施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

b、模袋砼的边界处理应牢固，以防被掀起。

c、模袋砼排水也应设置整齐，在厚度变化处设置变形缝，变形缝处加土工布缝制，以防漏砂。

RFJ01-2008标准下载⑥、回填土路基及浆砌块石

按设计要求取土回填，必要时做压土及剪切试验。块石材质符合设计要求，座浆应饱满，外观漂亮。

路基开工前，全面熟悉设计文件，在布设临时工程的同时进行现场恢复定线及测量放样工作；提前取土，做标准击实；选择填方试验路段，并做好路基填筑的各项准备工作。筹备阶段的重点是便道的贯通，场地清理、基底处理等工作，以保证路基的正常施工。

①、采用机械开挖路段，开挖时距设计边坡线留一定距离，用人工配合形成边坡，以确保边坡稳定、顺适、整齐。

②、挖方用挖掘机或推土机推好，装载机装上自卸汽车直接运到填方地段填筑路堤。在开挖边沟，修筑路拱，削刮边坡，整平路基顶面时，可采用平地机配合土方机械作业。

④、在石方开挖部分，对能用机械直接开挖的均应采用机械开挖，石方开挖填筑采用大马力推土机、装载机和自卸汽车配合，石方整平，填筑采用拖式振动羊角碾压路机。对需要采用爆破法进行爆破的，爆破作业区域精心设计，确保块度适合填筑要求，并预留一定厚度以保证边坡稳定。边坡区域施爆可采用增加炮眼密度、减小装药量，以使边坡达到要求。

⑤、爆破作业配备专业施爆人员，用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石，打眼。布置好安全岗哨和施爆区安全员。

⑥、修好从路堑到路基的过渡边沟和排水系统，保证路堤不因挖方地段排出的雨水而受损，路基面成型后立即挖好两边排水沟，以利排除路基上的雨水，边沟边坡平整、稳定、不得贴坡，沟底平顺整齐，无阻水现象。

施工工艺框图见附图，本标段深挖地段土石方比较集中，特别是K211+900～K212+100之间大部分挖方在10m以上，最深挖方达14.3m左右。

a、对深挖地段，开工前首先组织测量，技术人员进行详细的测量，复核工作，进行准确放样，定出开挖边线、开挖深度，复查各部位地质情况，配备适宜的机械设备和人员。

b、为了防止边坡冲刷，及早施工截水沟。机械作业时，严禁超挖，确保边坡与设计一致性，以保证边坡的稳定性。因挖方边坡高度较大，完成一级边坡后及时进行边坡防护工作。

c、深挖路段的开挖首先作好便道，能用机械进行开挖的，用推土机或挖掘机开挖成槽，成槽后从高边坡顶开始，将能用机械开挖部分推到槽里，然后运走。

①、做试验路段，通过试验路段，取得压实设备类型，最佳机械组合，确定碾定遍数，松铺厚度，含水量范围等，并以这些数据作为填筑施工工艺和质量控制指导数据。

a、填石路堤施工分层填筑、分层压实、细料嵌缝，每层松铺厚度不大于50cm，石料强度不应小于15Mpa，最大粒径不宜超过层厚的2/3，填石路堤边坡应于填筑同时用粒径大于30cm的大块石料码砌，石料强度不小于20Mpa。

b、填筑采用机械摊铺配合人工找平，逐层填筑时，安排好石料运行路线，专人指挥、水平分层，先低后高，先两侧后中央御料，并用大型推土机摊平。个别不平处，配合人工用细石块，石屑找平。

c、人工铺填25cm以上石料时，应先铺填大块石料，大面向下，摆平放稳，用小石块找平。

d、填石路堤压实顺序首先从路两侧路肩部分开始，纵向平行逐步向路中反复碾压，使用重型振动压路机或25T振动式压路机压实遍数不小于12次，50T拖式振动碾压不小于6次，缝要求用石质细料填充至密实。

