施工组织设计下载简介

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云路分离式立交桥现浇梁施工组织设计

本项工作内容包括搭设支架、预压、立模、绑扎钢筋、浇筑砼、预应力筋张拉、孔道压 浆、拆模等有关作业。 （一)、搭设支架 支架基础除峡樟线路面为沥青路面外，其余均为房屋拆迁后的屋基，但在孔桩施工过程 中，部分原地面被破坏，造成该段地基坑洼不平。拟准备采用回填碎石土，用压路机夯实支 架地基。为保证支架不出现下沉，由试验工程师做地基承载力试验，地基承载力满足要求后， 对地基进行硬化，然后搭设支架。

满堂支架搭设一般布置图

本桥现浇变截面连续梁主跨跨峡樟线的中央分隔带两侧各预留一个行车道，跨行车道部 分采用钢桁架支墩、工字钢梁，底部采用砼墩，朝向来车方向一侧设砼防撞墩；两端其余部 分采用搭设满堂支架施工。具体布置见现浇梁支架布置图。 1、预留行车道部分支架：先采用25#砼预制支墩，支墩顶面预理厚30mm钢板，两侧支 墩直接置于沥青路面上，中间支墩置于中央分隔带内，预先需将分隔带内绿化物迁移，然后 对地基进行夯实，再采用砼进行硬化，朝向来车方向一侧设三角形砼防撞墩；砼支墩上设三 层钢桁架支墩，每层钢桁架间采用螺栓连接牢固；支架主梁采用40a型工字钢，工字钢长9 米，2根跨两孔安设，间距1米；工字钢上横向设10cm方木，方木下用楔木垫至所需标高。 2、满堂支架搭设：先在碾压后的地基上铺设12×10cm方木，然后再立支架，支架采用 组合型钢架配合钢管拉杆搭设施工，支架具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施 工过程中可能产生的各项荷载，保证结构物各部位形状、尺寸准确，同时考虑了适当的纵向 和横向联系，以保证支架的牢固，支架的顶端采用可调式顶托，（上铺间距为50cm的方木网） 以方便随时调整支架的高度，并使完成的结构在外形及坡度等方面符合图纸的要求。 (1)、计算模板、支架、结构物自重及其它荷载组合 a、模板荷载： 模板面积=(99+3）×（16.5+6)=2295m 注：上式中数据“3”与“6”为考虑侧模的宽度，“99”与“16.5”为本桥现浇梁的长 度与宽度。 模板重量=2295×0.02（模板厚度）×650（模板密度）=29835Kg 一 1厂门 b、方木荷载： 一 福 支架顶部方木共设两层、间距30cm，方木密度600Kg/m3 故方木重量=0.12×0.12×99÷0.3×16.5×2×600=94090Kg C、支架荷载： 通过查简明公路施工手册可知组合钢支架及连接件与钢楞每1米高度单位平方米 的容重为0.75KN，本桥搭设支架平均高度大约为6米。 故支架重量=0.75×6×99×16.5×1000/9.8牛顿/Kg=750077Kg d、结构物自重： 查施工图对本桥工程数量统计可知，现浇梁共有：连续梁砼3095m，钢铰线重量 124846Kg，I级钢筋49937Kg，Ⅱ1级钢筋252747Kg。 故半幅结构物自重=（3095×2400（砼密度）十124846+49937+252747）/2=3927765Kg e、其它荷载： 施工人员和施工料具等行走运输或堆放的荷载，按1.0KN/㎡；振捣混泥土时产生的荷载， 按2.0KN/m。 故此项荷载=99×16.5×（1+2）×1000÷9.8=500051Kg 故荷载总重量=a+b+c+d+e=29835+94090+750077+3927765+500051=5301818Kg 上述荷载产生的单位压力=5301818/（99×16.5）=3246Kg/m

0.10×0.12方木

(2)、计算铺设方木后，方木的承载压力： 从上图中我们可得知单位平方米内方木的受力面积为0.12×1×2=0.24m 经过夯实后的地基承载力0.2Mpa=0.2N/mm=200000N/m=20408Kg/m 故每平方米地基内方木所能承受的压力=20408×0.24=4898Kg/m 很显然方木所能承受的压力远大于所有荷载所产生的压力。 保证系数K=4898/3246=151%

地基承载力及支架底方木布置能满足施工要求；满堂架及跨峡樟线钢梁等验算资科见附 件。 （二、立模 本桥现浇板底模及外侧模均采用2cm厚抛光竹夹模板。施工前先在支架顶托部位（或槽 钢上）铺设方木，并加以固定。接着在方木上铺设抛光竹夹模板，模板的接缝可做成平缝、 搭接缝或企口缝，采用平缝时，应采取措施防止漏浆，模板的转角处应加嵌条或做成斜角。 模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设；模板不应 与脚手架发生联系，以免在脚手架上运存材料和工人操作时引起模板变形；安装侧模时，应 考虑防止模板移位和凸出，采用布设拉杆加以固定；固定在模板上的预埋件和预留孔洞需安 装牢固，位置准确；铺设木板时应按图纸要求考虑预留施工预拱度，以保证浇筑砼以后，因 为混凝土和支架的自重以及施工时的各种荷载而产生的扰度带来的影响，所有的模板，无论 竹夹模或其它搭配使用的钢模、木模及其它材料的模板均要求有足够的强度和刚度，以保证 在混凝土浇筑、捣实和凝固时不漏浆、不产生变形、拆模时不致损坏混凝土，并能保证所浇 筑结构混凝土具有符合规定的尺寸和外形，模板内应无污物、砂浆、锯末及其它外来物，模 板表面应坚固、光滑、平整，并涂刷脱模剂。空心板内模因为断面为渐变的，先制作好骨架 骨架上钉木板，以保证结构物断面的几何尺寸，同时在木板外面裹覆两层塑料薄膜，以免积 水其中。蕊模每间隔一定距离采用钢筋或劲肋加固，安装时用钢筋定位准确、牢固，避免浇 筑混凝土时引起蕊模变形、漏水、漏浆、上浮或下沉现象。模板支架安装完成后，应对其平 面位置、顶部标高、节点联系及纵横稳定性进行检查，合格后方可开始进行下一道工序。 （三)、支架的预压与预拱度 1、预拱度的设置： (1)、满堂支架的预拱度设置 本桥现浇梁预拱度设置考虑三方面的因素，作为预压前底模标高的控制依据。 1)、支架在施工荷载作用下的弹性压缩：01=0L/E 01一支架的弹性压缩

析这些数据，删除不合理的值，为施工预拱度提供准确可靠的数据。 (3)、支架的预压应加强稳定性观测，确保安全，一旦发现变形量不收敛则立即采取卸载 或紧急撤离等措施。 (4)、加载和卸载程序都必须严格根据结构特点和监理工程师的批准进行。 （四）、绑扎钢筋 本项工程包括支座安装、钢筋加工与制作、埋设波纹管、锚具、穿钢铰线、及其它预埋 件等有关工作。 所有进场的钢筋都必须分批作验收试验包括钢筋的化学成份和力学性能、工艺性能应符 合技术规范要求，不得使用无出厂证明的钢材，钢材进场后，试验人员应对进场材料进行自 检，并请监理工程师旁站，满足规范要求后方可使用。支座、钢铰线、波纹管、锚具等特殊 材料应检验其出厂质量证明书，包装方法及标志内容是否齐全、正确，经运输、存放后有无 损伤，并按技术规范要求取样送具有资质的检测机构进行送检，经试验检测合格并取得监理 工程师同意才能使用。 现浇连续梁支座采用盆式橡胶支座。绑扎钢筋前应先将墩柱上的支座安装好。按正确的 形状、尺寸、高度以及桥面坡度，使现浇梁板拆模就位后，梁、帽均能完全均匀地与支座的 整个支承面相接触，不致造成不均匀的压力。支座安装时承包人应认真检查所有表面、底座 或支座垫块标高。梁底支座垫块采用2.5厘米厚的钢板，支座中心位置垫块高1.2厘米，钢 板应水平放置。墩顶采用2cm厚的环氧砂浆垫块，预埋钢板上螺栓孔位置根据支座尺寸而具 体确定。支座各部件尺寸及材料详见产品说明书，支座的安装应在图纸规定的范围内，按照 厂家规定并在厂家指导下进行，梁体横坡由梁底钢板变坡度调节，梁底钢板要求平整，当发 生焊接变形时应进行整形处理。一 钢筋使用前应检查其表面是否有污垢、有害的铁锈、油漆、润滑油、汽油及其它杂质。 若有应采用钢丝刷或其它方法除去铁锈及其它污垢杂质。钢筋的调直、截断和弯折应由合格 的熟练工人完成，成盘的和弯曲的钢筋用卷扬机或其它方法调直。钢筋必须按图纸所示形状 弯折。除非另有许可，所有钢筋均应冷弯。 钢筋安装先在模板上划线定位，严格按图纸准确地安装就位，并且必须用直径为0.7~ 1.6mm的熟铁丝绑扎成结实的骨架，以保证浇筑混凝土和捣实过程中钢筋骨架的稳定。保证 钢筋正确位置的保护层垫块的形状应符合设计图纸要求，其尺寸尽可能小些，并且要使之在 浇筑混凝土时不致倾倒。在架立钢筋骨架时必须满足混凝土保护层厚度要求。要保证混凝土 浇筑成型后没有钢筋露出。所有钢筋的交叉点应用熟铁丝绑扎或点焊，钢筋的接头应避开最 大应力处，应使接头交错排列。焊接点与钢筋弯曲处的间距应大于10d，任一截面内，搭接 接头钢筋的截面积，对受拉钢筋不宜超过钢筋总面积的25%；对于受压钢筋相应的数值为50% 所有钢筋的焊接都应进行抽样试验，相同类型及相同焊接条件的焊接接头每100个为一批， 从中取6个接头作为试件。所有试验结果必须符合有关标准的规定。 在钢筋安设完毕后应按图纸规定安设波纹管、钢绞线、锚具。 用于形成预应力管道的波纹管形式，应符合设计要求。根据图纸设计的曲线形状及几何 坐标用定位钢筋牢牢地固定在钢筋骨架上。对呈波浪状布置的曲线束105国道路面改建工程施工组织设计，且高差较大时，应在 孔道的每一峰顶处设置泌水孔；起伏较大的曲线孔道，应在弯曲的低点处设置排水孔；对于 较长的孔道，应每隔12～15m左右设置排气孔。波纹管衔接的接头部分周边用宽塑料胶带缠 绕数层封严，以防浇筑砼时漏浆。 波纹管安设的同时开始穿预应力钢铰线束。穿束完成之后，派人在伸出波纹管两端的端 头每根来回抽动数次，以保证张拉之前钢铰线能在管道内能正常的移动，重新检查波纹管的

训换十产项油压农时。 2、施工要求 1）张拉工作应有监理工程师在场时进行。 2）张拉即将开始前，所有的钢束在张拉点之间应能自由移动，总张拉力和计算伸长值 应取得监理工程师的同意。 3）在张拉过程中，应边张拉边量测伸长值并同时做好张拉记录。 4）张拉程序应符合图纸要求。 5）预应力钢铰线应以渐进的和均匀的速度张拉，在取得监理工程师同意的总张拉力作 用下，钢铰线伸长值与同意的计算伸长值相差不应超出土6%。如果计算伸长值与实 际伸长值有明显的出入，应在继续张拉前通知工程师。 6）预应力张拉应在两端同时进行，预应力束张拉应按设计图纸中编号顺序进行，各项 应力束张拉应从板中向两侧对称均匀进行， 7）当预应力加至设计规定值方可锚固。千斤顶的压力应在锚具和钢束不受振动的方式 下予以解除。 3、张拉程序 1）将钢铰线用楔块楔紧在千斤顶夹盘器内。 2）初始张拉：张拉使钢绞线达到初始应力（为张拉力的15%）。由于钢绞线在夹盘上未楔 紧，此时，钢绞线发生滑移，从而调整钢绞线长度。当钢绞线滑移停止后，打紧楔块，使钢 绞线牢牢固定在夹盘上。打紧楔块时，应分两次进行，第一次均匀地将每只楔块敲击两锤， 第二块则重击每只楔块使钢铰线卡紧。在两端补足张拉的初应力。在分丝盘沟槽处的钢铰线 上划记号，作为测量伸长量的参考点并检查钢丝和钢铰线有无滑动。 ）3）在初张拉消除钢铰线的松弛状态后，要同时检查钢绞线、锚具和千斤顶是否在一条 直线上。 4）正式张拉：加载张拉，每级加载值为油压表读数的倍数，本桥采用一次张拉工艺， 应增加锚具厂家提供的锚口摩阻损失的应力和张拉力。0VM锚具应增加2.5%的控制应力和张 拉力。预应力钢束张拉过程中，应在厂家指导下按《公路桥涵施工技术规范》严格进行。预 应力钢束张拉达到设计吨位时，应持荷一段时间后，检查是否张拉力达到设计吨位，否则应 继续张拉至设计吨位后锚固。持荷时间应以张拉控制应力处于稳定状态为准。预应力钢铰线 张拉采用双控指标，即锚下张拉力和钢束延伸量，以张拉力为主，延伸量校核。预应力束采 用波纹管成孔，浇筑时应防止波纹管漏浆，如果出现漏浆应及时清理，不可有沉渣存在。千 斤顶加载至1.025控制张拉应力后开始持荷，持荷时间一般以5min为准，然后补油到1.025 张拉控制应力，测量钢丝伸长量，若钢丝伸长量若与计算伸长量相符，即可进行顶压锚塞。 5）后张法预应力钢材张拉程序：