施工组织设计下载简介

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郑西客运专线某车站施工组织设计

1、编制依据 (1)、铁道第二勘察设计院郑州至西安客运专线设计图纸、设计文件、招 标文件。 (2)、中华人民共和国行业标准铁建设函[2005]754号《客运专线无碴轨 道铁路设计指南》、铁路工程施工技术指南《客运专线铁路桥涵工程施工技 术指南》、中华人民共和国行业标准铁建设函[2005]160号《客运专线铁路 桥涵工程施工质量验收暂行标准》。 (3)、从工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。 (4)、本公司现行的《质量手册》（第三版）、《程序文件》（第三版)。 (5)、本企业拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、 技术装备以及多年积累的类似工程施工经验。 (6)、铁道部建设文明工地标准及当地政府在环保等方面的具体规定利 要求。 2、编制范围 本实施性施工组织设计编制范围为郑州至西安客运专线新论池车站， 起讫里程为DK187+812.04～DK189+700，长度1887.96m。 3、工程概况 3.1工程简介 新论池车站，位于区间直线上，起讫里程为DK187+812.04～DK189+700 长度1887.96m。客车站站房中心里程DK188+650，站台起点DK188+461，站 台终点DK188+910。 3.2自然条件 新论池车站，地处低山丘陵区，地形起伏大，所处地理位置交通便利 距离论池县较近，公路交通可利用南韩路。在材料供应方面，主要材料可 从郑西客运专线物资设备接运协调组的材料厂采用汽车倒运到工点，物资 设备科分季度、按月提供物资供应计划，协调负责主要材料的仓储、转运！ 石料可从陕县硖石村当地采石厂购买，其质量、数量均可满足工程的需要！ 工程所用粗砂附近比较缺乏，需从卢氏县购买，其产量和质量均可满足本 工程施工的需要：工程用水可从峪峒水库或北平泉水库中获取，其水量事

表3.1主要工程数量表

图4.1施工组织机构图

图4.1施工组织机构图

GB／T 50760-2021 数字集群通信工程技术标准(完整正版、清晰无水印).pdf表4.2施工任务划分及队伍、劳动力安排

4.3主要机械、设备、机具配备 4.3.1施工机械配备计算 (一)、路基工程机械配备计算 1、路基工程量 路基土方的主要数量为：挖土方231755m3；填土方81233m²，石灰改 善土112250m²。 2、施工机械配备计算 (1)装运土方机械设备计算 按照总体计划，路基填土总量为55.0877万m”，有效工期为7.5个月， 每月平均有效施工天数按22天考虑，实际施工天数165天，每天工作16 小时；配备反铲挖掘机容量平均为1.2m²，工作效率为45次/h，配15T自 卸汽车，平均容量8m”（松方），松方与压实方之比为1.4，平均运距3.3KM， 每趟往返时间30分钟，机械完好率为85%，计算如下： 挖、装机械数量： 550877×1.4÷165÷（1.2×45×16）÷0.85=6.4 计划配置6台挖掘机、6台推土机、4台3.0m?装载机用于土方路基施 一。 自卸汽车数量： 550877×1.4÷165÷（8×16×2）÷0.85=21.5

