施工组织设计下载简介

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本标段设置四座桥梁，具体如下：

D．5．2施工力量布置

D．5．3．1施工计划

甘12J3-2 建筑门窗--普通铝合金门窗D．5．3．2施工顺序

钻孔灌注桩应优先安排桥台桩，以利台身施工后台背回填土，而不影响台帽施工工期，并能保证台后填土的密实性。xxx大桥做为重点应集中力量优先贯通半幅。

D．5．4．1组织有关技术管理人员熟悉图纸，并进行技术交底，要特别注意设计细节，认真校对工程量，对工程量或图纸错误部分及时以书面形式通过正常途径向上反馈。

D．5．4．2做好原材料、砼配合比等基础试验工作。进行桥梁控制点、高程点的交接复核工作。

D．5．4．3现场“三通一平”及临时设施施工进场后即着手进行工棚等临时设施施工，生活办公用房以租民房为主，现场搭设少量工棚。

小桥处于一大塘中（l＃、2＃、3＃墩台），为方便施工，需先用草袋围堰筑坝。

清修立交为宁马公路与地方公路交叉结构物，该桥施工期间将截断地方公路，因此在桥左侧应先修一条便道使地方公路改道而行。该桥施工场地附近无河流，施工用水可向附近砖瓦厂商借，如有困难可就近打水井一口。

钢便桥施工程序为：先在河两岸交座位置处，进行地基处理，安装好支座，然后在河两岸陆地上安置好平滚，在其上拼装梁体钢架，然后用人力或机械将桥梁平稳而缓慢地推出，直达对岸，对正支座就位，最后安装桥面板及搭板。

注意事项：a、桥头支座地基应夯实，且在支座与河坡之间保留一平台，防止桥承载或阴雨天发生滑坡或下沉；b、桥拼装好后请仔细检查每一部件连接是否牢固，加强弦杆螺栓，拉风拉杆是否紧固，贝雷架销子应以手簧锁定；c、在桥梁向河对岸推出过程中，应保持桥梁的平衡，始终使桥梁的重心落在推出岸摇滚后面，必要时可在尾部加配重。

D．5．5．2钻孔灌注桩

工作平台拟采用圆木桩排架，排架木桩间距应满足灌注桩施工时的各项荷载及护筒埋设尺寸要求。

单桩承功力：3.14×0.2×2.5×2.5＝3.925T

6根桩总载力为：3.925×6＝23.55T

桩尖承载力作为安全系数。

成桩过程中拨导管时工作平台上荷载为最大，此时荷载有钻机自重（8t），导管、料斗量（3t），导管内砼重（3．14×0．0752×30×2．5=1．5t）平台上荷载如人员及配件，小型机具等（3t）荷载合计：15.5t，则工作平台安全系数为23.55／15.5＝1.52。

通过以上计算，排架能满足灌注桩中承载要求。

排架圆木桩采用柴油打桩机打入。桩顶以木方作横梁，横梁上以粗园木（D在40cm以上）作纵梁，将荷载传递到横梁上。纵梁铺设木板作操作面。

b、埋设护筒，水中护筒入土深度不小于1米。因本桥处土质为硬粘土，护筒下沉较困难。可利用钻机自重，用千斤顶压下沉。护筒顶部高于水面不小于l米。岸上护筒埋设可用人工挖坑，将护筒埋入，周围夯实，保持护筒顶高出地面0.3米，并在护筒泥浆出口位

置，挖一排水沟，将泥浆集中引入河中，避免现场泥泞，护筒埋设要位置准确，竖直。

c、泥浆。据地质报告，本段桥位土质为硬粘土，可采用清水护壁，原土自然造浆，当自然造浆达不到泥浆指标时，采用优质粘土造浆进行补浆，施工时应按需设置储浆池、沉淀池，并用循环槽相连，及时检测泥浆的比重、粘度、含砂率等参数。

d、钻孔。桩机选用GPS5型和SPT300型回旋钻机，钻机应仔细调平，使钻杆垂直，仔细就位，钻进时严格控制钻进速度，做好桩位控制，保持孔内水头，随机检查钻渣，查明土类并记录，同时随地层情况调整钻机工作参数。

e、清孔、测孔。根据钻杆长度，判断桩长到位后应立即清孔，清孔采用换浆法，清孔时随时检测泥浆的各项参数，并注意保持水头高度，以保证泥浆护壁的稳定性，清孔的标准以排出的泥浆的含砂率与换入泥浆的接近为度。清孔完毕后检测沉淀层厚度符合规范要

