施工组织设计下载简介

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南京ta01宁丹路站主体结构脚手架施工方案

宁丹路站主体结构模板与支撑体系施工方案

⑴ 南京地铁一号线南延线TA01标工程施工设计图。

大跨度钢桁架制作的施工工艺⑵ 南京地铁一号线南延线TA01标土建工程现场调查资料。

⑶ 《建筑施工手册》中的相关内容。

⑷ 已上报的宁丹路站主体结构施工方案。

宁丹路站总长度为172.65m，标准段宽度为19m，高度为13.6m，为地下二层局部三层单柱两跨侧式站台车站，总建筑面积为10400.85m2。

表1－1 宁丹路车站主体结构主要构件尺寸表

3.1 总体施工方案

车站支护与基础工程施工是从南北两端向中间施工。根据宁丹路站周边环境和安德门大街的交通疏导要求，宁丹路站分两期围挡来组织施工，车站主体结构和车站西侧3、4号出入口及车站风道可以在第一期围挡内完成施工。车站主体结构施工是从北端向南端施工，即：第1部最先施工，最后在7部收尾；出入口8部在主体结构施工完后开始施工，出入口及风道为整体结构施工。每一分层施工是先底板，后中立柱，再侧墙和中板（顶板）一起施工。

本车站采用明挖顺做法施工，其主要施工步序如下：基坑底部平整处理→接地、垫层砼施工→施作底板防水层→底板砼浇注→拆除第四道支撑、施工侧墙、地下三层板→拆除第三道支撑→施工侧墙、地下二层板→拆除第二道→施工侧墙、地下一层板→施工车站顶板及防水层→拆除第一道支撑→车站主体结构完成，管线恢复→回填基坑及恢复路面。

3.3 施工计划安排思路

工序安排从北向南流水作业，结构从下至上竖向流水作业，轨顶风道和站台板在站台层结构后及时进行，其它楼梯板等附属结构穿插进行。

4 施工方案及技术措施

4.1 模板工程支撑体系概述

本工程模板支撑体系采用Φ42满堂红脚手架的形式，其施工参数为：

⑴ 支架：采用Φ42排管脚手架，步距0.9m，层距0.6m，支撑体系上下左右采用可调座支撑在15cm×15cm方木上。

⑵ 模板：边墙顶板采用1.5m×1m合模板。木模主要用于顶部倒角和堵头处，底部倒角单独加工成定型模板。

⑶ 主次楞：15cm×15cm方木，主楞间距0.6m，次楞间距0.75m。

⑷ 剪刀撑：采用φ42钢管，横纵向间距不大于3m。

⑸ 横撑：采用φ150钢管，间距2.4m×2.4m。

⑹ 地锚：采用25钢筋，距边墙1.5m处，步距1.0m。

⑴ 垫层砼施工缝部位采用方木支模施工，保证施工缝顺直以及施工缝处砼的密实性；

⑵ 砼中立柱的模板采用层板加工制作，模板的接缝和拐角处打磨平整；

⑶ 内衬墙模板综合考虑强度、刚度、整体性、抗浮以及不留孔洞合理留置施工缝等方面的要求，采用整体式单面墙模板，板面采用竹胶板，横竖龙骨采用槽钢加工；

⑷ 梁、板的模板采用支架搭设900*900*600满堂红支撑体系，横竖龙骨采用100×100方木，面板用竹胶板；

⑸ 柱、墙、梁、板模板的拼缝统一设计，做到内实外美。

4.2 模板及支架工程施工工艺流程

⑴ 中立柱模板施工工艺流程

图4－1 中立柱模板工艺流程图

图4－2 中立柱模板支架图

⑵ 侧墙模板施工工艺流程

图4－2 侧墙模板工艺流程图

图4－3 梁板模板工艺流程图

4.3 特殊构件支模系统

侧墙模板选用1.5cm厚竹胶模板，横向槽钢为[10间距0.3m，竖向槽钢为[16间距1.5m，竹胶板采用沉头螺栓与横龙骨固定，每块模板尺寸为6.0m长，高度同内衬墙高度相同，模板材料质量符合现行国家标准和规定。