计划配置23台15T自卸汽车和10台8T自卸汽车进行土方施工。 （2）碾压、整平施工机械配备计算 计划配备激振力大于40T的振动压路机和18T的光轮压路机，压路机 每天工作12个小时，每天按1.5个台班计算；按照公路预算定额，每碾压 000m”土方所需的碾压机械台班为：6～8T光轮压路机1.83台班+15T振动 压路机3.22台班。 所需光轮压路机数量为：550887÷（165×1.5)÷1000×1.83=4.07换算为 18T光轮压路机，取系数为0.5，实际需要2台，计划按2台配置。 振动压路机的数量为：550877÷（165×1.5)÷1000×3.22=7.17，换算为 8T压路机，取系数为0.6，实际需要4台，计划配置4台。 平地机每1.43台班可整平土方1000m”，每天按1.5个台班计算，550887 ÷(165×1.5)÷1000×1.43=3.18，计划配置平地机3台。 计划投入工程主要施工机械见下表4.3《计划投入工程主要施工机械设 备表》。 4.3.2根据工程需要计划投入的材料试验、测量、质检仪器设备见表4.4： 4.4各种材料采购计划安排 4.4.1根据施工设计图纸计算主要材料用量和周转性材料用量。具体见 表4.5 4.4.2各种材料采购计划安排 根据工程进度计划和施工安排计算各季度材料需用量，具体见表4.6 4.4.3、主要施工材料来源、用量及运至现场方法 根据我们对各种料源、施工现场、周围环境、市场等的调查，结合以 往项目施工对常用材料的使用情况，进行了认真的分析和比较，工程主要 施工材料需求数量，来源及运至施工现场的方法详见表4.7

表4.4计划配备的主要的材料试验、测量、质检仪器设备配备表

表4.5主要材料用量表

表4.6各种材料采购计划安排表

表4.7主要材料数量及供应方法

根据实际需要临时工程设施计划临时用地31亩。

表5.2主要临时工程数量

5.7施工总平面布置图 施工总平面布置详见图5.3 6、施工方案、方法及工艺 6.1总体施工方案 针对新论池车站湿陷性黄土的地质条件及分布状况，在施工前进行补 充地质核查，根据施工图纸要求先进行清表，然后对湿陷性黄土地基进行 CFG桩处理。计划分三个区段进行平行流水作业。 CFG桩检测完，进行车站工区挖方段施工，先填筑路堤本体，将挖方土 用于路堤本体或进行改良用于填方段路基基床底层填筑。计划分三个区段 进行平行流水作业。路基施工严格采用“三阶段、四区段、八流程”施工 工艺进行施工，路基填筑时沿横断面全断面进行。 验收完路堤本体，再进行大面积施工路基基床底层A、B组填料填筑 计划分三个区段进行平行流水作业。 再在路基基床底层A、B组填料验收后，进行路基基床表层级配碎石的 填筑。计划分三个区段进行平行流水作业，

路基填料改良的生产工艺采用厂拌法，混凝土采用自动计量拌和，砂 浆采用机械拌和。路基预制构件在沿线的混凝土拌和站集中生产。路基填 料生产场集中生产A、B组填料、级配碎石、沥青混凝土。具体实施如下： 6.1.1站场路基及站坪施工 站场路基填料采用改良土，填料标准及压实标准与区间路基标准相同 场坪及机动车辆通行道路等工程填料采用利用土方，压实标准普通路基采 用现行规范相应标准。 站场土石方施工过程中保证排水通畅，不积水，在站场土石方完成后 及时按设计要求施工站台墙、排水系统等工程。 （1）站场路基填筑 站场路基填筑及路堑开挖施工方法、工艺与区间路基施工方法相同， 站场土石方施工根据各个站场实际情况独立作业。完成征地拆迁后，测算 站场土石方调配，首先进行分段、分片地基加固处理施工，再进行土石方 的填筑，在站场范围内形成基底加固，土石方开挖、填筑作业区。填方地 段以两结构物或500m为标准纵向划段。每段路基横向交接处也进行台阶处 理。 （2）站场场坪填筑 ①填料质量控制：路堤填料种类、质量应符合《铁路路基设计规范》 要求。填筑前应对挖方段可用填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的 填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或来自不同路堑段时应重新进行 检验。填料的检验项目、检验数量应符合《铁路路基工程施工质量验收标 准》的规定。 ②填筑过程控制：在每一层的填筑过程中，确认填料颗粒级配、含水 量的均匀性、铺土厚度、填料表面平整符合设计及施工工艺参数后，再按 工艺试验确定的碾压速率和遍数进行碾压。 ③填筑压实质量控制：路堤填筑按《铁路路基工程施工质量验收标准》 规定的检测频次和压实标准对压实质量进行检测和控制。 6.1.2其它附属工程