④、土石路堤施工必须分层填筑，逐层压实，石块应大面朝下分开摆放平稳，缝隙内填土或石屑，分层松铺厚度，根据所用压实机械而定，一般宜不超过0.4m，石块最大粒度当所含石块强度大于20Mpa时不得超过压实层厚的2/3，当所含石块强度较小时不得超过压实层厚，路床顶面以下0.5m范围内，应按要求填土并分层压实，填料最大粒径不得大于100mm。

⑤、自然横坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度不得小于1m，台阶顶作成2%～4%的内倾斜坡。

⑥、雨季施工时，路基填土要随挖、随运、随压实，每层表面横坡可适当加大，以利排水，雨前和收工前将铺撒的松土压实完毕。

⑦、当填筑到距涵、桥台2m以内无法用重型压实机压实的地方，填土厚度按10cm厚一层用手扶压路机、机夯、人工实夯等方法压实。填筑材料选用较小粒径的进行填筑，确保既达到密实度，又不影响结构物的稳定，回填顺序按基底排水方向进行，两侧同时填筑，每层两边处在同一水平面上。

⑧、在施工中，按技术规范规定的试验项目和频率进行自检试验，每铺筑一层均应检测其压实度是否符合要求，并将测试资料及时报工程师审批后方可进行下一层填土的施工。

本标段软基主要表现在农田及长年流水、积水的水沟。采用清淤回填方式处理。即先清淤，再回填砂砾、回填土，施工前先应在路线两侧开挖排水沟，以降低地下水位，并确定开挖填宽度深度，挖除换填必须彻底、连续进行。挖出淤泥存放到指定位置，在挖淤过程中作好两侧防护。换材料提前备料检查，报监理工程师批准，施工中采取挖一段填一段，分层压实，确保换填效果。

1、本标段共有板涵3道，均为钢筋混凝土盖板涵，涵洞工程是制约路基土石方施工进度的关键，应创造条件先行施工。

2、板涵基坑开挖采用机械配合人工挖基，人工清理，基底根据地质情况用机夯，人工夯实等方法压实，使地基承载力满足要求，对达不到要求的地基采用换填土法，回填碎石垫层使之满足要求。

3、基础、涵墙、洞口属浆砌片石结构，采用人工砌筑，机械拌合砂浆工艺施工，属砼结构，采用现场机械拌和，斗车运输到位浇注。

4、盖板由预制场集中预制，用汽车运输至现场，由吊车及时起吊安装。

（六）、排水及防护工程

1、排水及防护工程，主要安排人工挖基砌筑集中挖基地段可用挖掘机施工，有清面要求的防护工程先清面后砌筑。排水工程施工要抓紧，在路基面成型后即挖好两边排水沟，以利于排除路基上的雨水，边沟边坡平整，稳定，不得贴坡，沟底平顺整齐，无阻水现象，挖方段截水沟，宜创造条件早日完工，以防雨水冲刷边坡。

2、挡土墙施工前做好场地排水，严格控制基底承载力，浆砌片石，石料规格质量符合规范要求，砂浆配合比准确，随拌随用，砌石分层错缝、勾缝牢固，平顺美观，并且挡土墙沉降缝要顺直、上下贯通，泄水孔预埋件等设施要符合要求。

3、浆砌片石护坡、护面墙以及坡面植草等施工应满足设计及规范的要求，表面平整，勾缝平顺，无脱落现象，泄水孔排水通畅，无淤塞及流泥浆现象。路堤边坡防护完成后，除满足设计和施工技术规范外，并具有令人感到平顺舒适，美观等良好效果。

（七）、路面底基层施工

1、先做200～300m的试验路段，以验证底基层混合料的稳定性，机械是否满足施工要求，以及施工组织和工艺的合理性和适应性。取得压实方法、压实系数，碾压遍数和松铺厚度以及材料的含水量范围等资料，以作为现场施工控制的依据。

