施工组织设计下载简介

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1.2、自然条件 1.2.1、地形地貌 线路经行地区，地形平坦开阔。A至B间为冲、洪积平原，地势由西北向东南缓斜。 制梁场地貌特征主要是冲洪积平原，地形平坦，地势开阔，大部分为耕地。 1.2.2、工程地质及水文地质条件 1.4.2.1、跨A环线制梁场地质条件 无参考资料，待中标后，补充地质勘探。 1.4.2.2、凉水河特大桥制梁场地质条件 （1）工程地质条件 制梁场所处勘探深度内揭露的地层为第四系全新统冲洪积层及第四系上更新统洪 冲积层，局部表覆第四系全新统人工堆积层。浅埋地层基本承载力为120～160kPa。岩 土施工等级黏性土、粉土为（Ⅱ）；软土为（Ⅱ）；粉砂、细砂、中砂为（I）地震动 峰值加速度为0.20g（地震基本烈度VⅢ度） （2）水文地质条件 表层地下水位第四系孔隙潜水，局部具微承压性，主要受大气降水补给，勘探期间 地下水埋深1.85～2.2m，水位季节性变化幅度1.0～2.0m。 1.4.2.3、风岗咸河制梁场地质条件 （1）工程地质条件 制梁场所处勘探深度内揭露的地层为第四系全新统冲洪积层及第四系上更新统洪 冲积层，局部表覆第四系全新统人工堆积层。浅理地层基本承载力为130～200kPa。岩 土施工等级黏性土、粉土为（Ⅱ）；软土为（Ⅱ）；粉砂、细砂、中砂为（I）地震动 峰值加速度为0.20g（地震基本烈度V血度） （2）水文地质条件 表层地下水位第四系孔隙潜水，局部具微承压性，主要受大气降水补给，勘探期间 地下水埋深7.6～8.8m，水位季节性变化幅度1.0～2.0m 1.2.3、气象特征 本区属暖温带亚湿润气候大区，按对铁路工程影响的气候分区为温暖地区。冬季寒 冷干燥，夏季炎热多雨，春季多风，秋季干燥且冷暖变化明显。主要气象要素如下：

1.2.4、交通运输情况 1.2.4.1、铁路 既有京山线纵贯南北，与京广、京九、京原、京秦、京承、金蓟、京包和京沪等多 条铁路相连，构成了铁路工程材料和设备的运输网络，而且与本线基本平行，可以作为 材料运输的铁路主干道。 1.2.4.2、公路 本工程地处***地区文化及经济走廊，基础设施比较完善，线位附近除***高速公路 津滨高速公路、唐津高速公路、京开高速公路、京福高速公路和104国道等高等级公路 与本工程并行或交叉外，**地区省级公路、县级公路以及乡镇公路形成了完善、发达的 公路交通网，为本工程的实施提供了便利的运输条件。 1.2.5、建筑材料分布情况 本地区砂石料源较为缺乏，均需外运。制梁用碎石主要从分布于河北省三河市、昌 黎和天津蓟县境内的采石场选用，制梁用中粗砂从分布在河北易县、蓟县和抚宁等地的 采砂场选用。 1.2.6、施工用水、用电等可资利用情况 1.2.6.1、施工用水 本工程所在地区地表水、地下水较丰富，可利用市县自来水既有水源，或利用农田 灌溉水井，或就地打井供水。 1.2.6.2、施工用电 沿线电力系统发达，电力容量富裕，线路网络密集，各制梁场均可就近”T”接。 1.2.6.3、其他资源 本工程所在地区经济发达，工程所需物资市场供应充足，就近购买。

