施工组织设计下载简介

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2.6制定计划时留有余地，阶段性计划必须保证总计划的完成，阶段性（季、月、日）计划必须小于总计划，并及时考核。

2.7注意工程的宏观控制，严格工序间的衔接，将网络计划技术注入本工程的施工管理，使每一项工程、每道工序都有明确的完成时间，并确保实现。

2.8充分考虑冬雨季对工程进度的影响，必要时，采取一定的技术措施，确保工程的顺利进行。

DB3502Z 029.1-2015 厦门市城市道路交通管理设施设置规范 第1部分 道路交通标志.pdf2.9必要的工程（如土石方工程）采用二班或三班制施工。

2.10配备足够的机械设备和必要的备用设备，如发电机组等以保证工程连续施工。要加强机械设备的维修保养，使其经常保持良好状态，提高生产效率。

2.11制定管理层、作业层的职责和职能关系制度，对全员劳动力实行动态管理，将承包制引入本工程的施工管理，充分调动管理层和作业层的积极性，同时，广泛地开展劳动竞赛活动，开展争先创优。

临时工程设计概述　第页共页

为了保证本工程各项施工项目按期顺利地进行。在详细的现场踏勘的基础上，通过和相关部门接触了解，根据沿线的施工条件和业主提供的资料，特做以下临时工程。

2．1大型临时生产设施

2．1．3工字梁预制厂

以上板梁预制厂的张拉台场地均考虑按6%石灰进行基底处理。各预制厂施工台座处理方案见桥梁施工方案。

2．1．4稳定土拌和站

2．1．6沥青砼拌和站

2．2临时生产生活用地

临时生产生活用地指工程施工中使用的项目部、办公室、修理车间、娈压器用地、仓库、工作间及材料贮存用地等。

2．2．2其他生产用地

临时交通所需临时工程主要为进场道路，取土场运输便道，路线沿线交通运输便道；因施工原因需中断交通的部分临时改线等。临时排水工程主要为以上交通道路中的为过沟渠所设的临时涵洞、便桥，以及加固工程和施工中水系所需的临时排水。

对于进入取土场的道路，xxx取土场难度较大，需对现有道路进行取直改线，并对剑河以过水路处理。

2．3．2运输道路：运输道路是为了顺利的进行沿线各种材料、机械调配而设置的，主要采用以下几种形式：

A．利用反压护道及排水沟位置做便道。这种方式为主线贯通便道的主要形式。在进行路基施工时，对反压护道至征地线范围内进行清理，平整碾压，填土整型形成便道。便道宽度采用4.5米，设置2%横坡，每隔100?50米设7米宽会车道，会车道长20米。便道外侧设30Χ30cm的排水沟，排水沟起田路分家和排水的作用。

B．过水路堤：对沿路线贯通的便道跨河路段，拟采用过水路堤的形式。即在河漫滩处修建过水路堤：路堤在迎水面设厚25cm的干砌片石，过水面铺20cm片石或碎石路面防止流水冲刷。此类路堤填筑高度不大于50cm，并设2%横坡，路宽采用4.5米，迎水面采用1：0.5坡度，背水面采用1：2的坡度。在原主河道上，设置钢便桥或2?联孔Ф1.0米的管涵。设置该便道时，宜和当地水利部门联系，协商解决。本工程共设过水路堤四处，长度240米。

D．利用村道：本工程土石方运输和材料运输时要利用一定数量的村道。对村道上的桥梁涵洞均采绕线重建的办法处理。根据和当地有关部门达成的口头意见，土石方调运路线仅有两座涵洞要采取重建处理。另外对过村道路采用砂砾进行养护，同时使用人工进行洒水，以防起尘。

