施工组织设计下载简介

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深圳某段地铁投标工程施工组织设计

开挖阶段主要防治的是围护结构桩与旋喷桩相切部位的渗漏水，这一阶段的防水施工是结构防水工作成败的关键，必须按设计要求进行处理

一般根据渗水量的大小按下述办法进行处理：

1、仅有少量渗漏水的可直接用双快防水水泥砂浆、或掺有水玻璃、环氧树脂等的防水砂浆进行凿槽抹面处理，外加剂掺量由现场试验确定。

2、有明显漏水点时，先在渗漏处凿槽埋管引流，将面流变线流，线流变点流，最后引入泄水盲管，在施工期间利用泄水盲管泄水，主体完成后利用泄水盲管注浆一并封堵。

砼结构的自身防水，主要是解决砼的收缩裂缝和砼的密实度25、铁路路基支挡结构设计规范（TB 10025-2019）.pdf，所以采取如下措施：

⑴在砼中掺入适量的粉煤灰及TMS，减少水泥用量、用水量，降低水化热，减少收缩裂缝的产生，主要委托通过地铁公司招标的砼供应商完成。

⑵确保砼的密实度，施工时加强捣固作业。

⑶每段结构砼施工长度分节长控制在12～15m左右，必要时采用跳节段施工方法，合理分节，控制砼入模温度在30℃以下，加强砼的捣固，拌制小坍落度砼，减少砼收缩时的裂缝。

⑷要有足够的养护时间，特别是板面和墙面。采用板面满铺麻袋加覆盖薄膜浇水养护的办法，保持养护期间内始终湿润，避免阳光照射，墙面采用淋水养护法。

⑸穿墙管线防水采用外套止水橡胶圈或止水钢环处理。

基面砼强度达到70%以上后开始凿毛，充分凿毛和冲洗后，中间安止水带的要搭接紧密，确保止水带密贴无空隙。

水平施工缝根据砼浇筑的速度，在砼浇筑前先在凿毛的基面上铺20～25mm厚与结构砼同标号的防水砂浆。侧墙底板、顶板的竖向施工缝，在砼浇注时，控制砼入模点与基面保持一定距离，经均匀、充分振捣后使接头面与新砼之间有20～25mm厚的水泥浆，保证新老砼结合密实。

基坑开挖后,及时对桩壁进行清凿,然后用喷射砼填平桩间凹槽，再用砂浆找平，对有渗漏水的要先处理，达到无水的效果。

中部增加站厅层结构防水采用复合防水层，经处理在围护桩表面无明显渗漏水及表面平整后，采用无钉和双焊缝铺设。无钉和双焊缝施工工艺如下：

防水层材料采用400g/m2的土工布作缓冲层(以防刺破防水板)，主要起排引水作用；选择PVC防水卷材作防水板；移动保护板是防止二衬配筋和浇注砼施工时刺破防水板。

a.铺设缓冲层——土工布

b.铺设防水板——PVC防水板

c.铺设质量检查及处理

Ⅰ、确保防水板搭接宽度和焊缝宽度满足要求。

土工布外观要求：无孔洞、开裂，与PVC防水板密贴；防水板焊接外观：无漏焊、假焊，烤焦，焊穿处用小块PVC防水板焊贴覆盖，固定塑料板的钢钉有垫圈，并垂直于喷砼表面，钉与钉之间塑料板不紧绷，板面与砼面密贴，塑料板无划破、扯破现象，外露的钢钉有塑料片覆盖。

Ⅱ、对影响防水板质量的关键部位——焊缝进行严格检测

·采用充气检查。先堵住焊缝空气道的一端，然后用安装压力表的打气筒从另一端充气打压检查，当压力表显示达到0.10～0.15Mpa时停止，保持该压力时间不小于2min，焊缝和材料都不发生破坏，表明焊接质量良好；否则用检测液找出有气泡现象的部位修补后，再进行检测。