广西柳州市小区工程施工方案1.3、投标范围及预制梁主要技术标准

的预制梁，分别在A市界内的3个预制梁场进行预制，每个梁场预制数量见下表：

本次投标预制箱梁施工内容含主梁、防撞墙、电缆槽竖墙及盖板、防水层、保护层。

1.3.2、主要技术标准

1.3.2.1、设计原则及设计技术参数 （1）设计速度：350km/h。 （2）线路情况：双线直曲梁，正线间距5.0m。 （3）结构形式：截面类型为单箱单室等高度简支箱梁，梁端顶板、底板及腹板向 内侧加厚；桥面宽度为防撞墙内侧净宽9.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽13.2m，桥梁宽 13.4m，桥梁建筑总宽13.8m。无碴轨道（32米、24米、20米）后张法预应力混凝土双 线简支箱梁的梁长、跨度、梁高及横桥向支座中心距见下表：

线简支箱梁的梁长、跨度、梁高及横桥向支座中心距见下表：

1.3.2.2、存梁、吊装及运输支点 梁体在各种工况下的吊点及支点距梁端距离满足以下要求： （1）吊点设在梁端腹板内侧，吊点面积不小于460×380mm。 （2）存梁及顶梁支点在梁腹板下，距梁端距离≤2.6m。 （3）运输支点设置在梁腹板下，距梁端距离≤4.0m。

.3.2.3、线形控制

1.3.3、主要工程特点、重点及难点

1.3.3.1、工程特点 （1）技术含量高：大吨位箱梁预应力混凝土施工技术含量高，施工控制要求严， 制造难度大，同时其运输、存梁技术对专用机械设备及操作工艺均提出了极高的要求 （2）大型临时设施工程量大、其结构承载力要求高：32m箱梁重量达853.3t，对 制梁台座、存梁台座、提梁站基础以及龙门吊走行轨道基础均有较高的承载力要求，大 型临时设施施工工程量较大。 1.3.3.2、工程施工重点 使箱梁的预制、存梁、运输等生产能力与架设施工进度匹配，确保施工任务按期、 优质、安全的完成是本合同段工程的施工重点。 1.3.3.3、工程施工难点 （1）大型整孔箱梁综合施工技术及制造工艺。

（2）高性能耐久性混凝土的施工技术

.4、拟在工程开展的科学研究课题

2、总体施工组织布置及规划 2.1、总体施工方案 根据本项目总工期要求和运架设备配备的数量，本标段拟设置3个制梁场完成 DK9+190至DK43+111范围内的964孔预制梁任务。施工分为两个阶段进行：第一阶段 进行临时工程设计与建设；第二阶段进行箱梁整孔预制。 (1)第一阶段施工 首先进行各制梁场营地建设，采用挖掘机、推土机、压路机以及自卸汽车等土石方 机械设备，在进场两个月内完成场地平整、场内主要施工道路和生产、生活房屋的修建 实现”四通一平”，即通水、通电、通路和通讯，完成混凝土拌合站的设备安装调试， 投入使用。同时，平行流水作业配套完成制梁台座、存梁台座、龙门吊走形线等基础设 施。设备分批进场进行组装和调试，模型工装的设计与制造同步进行，并于2005年10 月中旬以前达到试生产条件。 (2)第二阶段施工：箱梁预制 以生产认证基数梁为施工重点，完善生产工艺，确保各个制梁场在2005年年内开 始申请国家工业产品生产许可证工作，力争一次性通过铁道部产品质量监督检验中心现 场监督检验，为2006年箱梁批量生产、供应奠定坚实的基础，保证2006年5月开始供 梁。 2.2、施工总平面布置 根据招标文件精神以及施工现场查勘，本标段拟在线路里程DK17+480左侧（东石 村）线路里程DK27+300右侧（牛堡屯村）线路里程DK43+107右侧（德仁务村）各 设置一个制梁场，制梁场按小里程至大里程顺序为1号制梁场、2号制梁场、3号制梁 场。见《新建铁路**城际轨道交通箱梁预制工程A段总平面布置图》。 2.2.1、1号制梁场 1号制梁场设在通州区次渠镇东石村，和A环线特大桥平行，具体位置在线路里程 DK17+480附近，场地面积350x410m，占地143500m²（约215亩）。根据A环线特大 桥的走向，该梁场采用横列式移梁方案布置，以方便将梁体快捷的运送到指定桥位。 整个梁场分区：根据施工工艺流程特点，将梁场分为两大区，即生产区和生活区。 生产区分块划分，既相互独立，又相互联系。具体见《1号制梁场总体平面布置图》

