施工组织设计下载简介

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外环线-西青道津浦铁路立交桥上跨津浦铁路上部施工方案

由于该工程属于抢险工程，西青道车流量较大工期紧张，为了缩短工期方便市民，架桥机拆梁与架梁时间较长直接影响工期，以大局考虑作出施工方案吊车拆除及架设邻空比选架桥机架设邻空减少要点时间，缩短了工期。同时为了拆架梁的安全考虑选用履带式120吨（最大吨位边梁52t）吊车拆除架设邻空T梁。

5.2.6盖梁墩柱拆除

盖梁墩柱拆除使用链锯切割分段拆除，切割前计算好每段的重量，盖梁以下50cm处使用链锯切割，切割完成利用拆梁吊车（120t）吊至地面凿除，地面线以上20cm处使用链锯切割，剩余20cm风镐凿除。影响施工的承台使用风镐破除。

旧桥桩基为打入桩，桩长16~19m，新桥施工前旧桥部分打入装影响桩基施工DZ／T 0212.4-2020 矿产地质勘查规范 盐类 第4部分：深藏卤水盐类.pdf，在旧桥打入桩位使用打桩机先将Ø1.8m，6m长，壁厚14mm的护筒，打压至地面以下12m护筒，吊护筒时必须设置两道揽封绳，再使用专业拔桩设备机拔桩。

采用钻孔灌注桩施工工艺。铁路侧钻孔桩最不利位置为：距钢轨中心7.8米，距铁路回流线3.14米。钻孔机械采用正循环钻机，根据本合同段地区的地质特点，采用泥浆护壁，泥浆正循环回转法成孔工艺。现场绑扎分段焊接钢筋笼，汽车吊配合人工分节吊装安放，搅拌运输车运送混凝土，导管法灌注水下混凝土。

5.2.8.1护筒埋设

5.2.8.2钻机就位

钻机进场前，对钻机位置填筑0.8m混渣并进行压实，钻机就位后，伸出车身两侧液压腿，支腿下设20cmX20cm方木。在钻杆架顶部设3道揽风绳，揽风绳与卷扬机固定，卷扬机与液压臂同步施工，直至钻杆垂直。

5.2.8.3泥浆制备

泥浆主要具有浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具、增大静水压力并护壁、隔断孔内外渗流、防止塌孔的作用。因此泥浆的性能指标直接关系到钻孔桩施工的护壁和悬浮钻渣的能力以及工程的进度和质量。泥浆的制备结合工程的实际情况来选定，采用合格的膨润土来配泥浆。

泥浆根据钻孔方法和地层情况采用不同的性能指标。泥浆稠度视地层变化或操作要求灵活掌握，根据地层变化进行调整，泥浆太稀，排渣能力小，护壁效果差；泥浆太稠会削弱钻头功能，降低钻进速度。根据桥位附近地质条件，选用符合下列技术指标要求的膨润土：胶体率：不低于96%；含砂率：不高于4%~8%；粘度：一般地层16－22s；松散地层19－28s；比重：1.1－1.3。

钻孔施工每台钻机配备1个泥浆池，泥浆池下铺塑料布，防止泥浆浸泡铁路路基，泥浆池布置在远离铁路侧，距离铁路轨道中心22米。现场配备2台泥浆车。废浆物用泥浆车运输到指定的弃土区，以免污染环境。

钻孔时及时填写钻孔记录，在土层变化处捞取渣样，判明土层，以便与地质剖面图相核对。

钻进过程中严格控制进尺。列车通行时不进行钻杆更换，更换每节钻杆时利用列车通行间隔和天窗时间。

5.2.8.5钢筋笼制作、吊装

预先在钢筋加工场进行钢筋笼的制作，以便待桩孔检验合格后，及时进行钢筋笼安装。钢筋笼的制作严格按照钢筋的加工规程施工，杜绝野蛮施工。经质检人员检查合格后上报监理工程师，经监理工程师检验合格后方可使用，对于不合格的产品必须进行返工重做，杜绝不合格的产品投入工程使用。

