施工组织设计下载简介

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连续梁满堂红模板支架施工方案上报稿

根据变形反算，顶层横杆变形2mm时，需要承担的力为：

2．最上层横杆强度计算：

峨眉山市城市基础设施建设办公室开发的红运花园5号楼施工组织设计3．最上层横杆扣件滑力计算：

R=5.31KN则中间加密杆的承载力为:

R′=2R=10.62kN﹥[N]=8kN

因此需要在2m加密杆与最顶层横杆连接位置加设一个扣件,两个扣件顶紧。根据实际实验得，一个直角扣件抗滑力为20KN，如采用一个扣件，其实验安全系数为：20/10.62=1.88。即如采用一个扣件同样满足要求，但占用一定的安全系数。

4．加密杆两侧立杆的扣件抗滑力计算：

每根立杆位置扣件承受荷载力为:

N=1.1×34.66×0.9×0.9－2×5.31=19.19KN

该处有2个扣件承受荷载,则N＞2[N]=16KN，根据实验结果，两个旋转扣件抗滑力为44KN，则实验安全系数为2.29，知能满足施工要求。

根据以上计算，连续梁空箱部分上下板厚度为0.2m，荷载小于变截面位置，而排架结构形式一致，故不再进行检算。

验算强度荷载采用:N=34.66kPa.

验算刚度荷载采用:N=29.76kPa

N=1.1×34.66×0.6×0.6=13.75﹤[N]=31.9KN(选用步距为1.2m立杆承载力偏于安全)

二）立杆搭接抗滑力检验算:

[N]=3×8=24KN﹥N=13.75 KN可.

五）.横杆扣件抗滑力计算:

N=1.1×34.66×0.6×0.6=13.75KN

只需2个即可,纵横向顶层水平杆与立杆连接扣件顶紧，满足要求

=14.5Mpa 可

由方案知，基底采用C30混凝土，立柱下面有100×100×1.5mm的钢垫片，则立柱对混凝土基础的抗应力为：

不同截面连续梁荷载不同，其立柱承载的荷载不同，取最大者进行计算：

Nmax=30.88KN

σ=N/A=30.88/(0.0242×3.14)=17.07Mpa＜[σ]=30Mpa 可

五、马家沟河底排架抗流水压力验算:

排架在马家沟河部分高9.6m与马家沟河交角为30º，其布置形式与河岸部分相同。

其中：A—支架桩阻水面积㎡。

γ—水的容量kN/m3

g—重力加速度9.81m/s2

马家沟河深4m，最大流速1m/s

最大水深4m(今年汛期为2m)，按今年的水深进行计算，

流水压力合力位于流水面下水流处,距河底1.6m。

立杆与基础摩擦系数为0.15,立杆坚向力为13.75kN,则抗滑力为13.75×0.15=2.06kN﹥P合 可

为防止漂流物的冲击，在排架上游加设一道拦污栅栏， 栅栏立柱采用50钢轨，长度8m，打入河底4m，外露4m，间距1m，钢轨之间用φ22钢筋做间距为0.2m的网格，同时立柱底用1.5m厚混凝土做基础，宽4m。

《建筑施工扣件式钢管模板支架构造与计算》(中国物价出版社)

《结构力学》(西南交通大学出版社)

《材料力学》(西南交通大学出版社)

《混凝土工程模板与支架技术》

该处连续梁体为异形段，21#墩位置梁宽42.5m，25#位置梁宽30.097m，在22#位置有一段半径为500m的曲线段。跨越和兴路部分梁体为单箱11室结构，高1.8ｍ，在墩位处为实体段，其中21#、25#实体段宽2.5m，22#、23#、24#墩实体宽度为3m，空箱部分为八边形结构，宽3.47m，高1.4m，梁肋板厚0.6ｍ，上底板厚0.2m。

考虑到和兴路既有纵向坡度，将条形基础施工成台阶形状，保证连续结构排架的横向稳定性，根据连续梁纵向坡度将条形基础台阶按照杆件施工满足梁底标高需要设置成两个或三个台阶，在基础强度达到80%以后，进行立墩最底层杆件布设，使杆件间距纵横方向均为0.2米，并调整底托高度，使水平联系杆件能够连接牢固到位，然后分层施工各层杆件，直到达到设计高度，安放顶托，调整其长度，使各顶托标高相同，然后安放120*120mm木方，在木方安放完成后进行整体预压，然后卸载，检查各杆件受力均匀情况，对受力不均的杆件进行调整，保证整体均匀受力并且表面水平。最后，用吊车进行纵梁吊装施工，纵梁施工完毕后铺设梁体底模然后进行预压，并进行相关观测，然后根据相关数据进行调整，确保混凝土浇注过程中各部分沉降均匀。