防水板破损的检查与修补：

3)底板防水层的施工工艺及要求基本同侧墙，唯一不同的是防水板保护层侧墙采用的是移动保护板，而底板采用是5cm厚素砼保护层。

4、顶板非焦油双组份聚氨脂涂料防水施工

1)层面要求做得平整、光滑，不能有蜂窝麻面，阴阳角处抹成园弧角。

2)必须牢固，不允许起砂或找平层养护不良，烧坏后起灰。

3)施工前，由现场监理对基层要求进行验收合格后方可施工。如果基层不能满足防水施工的要求，用顶板同标号的砂浆进行找平。

1)基层表面的水泥浆、泥土、砂石、油污等杂物必须清除干净。

2)低陷、破损处必须修平。

3)必须干燥，含水量控制在<10%以内。

5)由现场技术员向作业班组作详细的书面和口头的技术交底。

6)所用材料必须具有合格证或检验报告，进场有监理见证进行送检，合格后方可使用。

7)施工前要根据防水层的厚度现场试验确定涂刷的遍数和每平方米的用量。

1)涂刷涂膜防水层时，涂刷的顺序应是先垂直面，后水平面；先阴阳角、后大面，而且每道涂膜防水的涂刷顺序都应相互垂直。

3)在底胶干燥固化后，用塑料或橡皮刮板均匀涂刷第遍，涂刮时用力要均匀一致。平面或坡面施工后在防水层未固化前不应踩踏，涂抹过程中要预留出施工退路，或采用分区分片后退法施工。

4)涂刷涂膜防水层时要待前一层涂膜固化干燥后进行，并应先检查其上有无残留的气孔或气泡，对于有气泡或气孔的要先对其进行处理，没缺陷点后方可进行下一遍的施工。

5)对于一天不能施工完毕的部位，可采用搭接法施工，搭接区长度为300mm。

由于基层过潮湿、找平层、含水率过大，使涂膜空鼓，形成鼓泡。处理方法：先将起鼓部分全部割去露出基层，排出潮气，等基层干燥后，先涂底层涂料，再依照防水层的施工方法，逐层涂抹，若加抹增强涂布则效果更佳。注意：不要一次抹成，至少要分多次找平，否则容易产生鼓泡或气孔。

涂膜防水层的端部或细部收头处出现与基层剥离翘边的现象，主要是因为基层未处理好，不清洁或不干燥，收头时密封处理不好。施工时操作更仔细。细部施工时要注意做好排水，防止带水施工，下雨天不得施工，基层要保持干燥。对产生翘边的涂膜防水层，应先将剥离翘边的部分割去，将基层清扫干净，再根据基层材质选择与其粘结力强的底层涂料涂刮基层，然后按照增强和弱补做法仔细涂抹，最后按照顺序分层做好涂膜防水层。

防水层施工后、固化前，被其他工序施工碰坏、划伤。对于轻度损伤，可做增强涂布，增补涂布。对于破损严重者，应将破损部分割去(加宽10cm)，露出基层并清理干净，再按照施工要求、顺序，分层补做防水层，并应加上增强、增补涂布。

新增站厅层基坑开挖深度为11m左右，基坑安全开挖是控制施工安全的关键，而实行信息化施工是保证开挖安全的前提。

地表沉降及桩后土体变形

桩身倾斜变形、钻孔桩内力

所有监测点的初始值需经2次以上检测测出稳定值并记录。

1、地表沉降及桩后土体变形监测

距基坑边1m、5m设地表沉降及水平位移观测点，相邻两组测点间距15m左右，对测点的观测：使用高精度1秒经纬仪和S1级精密水准仪进行观测，降水开始时每天一次，开挖基坑时每天1次，基坑开挖至设计标高时，每2天观测1次。如遇变形超过规范要求时，加大监测频率。绘制位移～时间，位移～开挖深度曲线，并指导施工中及时采取措施。沿基坑周围每2个点为一组测点南侧每15m布一组，东端单独一组，监测时间为整个施工期。

