施工组织设计下载简介

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5.5.7房建工程及站场设备

第五篇施工组织及施工进度安排

建筑工程测量（结构）施工方案.doc5.1.1《新建铁路A至B线土建工程施工招标书》及第24标段设计资料。 5.1.2新建铁路A至B线土建工程施工招标答疑书及补遗书。 5.1.3国家及铁道部现行的有关规范、规程、规则及有关评定验收标准。 5.1.4施工招标标前会议及现场考察所得资料

DK364+280~DK370+200段，地表沟内及地下水质类型为HCO+SO4 Ca'+K+Na+型，对混凝土具溶出性弱~中等侵蚀。 沿线地质情况：DK363+073~DK364+450段，侵蚀垄脊与东西向沟谷交替，沟谷内 多有长年流水，地形起伏较大，坡面基岩多裸露，斜坡多分布稳定岩堆体，小板溪隧道 通过非溶岩和可溶岩接触带，可能发育隐伏岩溶形态。 DK364+450~DK367+650段，属中低山垄脊槽谷地貌，横向沟槽发育呈“V”字形， 槽内分布稳定岩堆体，基岩为页岩夹泥岩，瘤状灰岩及砂岩，灰岩，白云质灰岩及白云 岩。 DK367+650~DK370+200段，线路通过碳酸盐岩地层，岩体坚硬脆性，地表基岩大 面积裸露，岩溶较发育。 DK370+200~DK377+800段，线路处于麻旺河右岸顺层斜坡坡麓地带，地层为白云 岩、灰岩、白云质灰岩，地表基岩大面积裸露。 DK377+800~DK381+000段（含长链8.12812km），为低山岩溶，槽谷地貌，线路沿 槽谷边坡行进，地形平坦，开阔，地表为第四系冲洪积砂粘土间夹透镜状软土，土层 厚2~6m，基岩为寒武系中统平井组灰岩，白云质灰岩。沿线地震基本烈度小于VI 度。 5.2.3线路主要技术标准 线路等级：国家I级 正线数目：单线（预留复线条件） 限制坡度：6%，加力坡：13% 最小曲线半径：一般地段：1200m，困难地段：800m 牵引种类：电力 机车类型：SS3B 牵引定数：3550t 到发线有效长度：850m；双机牵引地段：880m 闭塞类型：继电半自动闭塞 5.24主要工程数量表贝下表

5.2.4主要工程数量表见下表：

5.2.5工程特点、重点及难点

件规定的开工时间至铺架时间较长，工期较富余。 工程重点：三线隧道及隧道喇叭口段，空心高墩大桥和三线大桥。 工程难点：软弱围岩大跨度隧道施工和空心高桥墩施工及顺层路堑施工 重难点工程：大板溪三线隧道，泉孔一号大桥，麻旺河大桥。

5.3.1施工总目标 为了高质量、高水平地建成渝怀铁路第24标段工程，我公司将采用科学、严格的 管理手段，运用优良、先进的设备，采用新技术、新工艺进行施工。标段总的目标是： 依靠科技克难关，主攻北段桥隧群，抓好站场土石方，实现30个月达到铺轨程度。 一、质量目标 确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。 工程一次验收合格率达到100%，优良率达到92%以上，隧道工程达到不渗不漏 房建工程优良率达到42%以上，并满足全线创优规划要求。 二、安全目标 杜绝因工死亡事故，杜绝重大生产安全事故，杜绝各类施工行车事故，年重伤频率 不超过0.5%0，安全生产达国标。 三、工期目标 本标段线下主体工程施工期安排30个月，从2001年1月1日开工，2003年7月1 日完工达到铺轨条件。确保铺轨架桥顺利通过本标段，铺架通过后二个月内完成线下全 部工程。站场、房建及给、排水工程2004年2月底前全部完成。2005年5月20日前， 本标段合同范围的全部工程完成。 四、环保目标： 在当地环保部门的指导下，按照有关要求，在施工过程和施工后采取有效措施，全 面达到环保标准。 5.3.2施工指导思想 全面引进新观念、新技术、新设备，形成一套适应社会主义市场经济的，具有划时 代里程碑性质的山区铁路综合施工技术。据此，本标段施工指导思想为： ISO9001保全优：全面贯彻运行ISO9001系列质量保证体系，确保全部工程创部优 的目标实现

2001年3月1日至2003年4月30日，共计26个月。 七、站场、房建、给、排水工程工期 2003年4月1日至2004年2月29日，共计11个月。 八、轨道工程工期 2003年5月15日至2003年8月15日铺底碴完。 2005年3月20日至2005年5月20日上碴整道完。 5.3.6施工要素安排 一、劳动力安排 本标段拟上职工1840人。一旦中标，公司将从内昆线迅速调集施工队伍进场组织 工。所有工程均由专业队伍施工，高峰期劳动力不足由公司劳务基地解决。劳动力分 市使用动态见下图：