钻孔达到设计要求深度后，且成孔质量符合图纸要求并经监理工程师批准，立即进行清孔，清孔时孔内水位保持在护筒底面以上，防止钻孔发生坍塌。

5.2.8.7混凝土灌注

混凝土灌注采用混凝土罐车运送至孔桩位利用卸料滑槽进行自卸，桩机自提导管，导管全长57m，自底部灌注混凝土，循序提升拆除导管，每3米一节进行拆除。自卸时，混凝土运输车远离铁路方向停放，卸料斗朝向灌注桩，运输车专人指挥，混凝土一次备齐，一次性连续灌注完毕。

5.2.8.8钻孔桩施工安全保证措施

（1）在既有线路旁施工时，沿既有线路设置隔离围挡。所有施工在围挡内进行。

（2）钻机施工时距铁路外轨中心距为7.8米，而钻机机身高为4米,且低于铁路回流线，因此在钻机发生倾覆的情况下对铁路的正常运营不会造成影响。在施工时为保证安全,防止钻机倾覆，钻机就位后，在钻机的远离铁路离铁路一侧施打两根3米工字钢，钻机上栓2道缆风绳，地锚端固定在工字钢上，保证钻机的稳定性。

（3）吊装钢筋笼分节安装，吊装时间利用行车天窗点进行，为防止钢筋笼在吊装时来回摆动侵入到铁路限界内，在钢筋笼上端设置两道揽风绳，地锚端固定在工字钢上，控制钢筋笼来回摆动。严格做到列车通过时只进行钢筋笼的焊接，不进行吊装或吊车的转动作业。

（4）防钻孔桩塌孔保证措施

a、保证钻孔时泥浆质量的各项指标满足规范要求，安排专人每小时对泥浆比重进行检测。提高泥浆比重，保证土压平衡，避免发生坍孔现象。

b、保证钻孔时有足够的水头高度，在不同土层中选用不同的转速和进尺。

按京铁师〔2012〕755号文件要求，灌注桩施工时项目部安排专人24小时进行现场旁站管理，且项目经理、项目副经理、总工程师在现场施工时轮班盯控，并及时通知监理单位、建设单位等相关人员现场盯控。项目部现场值班人员安排表：

5.2.8.9钻孔桩施工应急预案

在线路两侧堆放水泥10t、石碴50m3、土100m3、枕木：50根、编织袋：200个、信号灯：4盏、信号旗（红）：2面、信号旗（黄）：2面、停车牌：2个，木桩：30根，抢险物资随使用随补充。

抬杠：50根；大筐：20个；液压起道机：5台；道尺：2把、铁锨：50把、起道机：4台、汽车：2辆、铲车：2台、挖掘机：2辆50吨吊车2台。

钻孔桩施工期间，各设备单位派人对施工现场进行24小时监护，并配备相应的抢险设备，确保线路状态的良好及行车运输安全，一旦发生问题立即抢修。施工现场大里程侧塘沽车站设置驻站联络员，随时通报现场施工情况，确保行车运输安全。

①钻机、钢筋笼失稳应急措施

由于钻孔桩距铁路中心最近距离为7.8米，钻机高4米，钢筋笼高度为5米。因此施工时一旦发生钻机及吊车倾覆，均不会对铁路设施造成破坏。事故发生后现场负责人立即通知驻站联络员，驻站员立即通知车站人员及时封闭线路，如列车已开出车站，立即通知1200米防护人员插停车牌拦停列车，必要时用响墩拦停列车。立即组织人员将倾覆的钻机和吊车及钢筋笼进行分解，同时用吊车吊离铁路护网以外。

钻孔桩施工过程中如遇到塌孔情况，影响铁路路基稳定危及铁路行车安全时，现场负责人立即通知驻站联络员，驻站员立即通知车站人员及时封闭线路，如列车已开出车站，立即通知1200米防护人员插停车牌拦停列车，必要时用响墩拦停列车。立即组织50名抢险人员协助工务段进行线路抢修。

