施工组织设计下载简介

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⑴检查钢筋出厂合格证和每批钢筋的外观质量。钢筋表面不得有裂纹，结疤和折叠；表面的凸块和其它缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差（带肋钢筋为横肋的高度）；测量本批钢筋的直径偏差。

⑵在经外观检查合格的每批钢筋中任选两根钢筋，在上各取一套试样，每套试样各制2根试件，分别做拉伸（含抗拉强度、屈服点、伸长率）和冷弯试验。每种、每批钢筋都要做化学分析报告。

当试样中有一个试验项目不符合要求时，应另取双倍数量的试件对不合格项目作第二次检验，当仍有1根试件不合格时，则该批钢筋应判为不合格。不合格钢筋严禁使用。

钢筋全部集中在施工驻地钢筋加工场内采用机械辅以人工加工。严格按设计文件及规范要求制作，钢筋原材和弯制加工后的钢筋应挂牌标示并妥善覆盖，避免遇水锈蚀。

⑴钢筋在加工弯制前应调直南通岔河建筑安装工程有限公司水池施工组织设计，钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆、铁锈等均应清除干净。

⑵钢筋应平直，无局部折曲。加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。

⑶利用冷拉法矫直钢筋时，钢筋的矫直伸长率，I级钢筋不超过2%。

⑷钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。

⑸钢筋宜在常温状态下加工，不宜加热。弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩应一次弯成。

⑹钢筋主筋接头必须采用闪光对焊接头。

⑺每批钢筋焊接前，按实际条件进行试焊，并检验接头外观质量及规定的力学性能。在试焊质量合格和焊接工艺（参数）确定后，方可成批焊接。

⑻对焊工持证上岗，不得随意更换，对焊工作开始时先按实际条件进行试焊2个对焊接头试件，并作冷弯试验，待其结果合格后，方可正式施焊。如工作需要必须更换对焊工时应重新取样试验。

⑼每个闪光对焊接头的外观应符合下列要求：

①接头周缘应有适当的镦粗部分，并呈均匀的毛刺外形。

②钢筋表面不应有明显的烧伤或裂纹。

③接头弯折的角度不得大于4°。

④接头轴线的偏移不得大于0.1d（d为钢筋直径），并不得大于2mm。

外观检查不合格的接头，经剔出重焊后方可提交二次验收。

⑽在同条件下完成并经外观检查合格的焊接接头，以200个作为一批（不足200个，也按一批计），从中切取6个试件，3个作拉力试验，3个冷弯试验，进行质量检验。

⑾钢筋加工完，按钢筋编号，分类堆放，上盖下垫，并进行挂牌标识。

⑴钢筋绑扎前先定位弹线，对线放筋，确保钢筋位置正确。

⑵钢筋接头应分散布置，闪光对焊的接头在受拉区，不得超过50%；在受压区可不受限制。

⑶绑扎钢筋骨架时，应保证其在模型中的正确位置，不得倾斜、扭曲，在钢筋支叉点按十字形方式绑扎牢固，底板及顶板上下层钢筋间设置架立钢筋凳梯支架，进行间距控制，凳梯采用Φ20钢筋，水平间距2m，立柱间距1.5m。为改善砼外观质量，钢筋保护层采用硬质塑料垫块进行控制，垫块互相交错，分散布置。

箱体混凝土采用早强砼，严格执行试验室提供的配合比，尽快达到设计强度，以满足顶进要求，砼由砼简易搅拌站制备，翻斗车运输加串筒入模，用插入式振动棒加强捣固，采用洒水保湿养护。