2.2.2、2号制梁场 2号制梁场平行于凉水河特大桥里程DK27+075～DK27+575范围内修建，场地面积 475×168m，占地79800m²（120亩）。制梁台座和存梁台座采用横列式布置形式，梁场 纵轴线平行于线路中心线。制梁场生产区分为制梁区、存梁区、混凝土拌合区。共设置 制梁台座11个，存梁台座44个（考虑制梁台座和纵移滑道区域各存梁11孔，最大存 梁能力66孔）1个制梁台座对应布置4个存梁台座，靠近新建线路平行布置依次为纵 移滑道区、存梁区、制梁区，在制梁台座两端分别布置横移滑道（贯通移滑道区、存梁 区、制梁区）纵移滑道在跨线架梁提升机走形轨道内侧与桥墩外轮廓有效净距之间呈 线形布置。另外，在制梁台座旁边对应布置主筋（底腹板钢筋）预扎台座、桥面筋预扎 台座、内模拼装台座。在跨越制梁区的65t龙门吊走形轨道线南侧布置混凝土拌合站、 砂石料场、钢筋加工车间、钢绞线制束车间以及生产、办公用房等设施。具体详见《2 号制梁场总体平面布置图》 2.2.3、3号制梁场 3号制梁场位于凉水河特大桥里程DK43+107附近，场地面积408×208m，占地 84684m²（约127亩）。根据施工工艺流程特点将预制场区分块划分为既相互独立，又沿 场内道路相互联系的钢筋绑扎区、骨料存放及加工区、混凝土搅拌及泵送作业区、钢筋 存放及加工区、机修及预理件加工区、锅炉房、配电室及发电室、蓄水池及污水处理区、 混凝土浇注及内模存放区、成品梁存放区、办公生活区。共设置制梁台座6个，存梁台 座41个，详见《3号制梁场总体平面布置图》。 2.3、施工组织机构和任务划分 2.3.1施工组织机构说明 本着精干、高效、高素质的原则，项目经理部将由中铁二局股份有限公司与中铁一 局集团有限公司、中铁十局集团有限公司组成的工程总承包联合体派出有类似工程丰富 设计经验和施工经验的优秀人员组成防护脚手架施工方案，全权代表联合体负责本工程项目的组织、实施及 管理。联合体项目部设在2号制梁场内。 项目经理部全权负责本工程项目的管理和实施，就承建的工程质量、工期、安全等 对联合体和业主负责，充分享有施工现场管理和经营工作的决策权，对现场的施工和质 量实施全面的指导监督，精心设计，严格按照技术规范的要求施工。同时，对本工程项