B．临时涵洞本工程拟在沿线设保证水系畅通的临时管涵，具体布置如下：

①保证路线两侧农业用水的沟渠设置Φ75cm、Φ100cm涵洞。

②中小桥平坦河滩按流量分别设置2Φ100cm、3Φ100cm涵洞通过，两侧接过水路堤。

③部分立交桥两侧设临时涵洞，孔径为Φ100cm不等。

④路线中的部分引灌渠，设计中没有构筑物，但考虑两侧农田用水，设置Φ50cm涵洞。

⑤路线两侧排水沟渠，按施工中最大流水频率设置Φ100cm、2Φ100cm涵洞。

⑥取土场过河采用3Φ100cm涵洞。

⑦在施工中因施工原因导致中断的沟渠在通水期内采用开挖临时导流渠的方式解决。

有关临时道路、桥梁、利用及改建的建议　第页共页

1、进场道路宜采用县乡级道路和主要村道，以减少桥涵加固工程。本工程进场道路可选取xxx、xxx、xxx进场，均无桥梁加固工程，可顺利到场，迅速展开工作面，同时对地方交通影响不大。

3、各种线外便道设置或使用应及时和当地政府签定协议，便道尽量不过村、靠村，对于施工中影响交通的道路，应加以拓宽或改线处理。尽量为施工创造良好的外部条件。

5、对于沿线的运输路线，为减少临时用地，拟采用反压护道至征地界范围用地。临时道中采用4.5米宽，设2%单向横坡，在征地线附近设排水沟，排水沟可作为田路分家之用。便道过丘陵时选用较为平坦的一侧。

7、关于利用村道：因当地村道的规格较低，施工中利用村道可能会对其交通有一定影响，但为节约用地，本工程主线外的临时工道路尽量借用村道。对于村道上的涵洞进行重建，为不影响地方交通，对村道均应进行拓宽处理，形成双向车道；为不影响当地村民生活，过村道路应设置减尘的碎石面层，同时施工阶段应进行撒水。

8、因第四合同段内的河流较多，但大多数河流涸水期断流且涸水期长，大部分河流漫滩较宽，主河道很窄。对于临时道路过此类河时，建议采用过水路面的形式。过水路堤应能保证施工期内河水畅通。对于冲沟地貌，如冲沟较深而汇水面积很大的设临时钢便桥，施工中应进一步调查洪水位置，调整临时便桥的数量。

9、对于临时道路跨越沟渠和施工中中断的沟渠均应设置临时排水设施。临时排水设施可根据其作用设置。如施工期内仅作为灌溉用沟渠，则应根据用水量和地方要求设置较小的涵洞；如为排洪的水道，应根据以往洪水的经验估计施工期内最大的洪水，设置较大的涵。对于施工中中断的沟渠按其不同的作用设置不同规模的导流明渠。

B．为方便往来机械、材料、电力、施工人员交通，跨铁路搭设施工天桥，天桥采用公路贝雷片架设，保证通行净空，两侧设栏杆和防落网。

C．中墩的砼施工全部采用泵送砼，输送管道由天桥上通过。

D．跨铁路的两孔工字梁安装采用架桥机或双导梁方式进行。

E．跨铁路孔工字梁均设预埋筋，便于施工现浇横梁、桥面板和护栏时设防落网和架设工作平台。

根据本合同段现场调查和招标文件有关资料表明，本段路基土石方工程量较大，必须加大对土石方施工机械的投入，精心组织，合理安排，确保总工期目标的实现，现就本合同段土石方路基施工方法建议如下：

开工前首先理顺沿线运输道路尽早全线贯通，临时道路还包括取土坑到路基主线运输便道，火工材料库临时便道，此道路以距离最短为原则，宽度保证两台车交汇行驶的安全为宜，所有设置构造物部位均需修筑绕行便道。

1．2取土坑降排水处理

本标段个别取土坑地下水位偏高，施工时如遇含水量偏大时，必须对取土坑进行降水、排水处理。开挖排水沟的深度应大于取土深度0.5m为宜，并设置足够的积水坑，以利抽排水。