工程劳动力工日需要量表

投入本合同工程的材料主材如钢材、水泥等按照甲方组织招标的办法统一定货，其 他材料进行招标采购，砂、石自办料场采制，自卸汽车运至现场及拌合站。

3、涵洞及路基附属机械

5 混凝土拌合站机械

施工便道、便桥布置表

二、施工供水 根据设计文件，用洞溪隧道进口段以上河沟水无侵蚀性，以下河沟水具侵蚀性。因 此用洞溪隧道以北段桥隧分点供水，以南段桥隧集中供水，即从用洞溪隧道对应的河沟 上游抽水，用2~3级提升至高山水池，再自高山水池供应各桥隧工点。路基施工供水采 用就近取水，困难工点用洒水车供水，见下表：

根据现场调查，本标段永临结合的10KV电力干线已沿线路平行贯通修建，因此在 各隧道掘进口设置变压器就近接电，解决隧道供电并兼顾相邻的桥和路基工点供电。其 余零星工点供电因地制宜，利用地方电源或自备发电机解决。施工筹备阶段，变压器通 电前用自发电过渡。见《施工供电设备表》。见下表：

五、混凝土拌合站及预制场 本标段在麻田坝大桥所在的沟谷口，公路靠山侧设置三级阶梯式混凝土集中拌合 站，担负本标段10隧10桥（冷水河中桥除外）约12.1万立方米混凝土的拌合任务梅江南十号地住宅41~44#楼工程施工组织设计， 拌合站生产能力100m/h。另在拌合站附近的田地上设预制构件场，集中预制本标段桥 隧工程的步行板及盖板。见下图：

六、采石场及磨砂场 本标段选址在拌合站以北200m处兴建采石场及磨砂场，石料场设一级破碎、二级 破碎、同时配备分筛和磨砂生产线，进行碎石和砂的生产。 七、钢筋半成品加工场 本标段桥隧工程集中于标段北端，地势陡峭，场地狭窄，钢筋总用量大。为节省钢 筋制作场地，提高生产效率，采取集中加工制作成型，汽车运输至各工点的方式。钢筋 半成品加工场设于麻旺河大桥附近。 八、高架索道 本标段空心高墩桥共5座，除麻旺河大桥外，其余四桥均架设高架索道进行施工

本标段桥隧主要集中在北段DK363+073～DK372+383段9.31公里范围内，集中了隧 道10座5396m，桥梁10座2039.67m，桥隧长度占北段线路总长的80%，而南段主要是 土石方，DK372+383～DK381+000段16.745公里（含长链8.128km)范围内，仅有冷水河 中桥、瓦房寨公跨铁立交中桥和涵洞工程分布，根据上述特点，按桥梁、隧道、路基、 房建四大类工程，分别调集专业队伍施工。桥梁工程安排2个桥梁专业作业队施工，隧 道工程安排2个隧道专业作业队施工，涵洞及路基工程（含站场土石方和路基附属工程） 安排两个机械化路基专业作业队施工，房建工程安排一个房建专业队施工。以三线大跨 隧道、薄壁空心高墩大桥为重点，依靠科技攻克难点，创优质精品工程为核心，采用分 点引入施工便道，分段安排施工，桥隧、路基并进，按全标段分段平行流水作业组织劳 动力和机械设备施工。 根据本标段的工程分布特点，结合当前施工技术水平，本标段的北段施工总体思路 以集中拌制混凝土确保工程质量，以隧道机械化掘进为龙头，泵送混凝土进行模筑混凝 土施工，确保隧道工程施工优质、高效地进行。桥梁工程以集中拌制混凝土确保混凝土 工程质量，基础及高墩、空心墩混凝土采用先进的泵送混凝土工艺进行灌筑施工，实现 桥梁工程分点、有序、高效、优质的施工目标。 本标段南段配备两个装备有先进的施工和检测设备的路基机械化作业队，实现南段 重点土石方机械化作业。南段分散的涵洞及零星分散的桥梁工程，则采用分段、分工点 进行机械化施工。本标段有多处顺层路堑工点，施工时严格按顺层路堑施工要求办理。 北段桥隧密集区，在DK366+000右侧主干便道旁设集中混凝土拌合站，用混凝土搅 拌运输车运输，供应范围为DK366+073～DK372+400段内各工点施工用混凝土。喷射混 凝土现场拌制。南段DK372+400至DK381+000（含链长8.128km）零星分布有冷水河中 桥、瓦房寨公跨铁立交桥及涵管和路基附属工程，混凝土工程量小，零星分散，混凝土 和砂浆则用拌合机就地拌合灌筑（砌筑）。 所需材料通过便道，由汽车运输到达各工点。 一、桥梁工程： 分段安排，以基础为龙头、高墩为重点，精心组织，均衡施工，狼抓工序成优，确 保创优质，出精品工程。 本标段大部分桥梁位于深谷中，根据地形情况及相邻隧道工程量大小、总工期、各 作业队施工任务划分、机械设备及模型周转等因素综合考虑，桥梁安排分批开工，待前 一批主体工程完工，以及相关隧道贯通形成通道到达桥址后再安排第二批桥梁开工