求，在自检合格的基础上，通知监理工程师对成孔情况进行全面检查，检查合格并经隐蔽签认后方可进入下道工序施工。

2）、放设导管采用φ300刚性导管，管壁5mm厚，每节长度约2m，第一节长4米，法兰盘连接，使用前先组装编号并进行密封性试验和过球顺畅性试验，导管底距离孔底30－40cm，导管上部设漏斗，浇筑末期漏斗底口必须高出水面4m，导管应竖直，位置要居中。

3）、砼浇筑水下灌注砼采用搅拌站集中拌和，输送泵输送，水灰比采用0．5－0．6，砂率采用40－50%。坍落度16－22cm考虑到泵送砼最好取较大参数。须具有较好的流动性和良好的和易性，首批灌注砼的数量以能满足导管初次埋深和填充导管底间隙为需要。经计算具体初灌量值如下：φ1.0m桩1.7m3；φ2.3m桩2.3m3；φ1.5m桩3.2m3。每根导管砼灌注作业应在该导管首批砼的初凝时间以前完成，如无法保证可给部分砼掺加缓凝剂。

砼浇筑前再次检查沉淀层厚度，如沉淀层过厚须二次清孔，可用喷射法使钻渣悬浮，砼灌注开始后连续施工，灌注时随时测量孔内砼面高度，保证导管埋入砼深度在2－4m。当砼面接近钢筋笼底时，埋管不能过深，并放慢灌注速度，当导管底高出钢筋底5米以上可按正常速度灌注。当导管内砼不满时，应徐徐灌注，防止管内形成高压气囊。拔管时保持其轴线垂直、位置居中。拆除导管要迅速，不超过15分钟，并防止螺栓、工具等掉入孔内，拆下的导管立即清洗干净、堆放整齐。

4）、为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上加灌不小于50cm。为减少以后凿除桩头的工作量，在灌注结束后，砼终凝前，挖除多余的一段桩头，但保留10－20cm，以待随后修凿，接灌承台。在砼灌注结束后，砼初凝前将护筒拔出。

5）、桩基检测为保证成桩质量和检测迅速方便，按设计要求采用无破损法（小应变法）进行检测。

D．5．5．3墩台施工

本工程采用柱式墩台，结构较简单，施工过程中拟采用整体钢模一次立模到位，以减少施工缝，保证砼外观质量。模板支撑体系采用拉筋与支撑相结合。砼运输采用砼输送泵。

台帽施工在桥台填土达到帽底标高后进行，以利台后填土的密实性，台帽底模以桥台填土为持力层，经整平后浇筑5cm厚15＃砼垫层作为底模。

墩帽模板支架采用贝雷片体系，即在墩柱施工时，在适当位置沿桥纵向水平预埋一根钢管，内穿一根φ50螺杆连接两端的托架而形成贝雷片持力点，然后将两片贝雷片吊装架立在托架上并固定，横向每80cm布设1根钢管从而形成墩帽底模支架，钢筋采用集中下料、弯制，现场绑扎成型。

墩台帽施工时精确放设挡块和垫石位置，在墩台帽砼达到强度后可采用水灰比不大于0.5的1：3砂浆按规定标高、尺寸施工垫石。

D．5．5．4先张法预应力砼空心板预制

a、预应力张拉台座施工

张拉台座的设计长度为65米，设计八道坑槽，端横梁采用156a工字钢。张拉台座承力根据20米跨预应力空心板张拉力计算，其抗倾覆系数为1.8，抗滑移系数为1.5（详见预应力空心板预制场施工图）。