5.2.8.9墩柱、盖梁施工

墩柱、盖梁混凝土浇筑及模板施工时一切机械设备不得伸至铁路限界内，采用25T吊车分块安装墩柱、盖梁模板，吊车旋转半径8米，吊车布置在远离铁路的位置，吊车的支吊严格按照铁路有关文件要求。为保证铁路安全，混凝土浇筑采用泵车浇注砼，在铁路部门监护下进行作业，有列车通过时只进行混凝土的浇筑作业，坚决不进行泵车等大型施工车辆的移动及转动作业。

墩柱、盖梁模板、支架拆除时，各种扣件统一归码整齐，由吊车统一吊到地面，并安排专人负责指挥。

5.2.8.10墩柱、盖梁施工安全保证措施

（1）墩柱、盖梁施工时在施工时距相邻铁路钢轨较近，为保证铁路安全,模板安装时下设2道缆风绳，以防模板来回摆动侵入铁路限界，以保证模板的稳定性。墩柱模板吊装完成后及时拉4道缆风绳，地锚端固定在远离铁路侧施打的3米深工字钢上。

（2）吊装作业安排专人指挥，严禁吊机等施工机械、施工机具、材料等侵入既有线净空内。并安排专人负责值班及瞭望，有火车通过时停止作业。

（3）吊车支撑部位进行夯实、压实，确保吊车的吊装时的稳定性。

（4）支架搭设采用60x60间距，设置4道剪刀撑，并设置2道井字架与墩柱相连，保证支架的稳定性。靠近铁路侧钢管刷绝缘漆，挂绝缘布，确保铁路与人员安全。

5.2.8.11墩柱、盖梁施工应急预案

气割设备：8套；抬杠：50根；大筐：100个；铁锨：150把；汽车：2辆、信号灯：4盏、信号旗（红）：2面、信号旗（黄）：2面、停车牌：2个、随使用随补充，25t吊车2台。

施工期间，铁路部门派人对施工现场进行24小时监护，并配备相应的抢险设备，确保线路状态的良好及行车运输安全，一旦发生问题立即抢修。施工现场大里程一侧塘沽车站设置驻站联络员，随时通报现场施工情况，确保行车运输安全。

施工过程中发生墩柱模板、钢筋、支架坍塌情况，现场负责人立即通知驻站联络员，驻站员立即通知车站人员及时封闭线路，如列车已开出车站，立即通知铁路防护人员插停车牌拦停列车，必要时用响墩拦停列车。同时立即安排抢险人员切割分解支架、墩柱模板、钢筋等，用吊车将其吊离铁路范围，人工将铁路范围内的杂物清理干净，配合铁路部门抢修损坏的设施。

①对施工人员进行铁路施工安全教育

组织全体施工人员学习北京铁路局京铁师【2012】755号以及京铁建（2013）154号文。

②与站段签订安全配合协议，上报《既有线施工审批表》，并审批完毕，架桥机由专门验收部门检验合格，备案。将安全向所有责任人进行交底。

③要点施工前对架桥机各构件、行走系统、起吊系统和吊具进行系统检查，确保设备处于良好状态。

④与铁路相关部门联系，再次确认对梁下接触网杆的切改，保证梁体能就位。

⑤架梁时必须保证足够的车运输梁，现场必须存梁（不少于4片），架设完成的运输车及时在去备梁，确保梁体运输不耽误现场施工。

新架设板梁，最重为56吨，小于已拆除板梁重量，故采用与拆梁相同直径的钢丝绳，满足要求。

5.3.2架梁施工工艺

5.3.3邻空架梁顺序

架梁先使用拆梁吊车架设9#~10#，12#~13#，13#~14#邻空T梁，待梁体架设完成后及时对绞缝、桥面铺装施工，在铁路跨架铺装强度必须达到100%。架梁期间用6辆运输车提前将梁体运至现场待现场架设，架设完成后及时返程运输。

