施工组织设计下载简介

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保定站中心旅客出站地道深基坑开挖专项施工方案

⑵钢筋在加工场制成半成品后，运至既有三站台上绑扎成型。钢筋笼最大长度15.00m，重量2.09t，使用25T汽车吊车利用天窗点，接触网停电后整体下放。

⑶汽车吊平行于线路方向支设(吊车支立位置见下图)，吊笼时在钢筋骨架上栓系风绳，人工拽稳钢筋笼，防止大幅度晃动刮蹭供电设备。

⑷导管直径0.3m，采用25t汽车吊利用天窗点吊装，吊装时使导管对准孔位中心，轴线垂直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和孔壁碰撞，导管下口距孔底控制在0.3～0.5m之间。

5.1.5水下混凝土浇筑

⑴防护桩混凝土强度等级为C25，塌落度控制在180～220mmDB63／T 1175-2012 城镇园林绿地养护管理质量标准，搅拌站集中拌合，由混凝土罐车运送至施工现场，下完钢筋笼后在点内浇筑混凝土。

⑵混凝土浇筑应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。灌注过程中应随时观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除。

⑶导管使用人工配合吊车拆除，要防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中，并注意安全。拆除下的导管要立即冲洗干净，堆放整齐。

⑷混凝土浇筑完成后，及时进行孔口回填，并对其位置做出标识，防止人员、机械陷入。

路基防护桩施工结束后，平整场地，在其顶部施工一道冠梁，冠梁横截面1250mm×1000mm，长度按照防护桩布置长度整体设置，将路基防护桩有效结合成一整体，增强基坑的稳定性。冠梁施工按照临近营业线施工盯控管理，设置好防护。

根据设计图纸，测量放线，定位出冠梁的位置及其底面标高。将冠梁位置处场地整平，并调直桩顶钢筋。

冠梁纵向钢筋采用20根HPB335Φ18的钢筋，沿冠梁长向通长布置，箍筋采用HPB335Φ12的钢筋，间距200mm。冠梁钢筋保护层厚度5cm。施工人员将后台加工好的半成品钢筋运至施工现场，首先每隔10m设置一道定位箍筋，然后将纵向钢筋穿入定位箍筋，用22#火烧丝与定位钢筋绑扎，形成骨架，最后将剩余钢筋绑扎成形。

⑴冠梁侧模板采用6015系列小钢模拼装，4000mm(长)×100mm（宽）×50mm（高）的方钢背肋，间距75cm，模板与模板间设Φ16mm的对拉螺栓将两侧模板固定。模板安装期间严格按照临近营业线施工规定做好防护工作。

⑵待混凝土达到2.5MPa以上，且表面及棱角不因拆模而受损伤时，及时进行模板拆除，拆除的模板要及时运走，严禁侵入既有6道限界。

1）混凝土浇筑前应详细检查钢筋、模板、支撑及预埋件，确保其符合施工图纸和规范的要求，并做好检查验收工作。

2）混凝土浇筑采用自卸方式，设置溜槽人工进行浇筑。浇筑时，应分层分段进行，水平分层厚度0.3m，且振捣密实。混凝土浇筑期间，严格按照临近营业线施工技术管理规定避车，并做好防护工作。

5.3基坑开挖及边坡支护

⑴钢筋混凝土框架涵洞基坑开挖施工时，靠近既有线侧垂直开挖，顺线路方向两侧放坡开挖，坡度1:0.75。

框架涵洞基坑开挖断面示意图

⑵车站行包地道基坑开挖施工时，靠近既有线侧垂直开挖，顺线路方向两侧放坡开挖，坡度1:0.5，并采用直径22mm的普通砂浆锚杆支护。

行包地道基坑开挖断面示意图

⑶车站旅客出站地道基坑开挖施工时，靠近既有线侧垂直开挖，顺线路方向两侧放坡开挖，坡度1:0.5，并采用直径22mm的普通砂浆锚杆支护。

旅客出站地道基坑开挖断面示意图

5.3.1基坑开挖施工

⑴为满足现场施工需要，配备两台全站仪，测距精度±(2mm+2PPm)，测角精度2"，根据导线控制网进行施测。挖土之前先放出挖土区域上口灰线，挖土过程中随时控制每层土的下口范围，注意修坡的坡度满足设计要求。