1、混凝土浇注前应检查预埋件情况，位置正确，浇注中不移动。

2、所用水泥、细骨料、粗骨料使用试验合格后的材料。拌制砼用水应经试验合格。

3、根据现场砂、石含水量，由理论配合比换算施工配合比，施工中严格控制水灰比。

4、拌制砼采用简易搅拌站，采用电子计量，每次拌制砼前按施工配合比，调试电子计量器，技术人员、施工管理负责人必须在场。搅拌设备由专人负责，持证上岗。

5、砼运输采用翻斗车运输，翻斗车灰斗内壁应平整光滑，不吸水，不漏水，并应经常清除粘附的混凝土。混凝土在运输过程中不发生离析、严重泌水及过多损失坍落度现象，如运至灌注地点的砼有以上情况时，必须进行第二次拌和，在任何情况下不能再进行加水。

6、砼浇注分层连续不间断施工，分层厚度不得超过振动器作用部分1.25倍30cm。因故间断时，间歇时间不超过50分钟，否则按施工缝处理。

8、边墙砼浇筑时自由倾落度必须在2m以内，超过2m时采用串筒。

9、底板、顶板与边墙砼每次浇筑前施工缝表面应提前洒水湿润，施工缝处的水泥砂浆薄膜，松动石子或松散混凝土层应凿除，并应用水冲净，但不得存有积水。新砼浇筑前，在施工缝表面处先铺一层厚约15mm，并与砼灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆。

11、砼表面析水时，在不得扰动已浇注的砼的条件下，及时将析出的清水设法消除，但不得将水引向模板边缘从模板缝隙中放出，排除后并稍予捣实一遍。

12、砼浇注由试验员作坍落度试验，按规定取送砼试件，作好砼浇注记录。试件按规定日期28天必须试压，不准延期。

14、混凝土的拆模严格按规范要求施工，不承重的侧模待砼强度必须达到2.5Mpa，顶模砼必须达到设计强度的90%后才能拆除。拆模要当模板与砼脱离后，方可拆卸、吊运，拆模不得影响砼的养护，不得损坏箱体的任何部位。

四、防水层及防护层施工

防水层按设计要求进行施工，施工前检查材质的试验资料，均须符合规定的要求，箱体及箱体两侧圬工表面清刷干净，涂防水涂料前，圬工表面干燥无水，清洁无杂物，玻璃丝布应平整无皱折，并按规范要求搭接。待防水层施工完成并干燥达到要求后，方可进行防护层施工，防护层施工注意排水坡度，按设计要求设置，并且保证表面平整度，以利于顶进作业。为了减少顶进阻力，保护防护层表面在箱顶与横抬梁间加设钢板并涂润滑油。

在运营线顶进箱桥作业，桥上线路必须进行卸载加固，确保行车安全和施工安全，顶进中线路要保持正确的水平与方向位置。

1、框架桥顶进线路加固

线路在加固前先将钢筋砼枕换为木枕，抽换时应按工务规则“隔六抽一”进行。为了加强木枕线路的框架刚度，在桥位木枕路段80m范围安装绝缘轨距拉杆，每4根枕档安装一根，桥顶段适当加密。

在扣轨梁地段挖出的道碴，均匀放在线路外侧道床上，加高加宽道床断面，增加道床横向阻力。

当扣轨铺入线路后，即在预定的横抬梁位置两侧扒空道碴，用枕木垛作临时支点，然后再掏空横抬梁位置上的道碴，形成空缺，当箱体底板前端顶进到距线路中心11.7m时穿入横抬梁，形成纵挑横抬加固体系继续顶进同时也将两侧拼装便梁联结好。恢复线路时按以上程序返顺序进行。

2、涵洞采用便梁加固线路。

涵洞在施工时采用D24m便梁进行线路加固，便梁采用单线直线乙式中位布置，便梁施工顺序为：

首先应将混凝土枕抽换为木枕，抽换时应按工务规则要求“隔六抽一”进行，抽换时应随时捣固密实确保行车安全。

按计划位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高出枕木面0.2m左右，以便抽换枕木，待主梁垫稳撑牢后，安装联结板S4和牛腿。