张拉台座施工应注意以下几个问题：

l）严格按图纸施工，保证张拉台各部断面尺寸，钢筋规格、数量、位置应符合图纸。因张拉台周转次数非常多，台面（也即空心板底模）砼标号考虑采用C40，台面护角角铁预埋应牢固。

2）地基处理应严格按要求进行，特别是承力架、地梁、地基应夯实，并做好垫支。

3）端横梁位置应准确，横梁位置校正后将其支撑梁端部预埋钢板点焊连接，再将钢铰线定位板校正并与横梁焊接在一起。

先张法预应力砼空心板施工工艺流程为：

钢绞线排布→硬塑管穿套定位→钢绞线张拉→钢筋绑扎→砼浇筑→蒸汽养护→放张出坑、堆放。根据空心板施工工艺流程，空心板预制可实施流水作业，钢筋组先进行钢绞线排布张拉，钢筋绑扎；接着木工立模，砼工浇筑，与此同时，钢筋组转入下块空心板进行钢筋绑扎，如此反复，顺次向前推进。

钢绞线排布主要考虑钢绞线下料长度：台座长65米，端横梁宽56cm，定位板厚5cm，夹具长度5.5cm，千斤顶高度60cm，夹具外留15cm；则钢绞线下料长度为：65+0.56×2+0.05×2+0.055×2+0.6+0.15×2=67.23m。

钢绞线排布时应梳理顺直，没有缠绞扭麻花现象。钢绞线预应力筋有效长度范围以外部分（施工图中虚线部分）一定进行失效处理：用硬塑料管将失效范围的预应力筋套住，以使预应力筋与砼不产生握裹作用。

钢绞线张拉拟采用YC60D型穿心式千斤顶，夹具采用XM型夹具，使用前应对张拉机具进行验算：

Ⅰ：千斤顶20M板钢绞线控制张拉力为18.75T

千斤顶所需拉力NY＝18.75×1.5＝28.13T

YC－60D千斤顶满足要求。

60T千斤顶油压面积Au＝20000mm2

则压力表读数为：Pu＝NY／Au＝281300N／20000mm2＝14.065MPa

实际压力表最大读数为：2Pu=14.065×2＝28.13MPa

可选用最大读数40MPa的压力表。

钢绞线采用应力和伸长值双控张拉施工。张拉控制应力采用：

σk＝0.72Rb=1339MPa

LO＝σk×L／Eg＝1339×66.93／1.9×105＝0.472m

张拉达到控制应力后，应对伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值，偏差不应超过6％，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施加以调整后方可继续张拉。

钢绞线张拉程序为：0→预应力δk→105％δk持荷5min→δk→锚固。

张拉时应控制张拉力增长速度，如发现断丝等情况应及时处理。张拉时应严格按千斤顶与油泵使用说明及操作规程操作。

3）空心板预应力筋以绑扎为主，特别是与钢绞线搭接处，绝对禁止采用电焊，防止引起钢绞线应力损失乃至断丝伤人事故。

16米及10米空心板板模采用木模，20米空心板模板采用定型钢模。定型钢模每节定制2米，以扣件连接、模板搬运用人工或门架完成。空心板中间圆孔采用充气胶囊内芯。空心板底砼浇好后，在内芯限位钢筋骨架内穿入内芯，用空压机充气，充至脚踏基本不变形为止，然后浇筑剩余部分砼，待砼浇筑完养护至指压无指痕时，即放气拉出内芯。

在模板施工中，应重视台面隔离剂的涂刷，防止粘模损坏台面，影响大梁梁底面外观质量。

空心板砼标号达到C40、C50对原材料要求很高，水泥存放时间不能过长，砂石材料清洗干净，配料时计量要准、保持砼的质量稳定性，砼用手推车从张拉台两侧便道，经斜道脚手运至空心板位置砼浇筑振捣时应注意以下几个问题：

Ⅰ、砼振捣应密实，不能漏振；

Ⅱ、振捣时要控制振动棒插入深度，不能触及台面，防止将台面破坏。同时，亦不能触及钢绞线，防止因对钢绞线振动引起应力损失；

Ⅲ、充分内芯插入后，应从内芯两侧对称地浇筑振捣前进，避免引起内芯的偏位，同时振动棒，亦不能触及内芯，防止将内芯损坏。

空心板砼浇筑完成经3至4天蒸汽养护后，强度即可达85％以上，此时即可放张。在开始几批放张前，应将砼试块与空心板同条件养护，并进行试压取得第一手经验数据，如砼强度未达到设计强度85％以上，切不可放张。

