施工组织设计下载简介

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4.3.5.3.主要施工方案

受三峡库区蓄水和现场地形、交通条件影响，箱梁施工分别采用膺架现浇和移动模架造桥机逐孔现浇两种方案。膺架基础采用钢筋砼，膺架采用万能杆件拼装，箱梁外模采用大块厂制钢模，内模采用便于安拆的专用模板，砼采用砼输送车水平运输，砼输送泵垂直运输。

公路建设项目可行性研究报告编制办法2010版.pdf4.3.5.3.1.万州侧预应力砼箱梁主要施工工艺流程如下：

4.3.5.3.2.宜昌侧预应力砼连续箱梁造桥机施工工艺流程图

4.3.5.3.3.万州侧膺架施工

该侧0#台——4#墩全长193.9m，跨318国道及部分红溪河港区，万能杆件膺架高度按图组拼，其顶高度至梁底高差控制在0.4～0.6m，以便安放模板、方木和木楔等。于顺桥方向柱间设横向撑2道，以保证纵向稳定。组装完毕进行等载预压，检查合格后进行底模安装。

4.3.5.3.4.宜昌侧造桥机模架系统施工方案

采用挪威NRS公司的MSS造桥机。该设备由主梁、导梁、横梁、推进台车、支撑托架、内模、外模、挂架等部分组成。利用承台、墩身作为支撑托架支撑点，模板及施工荷载由主梁承担。主梁加上导梁总长大于102m，以便支架在墩间移动。模板系统与主梁连为一体，并于桥轴线分开，使支架能顺利通过墩身。在12#台、11#和10#墩完成后，即可进行模架系统安装。因该孔跨径较大，模架安装前，先于跨间设置临时膺架支墩，以便安装主梁、导梁。系统安装完毕进行连续箱梁梁体施工。

4.3.5.3.4.1.模架系统施工步骤

利用桥墩台上预埋支架及临时支墩，辅以吊机拼装造桥机导梁模架系统，完成跨间模架体系。

完成第一孔12#台～11#墩制梁，导梁架前移至第二孔11#墩～10#墩，落下主梁模架系统前移到该墩。

模架系统就位后，调整好外模，进行下一段梁体制作，直至5跨箱梁砼浇筑完成。

4.3.5.3.4.2.移动模架构造横截面概图

4.3.5.3.4.2.1.因8～11#墩帽宽6.5m～7.5m，梁底宽3m，翼板底至墩帽净高约2.8～3.0m，为便于模架系统底模横向合拢及争取翼板下有效高度空间，设定主梁支撑于墩台预埋托架上。外模通过桁架与主梁联结，分段设置。随主梁纵横移动。位于墩帽宽度范围及端模单独设置安装，采用特制内模及底模。

导梁前移至下一墩就位，模型下落10cm,外移190cm，落至导梁的滑轨上，前移。

在砼浇筑完毕且初张拉后，即可松下300t油顶，利用两墩上侧托架纵移机构将主梁向前一跨纵移就位，松开模型连接系统，使模架在自重条件下下落，外模脱离梁体砼，开动横移机构，使外模、主梁向托架外侧移动到主梁滑轮上，开动牵引系统，浆模型移至下一孔就位。

4.3.5.4.预应力砼箱梁施工（万州侧46.6+46+50+51.3m）

膺架系统经预压检查后，即可进行模板架设工作。

4.3.5.4.2模型安装前，全面检查其平整度、光洁度等，全部模板接缝安放橡胶条，与砼的接触面涂隔离剂，每次周转时应清理灰浆，及时修复变形、缺陷等，考虑到内外模较重，操作面高且狭窄，立拆模板用32t汽车吊。内模上方案同万州侧。

4.3.5.4.2.钢筋

4.3.5.4.2.1.每段梁体钢筋工程量大且复杂，考虑到高空工作面狭小，首先在工作场地将全部钢筋加工、下料、弯制好后，分段在地面把底板、腹板、顶板骨架钢筋绑扎好，用型钢作吊装扁担，吊机分段吊装就位。宜昌侧较高采用膺架附着式提升架提升钢筋骨架，然后在工作面上按规范规定焊接，其他部位钢筋在上面补充安装。

4.3.5.4.2.2.钢筋品种、规格、结构尺寸、弯制形式等严格按照设计剂规范施工，各种预埋件、孔、波纹管等安装完毕检查合格后，再安放模型。

4.3.5.4.2.3.预应力孔道留设：连续梁预应力筋在底、腹、顶板设置，且数量多，布置复杂，特别在跨中附近底板、墩顶顶板附近更为复杂，为保证预应力筋在设计位置上，施工时严格按设计要求安装定位网片，必要时加密数量，并焊接牢固。为增加波纹管刚度并防止管壁出现裂缝漏浆，内穿PVC胶管，波纹管接头加用大一号的波纹管连接，且用胶带缠绕不小于30cm，安装完毕应目视圆顺平直，否则加以调整。

4.3.5.4.3砼浇注

模板钢筋铁件、预应力筋孔道等经过监理工程师检查签认后方可进行砼浇注。

4.3.5.4.3.1.备齐一节间所用全部材料，且经检查试验合格，在取得C50砼配合比，并校定搅拌站计量设备，检查施工机具、人员分工明确，方可浇筑砼。

4.3.5.4.3.2.每一节间一次浇注砼量约240m3。采用泵送砼，自两端向中间、斜向分段长度不超过6m，水平分层不超过30cm。因底板较宽、砼量大，应先将底板浇注完，然后架立顶板模板扎筋，顶板腹板一次连续浇注。腹板高约3m，砼应以串筒入槽，不得直接倾倒砼冲击，以防波纹管变形。

4.3.5.4.3.3.因箱体全断面跨中、支座附近布置波纹管很密，振动棒操作难以保证不碰管道，拟用附着式振动为主，振动棒为辅的捣固方法。操作人员应详细了解管道位置，振固时专人值班，不得碰触，发现问题及时处理。

4.3.5.4.3.5.砼浇注完毕，应对道碴槽进行抹压。根据天气情况采用覆盖浇水自然养生。外模拆除时间以不至于碰梁体为准，且不小于3天。内模砼强度以不低于20Mpa为准，底模在张拉后拆除。

4.3.5.4.5.预应力施工

4.3.5.4.5.1.万州侧T1、B1，F1——F4共6种类型钢绞线在0#～4#墩梁体施工完毕后进行一次张拉，总长193.0m，F1～F4节间以连接器连接。其余皆分段张拉锚固，其锚固端皆设置于腹腔顶底板上。故节间分段张拉应在每一节间砼强度及弹模量达到80%后进行，F1～F4跨梁待梁体砼强度80%后一次整体张拉。

4.3.5.4.5.2.张拉设备准备：根据各束预应力筋布置型式、股数、力学指标及规范规定，千斤顶特性由技术、试验计算每束预应力筋理论伸长量，及与油顶匹配的油表读数，据此对张拉作业人员进行详尽张拉过程技术交底。准备张拉器具，如支架、油顶、动力设备等。并向全体参与人员技术交底，使之了解张拉有关参数、记录、程序、问题处理等。油表、泵与顶塞的匹配应在使用前、每月、修理后或每200次作业后进行一次校验。压力表应每周检验一次。以获得因活塞等各项摩阻变化而形成不同的匹配回归方程，确定实际张拉应力，保证张拉应力符合设计要求。

4.3.5.4.5.4.张拉工艺：按设计束数穿入钢绞线，每3m扎丝捆扎，端头包裹，安装锚具，张拉准备后，开动油顶进入张拉工作，采用双控，以应力控制为主，初张拉20%бk时的油表读数及相对应伸长量、量测做记录，而后继续张拉，进入第二阶段，使应力达到102%бk（根据油表读数确定），持荷5分钟，进行锚固，伸长量与理论值比较，差值在±6%以内，否则查明原因（如砼弹模、计算误差、张拉系统校验等）。

4.3.5.4.5.5.连续箱梁分段张拉，受力复杂，梁体预施应力后变化情况复杂，若按设计张拉后出现梁体线形变化异常，会同有关部门研究分析。

4.3.5.4.5.6.孔道灌浆：张拉完毕，切割锚外力筋预留3～5cm，孔道经压水检查通畅进行压浆。压浆一般在张拉后3天内进行。水泥采用不低于42.5MPa，水灰比不小于0.4，因管道较长，水泥浆加0.2%膨胀剂，压力表指示不小于0.7MPa，且持荷2min，压浆施工时环境气温不得超过35℃，否则晚间施工。

4.3.5.4.5.7.本连续梁F1～F4，T1、B1束压浆长度达193m，为保证压浆顺利，在每跨间中部留通气孔，必要时进行接力压浆，以保证压浆密实。其余孔道分段压入，自一端压入另一端流出，直至出现浓浆时为止。因分段力筋皆位于腹腔内顶底板上，长度不大，压浆工艺按一般常规法施工。

4.3.5.4.5.8.张拉每束力筋时应有专人观测梁体侧向、底板挠曲、底板起拱情况，一节张拉完毕比较跨中起拱与理论计算之差，发现异常应分析原因，为以后张拉工作提供参考。

4.3.5.4.6.宜昌侧梁体施工

因该侧梁体距地面很高，采用造桥机模架施工，其外模设计在该系统中一并考虑。内模、砼施工工艺、张拉等皆按万州侧同法。

4.3.5.4.7.施工主要注意事项

4.3.5.4.7.1.采用造桥机整孔浇注砼箱梁时，模板应有足够的刚度和强度，并应设置一定的预拱度。

4.3.5.4.7.2.箱梁梁体砼应分层、连续一次浇注完成，并及时做好养生工作。梁体砼浇注振捣时，振动器严禁碰撞预应力管道，防止泥浆等流入，堵塞孔道。

4.3.5.4.7.3.箱梁预应力束张拉应在梁体砼达到设计强度的85%后方可进行。预应力施工前，必须有按规定对张拉设备进行检验、标定，确保符合规范要求。

4.3.5.4.7.4.预应穿束前，应用高压水冲洗预留孔道，清除孔道内杂物，并用高压风吹干。

4.3.5.4.7.5.箱梁预应力张拉采用应力、伸长值双控制，确保预应力值符合设计要求。预应力张拉完毕，应及时进行压浆、封锚。

4.3.5.4.7.6.造桥模架前移，必须在已浇注的箱梁砼达到设计强度、预应力施加完毕并在压浆封锚砼达到设计强度后方可进行。

4.3.5.4.7.7.移动模架灌注箱梁时，箱梁砼在砼搅拌站集中拌制，砼运输车运送，砼输送泵泵送灌注，以确保箱梁砼施工质量。

本标段桥梁附属工程有干砌石2680m3，浆砌片石挡土墙1470m3，预应力锚索6500m及其他附属工程。

4.3.6.1.干砌片石

大桥右岸CK10+190～CK10+232段的缓坡地带，表层分布残坡积土，为防止库水侵蚀、冲刷，产生库岸再造引起上部陡崖失稳，对该段采用干砌片石护坡处理。防护纵向范围高程143.27m～176m。宽以桥中线为中心80m，厚30cm。

干砌片石选用无风化石料，极限抗压强度在30MPa以上。面石厚度在15cm以上。单个块体、块石重量不低于23kg。

砌筑前，先将坡面清理并大致整平，夯实基底土然后砌筑片石。砌筑时较大的石块置于底层，石块间交错咬搭，不得松动。所有空隙用小石块填塞紧密。石块外露面修理平顺，砌面2m范围内凹凸不超过±5cm。

干砌片石表层石缝尽量紧密，上下层互相错缝，相邻二块片石不得超过3cm。

4.3.6.2.浆砌片石挡土墙

在高程143.27m和157m处分别设一浆砌片石矮墙，作为干砌片石护坡的基座，矮墙顶宽50cm，高5m，入基岩40cm，墙身设两排排水孔，排距2×3m，孔径100mm。

挡土墙的施工遵循分段跳槽原则，长度视地质条件而定。

基坑采用人工开挖，对石质基坑采用浅孔爆破辅以风镐开挖成槽。开挖至设计标高，要核对基础地质条件，若遇地质不良，需通过设计、监理采取措施据以施工。

基坑开挖成型后及时砌筑。砌筑前，将基底表面风化，松软土石清除。挡土墙采用挤浆法分段进行砌筑，每段砌筑高度不大于1.2m，段与段间的砌缝大致砌成水平。段内各砌块的灰缝互相错开，灰缝饱满，插捣密实。砌筑每层片石时，自外圈定位行列开始。定位行列的石块选用表面较平整及尺寸较大者，并稍加修整。灰缝全部用砂浆填满，不得镶填碎石。定位石与腹石之间，互相交错连成一体。定位行列砌完后，向圈内底部铺一层适当厚度的砂浆，然后砌筑腹石。砂浆厚度使石块挤压砌筑时能紧密连接，灰缝饱满。石块间砌缝互相交错，咬搭密实，不得有石块无砂浆直接接触、先填石料后铺砂浆的做法。墙背随着挡墙的砌筑按设计要求，边砌筑边设反滤层并及时夯填密实。

排水孔施工时，同时做好反滤、防渗隔水设施，随砌筑分层回填夯实。挡墙顶以上坡面按设计及时进行防护，保证路基边坡稳定。

4.3.6.3.预应力锚索

12#桥台陡崖段钙质砂岩内发育与坡面小角度相交的裂隙，水库蓄水后，由于工程荷载、地震力的作用及水对下卧泥质粉砂岩的淘蚀冲刷软化，用锚索加地梁将岩体锚固在稳定岩体内，加固12#桥台陡崖段。共设置9排锚索，锚固段长8m，钻孔直径137mm。排距3×3.5m，呈矩形布置，竖向每3.5m设置一道地梁，锚索锚在地梁上。

预应力锚索桩主要施工工序如下：

造孔：按设计孔径及角度，采用QZJ—1008型潜孔钻机钻孔，钻孔完成后，注入清水，用高压风清孔，清除孔内杂物，直至吹出清水，以确保注浆时水泥砂浆与孔壁的粘结。

锚索制作及安装：锚索采取集中制作，编束前，先调直钢绞线，用砂轮切割机切割，对截好的钢铰线逐根进行外观检查，检查合格后的钢绞线才能使用。编束时严格按设计安装对中支架，固线塞，限浆环等，堆放时保证锚索的“平、直、顺”，并对锚索编号挂牌。人工将组装好的锚索抬至孔径处，并核对锚索编号与孔号是否一致，对洗净的锚孔再用高压风清孔一次，即可着手安装锚索，安装时，人工均匀用力将锚索缓缓插入孔底，注浆管随锚索一起装入。

地梁制安：地梁采取现场预制，人工配合机械吊装。安装前必须对岩面进行处理，保证地梁与岩面紧帖，并保证承压面与锚索轴线垂直。

锚墩制作：锚墩用C30砼制作(注砼具体标号应根据设计)，为使锚索受力合理地传递，锚墩制作时应保证砼与地梁紧贴，并保证承压面与钻孔轴线垂直。

锚索张拉与锁定：锚墩砼及内锚段水泥砂浆达到设计强度后即可进行张拉。张拉前先对张拉设备进行标定。采用先单根或分组张拉、后整体补偿张拉的程序进行张拉。张拉采取应力与伸长值双控制的方法。

张拉段注浆：张拉锁定后，立即对张拉段注浆。注浆至孔满溢出时，拉出注浆管，边拉边注浆，以防形成空隙。

外部保护：锚孔注浆后，从锚具量起留50mm钢绞线，多余的截掉，然后用砼封锚头。

5．质量目标，质量保证体系及措施

我单位已通过ISO9001质量体系认证。施工过程中，我们将切实贯彻“质量方针”，实现万宜铁路的创优目标。落实质量职责，通过质量策划、质量控制、质量保证、质量改进的活动，确保质量方针、目标的实现。

工程一次验收合格率达到100%，优良率达到90%以上。并满足全线创优规划要求。确保部优，争创国优。高起点、高标准、高质量地建成万宜铁路万州长江大桥。

5.2.1.建立完善的质量保证体系，精心组织，科学管理，围绕质量目标计划制定质量保证措施，信守质量承诺，确保质量目标实现。质量保证体系见图5.2.1。

5.2.3.经理部设工地试验室，各项目队设工地试验组，均配备专职试验工程师。并固定人员，持证上岗，通过检测试验手段，配合工地质检工程师进行全面的工程质量控制。

5.2.4.在工程建设的全过程中，认真贯彻执行ISO9002标准，

严格按程序文件的规定做好工作，加强管理，筑造精品，提高工程质量的保证能力。

5.4.教育、培训、持证上岗制度

组织参加本标段施工的全体工作人员学习施工规范、规则、规定和验标，熟悉施工的程序和质量要求，了解并掌握易产生质量隐患的重要工序及重要环节，定期安排技术培训，并进行技术考核。特殊工种的人员进行上岗前培训，执行持证上岗率100%的制度。就施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺及时组织参战人员学习，以人的工作质量保证工程质量。

5.5.2.工程竣工验交，凡达不到所制定的质量目标的单位，二年内不得参与公司所辖路内工程任务的承包。

5.5.3.各级设立专职质检人员，持证上岗，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作。分级进行分项、分部和单位工程的质量评定。在分项工程施工过程中，工班及一线作业人员坚持自检、互检的制度。

5.5.4.认真执行合同条款，加强与建设、监理、设计单位的密切配合，自觉接受建设单位、监理单位对工程质量的检查监督。严格执行隐蔽工程检查制度，对监理工程师和甲方代表进行的随时抽查和重点检查提供必要的检查条件，对检查提出的质量问题，必须及时采取有效可靠的措施进行整改。实现“四位一体”联合创优的工作局面。

5.5.5.坚持贯彻预防为主的质量方针，针对质量通病，设置质量预控点，制定事前防范措施，施工中加强专项检查，确保关键和特殊工序质量，杜绝质量通病。对工程质量要高起点，严要求，使全体职工牢固树立“百年大计，质量第一”和“一切为用户服务”的思想观念，把创优工作贯穿到施工生产的全过程。在施工队伍选配、机构设置、施工方案、管理制度等方面都要紧紧围绕质量目标，以保证和提高工程质量为主线，从每道工序开始，从分项工程做起，加强施工过程的控制，自始至终把好质量关，同时针对工程的重点、难点开展 QC小组活动，确保整个工程质量处于受控状态。

5.6.质量事故报告制度

建立质量创优激励机制，发挥经济杠杆的作用，每月验工计价的2%作为奖励基金和质量保证金，由经理部掌握。其中1%为奖励基金由经理部用于奖励在质量工作中做出成效的集体和个人；1%为各项目队质量保证金，本标段工程竣工验收达到质量规划指标时予以返还，达不到时扣减。根据质量包保责任状和工作实绩，进行兑现，奖励先进、督促落后。

5.8.保证质量的主要技术措施

5.8.1.1.开工前，认真核对设计文件，搜集工程地质和水文地质资料，了解土的岩性成份及工程类别，地表植被覆盖情况及水文地质条件等，必要时进行补充勘探，采取相应的施工方法与措施进行处理。

5.8.1.2.根据填料特征及填料特性，选择适宜的施工季节进行路堤填筑，配备挖、装、运、平、碾专项施工机械，组织匹配合理、配套完整、现场施工有序的机械化施工，并严格按四区段八流程施工工艺水平分层碾压施工。控制填土含水量和分层厚度，摊铺平整，碾压密实。项目队试验员按规定检验，合格后方可进行下道工序。抓好路基施工的样板段，以样板引路，使全段路基工程有直观的示范典型。

5.8.1.3.开挖路堑时，正确标出边桩连接线，按设计要求做好堑顶排水系统及土石方施工临时排水系统，并经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。对挖方爆破地段边坡，采用预裂光面爆破。

5.8.1.4.对于高路堤和陡坡路堤地段施工，着重保持排水系统畅通，控制填料质量和分层碾压符合设计标准。坡面及时防护，保持路基稳定。

5.8.1.5.通过土工试验和现场工艺试验结合的方式，确定不同填料合理的填筑检铺厚度、最佳含水量、静压和振动碾压遍数、碾压速度以及检测手段，从而确定合理的路基填筑施工工艺和检测方法。采用K30试验车和核子密度仪检测压实密度。

5.8.1.6.路基工程运输便道、取土坑位置必须按设计要求执行，不得自行改动。土方运输车辆停机前应清洗。土方运输时易产生扬尘，车体要覆盖。

5.8.2.1.为保证工程质量内实外美，桥墩、桥台应统筹考虑模板的设计和配制，工厂加工制作，现场拼装加固成型，以提高模板的强度、刚度、光洁度和密封性。桥台、承台模板及底模支撑必须有足够的刚度、稳定性和强度，并夯实原地面（必要时换填夯实粗砂砾石隔热层），防止支撑变形和地基融化下沉而引起开裂。

5.8.2.2.施工中均采用自动计量的砼搅拌设备。试验人员跟班作业。严格把好砼拌合物的材质关，砼配合比关，同时还应控制好砼拌合、运输、灌注、捣固、养生等工序关。

5.8.2.3.本标段施工的基础主要有钻孔桩、明挖两种类型。根据当地水文、地形、地质条件，分别制定专项施工技术措施和工艺流程，选有施工经验的工程技术人员及工人参与施工，确保基础工程质量。

5.8.2.4.钻孔桩施工过程中应密切注意地层变化，通过控制泥浆比重、钻进速度，防止坍孔、缩孔现象的发生。钻孔桩泥浆排放必须确保生态环境及三峡库区江水不被污染。混凝土灌注时，严防导管超埋、超拔造成断桩。在混凝土灌注前将钢筋笼固定，防止混凝土灌注至钢筋笼底时发生浮笼现象。每根桩的钻孔施工要连续进行，如因故停机，应及时提钻，并保护孔壁，防止塌孔事故。钻孔完毕后应及时进行下一道工序，间歇时间较长时，钻好的孔口必须加盖板。

5.8.2.5.桥台后填土是路基填筑的薄弱环节，施工中应严格控制填方摊铺厚度、填料含水量，碾压或夯实遍数必须满足密实度要求。先将将路堤挖成1m宽0.5m高的平台，用渗水土人工回填，小型夯机夯实。

5.8.2.6.预应力砼梁张拉前应将压力表和油顶进行标定，确保配套。预应力砼张拉质量用张拉应力和预应力钢材伸长值双控。

5.8.2.7.杆件装车运输前，在制造厂内进行编号、标识，并作质量检查。

5.8.2.8.杆件按不同型号、不同类型分别归类集中捆绑装车。高强螺栓、螺母、垫圈等小构件分类装箱运送，防止散失。

5.8.2.9.火车运送杆件时，杆件应分类捆绑牢固，并与车体牢固连接。

5.8.2.10.杆件在运送和装卸过程中，必须有相应的措施，防止损伤杆件接合面、擦伤防锈涂层、碰伤边角和使杆件变形。

5.8.2.11.杆件存放场和预拼场应平整，排水畅通。杆件存放时必须安放垫木，对号入座。每堆杆件间应留有适当宽度，便于吊装人员操作和查对。

5.8.2.12.试验仪器、拼装工具（音响扳手等）必须按规定定时校定。

5.8.2.13.油漆是易燃、易变质的材料，使用前应妥善保管，存放在干燥、阴凉、通风、隔热的库房内。桶底应架空，避免受潮生锈。库内必须有消防设备。

5.8.2.14.钢桁梁拼装前，必须事先根据设计图、加工图绘制《拼装顺序图》、《预拼图》和每个节点的《栓钉布置图》，以备拼装之用。拼装时，在节点板上用油漆标明各类栓钉的安装区域。

5.8.2.15.高强螺栓进场经试验验收合格后，应事先进行组副备用，并清点造册。同时设专人负责发放和回收，做好发收记录，防止错发错用。

5.8.2.16.高强螺栓施拧必须严格按规定程序进行，严禁超拧和欠拧。

5.8.2.17.为防止钢桁梁杆件拼装后面板间淋入雨水发生锈蚀，对有缝隙的板束必须用油腻子塞缝。配制的腻子应当具有耐水、防渗、防锈的特点，且不因钢梁推动力而产生龟裂、脱落等缺陷。

5.8.2.18.吊索张拉时，统一指挥，对称进行。在施工过程中应对塔架的变形进行观测，将塔架变形控制在正常范围。

5.8.2.19.从膺架上拼装开始就必须随时量测钢桁梁的平面和立面位置，并作好量测记录绘制成示意图，以利及时校正，使钢梁位置符合设计要求。

5.8.2.20.主拱跨钢桁梁悬拼时，杆件采用水上驳船运送。运送杆件的驳船承载力必须足够，驳船加固必须牢固可靠。

5.8.3.1.用于道碴的材料必须报送有关部门进行试验检测，合格后方可允许使用。

5.8.3.2.预铺碴前检查路基顶面宽度、标高及排水坡，合格后才准许上碴。

5.8.3.3.砼连续梁桥面预铺道碴时，应按规定要求厚度铺设，中部应比两侧稍低，以防铺架时压断轨枕。

5.8.3.4.配合线上工程施工单位，做好铺架施工中的配合工作，在桥头备足好道碴，同时检查桥头路基的稳定情况，以保证铺架机械在本标段顺利通过。

5.8.4.1.编制切实可行的实施性施工组织设计，对重点工程编制单项施组，制定实施细则，规定具体的施工工艺、方法、质量标准和检验手段。制定施工网络计划，按网络节点工期要求，分阶段控制，实现均衡生产，为保证工程质量创造条件。

5.8.4.2.加强施工技术管理，坚持技术复核制。经理部设精测组，负责全线的控制测量布网与施工阶段复测工作。以精密导线网控制全标段的桥梁、路基的位置。

5.8.4.3.工程技术人员做到图纸、技术交底、施工测量及时、准确、无误，实行复核签字制度，水准、中线桩牢固可靠；所有图纸交底、测量放样资料必须由技术主管审核后方能交付施工。各项资料保存完好，以备核查。对收到的设计文件，开工前总工程师组织有关技术人员进行会审，对存在的疑问及时与有关部门联系解决。

5.8.4.4.加强工序质量控制，严格按ISO9001系列管理体系进行生产，制定各工序、各环节的操作标准，工艺标准和检查标准。对工序标准的执行情况做出记录，使各工序衔接有序。

5.8.4.5.建立完整的质量检测体系，严格按照工序流程和检测程序进行质量检测。

5.8.4.6.经理部设工地试验室，各项目队设工程试验组，配备完善的试验和计量仪器，固定人员，持证上岗，负责工程试验工作。加强对成品、半成品和原材料质量的检验控制，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确；加强施工过程中对土工、圬工、钢材等各项工程试验，实施质量跟踪检测，对试验、检测数据进行统计分析、整理，反馈，为科学组织施工提供依据。确保工程质量。

5.8.4.7.强化计量工作，严把计量关，对所有的计量仪器、设备按规定定期进行校验标定，合格后方准投入使用。

6.施工环保、水土保持措施

工程施工过程中，切实做好生活区、施工工点、取弃土场及其他施工活动区域范围内的环保及水土保持工作，并进行经常性的检查、监督，使该项工作落到实处。

工程竣工的同时，严格按照环保及生态环境保护的要求，对生活区、临时设施、施工工点、取弃土场及其他施工区域范围做好环保及生态环境的恢复工作。

6.1.1.加强组织管理，层层强化环境保护意识严格奖惩制度，确保施工及生态环境保护工作的落实。

6.1.2.组织全体员工，对自然环境和生态环境及《环保法》的学习，充分认识和提高环保及水土保持的重要性，加强自然环境和水土保持的自觉性。

6.2.2.建立环保保护的检查制度，定期对施工各组进行环保检查，分别对各施工队、各个项目进行环保评比，奖罚分明，相互学习，相互促进。

6.2.3.根据现场实际情况，进行分析、总结，继续发扬良好的环保方面，指出自己的不足之处，并加以改进，保证施工环保及生态环保满足环保目标。

6.3.施工环保、生态环境保护措施

6.3.1.生活区环保措施

6.3.1.1.生活营区严禁设置在植被良好地段，不得侵占河道。

6.3.1.3.生活区内及周围的植物及植被，严禁随意践踏和故意破坏，并在生活区设立植被宣传保护牌，告示人们对植物的保护人人有责。

6.3.2.施工中的环保措施

6.3.2.1.在设置施工营地，材料堆放场、预制厂、机械存放场、施工临时用地等，选择在植被较差的地段。严禁侵占河道。

6.3.2.2.施工中尽量减少自然环境的破坏，合理规划施工便道、施工场地。填筑施工便道时，不得随意切割、阻挡地表径流的排泄，限制扩大人为活动范围，破坏地表植被。

6.3.2.3.桥基坑开挖必须严格按设计要求施工，开挖土方不得随地乱弃，必须及时回填恢复原有地表状态。路堑爆破施工时，不得使用扬弃爆破，保护地表植被。工程所需填料按“集中取土”的原则，取、弃土场必须按设计指定点在规定范围内规则地取、弃工。不得随意乱取、弃土，严禁乱取、乱弃、任意践踏。

6.3.2.4.禁止将取弃土场、弃渣场设置在植被发育良好的地段，不得随意大面积开挖、破坏地表草皮及地层结构，否则应采取及时、有效的防护或恢复措施北京市轨道交通首都机场东直门站降水工程施工组织设计.doc，以防止引起水土流失。除对取弃土场采取平整、防护措施外，有条件还应对其表面撒种草籽，防止水土流失。

6.3.2.6.河流漫地及两岸百年洪水位不得乱弃、乱取，严禁侵占河道。对开挖的弃取土场及河岸边坡，应采取及时有效的岸坡防护措施，以防水土流失。

6.3.2.7.桥基钻孔桩泥浆、污水不得直接排放至河道内，施工中所剩的杂料废物不得乱丢乱弃，必须保持施工现场整齐干净，防止工地施工污染。

200MW风电项目风场检修道路施工组织设计6.3.3.生态环境保护措施

严禁在植被发育的地带设置营地、料厂、弃渣场等施工临时用地，合理规划施工便道、施工场地和营地，限制人为活动范围，严禁破坏地表植被。

路基填筑应贯彻“集中取土”的原则，取土场不得随意设置，应选择无植被覆盖区。严禁到处乱挖取土或随意弃土，尽量减少人为造成的破坏。