施工组织设计下载简介
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广州轨道交通某地铁站投标施工组织设计广州市轨道交通*号线【**站】土建工程投标文件
1、广州市轨道交通*号线【**站】土建工程招标文件。 2、广州市轨道交通*号线【**站土建工程】招标文件澄清的 函。 3、关于广州市轨道交通*号线【**站】土建工程招标文件补 充说明及澄清的函。 4、广州市轨道交通*号线工程**站详细勘察阶段岩土工程勘 察报告。 5、广州市轨道交通*号线首期工程（滘口至文冲段）车站土 建招标设计**站说明书及招标图纸。 6、现行的有关设计、施工规范、验收标准和规程。 7、有关地铁施工的劳、材、机定额。 8、施工现场调查的情况。 9、我局现有的机械和技术装备。 10、我局从事地铁及其他地下工程建设的经验。
1、严格遵照招标文件各项规定和条款要求。 2、严格遵守设计规范、施工规范和质量验收标准。 3、坚持先进性、科学性、经济合理性与实际情况相结合。 4、坚持对施工过程严密监控、科学管理、文明施工的原则， 5、坚持项目法管理，通过对劳力、资金、机械、施工方法和 反馈信息的优化处置，实现造价、工期、安全、质量的最佳目标
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效果。科学组织施工，满足建设单位对本项目的安全、质量、工 期等方面要求。合理组织安排，充分利用有利的季节和条件，避 免各种不利因素引起的劳动力、机具、材料在使用方面的不平衡 现象，合理提前工期；减少不必要的工程费用开支黄金海岸9#地搅拌桩工程施工组织设计，降低工程造 价；积极采用和推厂新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施 工效率和工程质量。
1、施组文字采用Mcrosoftword软件。 2、施组附图采用AutoCAD2002软件。 3、施组进度计划采用McrosoftProject软件
2.1工程范围及主要工程量
本标段工程范围为**站（起止里程YCK20+72.70～YCK20+ 216.10）及其附属工程，以及地面的地铁分局1、3、5号线派出 所。主要工程内容包括： 1、前期准备及辅助设施工程； 2、主体结构围护工程； 3、车站主体结构及防水工程； 4、附属建筑围护结构及支护体系； 5、附属建筑物结构及防水工程； 6、地面派出所主体工程； 明挖车站主体、附属部分以及派出所主要工程量见下表。
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明挖车站主要工程量表
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车站附属工程主要工程量表
派出所工程主要工程量表
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**站位于广州市**区****路与废弃的旧铁路交汇处，拟建车 站主体沿废弃的旧铁路呈东西向布置，长143.4m，车站西端为盾 构吊出，东端为盾构调头。 **站西边为废弃的旧铁路，东面临近广东**厂，南侧为***** 车队的油库及2～9层的居民住宅，北侧为**花园4～5层的居民 住宅区、**变电站及高压电输送塔架。东西两边地面较平坦，南 北两边地势较高。地形有一定起伏，地面标高8.34～12.57m本 车站的南、北面各有一小山岗，地面标高分别为18.2m及16.1m 交通比较繁忙。
2.3.1地下管线现状
根据现有资料及现场考察，本站范围内及周边的各种管线如 下表。
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车站沿****路穿过车站走向的主要管线表
过车站主体沿**大道走向的主要管
2.3.2地下管线迁改、防护措施
2.3.2地下管线迁改、防护措施
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以上管线暂定为临时迁改管线，改迁原则：利用不影响的人行 道浅层临迁；利用施工条件临时支吊。 对于平行于车站，位于车站范围内的管线，车站施工时均临 时迁改至车站北边的民房下，车站完工后改移回原位。横跨车站的 管线根据管径、重量选用钢管或钢桁架或钢梁做悬吊处理。大直 径的重力管临迁时需做好管下垫层
2.3.3地面交通及出入口情况
**站位于规划**大道与****路十字交叉口，车站设4个通道 其中I号通道为了满足**大道西侧与滨江住宅区的人流需要，并 与残疾人轮椅牵引机一起设置；II号通道为远期预留；II1号通 道平行于****路主要吸引I广州市第六人民医院和居民区人流；IV 号通道设在车站西北侧，出入口沿**大道布置，主要吸引穗乐园 及**居民区人流。 车站横跨****路，经与交管部门协调，同意在施工期间封闭 车站主体处****路在车站主体原位设10米宽施工便桥连接**** 路。
2.3.4地面构筑物情况