钢绞线放张仍采用千斤顶进行，放张时应对称、均匀、分次完成，不得骤然放松，放张后用砂轮切割机将空心板外露钢绞线切除，禁止用火焰切割。

7）在预应力空心板预制施工中，应重视以下几点：

Ⅰ、本工程空心板尺寸复杂，预埋件数量多，且各桥变化较大，因此，对每块空心板的长度、角度及预埋件都应认真核对图纸，反复复尺，确保准确无误。同一座桥空心板应连续预制，尽量避免几座桥空心板同时预制，空心板出坑前应对每块空心板按桥台、安装位置进行编号，不能混乱。

Ⅱ、严格控操作规程及机械使用说明进行操作。钢绞线张拉时应控制应力增长速度，蒸汽养护时应控制升温速度10℃/h，且温度不应超过60℃。

Ⅲ、注意施工安全，钢绞线张拉时，空心板坑槽内及台座两端严禁站人，钢筋绑扎应在张拉结束8小时后进行。

c、空心板出坑、堆放空心板出坑、堆放，均采用龙门吊。空心板放张后，用龙门吊将其吊起移位至存梁区堆放，堆放时板梁应在两端支撑，防止产生负弯矩。

D．5．5．5桥梁架设安装

桥梁架设采用125T汽车式起重机桥上操作法

1）安装前检查构件的外形尺寸、预埋件尺寸和位置，反拱度符合要求的构件方可采用。

2）在墩台上准确安装支座，注意滑板支座和固定支座的摆放位置。

3）准确放设每片梁在墩台帽上的位置，因江宁河大桥为折线布置，所以在放样同时对每片梁位编号，该编号应和预制厂预制时所编号码一致，吊装时按号顺序出厂、安装。

4）存梁60天之内需安装，以防产生过大反拱度。

5）吊装时人员应明确分工，统一指挥，吊车操作人员应严格按操作规程作业，不可盲目蛮干。吊装前应仔细检查各机具完好情况，排除隐患。

吊装时采用尾部吊装法，即安装边跨时，将吊车在桥台后路基上就位，使其后腿支撑在经铺垫钢板加强的台帽背墙上，然后向后伸臂吊梁就位，边跨安装结束后，将吊车开上边跨梁面，使后腿支撑在墩帽处梁端，安装第二跨，如此反复依次向前推进。

吊车上桥时，因桥面铺装，绞缝砼未施工，空心板梁不能共同受力，吊车、板梁巨大的自重荷载不能分摊传递，为此应先对已安装完桥面做荷载扩散处理：在吊车行走及安放位置，空心板顶横桥向满铺枕木，枕木上铺2cm厚钢板，枕木断面尺寸为20×20cm，长度须经验算桥上吊车及板梁自重等荷载需由几块板梁共同承担安全，由共同受力梁片数确定，在本工程中，经验算需由4块板梁共同承载吊车一个支腿，则枕木长度不小于3．5m，当枕木长度不足时，可采取交错布置法，但错开距不得大于0．5m。

板梁运输采用平板拖车辅以炮车，预制厂装车由龙门吊进行，运梁板车上桥时也应沿行走路线设枕木+钢板组成的荷载扩散层，车辆行驶中应慢速、平稳向前，禁止急刹，以减少冲击力。

由于预制厂上主线利用现有地方乡村道路需绕道，增加运距而且地方道路行车受限，为此在运梁前需从预制厂基本沿垂直主线方向修筑一条运梁施工便道，该便道路面宽7m，路面结构采用30cm7％石灰土+20cm山坡石+5cm小碎磨耗层，转弯半径应能满足平板车加

炮车运输20m空心极转弯需要。

D．5．5．6清修立交

本桥桥台基坑挖深较小，可直接采用挖掘机开挖。桥墩基坑深达5m，则采用机械二级开挖方法进行。因土质较好，基坑边坡可适当放陡，以1：0.5坡度开挖。基坑底基础留出1米工作面。

