施工组织设计下载简介

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在开挖前首先准确划定开挖边界，再清除表面的杂物及影响施工的障碍物。在全开挖路段，采用纵向开挖进行，在半填半挖路段采用纵向和横向结合进行。石方爆破采用综合爆破，一般大方量采用预裂爆破和深孔爆破结合，或者深孔爆破和光面爆破结合，小方量的石方采用钢钎炮或其它种类小型爆破，绝不允许使用大爆破，以免破坏斜坡岩体。

在施工过程中，应逐层开挖路堑，每层开挖时都必须按照典型段面所示，准确地修好边坡，清理干净边坡上松散的岩石，需要加固边坡的必须在加固后方可进行下层施工。挖至路槽标高时，应采用小型机械开挖，尽量保证槽底平整，其下30cm范围内的压实度不小于规范的要求。超挖部分必须回填压实。

路基挖方施工应注意以下事项：

DB3201／T 1015-2020 城市道路多功能灯杆设置规范.pdf开挖中应避免超挖、滑坍。

槽底开挖排水坑，应将地下水全部抽除后再进行回填作业。

槽壁应开挖成30×50cm土台阶，以加强原状土与换填土（石）之间的结合。

挖至设计标高后，原地面翻松，若无不良地质和不适宜材料，将测量资料交付监理工程师验收并对开挖路基用碾压机碾压达到重型击实标准的95%。

5.1.3.1、填土路基

填筑材料必须符合规范要求，不论是挖方利用还是取土场借土，都必须经过试验确认是否可以用作填筑材料，在土质确定中，严格按实验程序，对土质调查试验项目严格控制，试验仪器要校核，试验取样要具有代表性。在土质有明显变化时要取样试验，要求现场施工人员与质量检验人员配合，凡是发现土质有变化时应立即报告，并停止使用，以试验检验合格后方可使用。

路基的测量放样工作，在开工前做好接桩工作，在做施工调查的同时，做好中线控制桩，水平控制桩及导线坐标等控制桩，根据设计图纸及时复核各类控制桩，并与邻近相接线路、隧道的中线、水平要闭合，并放样各控制桩的护桩，在填筑路基前放好填土边桩，严格测量的复核测量制度，在测量没有复核时不得进行施工。在施工过程中，应经常恢复路基中线，填筑高度和宽度，以及边坡坡度，以免返工浪费。

填筑路堤时，应分层填筑，逐层向上，每层填筑经压实合格后再填筑下一层。分层厚度应根据压实机械、填料的质量经过现场试验确定填土厚度和碾压遍数。一般填土厚度每层不超过30cm，摊铺层厚应均匀一致。路堤填筑时，应保证有一个横向的斜坡，以免路基积水。路堤填筑时尽量考虑用同一种材料，如果条件不允许必须用两种或几种填料填筑时，应做好填料间的衔接问题，减少不同种类的分层，但一种填料的最小填筑厚度至少不小于50cm。

在路堤填筑的过程中，必须做好沉降和位移的观测，每填筑一层进行一次沉降观测，填筑间歇期每3天观测一次，填筑完毕进入沉降后，第一个月每隔1周观测一次，第二个月每隔15天观测一次，第三个月开始每隔1个月观测一次直至沉降期结束为止。

路堤施工过程中地基变位控制标准：沉降速率每天不大于10mm；水平位移速率，边桩控制在每天不大于3mm，如果发现沉降或水平位移骤增或超过控制标准时，应加密观测次数，实行动态跟踪，并减缓填筑速率甚至暂停填筑，等到变位速率减小到控制标准内才可继续填筑上一层的填筑。路基填筑以控制水平位移为主。

对于本标段边坡较陡的半挖半填路基，在施工前做好路基的稳定性验算，及边坡的稳定性调查，做好适当的加固措施。为保证路基的稳定性，路堤填筑时，应由最低级一层挖筑台阶，逐层填起，并分层夯实，填完一级台阶后再挖上一台阶，保证新填土与原土的衔接质量。边坡坡角如果有挡墙的应先进行挡墙施工，再填筑路堤。