⑵水准控制点布设在施工区以外，要求通视良好、交通方便，地基坚实且能长期保存。现场配备一台精密自动安平水准仪，测量员随时配合反铲司机控制挖土标高，严禁欠挖和超挖。

⑶土方开挖从上到下分2～3步台阶分层分段倒退开挖，基坑底设置300×400mm排水沟。

⑷行包地道和旅客出站地道的基坑，分层开挖深度控制在2m，每层土开挖前先沿周边挖3m左右宽槽，进行锚杆防护并喷射10cm厚C20混凝土，然后开挖中间土方，待锚杆及喷射的混凝土强度达到要求后进行下层土方施工。

⑸每个基坑开挖施工点处，根据土方开挖量选用1～2台1.2m3反铲(PC200型)作为土方开挖设备。反铲按每天两个台班施工，每台反铲配置5台20T自卸车。运土汽车布置于反铲的一侧，以减少回转角度，提高生产率。

⑹基坑边角部位，机械施工挖不到的土方，应配合人工随时进行挖掘，并用手推车把土运至机械作业半径范围内，再用机械运走。

⑺基底应预留一层30cm厚土用人工清底找平，避免超挖和基底土遭受扰动。在距坑底设计标高30cm槽帮处，抄出水平线，钉上小木撅，然后用人工将预留土层挖走。同时由两端轴线（中心线）引桩拉通线（用小线或铅丝），检查距坑边尺寸，确定基坑宽度标准，以此修整槽边，最后清除坑底土方。

⑻弃土堆坡脚距坑顶缘距离不小于基坑的深度。同时，预留回填需用的好土；多余的土方，应一次运走，避免二次搬运。

⑼基坑开挖完成，需要验槽的部位及时会同勘测设计、建设单位、监理单位共同对基底进行验槽，办理相关手续。

⑽冬季施工期间，基坑开挖完成后采用草帘覆盖基底，并及时进行换填、浇筑垫层混凝土，以防止产生冻土。

5.3.2砂浆锚杆支护施工

根据相关设计文件要求，行包地道及旅客通道基坑边坡采用直径22mm的普通砂浆锚杆支护，并在表面喷锚100mm厚C20混凝土。

⑴使用洛阳铲成孔，孔深3.5m，孔径11cm，孔间距1.6m，梅花型布置。施工时注意成孔角度、孔深、孔径等。

⑵选用3SNS型三缸三档电动调速注浆机，并配备小型强制式拌和机。拌和机要安置在比注浆机略高的位置上，以利用注浆机吸浆。

⑶根据以往的施工经验，砂浆宜选用灰砂比1:1～1:2、水灰比0.45～0.5的水泥砂浆，最后采用的配合比根据现场实际效果和实验结果调整。其中，水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥，砂用天然河砂，通过2.5mm筛子，细读模数为1.6～1.9，含泥量小于3%。

⑷锚杆为直径22mm的HRB335钢筋，长度3.5m，使用前应调直、除锈。

⑸注浆管插入锚杆孔底部后开机注浆。由于砂浆不断排出形成的反作用力，注浆管会从锚杆孔中自行退出，只需稍用力把持住注浆管并缓缓退出即可。当注浆管在锚杆孔中尚留50～100cm时，砂浆会从孔内溢出，此时可停机，将注浆管抽出，插入下一个锚杆孔进行注浆。

⑹将锚杆插入注浆完的锚杆孔内，锚杆插入的过程中砂浆被挤压溢出，说明砂浆饱满、密实。锚杆要用力快速插入，直达孔底。

⑺锚喷混凝土强度等级C20，配合比初定为水泥:砂:豆石=1:2:2，速凝剂掺量为水泥重量的5%。最后采用的配合比根据现场实际效果和实验结果调整。

⑻喷射混凝土分层、分段依次进行。为保证喷射混凝土厚度达到均匀的设计值，在边坡上隔一定距离打入垂直钢筋作为厚度标志。

⑼防护桩桩间外露土部分挂网喷射C20混凝土，喷射厚度不小于10cm。

施工过程中，对基坑的收敛变形进行观测，以确保基坑工程的顺利进行，在出现异常情况时及时反馈信息，并采取必要的工程应急措施。

收敛观测采用坐标法，在防护桩顶预埋Φ25的钢筋头，外露3cm，观测点间距10m；沉降观测采用自动安平水准仪，在既有6道轨顶处设置观测点，与收敛观测点对应布置。

在基坑开挖期间，每天早8:00、晚18:00各观测一次并记录；开挖结束后，第一周内每天观测一次，其后每周观测两次，观测至基坑回填后结束。

沉降观测预警值为20mm，基坑收敛观测预警值为50mm。

认真对待观测数据，如实记录。每次观测完成后，对观测数据进行计算、整理，并如实填写观测成果表。对检测数据进行成果分析，达到预警值后及时上报，并采取必要的工程应急措施。