本桥桥墩为异形双柱墩，为保证其外观质量，拟加工制作异形专用模板。立模时应保证模板的刚度，防止变形。墩柱高度较大（达4.5米），为防止砼在倾倒下落过程中离析，应在墩柱顶设置串筒，直至砼下落高度低于2米时，方可拆除。

墩柱砼施工中，常见的通病有：墩柱表面有气孔，麻面，墩柱顶容易出现收缩裂纹。为此，要做好以下几项工作：首先，严格控制砼坍落度，拌制干硬砼，其次振捣应细心，每层振捣应将振动棒插至下层砼，不能漏振。第三，砼施工结束半小时至一小时，砼初凝前墩柱顶砼进行2次振捣，这样即可避免上述毛病。

桥墩帽施工脚手同前述12t吊车配吊斗进行砼垂直运输。

本桥墩柱、墩帽外露部分位于宁马公路上，来往车辆较多，因此应特别重视其外观质量，施工脱模后应认真仔细地修整，保持其表面质量。

本桥桥台采7.5＃浆砌片石砌筑，在施工中要注意下列几点：

l）石料应采用石质色泽均匀，结构密实，不易风化，无裂纹的硬质石料。片石厚度不小于15cm，卵形和薄片石不得使用;用作镶面的片石，应选择表面较平整，尺寸较大者，并应加以修整。砂浆应严格按配合比拌和。随拌随用，保证砂浆和易性，粘稠性。

2）按图纸放线，砌筑时应挂线作业，保证桥台砌体的断面尺寸，高程。砌体表面平整度用2米直尺检查应不大于2cm，表面无垂直通缝，勾缝应平顺，无脱落现象。

3）外圈定位行列和转角石，应选择形状较方正，尺寸较大的片石。并长短相间地与里层片石咬接，严禁砌成“夹心墙”。

4）砌筑高度超过1米以上时，开始搭设钢管脚手和上料斜道，脚手下严禁站人，要注意安全。

本桥为立交桥，地面开阔，可直接将吊车停在安装孔位附近路基上，运梁拖车直接停在吊车侧面，然后起吊、安装、就位。

路面工程概况　第页共页

路面工程施工工期控制及施工顺序　第页共页

D．6．2施工工期控制及施工顺序

路面工程主要施工方法　第页共页

D．6．3主要施工方法

二灰土采用路拌法施工，二灰碎石采用厂拌摊铺机摊铺法施工。

D．6．4二灰土主要施工工艺

D．6．4．l施工准备

a．按设计质量要求购进石灰、粉煤灰等材料，并对其按规定频率检测并出具书面试验结果，完成混和料配合比试验。

b．施工放样。对己交验的路基段先恢复路基中线与边线，并在边线外侧0.3?.5m设指示桩，经水准测量在其上标示二灰土的设计层高。

D．6．4．2摊铺素土及灰料。在准备好的下承层上先用自卸汽车运输，推土机配合平地机均匀平整地摊铺一层计算厚度素土，然后用6～8t光轮压路机稳压一遍，接着根据每车灰料能铺的面积，用石灰打出方格网，用平地机均匀摊铺一层粉煤灰，最后摊铺石灰。各层灰料摊铺时应均匀，并经检查合格后方可进入下道工序。

D．6．4．3拌和整型。在各层料摊铺好并检查厚度合格后用稳定土拌和机拌和二遍，拌和时应随时检查和调整拌和浓度，严禁在底部用有“素土”、夹层，也防止过多破坏下承层表面而影响混和料的剂量及底部的压实，同时应及时检查含水量，使含水量略大于最佳含水量l～2％，若含水量不足时应用洒水车均匀洒水补充水份，拌和机应紧跟洒水车拌和，防止水份散失，拌和过程中应辅以人工拣出超尺寸颗粒，清除粗细集料窝及局部过湿处，拌和混和料应色泽一致，没有灰条，灰团和花面，没有集料窝，且水份均匀合适。拌和完后

