施工组织设计下载简介
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NB／T 35062-2015 碾压式土石坝施工组织设计规范.pdf注：最人粒径料物念量应不超过15%。
根据国内外采用带式输送机运输料物的实例看，粒径在 350mm以下的料物均可采用带式输送机运输方式，粒径超过 350mm时，应进行专门论证。 瀑布沟水电站心墙堆石坝采用带式输送机运输心墙砾石士 料，砾石士料粒径小于80mm，带式输送机带宽1m，带速为4m/s， 运输强度为1000t/h
5.2.1合理选择项料上项运输方式对于保证上项料物运输强度、 简化施工工序、减少中转倒运次数，保证大坝填筑施工进度和质 量、降低工程造价具有重要作用。士石坝施工普遍采用自卸汽车 上坝运输方式，汽车运输方式具有不受坝料性质限制，运输料物 无需中转可直接运输至碾压1作面卸料，机动灵活，短期内容易
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达到较高运输强度的特点。采用带式输送机运输，其灵活性和保 证性不如自卸汽车运输，但带式输送机运输上坝方式可实现料物 的连续运输，能适应复杂地形玻璃幕墙工程电动吊篮专项施工方案，用于料源分布集中、粒径较小的 料物，运输时还具有运费低、运量大的优点。
5.2.2本条根据《水电水利工程碾压式士石坝施T组织设
DL/T5116的有关内容编写。提出8条原则的最终目标是使所选 运输方式能满足运输强度和运输质量的要求，同时运输费用低且 便于管理。保证运输料物的工程特性和施工特性是上坝运输方式 选择的重要原则。在此前提下，运输方式应力求经济合理、运行 管理方便。
5.2.3本条根据《碾压式土石坝施工规范》DL/T5129和
T程施工组织设计规范》DL/T5397的有关内容编写。明确了 般堆石项.上坝运输方式宜采用自卸汽车运输真接上坝。由于堆石 项坝料分区比较多，料物粒径大小均有，料源分布也各不相同， 要满足各区的上坝强度、减少坝面干扰、减少上项运输费用，采 用自卸汽车从料源点直接运输上坝是较为含适的方式。已建和在 建的堆石坝大都采用此种方式。 对于有的工程料源点离大坝较远，采用自卸汽车运输需修建 较长的运输道路，或者岸坡地形陡峻，修建运输道路较为困难、 造价较高，此种情况下可以研究采用带式输送机运输方式，一般 带式输送机对粒径较小的料物（35cm以下）适用性较好。 瀑布沟水电站心墙堆石坝心墙料的运输，由于土料场位于右 岸上游16km，为减少运输费用，采用带式输送机运输，并修建 4km长的皮带运输洞，减少了运距。土料运输方式为：反铲装料 →20t自卸汽车运输一→筛分系统筛去超径颗粒（区筛去大于 80mm的超径颗粒）一地面带式输送机一→下行带式输送机（坡度 小于或等于15°）输送至黑马隧洞口一4km隧洞带式输送机输送 至隧洞出口一转接料斗一→料斗出料带式输送机一→土料中转料场带 式输送机一堆料机一20t自卸汽车运输至坝面
6.1.1碾压式土石坝施工受气象因素影响较大。施工组
6.1.1碾压式土石项施工受气象因素影响较大。施工组织设计应 认真分析当地的水文气象资料，根据各种坝料施工受气象因素影 向的停工标准来确定各种坝料的施工天数，合理选择施工机械数 量，合理安排施工进度，做好必要的物资准备，确保工程施工顺 利进行。 根据工程所在地区气象台（站）的观测资料，设计有效施工 天数按下列方法计算： 1设计有效施工天数采用统计法计算。各月的日历天数扣除 亭工天数，即为该月的设计有效施工天数。 2不良气象条件影响的停工天数，根据降水、气温和蒸发各 种量级在各个月份出现的天数和停工标准计算。 3受相邻项料施工制约的料物的有效工作日数，应按有效工 乍日数较少的料种进行控制。 4坝料施工时段的确定应避开不良的气象条件影响。需要安 排在不良（象条件下进行施T时，应有相应的技术措施。 6.1.2选择坝体施.方案应考虑各种因素，兼顾各种要求，经技 术经济比较选择最优方案。
6.1.3施工设备选择除满足施工质量和施工强度等各种
6.1.4针对1级和2级碾压式土石坝的重要性，为确保
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6.2坝基开挖及坝基处理