2、桩顶水平位移的监测

⑴监测方法：在围护结构钻孔桩顶，拐点和中间位置等关键点均布置一测点，测点采用钢桩预埋在桩身砼中，钢桩顶上刻划十字线作为点位观测之用，在冠梁砼终凝之后即开始对桩顶点位进行观测，并记录初始值。具体布置见示意图。

⑵监测频率：基坑开挖及结构施工期间每天观测一次，主体完后终止观测。

⑶使用高精度经纬仪测位移，用精密水准仪测量沉降，每天测量一次。

3、桩身倾斜变形的监测及桩身应力监测

⑴使用预埋于桩内的测斜管，全部共布5根测斜管，每天检查测斜管的读数。主体结构工程施工完后，观测终止。

⑵基坑内采用坑壁收敛仪量测桩身的变形情况，作为附加测量。

⑶桩内钢筋笼上预埋钢筋计，对桩身应力进行监测，基坑围护桩共布设8根桩，每根桩监测的桩布8根钢筋计，每日监测一次。主体结构工程施工完后，观测终止。

⑴轴力监测采用轴力计来量测。轴力计的安装按说明书操作，并加设保护装置。根据每次监测的轴力变化值了解支撑预应力损失情况，预应力损失过大时(不足设计应力的30%时)，重新施加预应力至满足设计要求。

⑵观测频率：开挖阶段每日观测一次，结构施工阶段每3日一次。

1)轴力计安设时，轴力计与支撑固定端连接紧密，支于冠梁或腰梁上要平整，轴力计的测设导线要妥善保管好。

2)轴力计装好前，初读数进行标定，装好后，先现场测试，之后才可施加支撑预应力并测设。指导施工，确保应力值在设计的范围内。

⑷妥善保护：严禁施工中碰撞、砸伤，减少外界对监测影响。

⑸每天选择适当的温度进度观测；并记录观测时的温度值。每个轴力计编好编号，以防混乱误测。

5、坑底变形(隆起)监测

⑴按要求布设坑底隆起监测点，基坑每施工段埋设一个观测标计，共12个观测标。

⑵坑底变形观测开挖前测出初始值，第二次开挖好后，每周一次，浇完底板后结束观测。

⑶采用深层沉降标观测，观测标(深层埋设)，埋好后，用精密水准仪测量，钢管顶的标高变化相当于锚头位置土层的沉降或隆起。

6、管线沉降及水平位移监测

以量测管线深度土层的沉降及水平位移，进行间接法监测。监测点埋设深度与管线深度相同，在基坑影响范围内监测管线的变形情况。测点布置视管线的长度来布置。每种管线在基坑影响范围内布5个测点，基本上20m左右布一个点。开挖时每天1次，开挖到标高后，每周2日1次。监测时间为整个施工期。

7、地下水位观测和孔隙水压力监测

⑴整个基坑布置5个水位观测孔，了解基坑开挖对地下水的影响，以便采取相应的措施，减少对基坑稳定产生的不良影响。坑内水位的观测，还有利于控制开挖的时间，使开挖在无水情况下进行，增加了基坑土的稳定，开挖时每天观测一次，侧墙完成后，观测终止。

⑵埋入(钻孔)压力计至设计位置，监测压力的变化，分析压力变化和围护变形的关系，找出控制变形的措施。

⑴顶板沉降观测：每一节结构段顶板上对称设4个观测点观测车站的沉降变化情况，每周观测一次。

⑵临近建筑物的裂缝、沉降、倾斜观测：本站厅层场址离周围的建筑物较远，临近建筑物的观测主要利用大剧院站施工时设置的观测点，对有关建筑物如蔡屋围酒店进行观测，重点对蔡屋围人行天桥进行观测，每墩柱设2个观测点，共4个，直到主体结构完工，观测停止。

