢受力检算

根据受力组合，受力简图如下：

I40b工字钢截面面积：A=94.112cm2=0.0094112m2

P1=P2=Q单/2=668/2=0.334×106N

则工字钢最大剪应力为：

τ=0.334×106÷（0.00941×2）=17.75MPa＜[310MPa]

根据力学计算简图，可计算工字钢梁的弯矩，如下图：

MA＝MB＝－qm2/2

＝－33.4×2.1532÷2

＝127.04kN·m

＝127.04×103N·m

根据计算结果，最大正应力在跨中。

（图纸Wx，Ix取值依据为《桥梁施工常用数据手册》P79）则：

＝127.04×103÷0.001140

＝111.4MPa＜[σ]＝170MPa

＝2.18×108/1.838×1010

＝0.0119m＝1.119cm

[f]＝L/400＝6.998/400＝0.0175m＝1.75cm

小结：f中＜[f]，工字钢符合要求。

检算说明：跨中挠度符合要求。因跨中弯矩最大，则两端挠度也符合要求。根据施工具体挠度，在安装底模板时，根据实际挠度进行适当调整底模板的预留拱度。

每个盖梁按墩柱设两个抱箍，共计4个抱箍体支承上部荷载，由上面的计算可知：

以最大值为抱箍体需承受的竖向压力N进行计算，该值即为抱箍体需产生的摩擦力。

抱箍体需承受的竖向压力N=668kN

抱箍所受的竖向压力由M24的高强螺栓的抗剪力产生，查《路桥施工计算手册》第426页：

M25螺栓的允许承载力：

则：[NL]=225×0.3×1/1.7=39.7kN

m=N/[NL]=668/39.7=16.8≈17个，取双抱箍计算截面上的螺栓数目m=28个。则每条高强螺栓提供的抗剪力：

P=N/32=668/26=25.6KN＜[NL]=39.7kN

故能承担所要求的荷载。

砼与钢之间设一层土工布，按土工布与钢之间的摩擦系数取μ=0.3计算：

抱箍产生的压力Pb=N/μ=668/0.3=2226.7kN由高强螺栓承担。

则：Nf=Pb=2226.7kN

抱箍的压力由28根M24的高强螺栓的拉力产生。即每条螺栓拉力为

N1=Pb/32=2226.7kN/28=79.5kN<[S]=190kN

=106MPa＜[σ]=140MPa

小结：故高强螺栓满足强度要求。

抱箍壁为受拉产生拉应力为：P1=14N1=14×79.5=1113（kN）

抱箍壁采用面板δ16mm的钢板，抱箍高度为0.40m和0.2m。

总结：经检算，XXX公路桥所用钢抱箍满足施工，并具备一定的安全保障系数，可以进行施工。

1．高空作业时，上下施工人员必须配合紧凑，上面的施工人员严禁不系安全带操作，同时防止脚下踏空；下面的施工人员必须戴安全帽，时刻注意高空落物，确保高空作业的安全。

2．模板支架、底模安装时严格按施工图纸进行，严禁随便变更施工尺寸；纵梁与立柱之间的联系一定要牢固稳定。

3．抱箍安装必须在墩柱混凝土强度达到设计强度的75%以上才能进行，为增加抱箍钢带与墩柱之间的摩擦力，保护墩柱混凝土外观，在抱箍与墩柱间加垫土工布。

4．支座垫石与挡块钢筋预埋时要控制好安装高度与平面位置，严禁出现偏位与超高现象的出现。

5．浇筑混凝土之前在模板内侧涂刷脱模剂，脱模剂宜采用同一品种，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土变色的油料；确保模板与钢筋之间有足够的保护层。