规定略加修改而制定 6.2.1坝基开挖及坝基处理是土石坝施工的关键工作，安排河床 两岸水上部分坝肩开挖处理在截流前施工，可减少截流后坝基开 挖处理工作量，为截流后能尽快进行坝体填筑、达到安全度汛形 象面貌、缩短大坝施工工期创造条件。当两岸岸坡陡峻，坝肩开 挖出渣道路布置特别困难时，坝肩开挖出渣常采用顺岸坡推溜 至河床部位从低线道路出渣的方式，为避免截流前两岸开挖溜 渣堵塞河道，可安排两岸部分坝肩开挖在截流后进行，溜渣至 基坑后，从基坑运输出渣。拉西瓦和锦屏一级工程就是采用截 流后进行坝肩开挖的方式。这种开挖出渣方式主要缺点是坝肩 开挖将占用一定的直线工期。少数河床开阔，两岸平缓的坝址 当坝肩和坝基同时开挖不会影响施工安全和施工工期时，可不 受此限制。 对于水上、水下的分界高程，设计时一般根据全年5年～20 年重现期洪水对应的水位来确定。此水位以上部分在截流前开挖 完成，以下部分在截流后再进行开挖。 6.2.3预裂爆破是成熟的钻爆技术，大多数情况下，能形成较好 的边坡轮廓面，可减少超欠挖和对边坡未开挖岩体的扰动，利于 开挖坝肩边坡的稳定。开挖分层厚度应有利于较大限度地发挥钻 孔和开挖装运机械性能。对于碾压式土石坝，坝肩开挖相对较浅 一般不进行大量的边坡支护。对于面板堆石坝的趾板部位开挖深 度相对较大一些，按设计要求进行支护。 6.2.4在许多失事和存在病害的碾压式土石坝中，大多是由于坝 的防渗体与基础连接不好造成的。因此，防渗体建基面基础开挖
6.2.3预裂爆破是成熟的钻爆技术，大多数情况下，能形
的边坡轮廓面，可减少超欠挖和对边坡未开挖岩体的扰动，利于 开挖坝肩边坡的稳定。开挖分层厚度应有利于较大限度地发挥钻 孔和开挖装运机械性能。对于碾压式土石坝，坝肩开挖相对较浅 般不进行大量的边坡支护。对于面板堆石坝的趾板部位开挖深 度相对较大一些，按设计要求进行支护
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暴布沟大坝心墙区右坝肩基础开挖爆破参
6.3.1从目前国内工程实施情况看，小浪底工程采用了分段填筑 施工。但考虑防渗体横向接缝是坝体施工的薄弱环节，不均匀沉 降、缝面处理措施、填筑高度的影响极为明显，缝面处理不妥， 极易形成贯穿上下游的渗流通道，理下隐患，不仅影响项体的安 全运行，甚至给工程带来危害，因此，土质防渗体应尽量减少横 向接缝。在高山峡谷地区，河道狭窄，不宜采用分段施工；在宽 阔河道上，若施工程序需要采用分段施工，应加强对缝面处理措 施研究，确保工程施工质量和安全。
降、缝面处理措施、填筑高度的影响极为明显，缝面处理不妥， 极易形成贯穿上下游的渗流通道，理下隐患，不仅影响项体的安 全运行，甚至给工程带来危害，因此，土质防渗体应尽量减少横 向接缝。在高山峡谷地区，河道狭窄，不宜采用分段施工；在宽 阔河道上，若施工程序需要采用分段施工，应加强对缝面处理措 施研究，确保工程施工质量和安全。 6.3.2将项面分成不同的工作面，每个工作面内各单元进行流水 作业可使坝面施工井然有序，有利于提高施工质量和施工进度。 单元的划分应能满足充分发挥施工机械的效率、有利于坝面施工 工序的搭接。堆石料由于坝面面积大，填筑强度要求也高，一般 每个作业工序单元可按2500m²～5000m²考虑，每个作业工序单 元最小宽度为25m，最小长度为80m。反滤料、过渡料由于面积
作业可使坝面施工井然有序，有利于提高施工质量和施工进度。 单元的划分应能满足充分发挥施工机械的效率、有利于坝面施工 工序的搭接。堆石料由于坝面面积大，填筑强度要求也高，一般 每个作业工序单元可按2500m²～5000m²考虑，每个作业工序单 元最小宽度为25m，最小长度为80m。反滤料、过渡料由于面积
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天生桥一级水电站规划坝体填筑分期图
从天生桥面板坝填筑施工经验可以看出，对于高面板堆石坝， 在安排坝体填筑程序时，应减少施工分区，减小相邻填筑区段的 坝面高差，减小相邻区段填筑的时间差，在可能的情况下，应尽 量保持坝体全断面均衡上升，以期减小坝体不均匀变形。相邻填 筑区段形成的临时坝坡应满足堆石料稳定要求，通常该坡比不应 陡于1:1.3。上、下游填筑面高差不宜超过40m，若工期较紧，可 考虑分台阶填筑，以降低上、下游填筑面高差
水布面板坝在后期施工中，有意将下游坝体先行填筑，使 其有更多预沉降时间，经计算分析，这样的做法可以减小坝顶上
5坝体填筑分期规划时，应考虑坝体坝料的分区要求，最大 限度地为溢洪道等主体建筑物开挖有用料直接上坝创造条件。 糯扎渡水电站大坝土石方填筑总量约为3215×104m3，可用于 贝体填筑的明挖料约为2032×104m3，明挖料可利用率达45%，其 中372×104m3直接上坝，其他经存渣场转存后上坝。 天生桥一级水电站大坝土石方填筑约1780×10m3，主体工程