6.1安全管理组织机构

副组长：孙德志（项目副经理18601225652）

组员：柴兴平（项目总工18732258605）王海兵（安质部长13731099890）冯树友（领工员15128162309）赵镇东（防护员15127196796）

郝鑫（防护员18713208561）安庆辉（驻站员15103117930）

各施工队成立以队长为组长的安全生产小组，设专职安全员和防护员，负责安全生产活动，落实安全生产的保证措施，实现安全生产目标。

⑴建立安全生产责任制，执行“管生产必须管安全”的原则。参加施工的人员必须经安全考试合格后方准上岗。

⑵与设备管理单位和行车单位分别鉴订了施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的管理，解决行车与施工中的安全问题。

⑶施工防护员应经铁路局培训合格后上岗，作业时应穿着规定的防护服装，佩戴标志，按规定携带齐备防护用品和通讯工具。

⑷施工前60min派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员与车站应及时准确地将施工命令及列车运行情况通知工地防护员和施工负责人。

⑸挖除地下设施和地面设施时，提前通知设备管理单位派监护人员到场监护，确定可行的挖除方案并征得设施管理单位同意，不得影响线路稳定和既有铁路设备、设施正常使用。

⑹本工程所涉及的营业线Ⅲ级施工和临近营业线C类施工严格按有关规定设置施工安全防护。未设好防护标志的，不能施工作业。防护距离根据施工项目位置按《技规》逐条对照执行。

⑺在既有线旁施工时所有施工车辆、机具、材料、弃碴、堆料不得侵入限界，人员跨越铁路“一站、二看、三通过”。

⑻机动车辆和施工机械靠近既有线施工，设置标志鲜明的安全防护标志。

⑼施工临时设置的构筑物不得影响行车瞭望，各种宣传标志不得与行车信号相干扰，夜间照明设施不得影响信号显示。

⑽既有线两侧15m范围内并行等高或高于既有线的机械和车辆施工，在铁路限界外设置围挡板防护带，并设置驻站联络员和现场监护员。在10m范围内施工时，严禁机械车辆调头。

6.3地下管线探查探挖安全措施

⑴组织人员对现场进行仔细调查，掌握地下、地上电缆、光缆等管线的走向和埋深情况，形成详细的管线统计资料，加强保护。

⑵施工前，邀请设备管理单位对地下管线、电缆设施的位置等予以确认，划定防护范围，经设备管理部分同意后方可施工。

⑶挖探地下管线及设施时，提前一天通知设备管理单位派监护人员到场监护，监护人员未到场不得探挖。同时，地下设施不得使用机械探挖。

6.4基坑开挖施工安全措施

⑴基坑开挖必须由专人进行指挥，司机应完全服从指挥。开挖前先明确地下物的情况（位置、埋深、材质、结构尺寸、重要性等），然后在进行土方开挖施工。

⑵现场开挖过程中，对不明构筑物及不明管线不得擅自拆除和毁坏，以免造成严重后果。沟槽附近要设有明显的安全警示牌。

⑶施工现场设专职安全员和行车防护员，机车通过时不得开挖土方，并且应在铁路部门人员的监督下执行，确保行车安全。

⑷机械行驶道路平整、坚实；施工便道使用房渣土铺垫，经常修整，防止作业时车辆下陷。

⑸开挖边坡土方,严禁切割坡脚,以防导致边坡失稳。

⑹机械挖土分层进行,合理放坡,防止塌方、溜坡等造成机械倾翻、淹埋等事故。用铲车回填,铲刀不得超出坡沿,以防倾覆。

⑺多台挖掘机在同一作业面机械开挖,挖掘机间距应大于10m。

⑻机械施工区域禁止无关人员进入场地内。挖掘机工作回转半径内不得站人或进行其他作业。挖掘机、装载机卸土,应待整机停稳后进行,不得将铲斗从运输汽车驾驶室顶部越过；装土时人都不得停留在装土车上。