2、级配碎石底基层采用机械路拌方法施工，施工时混合料须在备料场湿润拌合均匀，含水量控制在规定范围内，无粗细颗粒离析现象。

3、级配碎石底基层铺设上料前，首先要对路基湿润，施工完毕后还要注意养生，未铺上一层禁止开放交通以保证表层不受破坏。

4、施工中要注意做好路基排水，必要时对土路肩要挖宽度为20～30cm的排水沟，防止雨水浸泡路基，影响弯沉值达到设计值。

5、碎石底基层在铺设时，要严格控制好标高测量，混合料堆在路基上后，即用装载机，平地机粗平人工细平并撒入嵌缝石屑。用25T自行式压路机压实。

（八）、铁山港特大桥施工

本合同段铁山港特大桥部分，全长1384.01米，分为四联（30.01+12×30+14×30+3×50+14×30），30米为预应力空心板梁每联中间部分实行墩梁固结，全联为刚构连续梁体系，50米跨径采用简支预应力混凝土宽幅槽形梁，桥面连续下部构造为采用钻孔灌注桩、柱式桥墩、预应力钢筋砼盖梁，30米跨径采用1.5米直径墩柱、1.7米直径钻孔桩，50米跨径采用1.8米直径墩柱，2.0米直径钻孔桩。

本合同段除桥台外，水上有43个桥墩，共有基桩129根，其中Ф170cm117根，Ф200cm12根。根据该段的地形及地质报告，基桩施工时采用四种方案：土围堰、钢导箱围堰、A型水中工作平台、B型水中工作平台。

17#～21#墩位，该段覆盖层在3.0左右，能保证施工平台在整个施工过程水平稳定，这样适合采用A型工作平台，即常规的施工工作平台，平台顶标+5.0m，施工时，先用红外测距仪定位，直接插打支承钢管桩，在其上搭设型钢，搭设施工平台，在平台初步搭设好后，准确放样，确定钢护筒的平面位置，这时，利用导向架作定位装置，将护筒准确沉放到预定位置，沉放过程必须确保护筒的平面位置和倾斜度满足设计规范要求，护筒沉放好后，拆除导向架，再对平台进行局部处理，最后在上辅设3cm厚的木板。

22#～35#墩，覆盖层较薄，采用A型工作平台，平台标高为+5.0，支撑钢管打入后稳定性差，不能保护施工安全，故采用B型工作平台，B型与A型的区别在于B型工作平台的支撑钢管内设锚杆，并在底层浇筑一定高度的砼，从而起到稳定作业，具体施工如下。

根据设计的钻孔平台，拟采用两只3×6米浮箱组拼工作船，工作船沿河流水方向两侧各设两根支撑钢管桩（直径为85厘米，壁厚1.0厘米），另外设交叉锚4个。工作船另两侧根据平台钢管桩的间距设置4个导向架，以便正确沉钢管桩。见工作船级拼图。

将工作船准确定位后（用交叉锚定位），用90KN震桩锤将设置的支撑钢管桩沉入土层中（最终震沉贯入度为零）。用型钢材料将4个支撑钢管桩联结起来成为较稳定的“板橙”式支腿。然后用吊索或手拉葫芦将浮箱固定于型钢上。

锚杆采用地质钻具，直径为127mm。

在已震沉过的钢管桩（已连接为“板橙”式）顶搭设2.5×2.5米见方的工作平台，以便地质钻机上去钻孔。每个钻孔深度为入微风化顶面以下不少于8米，每钻好一个孔后，立即进行Ф127护壁管的施打下沉工作。127护壁管必须强打入孔底，顶面需露出水面，以便先与钢管桩焊接而临时增强稳定钢管桩。

④、锚杆与钢管桩的连接

锚杆与钢管桩的连接除顶面焊接外，底面还需通过砼固结。锚杆施工完后，进行桩内清除淤泥，直到钢管桩底口。清淤完后浇筑5米厚的C25级砼。

⑤、重复以上工作，将全部平台钢管桩施工完。

⑥、将全部钢管桩按平台设计图进行连接。

⑦、进行钢护筒沉打工作。

⑧、进行平台顶面型钢木板的铺设工作，至此，一个平台搭设工作即完。

⑨、为了加强钢护筒的稳定性，在钢护筒周围抛一定数量的砂袋。

上述对每一个墩位的施工方案，是根据现有的地质勘察资料确定的，如实际地质情况存在变化。若钢围堰高度超过10m，改为水中工作平台，覆盖层超过3m采用A型否则采用B型水中工作平台。