安装横梁的位置应与枕木位置一致，事先应将枕木间距适当调整。抽换横梁应按工务规则要求“隔六抽一”进行，由主梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木塞一根横梁，在一根钢轨下必须垫大块绝缘橡胶板防止轨道电路联电，影响信号和行车。塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件、垫好绝缘橡胶垫。

将垫高的一片纵梁降落就位，并联结纵横梁。

逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板S4及牛腿上φ23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。

(6)便梁装卸注意事项：

①在营业线施工的便梁装卸作业必须按照批准的施工要点计划进行组织，严禁无计划施工。便梁装卸过程中，必须作好安全防护工作，防止造成人员料具侵限刮碰挡道。

②枕木垛必须搭设牢固，枕木垛基面必须平整夯实，第一层枕木应满铺，所有枕木必须无腐朽、无断裂。枕木垛内侧距钢轨外侧距离不少于2米，确保不侵限。

③选用滑轨装卸便梁选用不小于P50钢轨，使用前严格进行检查，防止使用伤轨而造成事故。

④必须选用标记载重不小于实际受载量的1.5倍的螺旋千斤顶。

⑤起落梁时，每端必须使用两个同型号的螺旋千斤顶同步起落。两端起落必须交替进行，严禁同时起落，两端高差不易过大。

⑥千斤顶底座必须安放在结实可靠的基础上，土质松软时需用硬木板或钢板支垫。

(7)便梁安装注意事项

①牛腿及联结板S4上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母和平垫圈之间。

②使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。

③桥上钢轨接头必须调整在横梁上，用22号接头弹片连接。

④钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替。

1、框架桥在进行线路加固顶进及恢复线路施工时，按规定先向运输分处报批要点计划，要求行车速度慢行35km/h，然后进行抽换轨枕、拉进扣轨、穿入横抬梁等线路加固及顶进施工。安拆扣轨梁采取要点封锁线路进行，安拆各封锁2次每次封锁120分钟。

2、涵洞在顶进、架拆便梁时要求行车速度慢行45km/h，然后进行抽换轨枕，分拆纵梁，穿入横梁等线路加固项目。在安拆便梁时，均要点封锁线路进行；跨线移梁封锁2次，每次封锁45分钟。装卸车封锁封锁线路各一次，每次60分钟。

本工程采用顶入法施工，先顶入箱涵，施工完八字墙，撤除便梁后再顶进框架桥。框架桥共需300t千斤顶16台，根据顶进阻力合力轴线对称布置。顶进挖土采用挖掘机挖土，辅以人工清理，装载机装车，自卸车运输外弃。

箱体顶进前箱体钢筋混凝土强度达到100%，线路已加固完毕，钢刃角按要求已安装，后背桩和填钢筋混凝土梁已达到顶进要求，顶进设备安装完成并已试顶，满足顶进要求。

箱身在工作底板上顶进时，要随时纠正方向，绝对保证在入土前箱身位置正确，箱身入土后，注意挖土断面务必正确，使挖成的孔道要与箱身方向一致。为增加两侧土体的稳定，开挖面宽度应小于箱身外轮廓，两侧各预留不小于5cm的土层，让两侧钢刃角切土前进。开挖底面开始时应高于箱身底板0.8m，顶进过程中要根据箱体高程的变化随时调整吃土量。入土后，加快挖土出土速度，顶进挖土进尺每次顶程不超过1m，做到快挖快顶，使箱身紧切开挖面，实行连续作业，保持箱体不断顶进。前方路基开挖面坡度控制在1∶1以内，同时必须确保挖空距离小于横抬梁的计算跨度，严禁超挖。