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开挖有用料共约1535×104m3，结合工程有用料来源情况，坝体按 料物特性分为三个区，对坝体各类填筑料根据填筑进度和施工时 段进行分析，合理规划坝体填筑分期，合理进行工程各部位的开 挖时间和转存场地的规划，对丁程开挖有用料和料场开挖料从时 司和空间上进行合理调配，最终溢洪道开挖有用料1350×10*m 中有约80%为直接上坝，取得了较人经济效益。 6坝体填筑分期规划要求大坝能均衡填筑，但由于需要抢筑 度汛坝体，上坝强度各期均不相同，本条主要强调各部分的生产 能力应满足各期上坝强度的需要。 7汁料防渗料施工受降雨的影响较大，因此士石坝士料填筑等 应安排在枯期、少雨季节和非冰冻期施工。雨季可安排堆石料填筑 糯扎渡水电站心墙项每年雨季6月1日至9月15日心墙及其 相邻部位一般均停工。沥青混凝士心墙施工也受降雨和气温的影 ，需特别注意。 8国内已建的几座高面板堆坝实测资料显示，面板所依附 的临时坝体断面填筑顶高程超过当期面板顶高程定高度，可对 面板顶高程以下部位堆石进行预压，有效减少堆石变形引起的面 板开裂和脱空。根据《混凝士面板堆石坝设计规范》DL/T5016 的有关规定，高坝不宜小于10m～15m。项不宜小于5m～10m 9根据前国内已建工程分析，除天生桥一级水电站由于各 种原因，在堆石坝填筑完成不到一个月即开始面板混凝土浇筑外， 其余工程在面板施工前都留有一定的自由沉降期，使面板浇筑时 面板所依托部位堆石已完成大部分变形。从2000年以后我国建成 的洪家渡、三板溪、水布亚等大坝有关资料分析，当沉降速率小 于5mm/月后拉面板，运行时大坝的沉降量和面板裂缝相对较少 6.3.4临时度汛坝体顶部宽度是基于临时坝体的稳定性及分期面板 施工和大坝继续填筑施工的要求来考虑的。为控制各种料物的施工 质量，规定与防渗体有关的各种坝料在一定宽度内应平起施工。
6.3.4临时度汛项体顶部宽度是基于临时坝体的稳定性及分期面
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6.4.1本条根据《混凝土面板堆个
6.4.1本条根据《混凝土面板堆石项施T规范》DL/T5128的有 关内容编写。项体填筑前原则应完成相应部位的趾板、心墙垫 层混凝土浇筑。但为抓紧粘期大坝填筑施工时间，加快临时度汛 坝体的形成，均衡填筑强度，在人坝基坑开挖完成后，可在趾板、 心墙垫层下游30m外先进行部分堆石料填筑，反滤料和过渡料及 部分堆石料需在距趾板和心墙垫层混凝十浇筑先成后再进行填筑。 6.4.2本规范堆石料包括《混凝士面板堆坝设计规范》DL/T
6.4.2本规范堆石料包括《混凝士面板堆坝设计规范》DL/T 5016中的堆石料和《碾压式t石坝设计规范》DL/T5395中的项 壳料，以及其他坝型项体填筑所用的堆石料。 坝料运输自卸汽车吨位的选择与运输量、装载设备种类及公 路条件有关，通常情况下，当年运输量在50万t以下时，选用10t~ 15t自卸汽车为宜；年运输量为50方t～100万t时，选用20t级 为宜；年运输量在100方t～200万t时，选用20t～32t级为宜；
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6.4.3本条根据《混凝土面板堆石坝施工规范》DL/T5128的有 关内容编写。主要说明堆石料的铺料方式。采用哪种铺料方式应 考虑坝料分离的容许度，其次考虑坝面道路的走线布置、层厚要 求和摊铺工作量。采用进占法可以边卸料边铺料，摊铺工作量较 少；对于较大厚度的堆石料，采用混合法铺料，即先后退法、再 进占法，也可减少骨料分离和推土机的摊铺工作量。天生桥一级 水电站堆石料铺料厚度0.8m的堆石区采用进占法铺料，铺料厚度 1.6m的堆石区采用混合法铺料。 据研究，采用相同压实功能的碾压机械JTS／T178-2020 港口工程清洁生产设计指南及条文说明.pdf，0.8m铺层厚度与
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1.6m铺层厚度相比，密度提高8%，压实模量可提高50%。因 此，采用薄层碾压对提高堆石料的密度、压实模量是非常有效 的。但是，铺层厚度越薄，堆石料开采、填筑成本越高。因此， 应从技术、经济和施工进度等方面综合考虑，确定合理的铺层 厚度。
6.4.4本条根据《混凝土面板堆坝施工规范》DL/工5128
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0.8m～1.0m，设备吨位多为18t～25t自行式振动碾或牵引式振动 碾，碾压遍数多为8遍。工程实例表明当碾压遍数达到某极限时 再增加遍数一级公路桥梁桥面系施工方案，堆石密实度增加较小，基至基本不再增加。因此， 不宜选择过多的碾压遍数，工程中应通过现场碾压试验确定碾压 遍数。填筑碾压试验除确定碾压参数外，还宜研究论证其密度、 孔隙率、沉陷量、变形模量、压缩模量等有关技术参数能否达到 设计的要求。
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