本合同段1.7米的基桩，采用2.0米的护筒，2.0米的基桩采用2.3米的护筒，两种规格的护筒均使用δ=16mm的钢板制作，本段勘测时的最高水位为+3.32m，因此护筒顶面标高定为+5.1m，护筒底部进入不透水层，护筒在深水中沉入时，采用双层导向架，以保证竖直。同时采用全站仪准确地确定护筒的平面位置。对于覆盖层较薄的地方，为了防止由于水流作用使护筒倾斜，在护筒沉入后，在其周围立即投入一定数量的砂袋，以保持护筒的稳定性。在局部桩位，由于基岩裸露，会造成漏浆现象，施工时将作特殊处理，对这类问题我处在珠海淇澳大桥、洛维大桥、钦北高速公路大风江大桥已有成功的经验。

2.6、造浆系统及泥浆性能

在施工中采用围堰的墩位，直接利用围堰部分、钢护筒用Ф250mm钢管串通一并作泥浆池和泥渣池，对于采用水中工作平台的墩利用护筒以及泥浆船作为钻孔用的泥浆池和泥渣池，泥浆船的容量不小于最长基桩最大泥浆容量，泥浆原料采用优质粘土，必要时，采用膨润造浆，所用泥浆的相对密度为1.05～1.25，含砂率小于4%，粘度为20～25，胶体率大于95%，央水率小于20%。

根据本项目的地质情况，采用冲击钻进成孔、回旋压轮钻钻孔两种方式成孔，每根桩采取哪种方式，根据具体的地质情况确定，钻孔过程中，始终保证护筒内泥浆顶面高出筒外水位不小于1.5m.钻孔分班连续作业，不得中途停止秀园路跨杭申线大桥及附属工程组织设计施工方案，钻孔过程中经常注意土层的变化。在土层变化处均应采取渣样，判断土层，记入记录表中钻渣情况栏，并与地质剖面图核对；同时根据地质情况的不同，分别采用不同的钻头、钻具、钻速、调整泥浆稠度等有效措施确保成孔质量，必要进改变钻孔方式，当遇到砂、砾石层及破碎岩层时，及时跟进护筒，以防出现塌孔现象，当遇到岩溶发育的基岩为强透水层以及砂、砾石层护筒难以跟进时，加强泥浆护筒，若出现坍孔现象时，应在孔内重新回填粘土，待沉淀后再钻进，出现漏浆现象时，应找出原因及时处理。钻孔过程中应加强对桩位，成孔情况的检查，终孔时应对桩位、孔径、形状、深度、倾斜度及孔底地质情况进行检验，合格后立即清孔，吊放钢筋笼、灌注混凝土。

当孔深达到设计标高或经监理工程师认可能够终止钻进后，采用出渣筒和吸泥机或其他由监理工程师认可的方法及时进行清孔，清孔时，清除孔内沉渣和密度较大的泥浆，在换浆过程中及时向孔内补充泥浆，以保持钻孔内的水位高出筒外水们5～2.0m，防止出现塌孔问题，清孔直至孔底沉渣厚度不大于5cm，泥浆密度符合质量要求及监理工程师满意为止，清孔时还应注意所有泥浆必须排入泥浆池或泥浆船，所有沉渣，陆上用运输车，水上用船运到监理或环保部门指定位置。

2.9、钢筋骨架制作和安装

2.10、垂直导管法灌注水下砼

2.11、砼生产及运输

本项目陆地和水上各设拌和楼一座，负责施工所需砼的生产，0#～14#墩所需砼，在陆地拌和楼生产好后立交施工实施性施工组织设计，由砼运输车运送施工现场，15#～43#由水上拌和楼生产所需砼，砼生产好后，直接用输送泵泵送。