架梁从1#~12#梁架设，吊车坐落在桥下从桥下向桥上吊装，依此架设邻空T梁。

5.3.4跨铁路架梁施工步骤

A、向铁路部门要点架桥机过孔。

B、架梁前将3#、4#、5#板梁按顺序运至现状9~11跨桥面上，处依次摆放整齐待架设。在点内架设4#梁，待4#梁架设完成后，架桥机返回吊装5#梁，并在4#梁上纵移在横移完成5#梁架设，依此架设6#梁。

图4#5#6#板梁架设

C、在点外时间现将2#、1#、6#、板梁运输至4#~6#梁上部存梁，在点内先架设2#梁、1#梁，1#梁架设完成后将1#梁与2#梁焊接为整体，最后架设6#梁。

图2#1#6#板梁架设

D、在点外时间将8#、9#、10#备在已架的板梁上部，架桥机上吊上7#梁点内时间直接架设7#梁，以便节约点内时间.。

图7#8#9#10#架设

5.3.5架梁时间安排

表4左、右幅架梁要点详细计算表

携梁纵移21m/7分钟，落梁1.4/2分钟，摘钩3分钟

携梁纵移21m/7分钟，落梁1.4/2分钟，摘钩3分钟

携梁纵移21m/7分钟，落梁1.4/2分钟，摘钩3分钟

梁提升0.2m/1分钟，携梁横移4m/3分钟，落梁1.4m/2分钟，摘钩3分钟

空车横移6m/4分钟梁，提升0.2m/1分钟，携梁横移8m/5分钟，落梁1.4m/2分钟，摘钩3分钟

空车横移9m/6分钟，梁提升0.2m/1分钟，携梁横移3m/2分钟，落梁1.4m/2分钟，摘钩3分钟

梁提升0.2m/1分钟，携梁横移4m/3分钟，落梁1.4m/2分钟，摘钩3分钟

空车横移5m/4分钟，挂钩3分钟，梁提升0.2m/1分钟，携梁横移7m/5分钟，落钩1.4m/2分钟，摘钩3分钟

空车横移10m/7分钟，挂钩3分钟，梁提升0.2m/1分钟，携梁横移12m/9分钟，落钩1.4m/2分钟，摘钩3分钟

空车横移12m/9分钟，挂钩3分钟，梁提升0.2m/1分钟，携梁横移14m/11分钟，落钩1.4m/2分钟，摘钩3分钟

5.4架桥机架设安全保证措施

1、架桥机的安装、调试和拆架梁作业均应严格按照该架桥机的操作规程进行，架桥机安装需要通过当地技术监督部门审查认证。同时严格按照京铁建[2010]28号文《北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法》的要求，到路局有关部门办理备案登记，并在每次使用前由现场管理人员及监理对机械进行检查，认真填写检查登记台账。

2、架桥机属大型桥梁安装专用设备，架桥机作业必须分工明确，统一指挥，要设专职指挥员、专职操作员、专职电工和专职安全检查员。要有严格的施工组织及防范措施，确保施工安全。

3、架桥机行走前，检查架桥机行走轨道铺设情况。架桥机拼装完毕后，检查每一个销轴联结是否牢固，并插开口销：检查螺栓情况，保证所有螺栓紧固；检查电气系统是否正常。

4、架桥机横向移动要作好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。为防止停电，派专人到变电站监督严禁在梁体架设过程中拉闸断电，并备用一台200kw的发电机。

5、吊装施工在运梁前应确认所吊梁的编号、方向满足设计和规范要求，杜绝所运非所吊现象延误作业时间。

6、架桥机安装作业时，要经常注意安全检查，安装前必须进行一次全面安全检查，发现问题要停止工作并及时处理后才能继续作业，架桥机使用前，必须对走行系统、吊装系统等进行试运转，认真检查记录在案，谁检查谁负责，随时保持良好状态。