目的人员、机械设备、物资材料、资金等资源进行合理配置和使用，认真履行招标文件、 合同文件的各项要求，兑现投标文件承诺，确保本工程项目优质、安全、按期完成。 2.3.1.1、项目班子组建 项目经理由联合体主体单位中铁二局股份有限公司委派担任，被联合体授权代表联 合体负责项目全面管理并对业主负责。 总工程师由联合体选派在国内客专线施工方面具有丰富建造经验和业绩的人员担 任，对项目技术负总责。另设副总工程师2名，协助总工程师工作。 为保证3个制梁场施工的顺利实施，设3名项目副经理，各负责一个制梁场的施工 管理工作，协助项目经理进行生产指挥和管理工作。 2.3.1.2、项目职能部门 项目经理部设六部二室，即工程部、计划合同部、质量管理部、安全环保部、设备 物资部、财会部、试验室、办公室。 （1）工程部：负责本标段的施工技术管理，负责编制年度、李、月施工组织设计 制定施工工艺及操作细则，进行技术交底，对施工过程中出现的问题提出处理方案。 （2）计划合同部：负责本标段工程的成本控制、验工计价、合同管理管理等，编 制年、季、月施工生产计划。 （3）质量管理部：负责本标段质量管理工作，制定质量创优规划并负责实施，制 定各工种岗位操作规程，对质量进行监督检查。 （4）安全环保部：负责本标段安全工作，制定安全标准及工地规划并负责实施， 对安全生产、劳动保护、环境保护进行监督检查。 （4）设备物资部：负责施工生产材料的采购、管理，负责按施工计划进度提出材 料采购计划，负责机械设备的管理，施工生产所需机械设备的调配，新增机械设备的采 购。 （5）财会部：负责项目的财务管理，保证工程施工的资金的筹集和使用。 （6）办公室：负责日常办公及对外协调等工作，负责生活物资的采购、补给，工 地生活用水、用电、医疗等设备检修养护。 （7）试验室：负责高性能混凝土的研究配置，负责施工检测控制和计量工作。 2.3.1.3、技术专家组 鉴于本项目涉及较多的”四新”项目，联合体将组织具有丰富设计施工经验、较高 理论水平和较强科研开发能力的专家共同成立技术专家组，进行科研开发，为项目提供

可靠的技术保障。 2.3.2、任务划分 项目经理部下辖1号制梁场、2号制梁场和3号制梁场分别由联合体单位中铁一局 中铁二局和中铁十局负责组织施工及作业。 2.3.3、施工组织机构图

3.1、进度指标 3.1.1、招标文件规定的进度指标 本项目箱梁预制总工期为20个月（含建场期），拟于2005年6月开工，2007年元 月完成所有箱梁预制。 箱梁架设进度为：0至5公里范围，架梁平均进度2孔/天；5至9公里范围，架梁 平均进度1.5孔/天；9公里以上范围，架梁平均进度1孔/天。 3.1.2、本标段进度指标 根据招标答疑资料”分时段供梁计划表”的安排，每个制梁场平均每月需保证60 孔成品梁出场。由于每孔箱梁从混凝土入模浇注到成品梁出场至少31天周期（终张拉 15天+割丝封锚2天+后道工序混凝土养护14天），每个制梁场箱梁预制生产能力和存 梁能力均需达到60孔/月，以保证制、架梁的平衡。 按照以上分析，本标段3个制梁场进度指标计划为：箱梁预制2孔/天（60孔/月）； 最大存梁能力60孔；最大月供梁60孔。 3.2、施工进度安排 3.2.1、总工期 本标段工程计划2005年6月开始预制场建设，2005年10月15日前完成制梁场建 场施工，达到生产条件开始箱梁预制，2006年11月30日前完成本标段全部964孔箱梁 预制，2007年元月31日前完成工程收尾工作，总工期20个月。 除去每年12月15日至次年3月31日的3.5个月冬李休工期和5.5个月梁场建设期 箱梁预制有效作业天数为9个月。 3.2.2、各制梁场施工进度安排 3.2.2.1、阶段性工期目标 （1）2005年6月~2005年10月15日，完成3个制梁场建场工作。 （2）2005年10月16日~2005年12月15日，每个制梁场平均预制45孔箱梁，并 完成产品生产许可证认证工作。 （3）2005年12月16日~2006年3月31日，冬季休工。

（4）2006年4月1日~2006年4月15日，复工前施工准备。 （5）2006年4月16日~2006年4月30日，每个制梁场平均生产15孔，存梁达到 60孔。 （6）2006年5月1日~2006年11月30日，1号、2号、3号制梁场分别预制252 孔、280孔、252孔箱梁。 3.3、工程进度图 3.3.1、制梁台座周转周期 每个制梁台座完成所有工序周转周期为5.5天弱电智能化系统全套方案酒店(400页)，见下表：

3.3.2、各制梁场施工进度计划横道图