⑼挖掘机操作和汽车装土行驶要听从现场指挥，所有车辆进入现场必须严格按规定路线行驶,防止撞车。

⑽基坑四周做1.2m高的临时围栏，距离边坡100cm，并用密目网封闭，2m以内不得堆土堆料。防护栏杆搭设应横平竖直并涂上红白相间警戒色油漆。

⑾进出现场的车辆在现场道口要有人指挥、疏导，避免交通堵塞和交通事故。

⑿施工部位、作业点、危险区、主要通道口分别悬挂标语和警告牌，如“严禁坠物”、“当心坠落”、“当心触电”、“禁止通行”、“戴好安全帽”等等。

6.5夜间施工安全措施

合理安排施工，尽量避免或减少夜间施工。需要连续作业的工程项目，夜间施工将采取以下措施，确保工程质量和安全。

⑴建立夜间值班制度，做好周密的组织和技术交底，配备足够的资源，确保夜间施工顺利进行。施工作业人员上岗前应集合整队，经工班长或安全员教育检查后才能上岗。

⑵安装足够的照明设备，保证夜间施工有良好的照明条件。做好夜间施工防护，在作业地点附近设置警示标志，悬挂照明灯，并安排专人看守。

7.文明施工及环境保护

⑴施工场地噪音控制标准按《中华人民共和国建筑施工场界噪声限值》（GB12523—90）要求执行，确保离开施工作业区边界30m处噪音小于70dB，撞击噪音最大不超过90dB。噪声值监测方法执行《建筑施工场界噪声测量方法》。

⑵施工场地及道路进行硬化，并适时洒水，做到不泥泞、不扬尘。土料运输和堆放进行遮盖，减少对空气、环境的污染。

⑶在工程开工前完成工地排水和废水处理设施的建设，保证工地排水和废水处理设施在整个施工过程的有效性，做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达标。

⑷施工场地采用硬式围挡，施工区的材料堆放、材料加工、出碴及出料口等场地均设置围挡封闭，材料存放区平整夯实。

⑹在施工前做好各类市政管线的调查，施工中做好防护，防止施工破坏管线。施工中遇到不明管线应先探明后施工。市政管线的迁移和保护按法规要求进行，履行报批手续并付费。

⑺施工期间加强监控量测，根据现场量测信息反馈，确定采取保护措施。指定专人检查保护措施的可靠性并建立应急程序、做好应急准备。

⑻做好地下管线抢修预案。施工中若发生管线损坏情况，立即启动预案，及时报告管线单位主管部门，避免停水、停电等事故的发生，确保城市公共设施的安全。

⑼施工中严格按审定的施工组织设计及作业指导书实施各道工序，保持场地上无淤泥积水，施工道路平整畅通。临时道路的路面要硬化，并经常维修，做到道路平坦、通畅，周边设排水沟，路边设置相应的安全防护设施和安全标志。

⑽施工用电有用电规划设计，明确电源、配电箱及线路位置，制定安全用电技术措施和电器防火措施，不准随意架设线路。

临近既有线深基坑开挖施工安全预案

组长：李振国（项目经理）

组员：孙德志（项目副经理）柴兴平（总工程师）王静权（工程管理部）

多永正（物资设备部）王家华（安支环保部）张晶(劳资)

应急资源的准备是应急救援工作的重要保障，项目部应根据潜在事故性质和后果分析，配备应急救援中所需的消防、救援机械和设备、交通工具、医疗设备和药品、生活保障等物资。

土方开始开挖后，反铲挖掘机24小时留在现场，反铲司机、吊车操作人员24小时留在现场值班，施工喷锚支护的喷射机等设备随时启用，单个施工点处的详细器材设备如下表：

为全面提高应急能力，项目部应对抢险人员进行必要的抢险知识教育，制定出相应的规定，包括应急内容、计划、组织与准备、效果评估等。

④技术分析组：由工程管理室、安质环保部有关人员组成，负责人：柴兴平（18732258605）。负责收集现场照片，有关设计、施工方案、交底、工程日志和班前安全讲话等相关材料，提出事故报告。