1、成立以总工为组长的监测小组，按标准进行监测；编制监测计划报请监理工程师批准，严格按批准的计划实施。少监、漏监、缓监等现象不得发生。

2、建立、完整的监测网络，在基坑的影响范围以外(远离基坑)设立导线和水准基准点，并精密测出初始数据，配足符合精度要求的各种监测仪器，监测仪器要经过专业计量部门标定后，并报监理工程师批准后方可进场参加监测。监测数据要满足设计或规范要求的精度。

3、以科学的态度认真对待监测工作，每次监测的数据要真实齐全，对监测的数据要及时整理、分析和反馈，对施工中的不良情况发生的可能性能作出准确判断，以便正确指导施工采取正确的措施。

4、各种监测点(基准点和观测点)要妥善保护好，并有醒目的标志，防止任何破坏。

5、对于暴雨和久雨不晴、周围大量积水过后，台风过后、停工结束复工前和有较大荷载变化前后，都要加强监测，加密监测频率。

第九节施工防护与环境保护

中部增加站厅层位于解放路与深南大道交叉路口原三角花坛处，主体结构平行于深南大道，大致呈东西走向，周围有地王大厦、蔡屋围酒店、人民银行、农业银行、深发展银行、证券交易所、深圳书城，人流量和车流量都大，特别是节假日，为树立良好的施工形象，做好施工防护和环境保护尤为重要。

1、在施工前，对本工程使用的机械设备进行噪声影响评估，对不合格机械设备进行降低噪音保护措施。

2、定期检查、维护机械设备，减少噪音源的发生。

3、合理安排施工时间，尽量避免安排噪音大的工作在夜间和节假日施工。

1、在材料搬运过程中可能产生粉尘的材料用水处理或喷洒水湿润，在装卸前湿润多尘物料。

2、运输颗粒状散装物料的，应有严密的覆盖保护层，砂石料要三边封闭储存，在堆放或铲运时应喷水湿润。

3、场内道路应及时清理干净，定期洒水。

1、门口设置洗车场，确保从工地开出车辆不带出土、泥碎片等类似物体带到公共道路上。

2、严禁在工地上焚烧能生产烟尘或其他污染物的物体。

3、所有工地内排水均应经过沉淀池沉淀达到要求后，方可进入城市排水系统。

5、临时设施应作到与周围环境相协调，工地应保持整洁卫生。

1、在施工过程中，密切监测周边道路及建筑的沉降开裂，发现异常情况，应先查明原因进行处理后方可进行施工。

2、临时围墙应稳固可靠，能进行场地封闭，以及抵御台风的能力。

3、交通疏解应有可靠醒目的标记，避免产生误会。

1、作好“四口”、“五临边”工作，基础开挖完成后，临边防护栏杆应严格按规范要求及时作好，防止临边跌落。

2、各工序交叉作业时，应特别注意好人与机械，机械与机械之间配合施工，防止姓相互碰撞。

3、保持畅通的施工通道，发生危急情况时，能及时撤退，备足抢险器材，随时准备进行应急求援。

1、首先进行现场控制桩点的交接，作好复测和定测工作。利用大剧院站原有导线点进行联测，保证中部增加站厅层的中线与轴线位置准确无误，与大剧院站的轴线、水准点相吻合。

2、对于其他专业所需的预留孔洞、预埋件安设，施工时互相协调，提供作业时间及工作面，作到不漏放、不漏埋。

3、对于地下管线，积极配合管线施工单位的工作，尽量为提供各种便利，改移后，进行现场标识和定位，保证地下管线安全。

4、由于大剧院站及其出入口由我公司施工，如我公司有幸中标中部新增站厅层项目，我们将会将中部增加站厅层与剩余的Ⅳ号通道和5号出入口、Ⅲ号通道、3#、4#出入口作为一个整体，统一协调，统一组织，充分利用现有资源，保证中部增加站厅层与Ⅳ号通道、5#出入口、Ⅲ号通道及车站站厅层的接口工作。