另外也可采取在取土坑挖出堆高进行渗水、滤水处理。

1．3．1为保证路堤边缘的压实，建议每一层的填筑宽度要比填层设计宽每边宽出30cm，便于路堤边缘的压实。

对本合同段桥头引道及高填区填土较高的部位，应考虑预压沉降量，经计算后增加其沉降量的填筑层。沉降、稳定观测频率：路基填筑过程中，每填完一层观测一次，使有关沉降参数满足设计要求。在高填区施工前，需制定详细的沉降观测方案，经监理工程师批准后组织施工，并按要求安装监测沉降仪（沉降板），路基加载速度控制在水平位移值每昼夜小于0.5cm，沉降量小于1.5cm，超过时应暂停施工，待沉降和位移值小于要求值后复工。

2．1．1开挖路堑的边坡以保证整体边坡稳定为原则，故建议对路堑边坡采用预裂爆破，半壁孔痕率：硬岩不低于80%，软岩不低于50%，以达到坡面平整，多级路堑爆破，开挖必须分层进行。

2．1．2多级双侧边坡开挖采用分层纵挖法施工，多级单侧边坡开挖采用分层全宽横挖法施工，严禁超挖坡脚。

2．1．5石方爆破工艺

A．根据不同的岩质、岩性、施爆区环境和施工技术要求，分别对大块弧石及爆破后不合格大块二次解小，采用裸爆破和液压锤破碎，并辅以人工进行敲碎。

B．对掌子面低于5m的岩体采用浅孔爆破（小台阶爆破法）。

C．对路堑开挖区中部采用宽孔距深孔多排微差挤压爆破，以提高工效和降低大块率，提高装铲能力。

无论采取那种工艺，施爆前均在现场进行小范围试爆，根据现场实际情况，合理正确的选用爆破参数，经现场试爆后调整到最佳效果。

2．2．1摊平作业：当石料运至填筑处应采用大功率（135KW）以上推土机摊平，必要时配合人工将石块大面向下，小面向上摆平放稳，空隙用小石块或石屑填满铺平。同土质路基一样需要分层填筑。

2．2．3试验检测：石方路基的压实度检测，主要采用自动弯沉仪试验控制，结合灌砂法检测。也可通过填筑层厚碾压遍数来控制，必须通过试铺段确定各种参数，包括松铺厚度、压实机具选型、碾压遍数、压路机行驶速度等。

一、大中桥基础施工工艺要点

下部结构：桥基采用钻孔桩基（嵌岩桩）柱式墩，桥台采用扩大基础，20号片石砼，台身采用7.5号浆砌片石及块石镶面。

中桥下部结构均为：桥墩基础为现浇砼结构、柱式墩，桥台基础为浆砌片石基础，台身为浆砌片石及块石镶面台身。

中桥上部结构均为：预应力砼空心板。

二、大中桥基础施工方法

2．1钻孔桩（嵌岩桩）基础施工方法

A．公铁立交桥墩均为钻孔桩（嵌岩桩），其中有一排桩基在现有京沪铁路上下行道中间设置，二条上下行道之间净距为25米宽，通过现场考查，在公铁立交的东侧有一现有道路，穿过京沪铁路，钻机可通过该现有路。在上下行铁路之间修筑一条临时便线，以便钻机进场和退场、以及钢筋笼及其它施工器材的运输。在公铁立交主线桥的西侧利用贝雷片和I字钢搭设一门型跨铁路的人行天桥，以方便施工人员通行及泵送砼的需要，净空以满足铁路运输管理部门的要求为原则进行搭设。

D．钢筋笼在加工厂集中分段制备，运到现场后再行拼接，拼接时采用搭接焊（单面10d），使用吊车吊放钢筋笼入孔。为防止钢筋笼上浮及定位，在钢筋笼顶部焊接4根Ф18钢筋进行定位及固定。

导管采用Ф300mm直径钢管，分节制备，法兰盘加橡胶垫圈进行联接，导管制备完后，应进行水压试验及法兰盘螺栓的强度试验，以确保导管的严密性及具有足够的强度。导管节长为0.5米、1.0米、2.0米、4.0米，以调节孔口距孔底的长度，导管距孔底高度控制在30cm左右为宜。