6．浇筑混凝土期间，应设有专人检查模板、钢筋和对拉螺杆等的稳固情况，当发现有松动、变形、位移时，应及时处理。

7．在浇筑混凝土过程中，施工人员应注意正确使用插入式振捣棒，防止振捣棒与模板、钢筋、对拉螺杆碰撞所引起的松动、变形、位移。

8．施工过程中应严格按照工艺操作规则进行，对施工的机械设备在运转中应勤加检查，及时维修，保证运转正常。

9．施工前应对机具设备、材料、混凝土配合比及施工布置等进行检查，以保证混凝土拌和质量良好，浇筑过程中不发生故障。

根据本工程的特点和施工进度、质量目标的要求，我部将严格按照施工技术规范，狠抓工程质量，确保各项目标的实现。

本工程的质量目标是：确保本工程质量一次验收合格率达到100%、优良率达到95%以上。

（1）建立健全质量管理体系、质量保证体系、检验体系，按照工程质量管理目标，各工序施工严格遵照质量保证体系、质量监督体系和检验体系进行运行。

（2）明确质量责任制由一名项目副经理对本工程的施工质量进行管理，并实行层层分解、落实到人，确保本工程优质、安全，按工期完成。

（3）设立专职质量管理机构和制度，由项目质检工程师专门负责本工程的质量管理工作，监督质量制度的实施，贯彻工序自检抽查程序，对总工程师负责。

1．各种施工原材料和机具设备的验收、试验与检验按现行规范及有关规定进行。

2．加强对施工用的各种原材料的检验、验收制度，各种原材料必须有合格证书。钢筋、水泥等进场前必须由现场试验人员或技术人员进行验收，不合格材料严禁用于本工程。施工用水在使用前进行水质分析，合格后才能使用。

3．严格把好模板质量关，模板全部采用新制作的定型钢模板，并在施工前进行试拼、调整和打磨，确保模板几何尺寸正确，拼缝严密，不漏浆。

4．钢筋绑扎符合设计要求，半成品经过检查合格后方可绑扎成型，加固牢靠并经监理工程师检查签证后方可浇筑混凝土。

5．现场试验室根据各部位混凝土性能要求，进行混凝土配合比试验，确保混凝土质量，并随工程进度现场抽取足够的混凝土试件，为拆模和下道工序施工提供数据。

1．钢筋除锈时，除锈人员穿戴好防护用品；电动除锈机除锈时，设接零装置及漏电保护器，以防漏电，圆盘钢丝刷及传动部分要设置防护罩。

2．钢筋调直时，施工场地内禁止非工作人员入内，两端设安全挡板或挡护墙，调直设备事先检查各部件是否安全可靠。

3．起吊钢筋，做到稳起稳落，在安装就位并安装稳妥后脱钩；高空绑扎、吊装严格遵守高处作业安全技术要求。

4．混凝土浇筑，检查料斗的吊具、料斗及串筒的挂钩和吊环均确保稳固可靠。

5．桥墩模板施工是高空作业，施工前对施工人员进行必要的安全教育，严格执行高空作业安全制度和规定。施工时设置各种防护设施，墩上操作工人必须戴号安全带，保证人员人身安全。

6．施工前，施工场地设危险区，非工作人员禁止入内。墩上墩下有关人员均戴安全帽，无关人员严禁到墩上去，严禁从高空向下抛掷杂物。

7．电力及照明线路经常检查，防止发生漏电事故；遇大风、雷雨等恶劣天气而停工时，要切断电源，保护好各种设备。

8．模板安装前搭设好牢靠的脚手架、工作平台及上下扶梯。工作人员系好安全带，穿拉杆要里应外合。施工使用的各种脚手架及工作平台的栏杆均采用封闭式；施工平台上荷载放置均匀、对称，并不得超过其设计极限。

9．模板安装完成后必须进行预压，确保支架稳定后再进行钢筋绑扎和混凝土浇筑施工。

十三、文明施工及环境保护保证措施

13.1文明施工的保证措施

1．建立文明施工管理体系，完善管理制度

3．施工区和生活区分开，各场地功用统一规划。工地现场的材料和机具要堆放有序，杂物和多余的土方应及时外运。生活区应保持整洁。

4．建立文明施工管理责任制，将文明施工和环境保护与各作业班组和管理人员工资分配挂钩。

5．制定施工现场管理、施工秩序管理、施工安全管理、环境保护管理细则，并认真落实。

6．项目经理部每10日一次文明施工检查GB／T 28799.2-2020 冷热水用耐热聚乙烯(PE-RT)管道系统 第2部分：管材.pdf.pdf.pdf，针对检查中发现的问题限期整改。

7．实施分项、分部、单位工程检验评定制度，上道工序不合格，下道工序不准开工。针对工程中的关键工序及特殊工序，有针对性地制定切实可行的措施，在施工中作为管理重点加以重视。

8．认真实施隐蔽工程检查签证制度，未经检查签证同意的工程不得隐蔽。

13.2.1噪音、污染控制

1．合理分布动力机械的工作场所，尽量避免同处运行较多的动力机械设备。

2．对于行驶的机动车辆，现场只许按低音喇叭，场外行驶严禁鸣笛。

13.2.2减少粉尘措施

1．作业场地及运输车辆应及时清扫、冲洗山东省地方性标准-岩土工程勘察文件编制标准.pdf，保证场地及车辆的清洁。

13.2.3施工期间爱护环境，保护绿化，保护好已成建筑物、路面，不损坏、不污染，完工时彻底清场，恢复原有道路、设施，并将工地及周围环境清理整洁，做到工完、料清、场地洁净，达到一次顺利交付。