7、梁体正式吊装前进行试吊工作以检验钢丝绳等系统性能，梁体就位后摘钩时安排专人检查确认，禁止与周边结构勾连，防止就位梁体失稳。

5.5拆梁、架梁应急预案

突然断电：影响拆架梁工作正常进行。

吊重钢丝断裂，梁体掉落。

架桥机失稳，掉到铁路上。

针对停电事故，由于拆架梁作业中，备用发电机处于开机状态，应立即切换线路，及时供电，并在天车上加防滑契块，防止天车刹车失灵，阻止天车前后滑动，防止梁体发生意外。

针对钢丝绳断裂，梁体掉落事故，采取以下措施进行抢险：

①架桥机吊立即停止运行，架桥机退回至现状桥面上。

②立即检查梁体下部是否有施工人员或其他人员，若有伤者，应在现场立即抢救，紧急处理后立即送到当地医院进行抢救。

③立即组织人员对梁体破碎，配合气割、砂轮锯等工具将梁体分割成小块。大块梁体用预先准备好的大吨位吊车吊离现场，小块用人工清理外弃。

④架梁前配备四套备用钢丝绳，架梁时备用钢丝绳在现场待命，做到发现问题可随时更换。吊装期间，对起重吊装设备（即钢丝绳、卷扬机、滑轮组成及机械连接杆（栓））要经常检查、保养维修等：易损部位的零配件备足，每天作业完毕要对架桥机进行全面检查，严禁盲目作业和设备带病作业。

1、针对架桥机失稳、掉到铁路上，采取以下措施：

①施工人员是否有伤员，若有伤员立即抢救。

②立即安排抢险人员切割分解架桥机和梁体，用吊车将其吊离铁路范围，人工将铁路范围内的杂物清理干净。

③组织人员抢修损坏的铁路设施，尽快恢复通车。

3、针对高空坠物砸坏接触网，采取以下措施：

①检查是否有伤员，若有伤员立即抢救。

②立即安排人员清除线路上坠物，若是梁体、架桥机等大型物件，用气割、破碎锤等设备进行分解后清离现场。

③配合供电段抢修接触网设备，尽快恢复通车。

与铁路设备管理部门提前签订安全配合协议，现场设专人防护，现场如发现事故后，及时同设备管理部门进行抢修。

5.6.1混凝土防撞护栏施工

防撞护栏均为现浇钢筋混凝土防撞护栏，其中在跨越铁路范围内桥面两外侧护栏加高至1.5m，防撞等级为SS级。

跨铁路部分板梁外缘比其它板梁宽15cm，施工时防护栏、模板立在板梁顶面上。模板加工采用有经验的专业加工厂制作的定型钢模，面板厚6mm，基本节长2.5m。节与节之间采用法兰盘螺栓固定连接，内侧模板设置拉杆和撑杆固结在梁体上。

防撞护栏根据以往施工经验，防撞护栏在架梁前提前在板梁上部完成与梁体一起吊装。

跨铁路铰缝施工方案示意图

板梁设计均为大铰缝，上口缘尺寸为11cm，操作空间可满足施工需求。首先将梁底板缝采用软塑料管堵塞（防止砂浆洒落），再在铰缝底部灌入5cm厚干硬性砂浆，人工采用方木进行捣实，然后按常规工艺施工铰缝钢筋及砼。

5.6.3桥面铺装层施工

跨铁路防护屏采用实心PC耐力板，高度0.9m，间距1.0m，在浇筑防撞护栏时预埋防护屏螺栓及预埋钢板，防撞护栏浇筑完成后进行防护屏的安装。防护屏安装根据铁路上下行划分为两段进行施工，施工分别利用铁路上下行的天窗点进行。

5.7施工计划（上行根据现场情况进行调整）

成立应急抢险小组，在各部位施工期间现场定岗定责。

13662040968

13388001611

13299928909

13820120739

13821252805

13920704002

施工期间设负责人一名（马浩），专门负责线路检查，发现问题及时上报工务部门，配备50人进行事故抢险，同时配备20人配合铁路部门进行线路整修。

应急抢险组：由安质部及有关人员组成，负责人：马浩、申宝存。负责检查危险源，根据实际情况提出应急和补救措施，调配劳力按应急预案要求完成抢险施工。

后勤保障组：由物资设备部及有关人员组成，负责人：付家太。担负应急车辆、生活必需品及救援器材、物资的供应任务。

7、安全、质量保证措施

施工中，严格执行北京铁路局第《京铁师（2012）755号》、《京铁师（2009）700号》、《京铁师（2010）34号》、《京铁师（2010）38号》文件内的有关规定。