待桩基砼浇注完毕可立即安排施工人员将桩顶部多余砼挖除，但距桩顶20厘米处的砼不得扰动，该部位砼待28天后再剔除，以便桩基进行无损探伤检测。

F．根据规范要求，每根桩达到28天强度时都需进行无损探伤检测，以检测桩基的完整性及有无缺陷桩。

2．2承台基础施工方法

A．承台基础座落在弱、强风化片麻岩岩层上，开挖时采用人工钻孔、松动爆破法进行作业，人工配合机械进行清除、整平，开挖基础时每侧比设计宽度宽5厘米，用周边的岩面做石模，可在上部有条件的情况下支护钢模板。

B．钢筋在加工厂集中制备，运到现场绑扎。底层钢筋下部用砂浆垫块进行支垫，上部则用自制的钢筋马蹬进行支架，以保证上层钢筋的位置准确及便于施工人员在其上进行操作，绑扎底层钢筋前应将桩顶钢筋进行调直、理顺。

C．砼采用搅拌站集中搅拌，砼运输车输送，砼泵车进行泵送，分层进行浇筑，每层厚度不大于30厘米，人工用插入式震捣器进行震捣，塑料抹子成活，盖草帘洒水湿润养生。

2．3桥墩扩大基础的施工方法

A．扩大基础大部分座落在弱、强风化片麻岩岩层上，开挖时采用人工钻孔、松动爆破法进行作业，人工配合机械进行清除、整平。

由于周边为石质岩面，可在开挖基坑时，每一侧比设计宽度宽于5厘米，利用岩面做为石模。

B．钢筋在加工厂集中制备，运到现场进行绑扎，底层钢筋下垫砂浆垫块，上层钢筋采用自制的钢筋马蹬进行架立上层钢筋，以保证上层钢筋的位置准确及便于人员在其上进行操作。

C．扩大基础为二层砼，可采用一次进行浇筑，即下层砼采用石模，上层砼采用钢模。可提前加工一批支撑钢模板的钢筋马蹬，将钢模板架立在自制的马蹬上，上部用钢管进行悬吊支护、一次连续浇筑，每层厚30厘米，人工用插入式震捣器进行震捣，塑料抹子成活，盖草帘洒水湿润养生。

2．4桥台扩大基础的施工方法

A．桥台扩大基础大部分座落在风化片麻岩岩层上，人工钻孔、松动爆破法进行作业，人工配合机械进行清除并整平。每一侧应比设计尺寸宽5厘米，利用周边的石壁做为石模用。

C．中桥桥台基础为7.5#浆砌片石结构，砌筑方法为卧浆砌筑，且每一层砌筑高度不宜大于1.2米。在基槽内砌筑时可不用挂线，若基础在现有地面以上时，则需挂线进行砌筑，缝宽不得大于3厘米，且不允许出现纵、横向通缝，砂浆必须饱满，暴露在外的部分进行勾缝，勾缝前应在砂浆初凝前将石缝勒进2厘米深，并用10#砂浆进行勾缝，覆盖草帘，湿润养生不少于7天。

1．1路面底基层采用厂拌法拌和，现场可提前贮料闷放。自卸汽车运输，采用推土机、平地机摊铺，自动找平平地机带基准线找平，振动压路机、三轮压路机、胶轮压路机组合碾压。覆盖撒水养生。

1．2基层均采用粒料拌和设备拌和，两台摊铺机梯队摊铺，自卸汽车运输。找平方式为钢丝基准线找平，振动、三轮、胶轮等压路机组合碾压，覆盖撒水养生。

1．3沥青中、下面层采用拌和设备拌和，一台摊铺机整幅摊铺，钢丝基准线法找平，上面层采用浮式基准梁法找平，双振压路机和胶轮压路机组合碾压。

1．4在桥面摊铺沥青面层时应注意以下几点：A、找平方式采用滑靴；B、碾压时由20T胶轮压路机主压，不得用重型压路机重振；C、路面施工前，对桥面板要清扫干净、洒防水剂和粘层油，然后施工。

二、关于路面工程的质保体系

2．1为提高路面工程的质量，完善到每一施工工序的质保体系必不可少。在明确第一责任人为项目经理的前提下，建立以总工程师为首的质量保证体系，按照ISO9002贯标要求将质量控制深入到每一个施工环节中去。施工中质量检测落实到每一个施工工序，各工序间责任人交接采用工序交接单的形式，层层把关。

2．2路面施工应配备高素质的试验人员及先进的试验检测设备。正确的试验数据对施工指导和施工检测都具有重要意义，做好试验检测工作，每工序控制，是路面工程质量的关键。

2．3由于路面工程均采用大型设备生产混和料，在施工过程要时时进行监控，根据施工不断总结经验，调整施工参数，及时向拌和厂和施工现场反馈，指导施工。

三、关于厂建设施的建议

四、关于底基层施工的建议

4．1底基层石灰土用土的塑性指数应在Ip=12?0之间，根据以往施工经验，土的塑性指数在15?8之间时，石灰土的强度最高，土方施工时应注意预留底基层土源。

4．2当底基层采用石灰稳定而其7天浸水强度达不到0.8Mpa时，应通过掺加水泥对土进行稳定，以使强度达到要求，水泥的最小掺量应不低于1.5%。

4．3石灰土施工中，施工配合比控制相当重要。施工中采用两控的方法：一是采用拌和设备流量调节，二是采用EDTA滴定检查。如灰剂量不符合要求时，应进行补灰处理。

4．4拌和时应控制进料的含水量，当含水量大时，极易在拌和中堵塞，并形成石灰、粘土团块，影响质量。施工时，要加强含水量的控制。由于石灰土施工时表面蒸发较大，拌和时，混和料含水量宜比最佳含水量略大一些。

4．5为保证表面达到平整、密实、无松散、起皮现象，平地机精平是重要一环。自动找平的平地机精平前宜将混和料表面抛高2?mm，找平时一次性成功。不宜往返找平是控制起皮和薄层找补的关键。

4．6二灰土施工时应注意施工季节和天气变化，施工季节宜在春末夏初为宜，这时二灰土水分散失慢，成型较好。施工中要随时注意天气变化，进入雨季施工时，要适当缩短作业面。一旦遇雨，应用装载机及时堆起大堆或采取薄膜覆盖的方式防水，雨水过后视灰浆损失程度补灰处理。

4．7二灰土碾压时，应控制此时混和料的含水量在最佳含水量±1%范围内，此时碾压可保证石灰土的压实度。

4．8石灰土的养生宜采取覆盖养生，在底基层完成后，均匀的撒一层水，然后覆盖塑料膜，将边角处压紧，视底基层表面干湿程度进行补水养护，根据我局经验，效果良好。

4．9石灰稳定土的干缩系数较大，养生期后大约一周内开裂不大，但15天以后开裂非常明显。车荷行驶时会产生表层浮土或雨后唧泥现象。故底基层施工后，宜在养生期后尽快开展基层的施工，这样做不但可以减少反射裂缝的影响，同时可以给石灰土进一步养护。如无法进行基层施工，建议养生期后依然要求撒水养护。

