施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

（1）施工用电不得乱接乱用，防止电缆碰破漏电，并应由专业电工作业。严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装接地线，不合格的电料器材严禁使用。

（2）生活区及生产区的工棚周围应设消防水栓、消防水池和灭火器,以防火灾。

（3）库房要远离生活区，并严禁烟火。

8.3.5挖孔桩施工安全措施

8.3.5.2孔深超过10米时GBT8077-2012标准下载，应采用鼓风机向孔底通风。

8.3.5.3孔内必须保证足够的照明设备并设漏电保护开关，孔内电照必须采用36V以下的安全电压，以防触电意外。

8.4.1应急组织机构

成立以项目经理为指挥长的应急指挥部，下设通讯联络组、抢险施工组疏散引导组、现场保护组、运输后勤组。

8.4.3紧急情况处理措施。如工地出现险情，各应急小组应迅速奔赴事发地点按机构职能分工，履行各自职责，针对险情情况进行抢救、抢修。如影响到行车安全，应按规定报告有关单位，并设置停车信号牌和办理封锁手续，封锁事发地点，该段线路积极进行抢修。排除险情后，即向运输部门、安全部门汇报，确认达到放行列车条件后，开通线路。

8.4.4应急备用设备、材料详见表8.1

表8.1应急备用设备、材料表

9、主要机械设备配置详见表9.1、表9.2

表9.1主要机械设备表

表9.2主要测量、试验及检验仪器配置表

各种试模(抗压抗折抗渗)

10、主要材料计划详见表10.1《主要材料数量表》

表10.1主要材料数量表

450I字钢（L=12m）

11.2文明施工技术措施

（1）施工工点挂牌施工。施工现场设置醒目的安全警示标志、安全标语，作业场所有安全操作规章制度，现场的施工用电安装规范、安全、可靠，建设安全文明标准工地。

（2）施工场地内各种器材分类堆放整齐，挂设标牌，标明材料规格、产地等，不同材料避免混放。各级负责人及施工人员一律挂胸卡上岗。

（3）工程完工后，及时清理好施工场地，周转材料及时返库。做到工完料净、场地清洁。

广深线地处经济发达地区，丘陵地表植被茂盛，线路两侧多辟为果园，施工过程中，不可避免地破坏原有的生态环境。因此，在施工中，必须采取有效的综合治理措施，合理考虑施工组织，以达到既利于铁路建筑物的稳定，又能抑制水土流失，改善自然环境和保护生态平衡的效果。为保护生态环境，防止水土流失，施工时应做到全面规划，合理布局，化害为利，为铁路职工及当地居民创造和保持一个清洁的生活和生产环境。

13、慢行计划，详见图13.1

13.1DK1+056.61—18m框架中桥慢行计划表

2006.5、25–2006.6.10

1—18m框架中桥施工

平盐线3+900前后60m

广深线深圳北客技站及配套工程平湖南改线DK1+0561—18m框架中桥，在平湖南下穿平盐线，框架中心线与平盐线斜交16.5度，地质情况为砂粘土，基底应力大于220Kpa，地基良好，平盐线车辆少，行驶速度可限制在25km/h以下，有利于顶进施工。根据设计文件精神，结合我项目部人员及机具设备情况，特制定如下施工方案：

一、关于框架桥长度的问题：由于该框架身长度只有7m，而高度达11.37m，顶进时如发生规范允许范围的栽头或抬头，那么框架身的倾斜量就要达到栽头或抬头量的1.62倍。如果框架身栽头或抬头量达到允许范围的最大值的抬头15cm或栽头20cm时框架将倾斜24.3cm或32.4cm，超过了允许范围值，造成框架偏心受力不稳。为了使顶进框架在较稳定的情况下进行顶进施工，请求设计院能否将入口11m长的片石挡墙改为U型钢筋混凝土结构，与框架身吻合顺接。这样就使顶进部分加长至18m，顶进时如发生规范允许范围的抬头15cm或栽头20cm时框架身的最大倾斜量只有12.6cm，而且与框架身连接U型挡墙对框架起到稳定作用，挡墙也在不影响既有线的情况下完成。

二、工作坑及后背的施工：

1、基坑开挖时确保既有线的安全，以既有线中心为准向外量3.5m再以1：1.2的坡度向下刷坡。

2、基坑开挖设置四个降水点，确保基坑不积水。

3、为确保后座的稳定，在工作坑开挖时，后座联系梁后面沿框架中心线长10m高5m以内原土不得破坏。

4、由于框架中心线与平盐线斜交16.50，后座联系梁和框架油顶顶面须与框架中心线垂直，与联系梁和框架横断面呈16.50的锯齿型，方案中我们采用了155cm×46cm的锯齿阶梯。

5、为了增大后座顶力，我们将滑板及联系梁采用钢筋混凝土连成整体，使整个滑板范围的摩擦力传至联系梁，其摩擦力为框架自重加滑板及设备重量乘以摩擦系数。由于在顶时时框架身逐步离开滑板，压在滑板上的框架身重量逐步减少。为了保证滑板范围内的一定数量的摩擦力，我们逐步在顶进的滑板面上压土1—1.5m。

6、经检算我们将使用15—18个200t油顶进行顶进。为保证传力柱的稳定和便于滑板的压土以及运土通道的铺设，我们将油顶设置在框架身一侧，顶进时油顶和框架逐步前移，传力柱保持不变。

由于我们采用是钢刃角带土顶进，顶进正面呈1:0.5坡度，可确保顶进时框架两侧不会坍塌，加之挖孔桩范围内已有3m的防护，所以未设附跨。

1、框架预制时，在滑板上设置3m石蜡一层黄油加一层塑料薄模的隔离层，保证框架顶进的顺利启动脱离，并在框架外侧边墙防水层上喷涂3mm石蜡，以减少侧向土压力的摩擦力。

2、在框架前端两边墙设置570cm长呈1:0.5反向坡的能够承受侧面土压力的钢刃角，顶进时先将刃角插入30cm后再进行开挖。确保沿路基纵向方向路基的稳定以及挖土时的人身安全。

3、框架桥最大顶力为2173KN。用15—18台2000KN千斤顶进行顶进，将千斤顶均匀布置在锯齿阶梯内，油顶尽量离锯齿边缘不小于30cm，防止边缘崩塌。油顶背对框架顶出，跟框架同时移动，并逐步在后座位置加设传力柱。传力柱采用标准的2.5m传力柱，油顶采用行程50cm油顶。顶进时采用若干短传力柱交替顶进，顶进长度累积达到2.5m以上后，再将2.5m标准传力柱安装好，并在其上压1—1.5m土，铺设运土通道，油顶及短传力柱上方架设运土便桥。

1、框架桥顶进过程中，指派合格的线路工全天24小时三班倒对线路进行检查、养护，使线路的轨距、高底方向水平时刻满足行车要求，在检查养护中确保每过趟列车就对线路检查一次，发现问题及时处理，并作好记录。严格遵守交接班制度，做到交接班时双方同时对线路的水平、方向、架空设备情况、框架顶进位置进行一次检查。

2、线路防护设备齐全，标识明显准确，派合格的防护人员上岗，准确限速配合行车，不管发生任何情况都要确保行车安全。驻站联络员要尽职尽责，及时预报列车运行情况，包括列车种类、列车次数、及时准确预告列车间隙时间，以供工地施工养护掌握。并且按规定办理与车站的有关手续。

3、线上施工时，所有机具设备不得侵限，我们将派专人进行行车监督，人员及不超过150kg的小型机具设备横过铁路时派专人防护，以防发生人身伤亡及行车事故。

4、线上工具都将进行绝缘处理，防止红光带的发生，影响行车。

5、做好电缆防护工作，开挖基坑时，坚持做到先人工挖探沟再机械开挖的施工程序。

框架顶进主要设备材料数量表

加强型六四式加强三角（21）

加强型六四式端构件（2）

加强型六四式加弦杆（23）

加强型六四式加强端弦杆（4）

横联套管螺栓（带套管）

450I字型钢L=12m

P50钢轨L=2.0m

Ф22螺杆L=2.8m（带帽）

2000KN油顶（顶程0.5m）

框架身自重N=框架身重量+钢筋混凝土挡墙重量

(2)、框架两侧最大压力

RA=500KN/m2×11m×0.01m×2

（4）、框架底及框架侧面与土体的摩擦系数f=1

P滑=18730KN×1+2274KN×1+110KN

本框架后座土质为粘土，容重为γ=18KN/m3，填土内摩擦角ω=300。后背采用C20钢筋砼结构，后背分配梁高度h=5，土与混凝土摩擦系数取0.7。

墙底压力：P底=γh1tg2(45+ω/2)=18N/m3×5m×tg2(5+30/2)

被动土压力：Ep=0.5P底h1=0.5×270×5=675KN/m

后背梁自重：G=（1m×1.3m×24m+23m×24m×0.2）×25KN/m3+18m×24m×1.5m×18KN/m3

=3540KN+1164KN

后座抗滑移力：P抗=675KN/m×24m+15204KN×0.7

滑移力：Pmax=1.2P抗=1.2×21114=25336KN小于P抗=26842KN，后座满足抗滑要求。

某村级饮用水工程施工组织设计_secret二、横抬梁及纵抬梁的检算

2、450I字钢横梁检算

（1）、本线最大机车为东风4型内燃机车，最大轴重P=230KN，轮距1.5m。

（2）、横抬梁允许应力[σ]=170Mpa，截面系数W1570cm3截面惯性矩I=35280cm4，弹性模量E=21×106N/cm3。

（3）荷载计算（P0）

横抬梁之间采用P50（2+3）扣轨束梁用U型扣件（见后图）与之连成整体，且相对于1.5m范围内二组P50（2+3）扣轨束梁的挠度极小，因此，可以认为机车一组轮对的荷载由1.5m/0.6m=2.5根工字钢承担，并考虑综合安全系数取1：3,即PO=1.3×0.5×230/2.5=59.8KN

DB11／T 1791-2020 餐饮服务单位从业人员健康管理规范.pdfMmax=59.8×2.85/7.2(2×2.85+1.5)

σ=Mmax/W=170.43KNcm×105/1570cm3=1.085×104KN/cm

=10850N/cm<[σ]=17000N/cm2符合要求。