填土路堤段，施工中应注意以下几点：

对水田及泥沼地段，必须先进行排水，疏干湿土，挖除淤泥及腐植根茎后方可进行路基填筑。

为保证路肩密实度，填土宽度应大于设计宽度50cm，碾压后刷坡路堤成型。路基填筑施工工艺流程图如下图所示：

清理表土经监理检查合格

每50m两侧立标杆划分填土层

填筑用土材料试验，重型击实求最大干容重及最佳含水量

按松铺厚度填筑掌握最佳含水量

监理工程师对压实度进行检测

经批准进行上一层的填筑

重复上一施工工艺至设计标高

5.1.3.2、填石路堤施工

本标段由于隧道开挖造成弃石方较多，如果废弃已开挖出的石方不用，就要重新征地取土，并布置废弃石方的堆放场地，需占用良田，不符合保护耕地的政策，也增加了征地费用。因此，青山隧道部分路基决定采用填石路堤。

填石（土石）路堤的施工按下述步骤进行：

石方路堤的施工采用自卸车倾倒，先填低后填高，先填两侧后填中央，用推土机或平地机找平。基本按不同风化程度的石料分段填筑，避免不同强度的石料在一起填筑影响压实度，尽量保持填料的连续均匀进行。

严格控制石料的粒径，大于0.8m的石料应废弃,不用来填筑路基,可用于码砌边坡,码砌边坡时,填高6m以下路堤码砌高度不小于1m,填高6m以上码砌高度不小于2m。

分层厚度仍按30cm一层进行，对粒径偏大（30~80cm）的石块进行解小处理，经过解小后粒径仍较大（30~60cm）的石块尽量推到路基边坡处。

对未能清理走的较大石块要求做到大面向下，小面向上，摆放平稳，用小石块找平，石屑填缝；对于石块级配较差，空隙较大时，为了避免空隙下积水，影响路基稳定，须用石渣、石屑、中粗砂填缝，再用压力水反复冲入砂石，使空隙填满。

加强地表、地面排水，修建排水沟及时疏通排水，以免地表水浸入路基。

严格按分层填筑、分层碾压的操作规程进行，采用12t以上的振动压路机振动碾压，碾压顺序为先两边后中间，压实路线纵向互相平行，两行间重叠40~50cm，前后区段重叠100cm~150cm复压。碾压的遍数由试验确定，以振动碾压时不再有下沉的轮迹为标准。

在离路槽顶面0~80cm范围内，压实度要求在93%~95%范围，该部分不再填筑石方，全部填筑素土，严格按30cm一层的厚度来分层填筑碾压。

5.1.4软土及过湿土路基施工

山间低洼地带地下水位较高，地表土天然含水量较大，为过湿土，施工时清表后一般翻晒即可；受地表水影响地段设100cm厚砂性土垫层，施工时加强排水，并尽可能安排在旱季进行。对高路堤路段减小填土速率，确保路堤稳定。

部分过湿土及鱼塘地段，为减小路基承载能力，根据设计设置土工格栅或袋装砂井处理。

用于本标段的土工格栅应满足GB/T17689/1999中TGD50的有关指标并符合设计要求，土工材料的高强度方向应平行于路基的主应力方向，摊铺时应保证平顺并拉紧。安排作好路基的沉降和位移观测。

5.1.5、路基排水及防护工程

本标段路基排水系统主要包括排水沟、边沟、截水沟及急流槽、天然河沟等，由7.5号浆砌浆砌片石砌筑而成。路基防护分路堤边坡防护及路堑边坡防护，主要采用片石衬砌拱、植草皮、浆砌片石满铺、浆砌片石护坡、浆砌片石网格植草、护面墙等。对于深挖路堑边坡防护，则根据设计采用锚喷支护，部分地方采用锚喷支护+系统锚杆的防护措施。

各项排水及防护工程的基础开挖和圬工砌体，均以人工为主进行，首先要选取好材料，做好砂浆配合比试验。在各项砌体施工时，要做到顺直、美观、整齐、砌体内无空洞，填浆饱满。

路基排水工程施工要保证位置、标高正确，尺寸相符。保证路基排水畅通，没有积水现象，边沟的浆砌要选好石料，砌筑时砂浆饱满，表面平整，同时要注意坡度正确、畅顺、美观。

防护工程的防护墙要选取好石料，搭架施工及时防护，保证防护墙的厚度和砌体强度达到设计要求，表面平顺，需要设置防滑平台时，首先开挖防滑平台，保证防滑平台和防护墙的砌体成一整体结构。碎落平台及截水沟应在每一层开挖后尽快施工完成。在路基填筑完毕及时刷边坡，种植防护草皮。

本标段在YK146+215、ZK146+240、YK146+345、ZK146+332、YK146+455、ZK146+434、YK147+200、ZK147+208.983、YK147+400、ZK147+411.395及YK147+550、ZK147+560处设计为钢筋砼盖板涵（半幅）。盖板涵总长279.398m，与路线交角50º~135º不等，进出口有“一”字和“八”字两种形式。涵洞按常规方法施工，施工前先用轻型触探法检测涵洞基底承载力，如达不到设计要求的地基承载力，则先提请有关方面研究变更处理，经软基处理后再进行涵洞施工。为确保涵洞的工程质量，涵洞施工时还应注意以下事项：

涵洞开工前应根据设计资料进行现场核对。

涵洞放样之前必须先绘出施工详图，然后再依图放样。

涵台施工所用块石应方正，上下大致平整，厚度20~30cm，宽度约为厚度的1.0~1.5倍，长度约为厚度的1.5~3倍。其强度应符合设计要求。

涵洞施工完成后，当砌体砂浆或砼强度达到设计标号的70%时，方可进行涵顶回填土的施工填筑。涵洞施工工艺流程图如下所示：

涵台钢筋砼或圬工砌体施工

端墙施工、洞口铺砌处理

本标段由于隧道工程是控制工期的关键,在编排施工计划时优先考虑,根据本工程的具体特点,安排在2001年10月份开始进场施工。为保证路基填筑后有足够的自然沉降时间，计划安排在2002年1月份开始施工，2002年6月底完工。盖板涵工程必须在路基施工之前完成，因此在每端隧道开始掘进时安排与隧道同步施工。时间分配详见青山隧道施工进度图及青山隧道施工网络图所示。

第七章：工程技术保证措施

7.1建立以项目经理负责，技术主办工程师主管，业务部门具体负责的技术保证体系，按《规范》、《验收标准》的要求和监理工程师的批示进行施工，保证材料供应及时、优质和机械设备运转正常。

7.2坚持岗前技术培训制度，技术主办工程师负责重点工程的技术交底和技术管理工作。

7.3建立以技术主办工程师为主的技术资料、设计图纸审核制度，制订实施性施工组织设计，并不断进行优化，对现场进行详细认真的核对，保证施工准确无误。

7.4严格测量换手（换方法）的复核制度，所有测量数据和方法，未经技术主办工程师和监理工程师签字，均不能在现场实施。

7.5对进场的全部材料，均要进行验收工作，认定合格后方可使用。

7.6工程施工中，认真执行监理工程师的指示，并与设计人员、监理工程师密切配合，遇到不符合现场实际及重大的技术问题时必须报请监理工程师，经审批之后才能施工。

7.7做好技术资料的收集、整理工作，并进行工程施工小结,工程竣工后，及时编制交工、竣工资料。

我公司始终坚持以“科学管理、精心施工、创优质工程、让顾客满意”为质量方针。为实现隧道工程安全、快速、优质、高效的进行，特制定以下工程质量保证措施：

8.1实行质量目标管理

以设计图纸为依据，以现行的公路隧道技术规程和验收标准及施工规范为标准，确定各分项工程及各工序的质量管理目标。

8.2以国际ISO9002为标准进一步建立和完善质量管理保证体系，建立健全质量保证组织机构，配齐人员，积极开展群众性的QC小组活动，使整个工程的各个环节、各种因素都得到有效地控制和管理。

8.3认真执行工序“三检”制度（自检、交接检、复检），隐蔽工程“三检”制度（施工班组自检、施工处质检工程师自检、业主驻地监理工程师检查），及时如实填写好检查结果，经监理工程师签认后方可进行下道工序施工。

8.4坚持图纸会审制度，测量复核制度，技术交底制度，杜绝技术责任事故。

8.5施工处设立工地试验室，指派责任心强，熟悉各种试验规程的试验人员，并配备必要试验仪器，用科学的试验数据指导施工生产。

8.6加强对工程所采用粗细骨料、水泥、外加剂及钢筋进行取样复检工作。所有用于工程结构的原材料、半成口均经质检办检验或验证合格后才能使用，严禁不合格材料、半成品用于本工程。

8.8、采用激光导向控制中线，严格控制超欠挖，保证开挖断面符合设计要求。

8.9钢拱架、钢筋网采用焊接和拴接，避免因绑扎扎丝外露造成渗漏通道。

8.10喷射混凝土由技术熟练喷射手喷射，喷前设控制厚度标志，喷后钻孔抽查，确保喷层厚度和质量。

8.11用衬砌台车和泵送混凝土进行隧道衬砌，严把“五关”即（原材料检验、拌和、运输、捣固、养护）保证衬砌混凝土内实外光。

8.12在铺设防水卷材前应截除外露的锚杆端部，修正喷砼表面过大的凹凸不平处，以防刺破防水卷材，并注意防水卷材的搭接，砼抗渗标号不低于B6，要求防水砼加强科学配料，提高防渗性能。

8.13施工中做好各种原始资料的收集整理工作，建立施工技术档案，保证完工后能及时交付交、竣工资料。

贯彻“安全第一，预防为主”，“ 安全为了生产，生产必须安全”的原则，严格执行国家安全生产的政策、规范、规则以及省市有关安全工作的法令法规。针对隧道工程跨度大、地质情况复杂等特点，确立以防坍塌为主，以保证工序质量为关键，以抓好科学管理为基础的安全管理体系（见安全管理体系图）。

9.3创建文明施工，布置安全防护和有关安全生产标志（牌）。

9.4详细编制各工种作业标准和技术安全操作规程、细则。深入做好宣传教育工作，杜绝违章行为，消除事故隐患，切实保障施工安全。

9.5严格技术管理，在技术交底的同时进行安全措施交底，坚持工序技术交底制，并在施工中督促检查，使安全工作落到实处。

9.6地质不良地段开挖前要进行小导管超前支护，做好防坍工作。

9.7监控量测和信息反馈是新奥法的重要手段，也是保证隧道工程安全的科学方法，因此要纳入安全保证体系中加以实施，监测和施工人员要及时反馈地层变化信息，如发现不良地质情况，要及时报告

技术主办工程师，会同驻地监理、设计人员确定新的施工方案后，方可继续施工。断层地段，应做好地质超前预报，以利指导施工。

9.8隧道Ⅱ类围岩开挖尽量采用人工开挖及风镐或强力风镐进行，必需采用爆破施工时，应采用微振动爆破，非电引爆方法进行。

9.9隧道施工遵循“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”的新奥法施工原则，并制定相应管理办法。

9.10严格控制地质不良岩地段施工进尺，I类围一般不大于0.5m，Ⅱ类围不大于0.75m。

9.11认真执行劳动保护法，做好洞内施工作业人员的劳动保护措施。

9.12洞内照明及排水设备要经常保持良好状态。

9.13建立防火、防暑管理制度，配备足够器材，置于明显地方，以备急需。

9.14设专人负责施工通风机械设备的维护管理，使之经常保持良好状态，达到洞内作业环境管理标准。

9.15洞内管线严格按“施工组织设计”规定敷设整齐，各种机电设备均设漏电保护装置。

9.16各种机械设备应定期进行检查维修，确保安全正常运行。

9.17I、II类围岩地段坚持隧道仰拱及铺底紧跟开挖面的施工原则，以保证排水系统及运输道路的良好状态。

附1：青山隧道进洞须知

所有进洞人员必须按规定配带安全帽、胶鞋等必须的防护用品，遵章守纪，听从指挥。

洞内作业人员必须持证上岗，以备安全、质量检查人员随时检查。

爆破之后，必须经不少于15分钟的通风排烟，检查人员才可进入爆破作业面，经专业人员检查并排除不安全因素后，其它人员才可进入工作面。检查内容如下：

电线是否有移动及炸坏情况，照明灯具是否完好；

顶板、两帮有无松动石块；

支护结构有无损坏变形。

（4）洞内行人必须在人行道上行走，不准与车辆、机械抢道，不准扒车、追车及强行搭车。

（5）机动车在洞内行驶时，最大速度不得大于5Km/h，同时严禁超车。

（6）机动车必须保持车况良好，洞内车辆相遇或发现洞内有行人时，要减速，同时关闭大光灯，改用小光灯或近光灯。

（8）严禁酒后进洞，严禁穿高跟鞋或拖鞋进洞。

（9）严禁在洞内玩火、抽烟。

（10）未经许可不得在洞内拍照和录像。

附2：青山隧道安全施工管理措施

隧道内一切作业人员都必须经过安全操作培训，特殊工种必须持证上岗。

对施工现场的道路、出碴、进料及材料的堆放场地，成品加工制作场地，应详细作出布置和安排。对风、水、电、路等设施作出统一安排，布局合理，并在进洞前基本完成，达到标准。

进洞前应做好洞口工程，稳定好边坡、仰坡，天沟、边沟排水流畅，确保隧道施工不受地表水的浸害。

进入隧道工地的人员，都必须按规定配带安全防护用品，遵守纪律，听众指挥。机械、车辆行人必须各行其道，注意掉石及行车伤人。

遇有不良地质和涌水地段，应按照先治水，短开挖，弱爆破，先护顶，强支护、早衬砌的原则，稳步前进。必要时应进行超前钻孔，探明地质情况，提前采取预防措施。

隧道施工必须全天侯对工作面进行安全监护或观察，施工班组必须建产监察制度。同时必须设置观察仪器，工程技术人员应建立观察记录制度。

隧道施工各班组，应建立交接班制度，将施工、安全、质量等情况详细记录于交接本内，值班负责人应认真检查交接情况。

开挖人员达到工作面时，应首先检查工作面是否处于安全状态，支护是否牢固，拱顶和两侧边墙部位是否稳定，如有松动或不安全情况应先进行支护，并及时报告现场负责人。

人工开挖土质比较松弱岩石隧道时，应先检查镐、铣等工具是否完好，各部连接是否牢固，操作时相互配合，保持必须的安全操作距离，不得双重作业，以免碰撞和打击伤人。

机械凿岩时，应先检查机身、风水管接头是否正常，严禁打干钻。

站在碴堆上作业，应注意碴堆的稳定，防止滑坍伤人。

风钻钻孔时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架等部位是否完好。风、水管接头是否牢固，有无漏风、漏水，钻杆不直及带伤现象，不合格都应予以修理或更换。

使用带支架的风钻钻孔时，必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时应用板钳松动拔出钻杆，不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。

风钻钻孔时撑钻人与扶钎人不可站在同一方向，扶钻杆人不得站在与钻杆垂直位置，开口钻杆不宜过长。开口时先以弱风开钻，待钻杆钻孔稳定后，再加大风量钻孔。

严禁在残眼中继续钻眼。

不得在工作面拆卸、修理风钻。

洞内爆破必须统一指挥，并由经过专业培训且持有爆破操作合格证的专业爆破工进行作业。

装药与钻孔不宜平行作业。

爆破器材加工房应设在洞口50米经外的安全地点。严禁在工作地点加工爆破器材。

爆破作业和爆破器材加工人员，严禁穿化纤衣服。

装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固，炮眼内的泥浆、流砂是否吹干净，刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。发现流砂，流泥或大量涌水时，严禁装药爆破。

装药时，严禁一切火种，应使用木质炮棍装药，严禁使用铁器或易产生火花的材料装药；与装药无关人员，应撤离现场。

洞口段爆破必须按规定布置防护区，统一指挥，并设置明显的爆破警戒标志。

爆破作业，两工作面相近距离在20米以内时，一侧装药放炮，另一侧人员应撤离到安全地点。两侧同时爆破时，必须由施工员统一联系指挥。

爆破后当发现有盲炮时，必须由原爆破人员按规定及时处理。如暂不能处理的，应设置明显标志或警戒，并报告工地负责人。

爆破器材的领取，必须设专人持值班施工人员签发的爆破器材领用单领取，并按施工处规定办理领料签认手续。

装药结束后，及时清点剩余爆破器材，按规格、型号、数量填写在爆破器材领用登记证退库栏，由专人送回仓库保管，并办理退库手续。

压浆机在使用前必须进行检查，并试运转，风水管路联接牢固，压力要正常。

操作喷、压浆嘴人员必须配戴防护眼镜及手套，掌握好喷嘴，以防脱落伤人。

喷射面5米范围内不允许站人，严禁将喷头对人放置，以防伤人。

喷射作业过程中，如突然断水或断料时，喷头应立即移开喷射面，严禁用高压风、水冲击尚未终凝的砼面。

高处作业时，脚手架必须搭设牢固可靠，操作人员系好安全带。

在安装钢拱架时，必须有专人指挥，施工人员应齐心协力，步调一致，保证安全。

放炮后应进行喷雾洒水，出渣前应用水淋湿渣堆，减少粉尘。

洞内运输的车辆行速不得超过20公里/小时。

洞内车辆行驶严禁超车，倒车或转向时必须开灯鸣号或专人指挥。

洞内车辆行驶在有人员作业区或有限制的施工设施地段（如脚手架、模板台车等）或行驶洞口转弯处和交叉道口时必须减速鸣号。

机动车辆在洞内装渣运材料时，其宽度不得超过车体宽度，出碴时不得装碴过高，以防撞坏其它设施和落石伤人。

洞内车辆相遇或有行人时，应关闭远光灯，改用近光灯或小光灯，严禁使用高音喇叭。

洞内机械作业（如汔车、装载机、挖掘机等）操作人员必须经过培训，考领市级以上劳动部门发给的操作证，并具有一定的实践经验和熟练的操作技能。

洞内作业受场地等条件的限制，机械作业区内，严禁任何人停留，无关人员不得进入操作室及与司机交谈。

洞内运输禁止用汔油车。运输车辆、装载车等任何人不得随便搭乘。

装载机装车时，应待车辆停稳后再卸料，以免撞坏车辆或伤人。

洞内施工机械工作结束后，应将车辆停放在指定或安全地点，摆放整齐，装载机铲落地放平，并清洗干净，关好门窗及工具箱，司机方可离开。

严禁在陡坡或施工交通道停放机械、车辆及堆放杂物。

附3：青山隧道爆破器材仓库管理制度

（一）、爆破器材仓库的仓管员必须经过公安部门培训、考核合格、领取“爆破器材仓库管理员证”方可上岗。

（二）、仓管员必须树立高度的责任心，对国家负责、对企业负责、对自己负责。

（三）、爆破器材的进库、验收、登记、领用、发放必须严格遵守公安部门的法规、条例。严格遵照执行上级有关部门及本施工处制定的爆破器材管理制度。

（四）、熟悉仓库管理的规范。熟知爆破器材、物资型号、规格、使用性能，以及各种器材的存库堆放的规定。

（五）、有责任严格遵守执行本施工处制定的“爆破器材领用、发放、退库管理规定”，有权对违反规定的当事人停止发放或制止使用爆破器材。

（六）、按规定建立仓管台帐，帐目要清楚，进库、出库数量帐目要相符，帐簿应妥善保管，以备存查。