由于和兴路排架墩的杆件之间连接较弱，墩身整体性差，为解决此问题制定如下方案：

1、沿和兴路方向在每排立杆上自顶部向下0.4m开始，按1.2m间距布设水平杆；

2、沿和兴路按2.4m间距，将水平杆用1.5m的横向杆件连接成整体，同时设置纵横向剪刀撑；

3、剪刀撑与能连接上的立杆要求全部连接；

4、每个排架墩每侧（最边上的排架墩只一侧）每根工字钢下加设一根φ100mm，壁厚为3mm的钢管，钢管上口作成与纵坡相同的坡口，坡度为3%，并与工字钢焊接成整体，钢管下口与混凝土条基间设1cm的铁垫板，铁垫板与混凝土间设6cm的抄手木楔，木楔用120mm×120mm的木方制作成大头为6cm的木楔；

6、钢管高度为工字钢底至混凝土条基高度减掉7cm；

8、钢管与工字钢位置，靠近车道侧用φ22钢筋设斜向支撑，成45°角，斜撑长0.7m，高0.5m；

1、钢管采用φ100mm,壁厚3mm的钢管；

2、钢管支立前准确量测出工字钢和混凝土面的高差，然后减掉7cm后下料；

3、钢管支立时要竖直，正好对应工字钢腹板位置，两边对称；

4、钢管与工字钢焊接紧密，底脚木楔必须用120mm的木方制作，并打紧，然后用铁钉钉死；

5、钢管沿和兴路方向的横联采用短钢筋，端头于焊接于钢管上的100×100mm，厚度为4mm的钢片焊接，焊接长度按不小于5倍钢筋直径控制，剪刀撑按45°控制，端头同样弯成45°，焊接长度不小于5倍钢筋直径；

6、顺桥向每个墩对应位置的钢管尽量连成整体，同时设剪刀撑，尤其在钢管的上部进行剪刀撑连接；

（六）排架布置图（见附录）

1、所有工程材料必须具有生产许可证、产品合格证和质量保证书，并按规定在开工前经鉴定合格后方可使用。

2、进行预压前基础混凝土强度达到100%；

3、各杆件应连接紧密、牢固，保证排架有足够的整体性和稳定性。

4、碗扣式支墩支立时，应严格按方案施工；

5、碗扣式支墩支立时，横杆与立杆间的连接扣碗应打紧；

6、横杆应水平，成线；

7、立杆竖直误差小于h/500，h为立杆高度；

8、上下托伸出长度小于300mm；

9、各加固件应按方案施工，焊接部位的焊口应符合规范要求；

1、排架基础采用钢筋混凝土，高度在1.0米以上，宽度为1.5米和2米两种，临时支墩支立时，每侧留出0.3m的襟边，防止车辆通过时刮碰。

2、沿排架基础来车方向5m外设置高2m，宽2m、长3m的防撞混凝土墩，防撞墩来车向设成船头形式，同时在防撞墩上设置钢轨限高架，限高4m，防撞墩两侧各设置0.25 m宽，0.5m高的边墙，用于限宽，限制宽度为3.5 m；

3、在和兴路与林兴路交叉口师大侧、和兴路与松原街交叉口林大对侧分别设置限宽限高警示志，限高4 m，限宽3m同时设置限速标志，限速10km/h；

4、在排架来车方向30m外，设一道减速带，用于控制行车速度，同时给驾驶员提醒，防止由于疲劳驾驶精神溜号；

5、在排架来车方向20m外，利用宽和高为0.3×0.3m的混凝土条形基础，将和兴路主道分成3车道，使车辆在进入排架前就按排架预留的车道方式排队进入；

6、将所有和兴路直行车辆均并入主道，辅道只允许文昌街右转车辆通行，防止预留的人行道通行机动车辆。

7、为防止高空坠物，在门型通道内部及排架顶部四周设置安全滤网，通道内滤网固定在工字钢上，排架顶部四周固定在模板加固件上。

8、在排架系统顶部设置安全警示标志，夜间设置警示闪灯。每5米设置照明灯。

9、施工过程中，严格控制施工部件，防止侵入安全限界。

10、为保证车辆通过排架内部光线充足，在排架内部设置照明设施，在顺桥洞方向每间隔5米设置照明灯，并保证不侵入道路限界内。

11、所有进入施工现场人员必须佩带安全帽，高空作业佩带安全带、安全帽，严禁穿拖鞋或光脚进入施工现场。

12、不适合高空作业人员严禁安排从事高空作业。

13、所有特种作业人员均应持证上岗，严禁非专业人员从事相关作业。

14、高空作用人员严禁嬉戏打闹，以免发生意外。

15、在不影响交通的位置设置上下排架系统的通道，施工人员不得攀爬脚手架，必须在安全通道内攀爬、行走。

16、高空作业时，施工物料应堆放平稳，不准邻边堆放，必要时进行加固，防止高空坠物。

17、施工前，应对施工班组进行书面技术交底，班组长应对所有作业人员进行交底。

18、作业平台、临时支撑立杆在施工前进行安全检验。

19、在施工现场设置专职监督员，进行安全监督，非施工作业人员严禁进入施工现场。

20、吊车作业时，设专人指挥，跨电力线施工时，操作人员应进行安全距离确认，必要时停电后作业。

21、吊车吊装工字钢时，对施工范围内采取封道措施，吊点在工字钢1/4跨度处，钢丝绳捆绑应牢靠。

根据施工方案，和兴路工字钢模板支架位于连续梁空箱部位，其截面形式为上下板厚0.2m，肋板厚0.6m,肋板两侧与顶底板相交位置处有沿桥宽方向长度为0.9m,最高点为0.15m的斜角。

1．肋板位置截面形式为宽0.6m，高1.8m：

钢筋砼N=1.8×26=46.8kn/㎡

底模为1.2㎝的清水木方,自重为N1=0.2kn/㎡

木方为70×100mm的落叶松木方,间距0.3m布局,密度为0.5t/m3

N2=3×1×0.07×0.1×5=0.11kn/㎡

则木方及底模重为:N=0.11+0.2=0.31kn/㎡

3．振捣产生的竖向荷载：

1）计算模板和木方用2.5kn/㎡

2）计算支架取1.5kn/㎡

N=（1+2）×1.2+（3+4）×1.4=（46.8+0.31）×1.2+（1.5+2）×1.4=61.45kn/㎡

N=（1+2）×1.2=（46.8+0.31）×1.2=56.5kn/㎡

1．斜脚位置截面形式为沿桥宽方向长度为0.9m,最高点为0.15m：

钢筋砼N=0.7×26=18.2kn/㎡(斜脚高度统一按0.15m计算,偏于安全)

底模为1.2㎝的清水木方,自重为N1=0.2kn/㎡

木方为70×100mm的落叶松木方,间距0.3m布局,密度为0.5t/m3

N2=3×1×0.07×0.1×5=0.11KN/㎡

则木方及底模重为:N=0.11+0.2=0.33KN/㎡

内模荷载：支撑高0.9m，用100×100mm木方，每米设3道，设3根。

内模荷载：N=0.9×3×0.1×0.1×0.8×3=0.6 kn/㎡

内模面板荷载:N=1×1×0.012×16=0.19kn/m2

模板总荷载:N=0.33+0.6+0.19=1.12 kn/m2

3．振捣产生的竖向荷载：

1）计算模板和木方用2.5KN/㎡

2）计算支架取1.5KN/㎡

N=（1+2）×1.2+（3+4）×1.4=（18.2+1.12）×1.2+（1.5+2）×1.4=28.1KN/㎡

N=(1+2)×1.2=（18.2+1.12）×1.2=23.2KN/㎡

二)肋板位置工字钢梁检算

荷载Q=56.56×0.3+23.2×0.6+1.15=32.04kn/m

Q=61.45×0.3+28.1×0.6+1.15=36.44kn/m

M=ql2/8=36.44×62/8=164.00KN·M

知工字钢强度满足要求。

三）肋板位置墩身检算：

立墩排架宽度为1.4m，采用碗扣式脚手架按照0.2m*0.2m布置，在立墩顶端托盘采用120*120mm木方，利用底托调整，保证纵横方向水平杆连接就位。

每根工字梁承受的总荷载为:(工字钢梁为两跨连续结构，按简支计算偏于安全)

Q=36.44kn/m

则支点反力为:N=36.44×6÷2=109.32KN

中间墩支反力为218.64KN

碗扣式脚手架承载为5t即为50KN

则每延米需要立杆:n=218.64/50=4.37即5根

取安全系数为1.5,需要8根,实际为9根。

2.木方横梁抗剪强度检算:

碗扣式脚手架上以木方做横梁。工字钢等直接作用在木方上

由支反力为:n=218.64KN

木方抗剪强度为:τ=1.7Mpa=1700Kpa

牛湖山隧道工程(左线)结构与施工组织设计则需要木方面积为:218.64/1700=0.129m2

按120×120mm木方计算需要:8.9根,即9根，实际为9根,可满足受力要求。但需要加强。

每根木方承受的荷载为:

P=218.64/8=27.33KN

Mmax=27.33×0.6/4=4.1kn·m

贵州高速公路某合同段施工组织设计σ= Mmax/W=41/(0.12×0.122/6)=14.2Mpa＜[σ]=14.5Mpa 可