**站位于****路与废弃的旧铁路交汇处，车站主体呈东西向 布置，西边为废弃的旧铁路，东面临近广东玻璃厂，南侧为中国 人民解放军3518车队的油库及2～9层的居民住宅，北侧为成龙 花园4～5层的居民住宅区、**变电站及高压电输送塔架。 站址周边地下管网已经形成，管线较多，大多管线沿****路 纵向布置。主要管线见地下管线表及迁移表。
2.4.1地质总体特征
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根据《厂州市轨道交通*号线工程**站详细勘察阶段岩土工程 勘察报告》，广州市轨道交通*号线**站位于****路与旧铁路交汇 处，地貌上属剥削残丘及山间冲洪积地带，地面有一定起伏。其 地层表现为二元结构，即上部为第四系的杂填土、冲淤积成因的 淤泥质土、砂土和（粉质）粘土、红层风化的残积土，总厚度3.8~ 18.6m；下部为白垩系的陆相沉积的红层风化岩带，包括全风化 带、强风化带、中风化带和微风化带，各个风化带的划分基本明 确，各种风化带之间为过度型的接触关系。但由于岩性的成分、 构造裂隙和地下水的变化，造成较多的夹层和透镜体。在地质构 造上，本场地处于**向斜的轴部偏南翼，但并未有明显的断裂构 造迹象（如断层角砾、断层泥、擦痕、破碎带等），因此本车站 场地是较为稳定的。 本车站范围及其附近区域没有有毒物质（含有毒气体）的生 产部门，岩土没有受到有毒物质（含有毒气体）的污染，地下水 也没有被有毒物质（含有毒气体）污染；从个别钻探孔中揭露的 淤泥质土成分分析，含有机物或腐植物，在车站基坑及基础施工 时可能会产生一些有害气体。
2.4.2岩土工程条件评价
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2.4.3工程地质特点
1、局部有砂层，透水性强，砂层中水量丰富； 2、全风化岩和强风化岩具有受水软化强度降低的特点，强风 化岩和中风化岩岩体临空面时间长，会加速裂隙发育； 3、岩层面起伏较大； 4、由于岩性的成分、构造裂隙和地下水的变化，造成较多的 夹层和透镜体； 5、存在相对隔水层，隔离了第四系孔隙水和基岩裂隙水
2.4.4水文地质概况
本车站所在地域为亚热带季风性气候，降水充沛，为地下水
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的补给提供了充分的来源。本场地的稳定地下水位理深总体变化 较大，水位埋深处于0.6～5.2m之间，标高为6.09～9.76m地 下水类型主要分两大类型：孔隙水和基岩裂隙水。孔隙水主要分 布在上部的杂填土层和松散砂土层（（3－2））中。基岩裂隙水 主要分布在白垩系陆相沉积的基岩裂隙中，水量的大小受基岩的 裂隙发育程度及裂隙的连通性制约及与裂隙水的补给有关。孔隙 水及基岩裂隙水同时具有微承压水的性质。地下水对地铁构筑物 中的混凝土结构无腐蚀性对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性 对钢结构有弱腐蚀性。 砂层是典型的强透水层，直接或间接地受大气降水的补给， 同时受其它地表水的渗透补给，因此水位与水量主要与李节性降 雨量有关。
2.4.5施工应注意的问题
1、本车站全部钻孔大部有杂（素）填土（1）和局部有砂层 （3－2），杂填土和砂层透水性强，砂层中水量丰富；残积土（5）、 全风化岩（6）强风化岩（7）均具有泡水软化的特点，强风化岩 （7〉及中风化岩（8）裂隙发育～较发育，呈半岩半土状和碎块 状或柱状，具一定的裂隙水。基坑开挖及基础施工时应注意两方 面的问题：一是砂层地下水量大、透水性强；二是基坑开挖施工 的介质具有泡水软化的特点，特别是砾岩全风化岩（6）强风化岩 <7>具有泡水软化崩解的特点应引起重视。因此，在基坑开挖与 基础施工时应采取有效措施预防基坑突水和边坡受水软化、塌 等事故。 2、本场地有零星中粗砂层，预测基坑涌水量达1179m/d，因
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此，基坑开挖施工时除确保基坑止水结构的质量外，应根据地层 情况做好排水措施并应注意做好基坑突涌的应急措施
2.5工程所在地气候特征和地震基本烈度
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站场地属对抗震不利地段。 根据国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011－2001），抗 震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，第一组Ⅱ 类场地地震特征周期值为0.35s。 对砂土的地震液化初步判断为不液化，本场地可不考虑液化 影响。