（九）、仓库锁匙妥善保管，不得随意交给他人。锁匙丢失必须立即换锁，并及时报安保办备案，严格遵守保密制度。

（十）、仓管员因违反上述岗位职责的有关规定，工作疏忽、致使爆破器材多发、漏收、失窃、保管不当造成成事故的，严肃处罚；疏忽职守造成事故后果严重的，按法规追究其刑事责任。

（一）、爆破器材仓库应保持干燥、通风良好、相对湿度不大于65%，库内温度应保持在18℃~30℃之间，库房内保持卫生清洁。库房周围范围5米内必须清除一切树木、杂草。

（二）、库区内必须配齐消防灭火器、报警器、防雷设施及通迅设备。

（六）、爆破器材箱、盒、袋堆放时必须平放，不准倒放、抛掷、拖拉、推送、敲打、碰撞，严禁随意开箱，开箱时不得用力过大，要轻起轻撬，防止碰撞，并应配备专用的开箱工具，如起钉锤、钳子、剪刀等。

（七）、每次进库的爆破器材必须核实数量，发现数量与进货单有误必须立即报告主管部门，查清原因方可进帐。

（八）、爆破器材必须分类，型号、规格，数量应在分堆标签中注明，并要注明进仓日期。

爆破器材的领用、发放、退库规定

领用爆破器材必须持有公安部门核发的爆破员资格证，同时持有本施工处制定的“爆破器材领用登记证”的爆破工方可领取爆破器材。

领用爆破器材的数量，必须根据当班爆破作业炮眼的数量、深度、以及规格、型号由值班施工员严格核实后，按照所需的数量、规格、型号填写“爆破器材领用单”，爆破工凭当班施工员签发的“领用单”领用爆破器材才有效。

仓管员应严格按值班施工员签发的“爆破器材领用单”数量、规格、型号如数发放。仓管员要在爆破员的“领用单”上签名，同时爆破员也必须在仓库流水帐上签名。

发放爆破器材时，仓管员必须先检查进入库房的人员，严禁携带火机、火柴等可燃物件进入库房。

发放爆破器材时登记的流水帐，应分类登记、进库、出库、回库应用不同颜色笔墨登记，同时必须在库房内建立安全检查登记台帐。

退库的爆破器材在装药后，经监炮员或施工员的严格检查，爆破员清点当班剩余的爆破器材数量、规格、型号，现场填写“退库单”。爆破员、监炮员必须同时在“退库单”上签名。仓管员应按“退库单”填写的数量、规格、型号验收回库、登记、入帐，爆破员应在退库帐上签名。

当班爆破器材如无剩余时，爆破员必须在退库栏内注明“无剩余”，爆破员、监炮员同时签名才有效。

退库的数量与“退库单”登记不相符时，仓管员必须执行先回收后查明的原因。防止爆破物资丢失，并应及时报主管部门处理。

环境保护是我国的一项基本国策，搞好环境保护工作GB／T 39933-2021 滚塑成型 低温冲击试验.pdf，关系到国家、集体、个人的切身利益。

⑴、认真贯彻执行《国家环境保护法》。

⑵、积极主动与所在地联成环境保护网络，认真听取地方环保部门的意见，虚心接受其监督和检查。

⑶、根据本工程项目的作业特点，制订有针对性的环保措施。

a、车辆进村、镇、县城内不准鸣大喇叭。

b、在人口密集的乡镇，车辆要慢行。施工便道要经常洒水，保持路面湿润，尽量减少扬尘污染。

c、施工现场材料堆放整齐，布局合理，标牌醒目。严格按基建程序施工，坚决杜绝违章指挥和野蛮施工。

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