深基坑施工程是风险性较大的工程，施工过程中可能会遇到各种意外情况，为做到有备无患，针对本工程的特点，制定以下应急措施：

迅速查清水量、水的浑浊情况，判断水的来源，具体如下：

①加强基坑开挖过程中的坑内巡视，做到及时发现。

②若水量较小，则采用宜疏不宜堵的原则，将渗水及时排入坑内集水体系中，避免对边坡土体长期浸泡，软化土体。

③若水量较大，应及时查明水源，并根据水源情况采用排水系统改道、防渗等措施进行处理。

①及时查明地下裂缝原因，采取相应措施阻止裂缝的发展。

②及时用浓度较大的水泥浆灌缝。

停止开挖施工,立即起动备用水泵抽水，并安排专人不间断观察基坑的稳定情况。

地面沉降速率过大并有坑底隆起现象或者当基坑支护水平位移过大时，应分析产生的原因，如有必要再进行设计验算并补强。

①根据监测信息，如发现边坡顶位移超过容许值，应立即坑外卸荷，尽可能在坡顶减载或削坡。

②当边坡顶位移增大时，必要时可使用挖土机迅速回填土方反压，以阻止位移的进一步发展，并在位移较大处设置超前支护，待稳定后方可继续开挖。

①若由杂填土层含水流失引起的局部地面沉降，则宜加快边坡喷锚速度，封闭水层以起到止水措施。

②若由坑壁渗水引起的局部地面沉降，采用注浆等方式加强侧壁止水。

①清除并禁止坑边堆放杂物。

①监测人员应于当天将监测信息反馈给有关部门。当基坑出现险情后，根据需要加密加强监测，随时为信息化施工提供有力支持。

②土方开挖期间，要求反铲24小时停留在基坑现场，反铲司机能随叫随到，随时准备进行反压回填抢险工作。

③土方开挖时应多备潜水泵，派专人及时将坑内积水抽排，严禁积水泡坑。

④桥梁承台应在土方开挖出一个就完成一个(应遵循间隔施工的原则)，不能让基底长时间暴露。

以确保人员的安全为第一，其次是控制材料的损失。紧急救援关键是速度，因为大多数坍塌死亡是窒息死亡，因此，救援时间就是生命。此外要培养施工人员正确的处险意识，凡发现险情要立刻使用事故报警系统进行通报，紧急救援响应者必须是紧急工作组成员，其他人员应该撤离至安全区域，并服从紧急工作组成员的指挥。

鉴于深基坑坍塌事故所造成的伤害主要是机械性窒息引起呼吸功能衰竭和颅脑损伤所致中枢神经系统功能衰竭，因此紧急工作组成员必须熟练掌握止血包扎、骨折固定、伤员搬运及心肺复苏等急救知识与技术等。

安全保卫小组应在事故现场周围建立警戒区域实施交通管制，维护现场治安秩序。

疏散人员工作要有秩序的服从指挥人员的疏导要求进行疏散，做到不惊慌失措，勿混乱、拥挤，减少人员伤亡。

当坡顶的水平位移和位移速率达到和超过警戒值时、周边道路、管线等发生较大沉降或倾斜时、坑内和坑壁出现大量涌水等危及基坑和周边环境安全的因素时应立即启动应急预案。

根据出现的险情或有可能出现的险情，由应急救援小组组长主持紧急情况处理会议，在最短的时间内发出如何进行现场处置的指令。并协调、派遣和统一指挥所有车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢救和向上级汇报。

遇到紧急情况，全体职工应特事特办、急事急办，主动积极地投身到紧急情况的处理中去。各种设备、车辆、器材、物资等应统一调遣，各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理。在整个施工阶段要从人员、设备、材料和制度做好充分的准备工作，一旦遇到险情能迅速投入抢险工作。

若遇雨季施工，要及时了解天气信息遇到暴雨天气要委派专人值班，掌握施工现场情况并及时汇报。

附表：关键问题卡控表

现场施工期间两端正确防护，备齐防护用品；要点施工期间随时与驻站防护员保持联系。

要点施工登记要准确，与现场联系正确及时。

严格控制人工挖孔直径和挖孔深度，按要求施做钢筋混凝土护壁，控制挖孔速度。

旋挖钻机支架稳定，严格控制钻进

汽车吊支架稳定塔吊基础施工方案+(中央广场项目A3)，钢筋笼吊装过程中

严格按照技术交底要求控制基坑开挖范围及开挖深度，严禁超挖。

按要求进行锚杆支撑、喷锚防护，控制喷锚厚度；防护桩桩间外露土部分喷锚防护。

Q／GDW 13004.5-2018 35kV站用变压器采购标准 第5部分：35kV三相双绕组干式有载调压电力变压器（站用变压器）专用技术规范对基坑收敛及既有路基沉降进行观测。

附图2：路基防护桩人工挖孔流程图

附图3：路基防护桩钻孔流程图(机械钻孔要点施工)