在水准测量的配合下用平地机初步整平，然后用光轮压路机快速碾压1遍，以暴露潜在的不平整，接着再用平地机仔细整平，并留出设计路拱和纵坡。整型时若发现高程偏低贴补时则应先将其表面5cm的耙松，用新拌的二次混合料找补平整，整型后混合料的松铺厚度

按照松铺系数1.15～1.2控制。

D．6．4．4碾压、养生。在混和料处于最佳含水量时碾压，若不足可洒水补充。碾压时先用光轮压路机稳压一遍，再用重型压路机振压3～4遍，然后用三轮压路机静压2～3遍。检查其密实度，确定是否需通压，最后用轮胎压路机碾压成型。碾压结束第二天即可开始洒水养生，洒水量以保持表面湿润为度，养生期7天，期间除洒水车外应封闭交通。若下层碾压后能立即施工上层，则不需专门养生期。

D．6．4．5接缝和调头处处理

两工作段搭接部分，采用对接形式。一段拌和后，留末端5m不碾压，第二天施工时，将前一段留下未压部分一起拌和碾压。若第二天不能继续施工的，则在当天最后一端的末端待混合料拌和结束，在一条与路基宽度一致的槽，槽内放与压实度等厚的方木，方木另一侧用素土回填3m长，然后整型碾压，待继续施工下段时，紧接作业段拌和结束后，除去方木，用混合料回填槽口，造近方水未能拌和部分应人工进行拌和。

拌和机和其它机械应尽量避免在压成型的二灰土上调头，否则需在调头区铺盖一层l0cm厚的砂砾，以防损坏二灰土表面。

D．6．5二灰碎石主要施工工艺

D．6．5．l施工准备。做好石灰、粉煤灰、碎石及混合料基础试验，同时进行施工放样，放设中线、边线，高程控制采用挂线法，即每隔5m测量定位并钉立一根挂线桩，然后用水准仪测量调整所挂钢丝基准线高程。

D．6．5．2混合料拌和。各集料按规定的配合比进行分仓装料，材料用量以各料仓电机转速控制，拌和期间，料仓上面应有专人用钢钎不停地扦料，以免料仓下口堵塞，造成缺料，拌和不均，出料口成品料堆处应有装载机或挖掘机随时转运成品料，以免料堆过高而产生

D．6.5.3运输及摊铺。混和料采用10～15t自卸汽车运输，运料车向摊铺机倒料时，车辆应停正，尽量与摊铺机行走方向一致。倒车应平稳，避免猛裂撞击摊铺机而影响平整度。测量人员随时检查摊铺的高程及横坡，并反馈给摊铺机司机进行调整，熨平板后派人紧随，及时处理集料窝、集料带。

D．6．5．4碾压及养生。碾压时先用光轮压路机初压一遍，再用振动压路机小振一遍，大振2～3遍，然后用光轮静压2～3遍，最后用轮胎压路机碾压成型，碾压结束标志是表面平整，光滑，无明显轮迹，同时密实度检测合格，碾压过程中应根据水份蒸发情况，及时均匀洒水，保持表面湿润，防止碾压“起皮”，碾压结束后视表面情况于第二天或第三天开始洒水养生，养生期间始终保持表面湿润。养生期为七天，养生期间除水车外应封闭交通。当分层施工，下层完成后，立即进行土层施工时，则不需专门的养生期。

D．6．5．5接缝和调头处处理

摊铺原则上在两结构物间为一施工段，这时可将摊铺起点和终点与结构物搭板重叠0．5～lm，并做成缓坡式，以便于压路机碾压，如两结构物间段落过长，则在段落中间留接缝，此处不碾压，施工下一段时，如间隔时间不长，可直接摊铺，碾压时洒一些水，如间隔时间过长，在下段施工时应将松散部分清除，直至碾压密实处，然后再进行摊铺，纵向接缝同横缝一样处理。