7.1安全保证组织机构

7.1.2安全组织机构


7.1.3施工安全监督检查人员安排

配合公务段监护人员做好安全防护。驻站联络员24小时进行防护，通过对讲机联系，在列车接近时通知施工负责人停止施工，严防人、机、料、具等侵限。

施工过程中为保证既有线安全施工,我项目部将建立施工安全监督检查小组:

组员：齐文进、张兰柱、姜鹏飞、申保存、马浩

所有施工人员施工前进行既有线施工安全培训教育，并通过考试合格后方可上岗作业。

既有线上施工按《铁路技术管理规程》设置施工安全防护，未设好施工防护不得进行施工作业，其防护内容按《铁路技术管理规程》规定的防护办法，如防护距离、防护信号等组织实施，并不得变更。

在既有线附近施工时，设广播和拉绳防护并安排专职防护员，防护员必须经过专门培训并取得合格证书后方可上岗作业，严禁使用劳务工担任安全防护工作。

津浦铁路运输任务重，运行列车密度大。因此，怎样保证施工不对既有线的正常运营造成干扰，确保既有线的安全不间断行车，是施工过程中的关键问题。为此，我们根据国家、铁道部有关安全方面的法规，结合津山铁路行车密度大的特点，特制定了一系列安全保证措施。加强督促检查，使安全处于有序可控状态，以确保靠铁路施工时不危及行车安全。

（1）组织教育所有参加施工的管理人员、施工人员认真学习铁路既有线施工的安全管理规定以及北京路局文件，要求所有的人员认识到跨铁路施工的重要性，坚持安全第一、预防为主的方针。

（2）施工前与铁路各相关部门作好配合，签定施工配合协议。开工前必须进行施工调查，对各种电力、通信、信号电缆作出必要的防护；

（3）靠近铁路线路施工时，严格按铁路有关规定执行。坚决执行铁路调度命令，做到有令则行，有禁则止。

（4）施工前严格按北京路局文件要求，向铁路有关部门提供具体的施工计划和方案，以保证列车安全正常行驶。

（5）所有施工人员施工前必须进行既有线施工安全教育，并通过考试合格后方可上岗作业。

(7)施工前在设备单位监护情况下挖探沟，事先了解附近通信、信号线路位置走向，保证不影响既有设备的正常使用。

（8）建立健全的安全管理生产组织，认真贯彻以岗位责任制为中心的各项安全管理制度。

（9）所有施工人员施工前进行既有线施工安全培训教育，并通过考试合格后方可上岗作业。参加施工的人员，经体检后身体健康，无耳聋、色盲，并经安全考试合格后，上岗操作。

（10）按京铁师755号文在车站设驻站联络员，并在施工范围内设施工防护员。联络员和防护员经过有关部门严格培训并经考试合格后持证上岗，担任该项工作；联络员和防护员为我单位正式职工担任。

（11）施工机械（吊车、小型机械）设置反向牵引与固定端连接，绳索设置明显标志，防止机械倾倒。钢筋笼分节下放。

（12）铁路附近施工DB63／T 1379-2015标准下载，火车通过时停止施工。

（13）做好与工务、电务、车站的配合，签定施工配合协议。施工中各种沟槽的开挖，开工前必须进行施工调查，对各种电力、通信、信号电缆做出必要的防护，严禁挖断电缆的事故发生。

（14）施工中随时掌握进度和质量；监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护员之间的联系。

（15）当发出停工命令时钢结构手工电弧焊焊接施工方案，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍物，并迅速到安全地点待避。

（16）各级单位负责人经常对职工进行人身安全教育，组织学习安全规章及有关安全操作技术。

（18）作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲藏。