施工组织设计下载简介

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某高速双联拱隧道施工组织设计

1.1依据我单位和XX高速投资有限责任公司2005年1月28日 所签定的施工承包合同。 1.2依据X高速公路XX段第**合同段的施工图纸。 1.3依据X高速投资有限公司施工招标文件第Ⅱ卷《技术规范》 及交通部颁发的公路工程施工技术规范

X至X国家重点公路X段高速公路第**合同段内隧道工程。 包括：X隧道，X1号隧道，X2号隧道

3.1满足业主对工程质量、工期、安全、环保要求。 3.2以满足工期要求为核心，以突出重点、兼顾一般为原则，合 理进行资源配置，实现快速均衡生产。全面规划，保证重点，统筹安 排，精心组织。 3.3以高起点、高标准、高质量、高水平为指导原则，科学组织 精益求精DLT1521-2016 火力发电厂微米级干雾除尘装置，确保工程质量达到国家现行的工程质量验收标准，实现安 全生产，文明施工。 3.4积极推行先进的施工方法和施工工艺，大力推厂应用四新成 果，提高科技含量，采用先进、科学的施工管理手段。以满足施工安

全、工程质量、环境保护要求和施工工期为目标。 4、编制深度： 本施工组织设计是根据施工图纸和施工现场的实际情况以及合 司文件要求所编制的实施性施工组织设计，对隧道工程的施工布置， 劳动力、工程材料和施工机械设备等资源的组织和工程质量、工期 安全、环境及文物保护等诸方面的实施起指导作用，直接用于指导隧 道施工。

1、概况 1.1X高速公路X段共设计有隧道三座，均为双联拱隧道，全 长917m；隧道位于XX县城东偏北，经过大别山北麓低山区，路线 展布在大别山北麓低山区；按四车道双连拱隧道设计，隧道宽22米 为净空高5米。XX隧道K107+980～K108+390，全长410m；XX1号隧 道K109+010～K109+172，全长162米；XX2号隧道K109+250～ K109+595，全长345米。 1.2隧道结构按新奥法原理进行设计，采用复合衬砌，以锚杆、 挂网、湿喷混凝土等为初期支护，并辅以钢格栅、大管棚、注浆小导 管等支护措施。按新奥法组织施工，施工中采用”短进尺、弱爆破 少扰动、早喷锚、勤测量、早封闭”等施工技术措施，并根据现场监 控量测结果及时修正设计参数，调整施工方案和指导隧道施工，确保 安全、达到均衡、高效生产、优质工程、按期完成投资任务。

的第四系覆盖层，岩层自上而下分别为全风化，强风化，弱风化和微 风化层，全风化层一般不厚，在1～2m范围内，强风化层厚度不一 多数为3～5m，弱风化层一般较厚，约为5～10m；本段地貌属低山 区，山坡植被发育较为密集，自然边坡20°～50°，山高坡陡，地 形起伏大，局部发育有陡壁，基岩大面积出露。岩石主要为元古界（P） 白云二长片麻岩及角闪斜长片麻岩，强风化～微风化，局部全风化～ 强风化，岩石破碎，节理裂隙发育。

5、洞口位置与洞门型式

1、总体施工方案 根据本合同段三座隧道的长度、地质条件、工期要求等因素，XX 隧道，XX2号隧道均采用双洞口掘进，X1号隧道采用单洞口掘进的 施工方法。三座隧道均采用先施工中导洞首先贯通中导坑，模注中隔 墙，然后先分部施工左（右）洞再施工右（左）洞，两洞施工应有 20～30m的距离。本段隧道采用台阶法施工；施工时应坚持短进尺， 弱爆破，早支护，勤测量，早反馈，确保施工安全。施工时宜严格遵 守以下进度要求：中导洞升挖及初支50m/月；中导洞衬砌150m/ 月；左、右洞开挖及初支30m/月（左、右洞开挖距离错开10～20 m）左、右洞衬砌100m/月；路面铺筑450m/月。本段隧道埋置深 度都不大，特别是洞口段隧道进出口都采用了大管棚的辅助方法，力 求避免洞口因地基破碎、结构跨度大产生洞顶塌方的问题。具体施方 法见图1隧道施工万法示意图 2、劳动力组织及施工任务划分 根据工程任务情况，我单位抽调具有丰富经验的隧道施工技术人 员现场管理人员负责三座隧道的施工，X隧道由隧道一队负责施工 隧道一队安排在K108+560附近的空地处；双1号隧道由隧道2队负 责施工，X2号隧道由隧道3队负责施工；隧道2队和隧道3队安排 在XX1号隧道与XX2号隧道之间

施工任务划分见下表：

三座隧道工程数量及衬砌类型划分见表2：

表 2 隧道工程数量表及衬砌类型划分表

本合同段三座隧道衬砌支护参数表见表3

表3双联拱隧道衬砌支护参数表

隧道工程为本标段内的控制性工程，因而在机械设备配备上予以 优先保证，并配备先进的机械设备，主要机械设备见下表表4施工

表4 隧道施工机械配备表

四、隧道施工进度计划安排

本合同段三座隧道施工计划安排具体如下： 1、中导洞开挖及初期支护：XX1号隧道计划2005年5月1日 至2005年8月1日完成：XX2号隧道计划2005年5月1日至2005