图4－4 侧墙模板示意图

图4－5 负二层模板支架示意图

图4－6 负一层模板支架示意图

图4－7 主体结构模板支架横剖面示意图

为保证内衬墙环向施工缝的质量，同时为了避免普通的堵头方法焊伤结构钢筋，计划利用大块模板的横龙骨作为侧模的受力体，加工特殊的传力杆件，见图4－8。

图4－8 侧墙模板堵头加固示意图

采用1.5cm厚竹胶模板，加3cm厚的木板，用纵、横两个方向的方木作楞，楞纵横间距均为0.7m。

顶板模板支撑采用碗扣支架搭设满堂红支撑系统，竖档纵向间距梁底为0.5m，板底为0.7m。

拉杆

图4－9　梁模板示意图

顶板模板见图4－10。

图4－10　梁模板示意图

4.4 模板质量要求

本工程采用泵送商品砼浇筑施工，对模板工程施工的质量尤其是防漏浆、防跑浆等提出了更高的要求，结合本工程的实际特点，为了确保工程质量，模板工程施工质量将按如下要求执行。

⑴ 支模前应先根据设计图纸弹出模板边线及模板的控制线，电梯井的内墙面不但要弹出模板边线和模板的控制线，而且要在上下设多个控制点，上下对应控制点连线的垂直度应通过测量仪器检查。

⑵ 模板的支撑体系必须具有足够的强度、刚度和稳定性；

⑶ 竹胶板的拼缝严格控制在2mm以内，模板接缝处挤压10mm宽海棉条，以避免漏浆现象；

⑷ 支模时在最低点预留出清扫口，以便在浇筑砼前及时将模内的锯末、焊渣等杂物清除，避免出现夹渣缺陷；

⑹ 模内的积水必须用电钻打眼排除，避免局部砼因水灰比太大出现离析或麻面缺陷；

表4－1模板安装允许偏差

4.5 模板及支撑体系拆除

⑴ 非承重模板拆除时，其结构强度应不低于2.5Mpa，承重模板拆除时，跨度在8m以上的结构，必须在砼强度达到100%后方可进行。跨度在8m以下的结构，必须在砼强度达到70%后方可进行。

⑵ 拆模顺序为后支先拆、先支后拆；先拆非承重模板、后拆承重模板。拆除跨度较大的梁底模时，应先从跨中开始，分别拆向两端。

⑶ 拆模时不要用力过猛过急，拆下来的模板应及时运走、并清理干净，板面刷油按规格分类堆码整齐。

4.6 车站临时钢支撑拆除

内支撑体系拆除的过程其实就是把由钢管横撑所承受的侧土压力转至永久支护结构或其它临时支护结构。

支撑体系的拆除施工应特别注意以下两点：

① 拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。

② 支撑拆除时，主体结构的楼板或底板混凝土强度应达到设计强度。

4.7 脚手架搭设工艺

脚手架搭设工艺：场地平整清理→脚手架材料配备→脚手架材料配备→脚手架定位→设置垫板→安放底座→纵向扫地杆→立杆→横向扫地杆→横杆剪刀撑→连模杆

5. 模板支撑体系力学验算

《建筑玻璃膜应用技术规程 JGJT351-2015》.pdf⑴ 板底一纵、横距内（计算单元内）模板支架自重：

横杆：0.6×12×0.0384＝0.2765KN

纵杆：0.6×12×0.0384＝0.2765KN

直角扣件：25×13.2×10－3＝0.33KN

对接扣件：18.4×0.6×22×10－3/6.5＝0.0374KN

剪刀撑：＝0.1434KN

旋转扣件：24×14.6×10－3×0.6×2/（3.6×cot50o）＝0.1392KN

承台(系梁)施工方案板底模板支架自重标准值：1.48KN