4．10底基层施工时，交通管制相当重要，应严禁任何机械行驶，至少1周以上。

五、关于基层施工的建议

5．1基层施工时要严格控制原材料的质量，优化生产配合比，采用最佳的组合方式，正确选择施工方法和施工工艺。

5．2施工过程中应严格控制配合比，特别是厂拌水泥的用量，比设计用量大0.5%，并在混和料拌制时随时检验水泥用量。

5．4施工中应严格控制混和料的含水量，保证碾压时混和料的含水量在最佳含水量的±1%以内。

5．5基层结构厚度大，铺筑速度慢，是影响工期的关键。施工中应尽早准备，强化进度管理，为沥青施工提供良好的工作面。

5．6水泥碎石基层不宜用半幅全宽一次性铺筑。因为层厚，用料大，往往出现摊铺机两侧缺料现象，施工中采用两台摊铺机梯队摊铺的办法。

5．7试验路段所取得的施工参数，只能作施工初期时的参考，不能一成不变。在施工中仍应不断总结，不断调节，及时收集技术资料，指导施工。

六、关于下封层施工的建议

6．1下封层施工时，必须认真、仔细清扫表面，然后适量洒水湿润，乳液可分二遍喷洒，一遍稀、一遍稠，使用的石屑应洁净、不含粉料。

6．2下封层检验可采用以下方法：24小时后观察表面情况，若表面色泽均一，整个试验面积内被0.3mm的沥青薄膜覆盖，用小刀不能将薄膜揭起，表明合格。

七、关于沥青面层施工的建议

7．1关于目标配合比试验

A．空隙率与饱和度指标出现矛盾时，以空隙率进行控制。

B．路面标准密度试验按现场实际检测方法测定，上、中面层采用水中法，而下面层采用蜡封法。

C．沥青面层应采用玄武岩石屑做细集料，天然砂含量小于20%。

7．2关于生产配合比的调整和试铺试验

A．细集料要保持含水量相对稳定，这样可保证冷料仓流量大致不变。施工中采取覆盖或搭棚进行防雨。

B．应做以下相应试验，控制施工：

2）各热量仓供应比试验；

3）沥青粘温曲线、确定加热温度和拌和时间；

6）摊铺、碾压温度试验；

7）碾压及密度曲线试验；

7．4摊铺时摊铺机螺旋分料器离熨平板的距离，在保证供应的情况下，宜尽量调小，防止熨平板前缘发生“死料”现象。

7．5浮式找平梁越长，则下卧层基波就被分解得越长，相对摊铺就较平整。施工中拟采用美国BLAW桲NOX公司制造的浮式找平梁，梁长16.77米,面层平整度可达0．66mm以上。

7．6摊铺机起步时，让熨平板前缘位于起铺线后约10cm处，并垫五块厚度与该层松铺厚度相同的木板，先预热熨平板，方可开动振捣器开始摊铺。

7．7摊铺过程中应保持连续作业，保证摊铺机均速前进，摊铺机的前进速度宜选取在2?米/分之间。在摊铺过程中，不得随便改变摊铺机的行进速度，否则将使平整度恶化。

7．8在选定振捣梁和振动器的频率和振幅时，在保证摊铺层表面平整的前提下，尽量加大激振力，借以提高摊铺层的初压实度，这样将大大降低碾压时产生的推移。

A．加强运送混和料车辆的保温；

B．摊铺后立即碾压，缩短碾压长度；

C．对于复压和终压可适当提高压实机械的速度。

7．10沥青砼在碾压时，可在初压阶段留路缘侧30cm不压，最后多压1?遍。这样不但可以提高工效香料生产项目安装工程施工组织设计，而且会减少侧向推移。

7．11沥青路面施工时，必须层层把关。从底基层开始，严格控制作业面的平整度，层层控制、层层提高，这样可以确保路面具有良好的平整度，且有很好的耐久性，主要采取的措施是：A.基层必须用摊铺机施工；B.坚持配备足够生产能力的沥青混和料拌和楼，保证连续摊铺；C.合理划分作业区间，尽量减少工作缝的存在；D.摊铺机要调整到最佳状态，不使铺层出现离析、拉沟现象；E.对碾压完毕的沥青层，次日上午必须用路面平整度仪跟踪检测，一旦发现平整度超标，应立即查明原因，决不因进度放弃平整度。

材料供应、水、电、交通及环境条件　第页共页

2．3材料供应、水、电、交通及环境条件

本合同段所用沥青全部采用进口沥青，考虑从xxx，以保证施工质量和工程需要。

沿线施工用水缺乏，所经过的河流均为季节性河流，故施工及生活用水主要为自备水源，拟考虑打深井取水解决。路线途经处电网分布不均，其中xx互通用电条件较好。该工程本着以自备电源为辅以社会电源为主的原则，并在重要桥梁和集中拌和场考虑后备电源金桥国际广场冬季施工方案，以满足生产和生活用电需求。