第一节 施工工期总体计划安排

深圳地铁一期工程27标段施工进度计划安排自2003年9月1日起开始，至2004年4月15日完工，总工期7.5个月，比合同要求工期提前半个月。

大剧院站新增中部站厅层工程大体分三个阶段施工，第一阶段施工围护结构和降水井，第二阶段进行基坑土方开挖和支撑施工，分别计划在2个月内完成，第三阶段进行主体结构施工（包括防水和土方回填），计划在4个月内完成，总体计划用7.5个月完成所有工程项目，各分项工程项目完成时间安排见下表。

2003年9月11日～2003年11月15日

2003年9月11日～2003年11月15日

2003年10月1日～2003年11月25日

2003年10月11日～2003年11月30日

2003年11月1日～2003年12月31日

2003年11月1日～2003年12月31日

2003年12月1日～2004年2月28日

2003年11月26日～2004年3月15日

2004年3月16日～2004年3月30日

三、控制性施工进度计划网络图

工程所需主材、地材的规格或型号、数量根据施工设计图与定额分类逐项进行详细的测算。除业主统一组织货源进行供应的材料外，其它材料由投标人自行采购供应。

材料供应与调配计划应着力抓好以下几方面：①主要材料在订货前须经监理工程师认可后方能进行购买；②一切工程材料其性能与质量必须符合规范要求，购买前必须确认有产品质量合格证书或有关等效证明书；③凡用于工程的主材要进行原材料检验、地材要取样试验，确认合格后方可进场使用；④材料质量控制须从选购、运输、装卸、贮存、保管、测试、使用监控及信息反馈八个方面抓起，形成一个严密、周全、多层次、全方位的监控体系，切实把好材料进场关。

若我方中标，施工用水用电将充分结合大剧院站3、4号出入口的施工统一考虑，同时为在突发断电的情况下，能保障正常施工作业，不致造成质量事故，配备1台200KW柴油发电机。

若我方荣幸中标，本投标人将坚决执行业主《技术规范》中计量与支付办法。并以雄厚的资金先投入本标段的施工中，严格资金管理、科学合理使用。

四、资源管理调配计划图

确保正常施工和预防突发情况的措施

一、确保正常施工的管理措施

二、确保正常施工的技术措施

㈠为保证深圳地铁一期工程27标段的建设质量，抽调集团公司、分公司有关工程专家,并聘请社会上地下工程专家参与技术管理工作，负责重点施工方案的制定、施工监测及技术指导工作。在施工过程中由集团公司、分公司及外聘专家组成定期对施工现场中遇到的技术问题进行研讨，组织技术攻关，并督促和检查项目部的技术管理工作。

㈡基层人员配备熟练的技术工人，选择有丰富施工经验及一定管理组织才能的人员担任领班及组长。

㈢严格执行我单位《施工管理办法》中有关规定及深圳地铁公司的有关要求，建立层层责任制，总工程师对项目经理负责，技术人员对总工程师负责，有利于规范及章程、技术措施的正确贯彻执行。完善各项管理制度，根据设计文件、图纸及有关规范编制《施工手册》，人手一册，并进行培训，持证上岗。

㈣结合上海、广州和深圳地铁施工取得的经验，认真理会设计意图和招标文件要求，编制切实可行的、针对性强的施工组织设计，并对关键及特殊工序制定详细的施工方法、操作细则，并落实到人。对重点难点工序组织专题攻关小组，解决施工技术难题，确保工程按计划快速优质进行。

一是严把图纸审核关。组织技术人员对图纸进行认真审核，彻底了解设计意图，严格按图纸和规范要求组织实施，并层层进行技术交底。

二是严把关键工序过程控制关。加强事先交底与过程控制，使施工过程完全受控状态，保质保量完成好施工任务。

三是严把测量关。整个施工由公司派测量专业工程师及精测队进行测量。采用国内先进的测量仪器进行测量导线控制。

四是严把材料检验关。由项目部试验室负责对各种原材料进行检验，商品混凝土的配合比设计和原材料检验与厂家共同进行，防水材料的检验委托有资质的单位进行检验，坚决杜绝不合格的材料及半成品使用到工程中。

㈥为适应信息化时代要求，施工中进行信息化管理，即施工计划网络资源管理、施工监测等进入计算机系统，采用先进的管理软件（P3、EXP）对施工全过程进行控制。

㈦对日常性的技术管理工作责任承包到人，制定工作要求和标准，根据工程实际进度中的情况进行考评、奖罚。

㈧施工中不断进行施工方案优化，以求得施工方案的先进科学和成熟，提高我集团公司在城市地铁领域的施工水平。

㈨配备先进的施工机械设备，采用合理的机械化配套施工，确保工程高效快速施工。采用先进的实验量测设备控制工程质量。

㈩加强文明施工管理，把交通干扰、环境污染和噪音及对周边建筑物的影响减少到最低限度。

(十一)加强与业主、监理、设计单位的联系，在重点关键部位的技术处理上及时沟通，取得经常性的合作和支持，及时解决问题。

(十二)坚持技术学习，贯彻执行好制定的施工控制程序和提高全员的技术素质。

三、预防突发情况的措施

㈠为保证深圳地铁一期工程27标段的正常施工，进场后成立预防工程突发情况的管理小组，由项目经理任组长全面负责管理，在工程施工期间，组织相关技术和安全管理人员定期的对在建分部分项工程做详细的检查，并对即将开工项目的施工准备情况统一盘查，确保各分部分项工程在施工中间安然无恙。

㈡对事故易发点或易出现险情的重难点施工项目，提前组织安全管理及技术人员研讨，并做出科学的分析和预测，制定确实可行的预防措施，并设专人负责监控、落实。

㈢借鉴以往地铁和其他类似工程曾发生的典型事例，组织全体参战人员学习，认真吸取教训，防患于未然。

㈣现场备足大功率抽水设备，以防突发暴雨，并经常性地对现场临时排水设施检查，发现问题提前处理。

㈤现场设有抗台风的设施，台风来临前，迅速拉紧固定设施的揽风绳，人员和行走机械躲避到背风处，另项目部设抗台风管理小组，分工轮流值班，监督有无异常情况发生，并及时向上级管理部门汇报。

㈥现场严格按上级部门批准的施工总平面设计图进行布置，加工料厂和材料库、设备库配备足够的防火、灭火装置和设备，以防有火灾发生时能有效控制或扑灭火灾。

第二节连续墙拆除施工措施

大剧院站新增中部站厅层北侧与大剧院站主体结构相接，其主体结构施工前，已施工完的地下连续墙需要分段拆除，总拆除量为1192m3。地下连续墙设计为永久结构，即已考虑墙身与主体结构内衬共同受力的因素，所以，拆除连续墙时，采取相应的拆除方法和必要的安全措施是保证主体结构如若完工的法宝。

路桥段第一标段水泥搅拌桩施工方案二、拆除方法与安全措施

1、按设计要求，每隔6米在连续墙上开一个1.5米（宽）×2.0米（高）的钻孔，在该孔位，站厅扩大层底板与车站中板通过钢筋、钢筋接驳器和后浇砼连接，确保底板能有效传递支撑轴力，待拆除完第二道支撑和该部分连续墙后施做底板与车站中板间其余的连续部位。

2、考虑连续墙设计为永久结构的因素，在拆除施工时，不能采用过多振动或过大压力的拆除施工，以免对原结构造成损坏。

4、拆除施工前，严格执行必要的安全教育和安全交底制度，施工中，执行严密的安全检查制度，并做好记录。

5、严格按设计要求分段分层进行拆除施工道路施工工艺流程，待相邻段结构顶板砼浇筑并达到强度后再进行本段的拆除施工。

6、为保证拆除施工进度，组织足够的劳力和施工机具轮班作业，确保不间断施工。