桥梁第一作业队：率先开工大板溪三线大桥和麻田坝大桥，待两桥主体工程完工后， 人员和机械设备转移开工炭厂二号大桥及麻田坝中桥。麻田坝大桥的索道用于炭厂二号 大桥，大板溪三线大桥的高墩提前安排施工，待大板溪三线大桥高墩施工完成后，塔吊 和电梯补充到桥梁二队的麻旺河大桥施工中。待长潭沟一号隧道和两河溪隧道贯通形成 通道后，再依次开工大板溪中桥和山泉沟大桥，两桥的钢模型倒用。 桥梁第二作业队：首先开工泉孔一、三号大桥和麻旺河大桥，泉孔一号大桥的索道 倒用到泉孔二号大桥。泉孔三号大桥的钢模型要倒用到桥梁一队的大板溪中桥和山泉沟 大桥，因此也安排首批开工。第二批开工的桥有泉孔二号大桥和冷水河中桥，待冷水河 中桥完工后，该桥施工人员接着开工瓦房寨公路立交中桥(详见下页桥梁施工安排表)。 桥梁工程施工：原则上挖基石方采用手风钻钻孔，浅眼减弱光面爆破，视岩层破碎 情况，采取网锚喷等措施支护，钻孔桩采用冲击钻机冲孔，泥浆护壁。基础及孔桩水下 混凝土均采用泵送灌注。墩台身一律采用钢模型，其中园形及园端形空心墩模型为内爬 式爬架翻模，分节高度3m；园形及园端形放坡实体墩模型为翻模，分节高度3m；矩形 实体墩以及独柱墩模型为整体大块钢模，墩身12m以下一次灌注成型，12m以上的墩 身分段灌注。 材料和机具提升运输方式有三种，高架索道、塔吊和门型碗扣式脚手架。 砼输送方式有二种，（1）砼罐车自拌合站运料到桥下，高架索道起吊顺桥向运输； （2）设置砼泵送点，拼装输送管及支架，砼垂直或斜向泵送。 施工人员上下方式有三种：（1）高架索道，（2）工业电梯（与塔吊配合时)，（3） 门型脚手架。 二、隧道工程： 隧道施工以掘进为龙头，以创优为目标，以控制超挖和防止坍方为重点，以光面爆 破为基础，加强支护保质量安全。单线隧道实行仰拱(铺底)先行，衬砌台架拱墙一次灌 注保优质，机械配套统筹安排保工期。 本标段隧道工程全部为L（1000米的短隧道，除大板溪隧道，三线隧道采用双口掘 进外，其余隧道均安排单口掘进，出碴全部采用无轨运输。掘进方向安排根据各隧道地 质情况，各级围岩段长度、洞口地形条件、便道难易程度、土石方调配方案、总工期、 机械设备和施工人员周转利用等因素综合考虑。部分隧道先期开工，掘进贯通后将掘进 和支护人员设备随即转移施工其余隧道，衬砌及收尾工作继续进行，随后相继转移到新 工点。

隧道第一作业队：首先开工大板溪隧道进出口和用洞溪隧道进口，长潭沟一号隧道 出口，待长潭沟一号隧道贯通后，开工小板溪隧道出口。大板溪隧道出口与用洞溪隧道 进口工序适当错开，共用机械设备。 隧道第二作业队：首先开工长潭沟二号隧道出口，两河溪隧道进口和徐家沟隧道出 口，长潭沟二号隧道与两河溪隧道工序时间适当错开，共用出碴设备，部分弃碴转至料 场利用作砂石料源，徐家沟隧道弃碴就近填筑洞口路基。长潭沟二号隧道掘进贯通后转 移施工新屋隧道进口，两河溪隧道掘进贯通后转移施工黄桐溪隧道出口，徐家沟隧道掘 进贯通后转移施工龙洞塘隧道出口。 三线隧道及三线喇叭口隧道施工：严格按设计方案施工，加强现场监控量测，确保 稳步推进。 单线隧道施工原则：洞口超前支护预期加固，开挖采用手风钻人工打眼，IV、V级 围岩台阶法开挖，进度指标30~60米/月。I1I级围岩全断面开挖，自制多功能开挖台 架，进度指标80米/月，II级围岩全断面开挖，使用开挖台架，进度指标120米/月， 连续月百米成洞，支护采用早强药包锚杆，湿喷混凝土，衬砌采用矮边墙超前，仰拱及 铺底先行，整体式衬砌台架，大块钢模板，泵送混凝土入模，拱墙一次灌注成型。弃碴 运至设计指定的地点。 单线隧道开挖、衬础、铺底之间关系，具体详见关系图。

本标段桥隧密集成群，一些桥台与洞门的距离极短，如长潭沟一号隧道出口、长潭 沟二号隧道出口、两河溪隧道进口、黄桐溪隧道出口等，其间距在0.35~5.3米之间， 对无轨运输影响极大。拟从洞口旁边增设旁洞，曲线半径R=20米DB／T 29-76-2018标准下载，长度20米左右，断 面尺寸满足机械净空即可。旁洞用以解决机械进出洞问题。 关于本标段中三线及三线喇叭口隧道软硬质围岩接触带的开挖支护以及岩溶发育 地段的开挖支护等几个问题，考虑针对性方案如下： 针对软硬质围岩接触带，在施工中超前钻孔，确认前方围岩的软硬程度以决定是否