合同内全部工程施工工期为23个月，开工时间暂定为2005 年6月1日
1.1总平面布置及出入口设置
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**站位于****路与废弃的旧铁路交汇处，车站主体呈东西向 布置，西边为废弃的旧铁路，东面临近厂东坡璃厂，南侧为中国 人民解放军3518车队的油库及2～9层的居民住宅，北侧为成龙 花园4～5层的居民住宅区、**变电站及高压电输送塔架。 站址周边地下管网已经形成，管线较多，大多管线沿****路 纵向布置。 **站位于规划**大道与****路十字交叉口，车站设4个通道 其中1号通道为了满足**大道西侧与滨江住宅区的人流需要，并 与残疾人轮椅牵引机一起设置；II号通道为远期预留；III号通 道平行于****路主要吸引广州市第六人民医院和居民区人流；IV 号通道设在车站西北侧，出入口沿**大道布置，主要吸引穗乐园 及**居民区人流。
1.2.1车站建筑设计
**车站中心位于规划**大道与****路相交十字路口，车站有 效站台中心里程为YCK20+152.90，西端起点里程为YCK20+72.70 东端终点里程为YCK20+216.10，车站外包总长143.4米，标准段 外包宽度18.8米，西端局部在线侧加宽作为设备用房。地下部分 包括站台层、站厅层、出入口通道和风道，站厅层中部为公共区 两端风道东端北侧和西端南侧。站台层为岛式站台，东西两端为 设备用房，除隧道风机布置在负二层外，其余出入口通道及风道
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都设置在负一层以上。 车站设四个出入口，I号出入口设在**大道规划路边西侧， 满足规划**大道及滨江住宅区人流的需要；Ⅱ号出入口设在军事 用地范围内，为远期预留出入口；Ⅲ号出入口设在车站东北侧平 行于****路；IV号出入口设在车站主体的西北侧，沿**大道布置。 本站西端设盾构吊出并，东端设盾构调头并。 本站共设两组风亭，A端1号风亭（西端）位于规划**大道边 与客流出入口有机结合；B端1号风亭（东端）利用生产防护绿 地及风亭造型有机的处理好建筑与环境的关系
车站总建筑面积：9983.6平方米（含通道）； 公共区建筑面积：2341平方米（不含通道）； 付费区面积：623平方米（不含通道）； 非付费区面积：851.6平方米（不含通道）； 管理和设备用房总面积：2880.2平方米； 车站外包尺寸及顶板理深：车站外包总长143.4米，车站标 准段宽18.8米，西端设备区宽度27.8米，东端设备区宽33.2 米，车站顶板埋深≥3.0米，基坑深约17.1米。
1.2.3车站结构设计
围护结构：本基坑工程安全等级为一级，结构重要系数1.1； 基础设计建筑物安全等级为一级；变形控制保护等级为一级。根 据场地岩土工程地质勘察报告，并结合场地周边的环境情况，本工 程车站主体结构和风道部分围护结构均采用1200钻孔桩DB4212／T 37-2020 特种设备安全监察机构设置与职责规范（试行）.pdf，桩间 距1350mm；桩间用p600旋喷桩止水；支撑型式采用p600壁厚
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派出所设计为2～4层钢筋混凝土框架结构，设计地基承载力 定为150KPa，钢筋混凝土独立基础。结构屋面标高15.9米，现 浇板设计厚度120mm，结构均为.C25混凝土，HPB235和HRB335 级钢筋。 派出所设计位置在**站西北角，规划**大道南侧，一层层高 5.1米，二、三、四层层高3.6米，装饰造型顶标高29.2米，建 筑面积3600m。
基坑围护自行设计部分，本公司已与业主推荐的设计单位中 水珠江规划勘测设计有限公司签定了设计委托意向书，本公司此 项目专家顾问组和项自经理部有关人员已参与前期工作，对围护 结构的设计优化和施工设计与设计单位展开了实质性的工作。如 中标我方将由集团公司技术部门及此方面的专家和设计单位设计
人员组成专门设计班子，共同完成此项目设计
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超前准备，积极筹划DBJT13119-2010福建省.pdf，中标后马上将设计导入正轨，在开工 前13大提交图纸（附投标方案）报设计总体，经咨询审查后，根 据审查意见，在开工前7天提交通过审查和批准的图纸。
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第三章工程特点、重点和难点