施工机械应避免在碾压成型的二灰碎石上调头，如无法避免时，则应在表面铺盖一层砂垫层。

D．6．6质量保证措施

a、混合料配料应准确，含水量要适宜，施工前应事先做一试验段，以确定二灰土施工体积配合比，拌和遍数及二灰土、二灰碎石松铺系数，碾压遍数及合理的施工作业段长度。

b、严格控制含水量，以防起皮、弹簧或裂缝。

c、避免在冬季施工，否则碾压结束后应加铺10～15cm厚毛米砂养生以防冻。

d、质量标准，采用交通部现行标准。

质量保证措施　第页共页

E．l确立以质量为主的管理方针。在工程项目中实行全面质量管理，积极开展QC小组活动使工程质量在PDCA循环中不断得到提高，确保工程质量达到优良等级。

E．2积极推行单项工程内部监理制，拟选派具有丰富经验的工程师担任工程项目总监，并配备一定数量的工程技术人员共同组成监理机构，全面负责本工程内部质量监理工作。建立健全施工现场监理工作制度，明确工作权限和义务，将职、权、利统一起来。

E．4建立健全质量检测体系，成立施工现场质量检测中心，并配备相应的质量检测人员和检测设备，全面负责施工现场的检测工作，并积极与业主和科研院校配合，进行技术攻关活动。

E．5在开工之前，积极组织有关工程技术人员，认真学习有关设计文件和施工规范，掌握有关技术标准，编制比较具体、详细的单项施工组织设计，对全体施工人员开展全面的技术交底活动把工程质量的优劣同参加施工人员的工作质量结合起来，充分提高广人职工的质量意识和工作水平。

E．6在施工过程中，充分加强工程的质量检查验收关，建立质量否决制度，充分发挥内部工程监理的指导职能，把工程质量与职工的工作质量挂起钩来，实行奖优罚劣制度。

E．8加强检测人员和材料采购人员的工作责任心，把好原材料的采购和储存质量关，凡是用于本工程的各种材料，都必须要经过质检部门的质量检查，并且应具有材料合格证明和检测试验报告，对检测不合格的材料，严禁进入施工现场。

E．9认真贯彻执行各项技术管理制度，加强工程技术人员和质量管理人员的工作责任心，在施工过程中认真填写和收集、整理各种工程技术资料，并进行分类归档，以保证工程竣工资料的完整件和准确性。

安全保证措施　第页共页

F．l针对该工程性质、特点、建立健全各项安全管理工作制度和安全管理机构，在项目上实行三级管理机制。即在项目经理部成立以项目经理为首的安全管理委员会。负责本工程安全管理工作的协调和重大安全事故的处理等工作；项目经理部下设安全科，负责该工程的日常安全检查和保卫等工作；下属各专业工程队设置安全组及专职安全检查员，负责施工现场的安全检查和安全监督等工作。做到责任明确，层层把关。

F．2坚持“安全第一、预防为主”的方针，加强对全员的安全知识教育，做到经常性、反复性。不断提高全员的安全意识，使安全工作做到制度化、经常化。在施工前要进行全面的安全教育和安全技术交底活动，施工中有检查、有总结，认真做好安全施工记录。

F．3坚持持证上岗制度。对专职安全员、各种工程机械的操作人员和特殊工种，必须经过专业技术培训，获得上岗资格证书后，方可上岗操作，无证人员严禁上岗操作和进行违章作业。

F．4认真做好安全防护和安全示警标志。在施工现场及交通要道必须设置醒目的安全标牌或路障，以及必要的安全防护设施，必要时指派专人负责进行安全警戒工作。

F．5建立工地临时用电制度。对于所有架空线路必须有足够的安全高度和离其它构筑物有足够的水平安全距离；所有机电设备必须按要求设置安全保护装置；自备电源必须有专人负责管理；夜间施工必须有足够的安全照明设施；各种线路的布置必须规范化、标准化，

F．6坚持“安全施工，施工必须安全”的原则。在施工过程中，各种垂直运输设备及脚手架和各种模板支撑的搭设，要符合有关技术规范和技术标准的要求；对于平时各种机械车辆要按指定路线行驶，并按指定地点装料和下料，严禁乱堆、乱卸。