年8月20日完成；X隧道计划在2005年5月1日至2005年9月10 日完成。 2、中隔墙浇筑及防水层施工：XX1号隧道计划2005年8月1 日至2005年9月15日完成X2号隧道计划2005年8月20日至2005 年10月20日完成；X隧道计划在2005年9月10日至2005年11 月15日完成。 3、左洞上导坑开挖及初期支护：XX1号隧道计划2005年9月 20日至2006年2月15日完成；X2号隧道计划2005年10月25日 至2006年3月31日完成；XX隧道计划在2005年11月20日至2006 年4月10日完成。 4、右洞下导坑开挖及初期支护：XX1号隧道计划2005年9月 30日至2006年2月28日完成；X2号隧道计划2005年10月31日 至2006年4月5日完成；X隧道计划在2005年11月25日至2006 年4月15日完成。 5、左洞下导坑升挖及初期支护：X1号隧道计划2005年10 月10日至2006年2月28日完成；X2号隧道计划2005年11月5 日至2006年4月5日完成XX隧道计划在2005年11月31日至2006 年4月20日完成。 6、右洞下导坑开挖及初期支护：XX1号隧道计划2005年10 月10日至2006年3月10日完成；X2号隧道计划2005年11月10 日至2006年4月10日完成X隧道计划在2005年12月5日至2006 年4月20日完成。 7、左洞二次衬砌及仰拱填充：X1号隧道计划2005年10月 20日至2006年3月15日完成；X2号隧道计划2005年11月15日

至2006年4月20日完成；X隧道计划在2005年12月10日至2006 年5月5日完成。 8、右洞二次衬砌及仰拱填充：XX1号隧道计划2005年10月 25日至2006年3月20日完成；X2号隧道计划2005年11月20日 至2006年4月25日完成；X隧道计划在2005年12月15日至2006 年5月15日完成

本标段附近有省道**线和省道**线通过，交通便利。施工区内有 一条乡村道路，长约5.2km，从京九线一通道通过，通往X隧道出 口，XX1号隧道与XX2号隧道；已经具备通行条件，但施工时需对其 进行维修加固，保证车辆通行；另外需新修从S339通往XX隧道进口 处便道1.5km、通往X隧道出口处需新修施工便道900m，维修加 固5.1km新修便道按6m宽路面修建，每隔400m左右设置一会车道 会车道宽9m

三座隧道施工用电以地方供电为主，备用柴油发电机为辅，具体 电力布置如下：XX隧道进口设250KVA变压器一台，在XX隧道出口 设一250KVA变压器一台，在XX1号隧道进口处设一250KVA变压器 在XX1号隧道与XX2号隧道中间设一台635KVA变压器，同时在以上 部位各配置一台250KVA柴油发电机应急。 3、施工用水

根据现场条件，X水库在三座隧道的左侧，可确保生产和生活 用水需要。隧道施工用水采用高位水池供水，在每一个洞口附近的山 头处设一100m蓄水池，保证蓄水池至隧道开挖工作面有30m以上的 压力差。

洞口场地与洞口施工便道采用C10混凝土厚15cm进行施工场地 与施工便道的硬化，确保洞身施工不受雨季的影响。 5、隧道高压供风 在X隧道，X2号隧道，X1号隧道的出口处各建风站座，分别 安装6台20m”空压机，供应进出口施工用风

6、隧道内通风三管两路设置

隧道内采用软质风管悬挂于边墙一侧，进行压入式通风，隧道动 力线、照明线分开安装在另一侧的边墙顶部边缘上。高压水管和高压 风管安装在风管同侧临时水沟上方。隧道底部设置施工道路，顺纵坡 两侧分别设置排水沟自流排水（排水沟不得侵入边墙基础，并防止基 础被浸泡），反向纵坡段每隔60m设集水坑一个，自吸水泵排水总管 集中排出洞外，并做好道路横向排水坡，确保道路平顺、不积水