1、护肩 护肩采用干砌片石砌筑，顶面采用水泥砂浆抹面，厚0.08m。护肩在电 缆槽安装完成后施工。 护肩每15～20m设伸缩缝一处，伸缩缝和护肩与电缆槽或接触网基础 相接处按设计填塞防水材料。 2、电缆槽及手孔 全线两侧路肩接触网立柱外侧设置预制混凝土盖板通信、信号电缆槽 电缆槽外侧壁底预留泄水孔，将电缆槽内水引出路基外。电力电缆槽设于 路堤两侧坡脚或路堑地段侧沟平台。并在过轨钢管位置预留光电缆接头钢 筋混凝土手孔，并在手孔处预埋过轨钢管。 区间路基电缆槽采用C20钢筋混凝土预制，并加设钢筋混凝土盖板 预制构件在预制加工场集中预制，待路基基床表层级配碎石施工完毕后， 采用专门切割机划线切槽，安装电缆槽预制构件。电缆槽基础采用人工整 平，小型振动压路机碾压密实，然后铺设中粗砂并压实后，再安装电缆槽 电缆槽与路基竖向接触面间的缝隙按设计采取防水材料填塞处理。 站内电缆槽采用C15钢筋混凝土浇注。 3、声屏障及接触网支柱基础 声屏障设置于路肩宽度范围以外，接触网支柱设于路基两侧。声屏障 基础在沉降稳定期间施工，接触网支柱基础在路基基床表层级配碎石施工 完成后施工。由路基附属施工队伍负责施工，采用旋挖钻机干钻成孔，为 防止基坑内积水，成孔后立即浇筑混凝土，确保施工不损坏、危及路基的 稳固与安全。 4、过轨钢管与综合接地 埋设于路基上的过轨钢管与路基同步施工，根据各过轨钢管设计的理 设高程，在路基填筑压实到高于钢管顶部高度后，用小型轮胎式挖掘机（小 齿型）在路基内挖一条与过轨钢管尺寸相当的横沟，将钢管铺设在沟内， 用中粗砂回填管周并夯实。每根过轨钢管均穿两根铁丝，并在钢管两端留 一定的余量，以备后续工序施工使用。预理过轨钢管两端用麻布包裹保护

综合接地电缆随路基工程同步施工，施工中注意对贯通电缆的保护。 综合接地施工完毕、填筑一层路基后，测试其接地电阻值符合设计要求。 贯通综合接地线以上的每一层路基填筑都要注意保护分支电缆，确保综合 接地满足技术条件要求。 综合接地线采用轮胎式小型开槽机械挖沟、人工敷缆；回填时加强防 护，尤其是对分支电缆的保护，并保证不损坏、危及路基的稳固与安全。 综合接地线埋设于两侧电缆槽的底部1m以下基床底层中。分支电缆由 电缆槽内预留孔穿入信号电缆槽内，该预留孔用水泥封堵。 综合接地线接续处采用压接接续方法；分支地线与贯通地线接续采用 压接方式，用液压钳冷挤压后用热缩套管保护。 5、集水井和横向排水管 土质和软质岩路堑在填筑或换填至横向排水管预埋位置顶面后，切槽 放置横向排水管，管周用级配碎石回填防护，再分层填筑路基。硬质岩路 堑在横向排水管位置采用切割机切槽放置排水管，用级配碎石回填密实。 排水管进出口采用土工布包裹，并在进口处用Φ8mm的细铁丝做标记垂向 引出路基面上。 集水井采用C25钢筋砼预制构件场集中预制，基床表层级配碎石施工 完成后，采用小型混凝土切割机在排水管标记处画线切槽安装排水管，集 水井排水管管周处及集水井背面采用M7.5水泥砂浆填塞。 6.2施工顺序安排 路基工程施工服从架梁顺序，自赵庄梁场向两侧分段顺序平行施工， 同时，拟安排在雨李来临之前完成全部框架涵工程，便于大面积进行改良 土或级配碎石填筑。 6.3施工进度安排 6.3.1CFG桩施工进度指标 CFG桩施工进度指标见表6.1.1