顶镐按顶进阻力合力中心线对称布置，安放顶铁必须与顶桥轴线顺直一致，与后背梁垂直，每行顶铁要与顶镐成一直线，各行长度保持一致。

按顶进长度随时快速更换填补不同规格的顶铁，每隔4~8m顶铁设置一道横梁，使传力均匀及横向稳定，并在其上填土0.5~1m，并碾压，防止其崩出伤人。

在顶进过程中，要随时掌握箱身顶进的方向和高程，箱身每前进一顶程，即对箱身的轴线和高程进行观测，并要详细做好记录，如发现偏差应及时采取措施进行调整，高低偏差主要采用底板前端吃土量多少来调整，方向纠偏主要靠增减一侧顶镐的顶力与调整前端箱体两侧吃土量来控制。注意不要发生过大的偏差，必须做到“预防为主，校正为辅”，确保顶进质量。

在顶进过程中，除观测中线水平外，并对箱体在顶进过程中的压力及顶力做记录。总结箱体在底板、一半入土一半在底板、全部入土的顶力与摩擦系数的第一手资料。

为确保顶进顺利进行，并保证行车安全，必须按技规设置防护并指派有经验的线路检查人员随时认真检查路基和线路变化情况，并且每天检查三次线路绝缘情况一旦发现问题，及时报告并立即处理。当列车通过时，必须停止顶进，施工人员撤离工作面，顶进现场要备有一定数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等以应急出现异常情况时使用。

附：顶进施工工艺流程图

5.8附属工程施工方案

框架桥挡土墙施工时，为保证箱身两侧线路安全，在利用框架桥两端线路两侧增设的2孔HW400型及HW250型钢组拼便梁，同时在靠近路基侧设挡土板支护，涵洞挡墙施工防护为D24便梁。

挡土墙基础采用挖掘机挖基，辅以人工清底，自卸车运输，混凝土由砼搅拌站制备，翻斗车运输，插入式振动棒捣固，混凝土基础浇注完前350米以上超高层核心筒研究-会德丰核心筒研究.pdf，在其上层安插片石，以利于基础与墙身结合为一体。

桥挡土墙砌体外露面用细凿石镶面，涵砌体外露面用块石镶面。墙身片石厚度大于15cm，镶面细凿石、块石按规范要求进行加工，石料强度应不小于35Mpa，并能满足耐久性要求，砂浆所用水泥和砂要符合《铁路混凝土与砌体工程及验收规范》要求，砂浆采用砂浆拌合机拌合，随拌随用，使之保持良好的和易性和适宜的稠度。砌筑采用挤浆法，砌筑质量标准和施工按施工规范要求进行，确保内实外美，砌筑完成，对砌体进行覆盖保湿养护。

涵洞顶进完后，在便梁防护条件下，在涵洞顶面夯填原挖出的路基土，夯填密实度要达到95%以上，利用人工配合小型立式柴油打夯机进行夯实。

桥上钢筋混凝土栏杆，按设计要求施工，骑墙柱采用现场集中预制，其余结构采用现浇施工，保证位置与尺寸正确，按要求设置好断缝，采用自制钢模，确保平直美观。

框架桥上的护轮轨严格按设计要求和工务规则规定进行铺设，钢筋混凝土桥枕及护轨梭头采用厂家定制，绝缘材料保证性能良好。桥枕锚固严格按施工规范和操作规程进行，确保锚固质量。锚固桥枕螺栓时，要使用锚固架以保证其高度，避免螺栓过高或带不上螺帽。

桥上道碴按工务大修规定采用花岗岩道碴，保证其材质、级配符合规定要求，采用液压捣固机进行捣固，保证道床密实。

门窗工程节能施工方案5.9特殊过程控制措施

本桥钢筋隐蔽检查为特殊过程，实行全面控制。在施工前检查钢筋制作、焊接人员的、上岗证是否合格，否则不准上岗操作；检查钢材、原料及试验是否合格，不合格不准使用；检查焊接机械设备的状况，如性能不好，不准使用；检查钢筋加工技术交底是否落实，检查加工环境是否符合焊接加工要求，否则进行整改合格后再施工。本桥钢筋每座箱体检查3次，每次检查结果都要做详细记录，如有问题及时整改，以控制加工绑扎质量。