采用有线和无线对讲机相结合的联络方式。

采用有线和无线对讲机相结合的联纟

生产用房为自建、生活用房大部分租用当地民房作为生活用房。 其中生产用房2000m

1、概述 认真贯彻国家的技术经济政策，积极而慎重地采用新技术、新材 料、新设备、新工艺，使隧道施工符合技术先进、经济合理、质量可 靠、安全实用的要求。双1挪遂道计划从出口端施工，双隧道和X双2# 隧道从进口端和出口端同时施工，按新奥法原则组织施工，采用复合 式衬砌，施工内容包括：洞口施工、中导洞开挖及初期支护，中隔墙 浇筑筑及防水层施工，左、右洞开挖及初期支护、洞身衬砌、隧道路 面及其它设施施工。 2、洞口施工 隧道施工前对所交付使用的隧道中线桩、平面控制导线点及标高 控制水准点等按照图纸进行详细复测，并进行必要的补充。隧道洞口 施工主要包括边仰坡土石方、边仰坡防护、端墙、洞口排水系统等。 本合同段内三座隧道进、出口段地形均较为破碎，易产生方。施工 时首先应做好洞顶、洞门及洞口的防排水系统工程，并妥善处理好隧 道附近地表的陷穴、裂缝、冲沟等，以免地面积水侵入洞体周围，造 成土体塌。开挖采用人工配合挖掘机施工，由上而下分层进行，边 开挖边刷坡。洞口段升挖时，必须先通过加设锚杆、钢筋网，护坡和 喷射混凝土等技术措施加强岩体稳定性。当有塌可能时，可先安设 长锚杆或管棚等预支护，在辅助施工设施防护下开挖，以策安全。 2.1洞顶截水沟施工 在仰坡口线5米外定出截水沟的开挖边线，按设计断面尺寸进 行截水沟开挖，然后用片石进行截水沟砌筑。砌筑时保证大面平整 砂浆饱满，线条平顺。截水沟每10米设一道沉降缝。

2.2边仰坡升挖支护 洞顶截水沟施作完成后，按照边仰坡的坡口线和设计坡率进行 开挖，采用自上而下分级升挖。土方开挖直接用挖机进行开挖，石方 开挖采用松动爆破，挖掘机挖碴，自卸汽车运输。 3、中导洞施工 3.1中导洞VA、VB级围岩，拱部设计50超前小导管，每环12 根，L=4m，坏距50cm，搭接长度1m，外插角5°～10°。用风钻打 孔并配合顶进安装。安装完成后按设计要求注浆铁路冬期施工方案，浆液材料为30# 水泥浆，注浆压力控制在2Mba以内。待浆液达到一定强度后进行第 一拱架安装，第一拱架紧贴岩面架立，并及时喷射混凝土封闭 再进行中导洞土石方开挖。中导洞采用全断面法升挖。型钢拱架支护 环向Φ22砂浆锚杆，焊接于拱架腹部，以形成共同支护作用。20x 20p6.5钢筋网片焊接于锚杆，并喷射C20混凝土至设计厚度。中导 洞升挖及支护贯通后立即施作中隔墙，中隔墙采用钢模板浇注C25钢 筋混凝土，中隔墙每模8m 3.2钢拱架施工：钢拱施工艺流程图见图2 3.3钢拱架在现场制作，采用冷弯加工焊接而成。钢拱架加工后 要进行试拼，拼装允许误差为：沿隧道周边轮廓线的误差不应大于+ 3cm，平面（翘曲）应小于±2cm，接头连接要求每之间可以互换 钢拱架的截面尺寸，应满足强度、刚度、稳定性的要求。 3.4钢拱架应按设计位置安设，钢架之间必须用钢筋纵向联接 拱脚必须放在特殊的基础上或原状土上，钢拱架与围岩之间应尽量接 近，留2cm～3cm间隙作为保护层，在安设过程中当钢拱架与围岩之 间有较大的间隙时，应设垫块垫紧。

3.5钢拱架应垂直与隧道中线，上下左右偏差应小于+5cm，钢 拱架倾斜度应小于+2°；当拱脚标高不准确时，不得用土回填，而 应设置钢板调整，使拱脚位于设计标高位置；钢拱架的安设应在开挖 后2小时内完成；拱脚高度应设在低于上半断面底线以下15cm～20 cm；当承载力不足时，可将钢拱架向围岩方向加大接触面积。 3.6为方便安设，每钢拱架一般应分为2～6节，并保证接头 的刚度。节数应与断面大小及开挖方法相适应。每钢架之间应在纵 向设置不小于Φ22的钢拉杆联接。

图2钢拱架安装工艺流程图

3.7钢拱架应安设在隧道横向竖直平面内，其垂直度允许误差 为±2°钢拱架的拱脚应有一定的埋置深度，并必须落到原状土上， 才能确保拱脚的稳定（即沉降值很少） 3.8钢拱架的截面高度应与喷射混凝土厚度相适应在，一般为10 cm～20cm，且要有保护层；应在初喷混凝土后安装钢拱架，初喷混 凝土厚度约为4cm。钢拱架应尽可能多的与锚杆露头及钢筋网焊接 以增强其联合支护的效应。喷射混凝土时，应注意将钢拱架与岩面之 间的间隙喷射饱满达到很密实；喷射混凝土应分层分次分段喷射完 成，初喷混凝土应尽早进行”早喷锚”，复喷混凝土应在量测指导下 进行，即”勤量测”的基本原则，以保证喷射混凝土的复喷适时有效。

3.9在钢拱架制作和搬运过程中，应将钢拱架构件绑扎牢固，钢 拱架的架设应由专人按规定的信号进行指挥，随时观察围岩动态或初 喷混凝土层的变化情况，防止落石或坍塌引起伤人事故。 4、超前大管棚施工 4.1本段隧道中√A级围岩，超前支护设计为Φ108mm×6mm超 前大管棚，环向间距0.5m。

图3管棚施工艺流程图

4.2施工方法 4.2.1施工准备 洞口土方开挖后GBT 16895.8-2010标准下载，搭建管棚作业平台，安装高压风、水管线 检修潜孔钻机和注浆机是否正常