? CFG桩灌注桩分项作业进度指标

6.3.2路基施工进度指标

无菌室中央净化系统工程施工组织设计方案6.3.2路基施工进度指标

6.3.4施工进度横道图

图6.1.2施工进度横道图

图6.1.2施工进度横道图

CFG桩 路基施工 附属及其它 6.4施工工期安排 本工程计划2006年4月1日开工，2006年10月31日完工。 具体工期安排如下： （1）CFG桩： 2006年4月5日—2006年9月30日； （2）路基施工： 2007年5月10日—2006年11月31日； （3）附属及其它： 2007年3月15日—2007年8月30日。 6.5施工方法及工艺要求 6.5.1CFG桩灌注桩及工艺要求 1、施工方法 新绳池车站CFG桩灌注桩桩长共计14716延米/500根，桩径为Φ40cm。 采用长螺旋钻机成孔，计划安排1个长螺旋钻施工队平行作业。砼在现场 集中拌和，输送泵泵送，进行灌注砼。

根据现场地质条件和CFG桩设计长度，选用长螺旋钻孔管内泵压混合 料灌注成桩法进行地基加固，遵循“由一边向另一边”的原则沿路基横断 面方向全长布桩。混合料严格按照试验配合比采用强制式搅拌机现场拌和 根据长螺旋钻的工作原理进行施工。混凝土试件强度达到设计要求后报有 关部门进行钻取芯样检测，检查桩身混凝土密实度、强度和桩身垂直度， 并检测单桩承载力和复合地基承载力。 (1)钻机就位 钻机就位应用钻机塔身的前后和左右的垂直标杆检查塔身导杆，校正 位置，使钻杆垂直对准桩位中心，确保CFG桩垂直度容许偏差不大于1%。 (2)钻进成孔 钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时T／JSTJXH 12-2022 城市轨道交通工程装配式支吊架技术标准(附条文说明).pdf，启动 马达钻进。一般应先慢后快，这样既能减少钻杆摇晃，又容易检查钻孔的 偏差，及时纠正。在成孔过程中如发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺， 否则较易导致桩孔严重偏斜、位移，甚至使钻杆、钻具扭断或损毁。根据 桩长确定钻孔深度。当钻头到达预定标高时，在动力头底面停留位置处在 钻机塔身上作醒目标注，作为施工时控制桩长的依据。 (3)灌注及拔管 CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆芯管充 满混合料后开始拔管，混合料泵送量应与拔管速度相配合，边灌注边提钻， 保持连续灌注，均匀提升，做到钻头始终理入混合料内1m左右。严禁采用 先提钻后灌注混凝土，形成往水中灌注混凝土的错误做法，遇到饱和砂土 或饱和粉土层，不得停泵待料，避免造成混合料离析、桩身缩径、断桩和 夹泥等。 拔管后，要用粒状材料或粘土封顶。 (4)移机 当上一根桩施工完毕后，钻机移位，进行下一根桩的施工。施工时由 于CFG桩排出的土较多，经常将邻近的桩位覆盖，有些还会出现钻机支撑 时支撑脚压在桩位旁使原标定的桩位发生移动。因此，下一根桩施工时，

还应根据轴线或周围桩的位置对需施工的桩位进行复核，保证桩位正确。 2、施工工艺 施工工艺流程见图6.1.3。 3、质量控制与要求 (1)混合料配合比的选用 利用室内混合料配比试验结果进行现场成桩试验验证，根据现场成桩 试验验证的混合料配合比，进行指导施工。 可行的混合料配合比见表6.1.4。

(2)材料和技术要求