F．7认真贯彻执行安全检查、考核制度。项目经理部要实行定期或不定期的安全检查，专职安全员要跟踪检查，如发现问题或安全事故隐患，必须坚持“三不放过”的原则。即查不出原因不放过，问题得不到处理不放过，当事人和在场职工得不到教育不放过。在安

全工作活动中，对有做出贡献的人员和违章人员，实施奖罚处理。对有功人员实行重奖的政策。

F．8积极做好安全工作的后勤保障工作，在施工现场及临时生活区，必须配备或购置齐全的安全用品及消防设施，建立安全巡逻制度，做好防盗、防火工作，保证施工人员的生命、财产和国家工程建设物资不遭损害；在施工现场建立临时医务室，配备一至二名专业医务人员和一定的医疗器械、药品，如施工人员生病或发生意外伤害事故能及时得到治疗，并积极做好施工人员的卫生防疫等工作，防止食物中毒和流行病的感染。

冬、雨季的施工措施　第页共页

G．冬、雨季的施工措施

G．l公路工程属于野外作业，受外界环境气候条件影响较严重。为此，在开工之前或在施工期间，均应认真做好施工现场的临时排水问题，保证临时排水系统畅通。

G.2建议在作业区或汇水面的上游，开挖一定深度的截水沟，将雨水引到施工区之外，防止雨后雨水流入路基，造成浸泡路基，加大路基土的含水量，影响路基工程的压实质量。

G．3认真做好雨前有预防、雨后有行动，随时掌握大气变化情况。注意收听天气预报。雨前、雨后要及时安排人员对各种排水系统进行检查，保证排水畅通。

G．4在施工现场，配备足够的排水设施和机具，并保证处于完好状态，一旦发生水患，及时起动。

G．5建立防洪抢险工作队，由项目经理担任抢险队长，负责统一指挥抢险工作，并与业主积极配合，防止发生任何水患事故，确保施工安全。

G．6在冬季来临之前，提前购置好防冻设施和防冻材料，随时掌握天气气温的变化情况，在冷空气来临之前认真做好防冻准备。

G．7在路基土方施工时，运到路基上的填料要当天摊铺，当天碾压。当雨后土方填料含水量较大时，要进行翻松晾晒，并认真进行土壤含水量检测，将土壤含水量控制在最佳含水量范围之内。严禁使用冰冻土块作为路基填料。

G．8在圬工砌体及砼施工时，当气温连续五天的平均气温低于五度时，应采取并经监理工程师同意的防护措施。如使用外加剂或进行其它覆盖措施等。

G．9避免在冬季施工路面工程，否则需要取有效的防冻措施。

文明施工措施　第页共页

H．2坚持文明施工，为业主提供优良的服务。在施工过程中，服从业主在施工现场的调度，及时准确地执行工程师的指令。

H．3教育职工形成团结、文明、礼貌的风尚。协助业主等有关部门处理好与当地群众和地方政府的关系，一切为服从和满足工程建设需要出发。

H．4杜绝野蛮施工。进入施工现场人员必须严格执行施工现场文明管理规定，保持施工现场周围地段的整洁，对运输专用线要安排专人负责清扫、养护。尽量减少施工现场的临时占地。

H．5搞好与当地政府和当地居民的关系，严禁打架闹事，为工程建设创造良好的施工环境。继续发扬我公司当年在基建工程兵的优良传统和作风。

施工借地计划.xls　第页共页

二灰土.xls　第页共页

二灰碎石.xls　第页共页

路基土方填筑施工工艺流程图.xls　第页共页

【书签版】CJJ 49-2020-T：地铁杂散电流腐蚀防护技术标准.pdf圆管涵施工工艺流程图.xls　第页共页

箱型通道及箱涵施工工艺流程图.xls　第页共页

预制空心板梁施工工艺流程图.xls　第页共页

二灰土底基层施工工艺流程图.xls　第页共页

二灰碎石基层施工工艺流程图.xls　第页共页

附表J.16.3主要施工机械、设备一览表.xls　第页共页

附表J.16.2主要施工机械、设备一览表.xls　第页共页

【河北图集】J15G207：机械连接先张法预应力混凝土竹节桩（带书签）附表J.16.1主要施工机具、设备一览表.xls　第页共页