施工组织设计下载简介

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某道路跨济广高速X互通立交施工方案

②1600米处：前方施工限速（80）；

③800米处：前方施工限速（80）；

④300米处：前方施工限速（60）禁止超车；

某会所内装修工程施工组织设计.doc⑤50米处：前方施工限速（40）道路狭窄禁止超车；

门洞前增设混凝土防撞墩，尺寸同支架下部的混凝土基础。

按照交警的要求和高速公路管理部门的安排，严格执行在夜间施工段落设隔离护栏，以50米间距布置荧光警标志；

用钢板护栏将施工作业面封闭，并用醒目目标牌提示过往车辆减速，注意安全。做好文明施工。

夜晚在隔离护栏上安放的警示灯开启。

现场机械施工必须在安全管理人员监控下进行。

桥梁施工用机械（吊车、钻机等）从高速公路入口开至施工现场，施工用材料（钢筋、模板等）用吊车完成跨高速吊装。

施工用混凝土利用混凝土输送泵车，支设在高速公路导行辅道外侧向施工现场输送。

现场钻孔产生的泥浆用泥浆输送泵用管道向路基外侧泵送，挖土方用运输车运出。

4、施工期间工程项目部设安全维护小组，编制共12人，每2人轮流负责监视路面现场，每人都要佩戴安全标志，身穿安全荧光坎肩，携带扬声话筒，及时警告过往司机注意安全。

1、任何人不得随意翻越高速公路，如有违反者给予严重处分，所有施工人员在此工程施工前必须进行安全教育，重申此工程的危险性和重要性。测量、安全防护等必须穿越高速的施工人员必须在安全员的指挥下进行施工工作。

2、挖掘施工人员不得穿越高速公路，施工车辆不得占用高速公路行车道。

3、在济广高速上作业的机械人员必须提高警惕，保证行车及自身安全，所有上路机械安插警示旗，夜间机械前后安装警示灯，所有上路人员必须穿戴安全警示服，否则不允许上路。

4、所有机械及运输车辆必须有专人指挥，严禁机械及运输车辆擅自运行，以防事故发生。运输车辆不得随意调头，必须听从施工人员指挥，车辆之间注意距离，避免发生事故。

5、占用期满，在批准的占用道路物体、道路上的障碍物撤除、清除完毕，消除安全隐患，恢复道路功能。并立即通知道路主管部门和公安交通管理部门验收，合格后恢复道路通行。

本互通立交匝道桥共有两座，AK1+641.036匝道桥和EK0+450.5匝道桥。上部结构采用预应力砼（后张）连续箱梁；下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。

1.场地清理和改道。施工前先将施工现场整平夯实，由于8#墩桩基础位于济广高速中央分隔带上，为便于施工和保证交通不中断，桩基础施工时必须改道行驶即半幅通车。

8#墩桩基础场地的专项施工方案如下：

⑴修上济广高速的便道。根据施工需要，该便道选址在AK1+641.036匝道桥与济广高速交叉处以南东侧。首先拆除该处隔离网，在济广高速排水沟内埋设水泥圆管保证排水畅通，用风化料分层填筑便道。为保证济广高速的封闭性，用彩钢板将隔离网断开处与高速路面封闭处连接。示意图如下：

⑵波形护栏的拆除：8#桩基施工范围内的波形护栏，拆除后按照要求妥善保管，施工完毕后原位复原。

⑶中央分隔带开口，封闭东幅车道，改走西幅车道。

中央分隔带波形护栏、地面砼板、路缘石、绿化植物的清除后按要求善保管，施工完毕后原位复原。开口位置设在施工现场以北25m处，桩基以南120m处。开口长度36m。开口处中央分隔带清除填土，用C30砼浇筑，顶面抹面拉毛，保证车辆正常行驶。

改道。首先在西半幅中间设置隔离墩，同时在路面设置彩钢板挡墙（右幅挡墙设为5m宽活动门，在紧急情况下可迅速打开通车），指示牌，引导东半幅北上车辆从西半幅内侧车道行驶，通过改道段后驶回原车道；引导西半幅南下车辆从西半幅外侧车道行驶，通过改道段后正常行驶。

施工开始前，在施工地点前方放置5组交通标志：

①1600米处：前方施工限速（80）；

②800米处：前方施工限速（80）；

③300米处：前方施工限速（60）禁止超车；

④50米处：前方施工限速（30）道路狭窄禁止超车；

门洞前增设混凝土防撞墩，尺寸同支架下部的混凝土基础。

在施工挡墙前设置警示灯、爆闪灯、警告牌。

车道标线采用反光隔离标。

施工范围南北各设置太阳能指示车一台。

⑷硅管的迁移。中央分隔带内的光缆硅管位于桩位上。施工前需要将其迁移。根据现场条件，将硅管迁移至中央分隔带西侧硬路肩上，硬路肩宽度为75cm，硅管箱截面尺寸30cm×20cm。靠外侧安放硅管，硅管外侧布置彩钢板挡墙。桩基施工完毕后，将硅管再迁回至中央分隔带内。示意图如下：

⑸钻机的安放。钻机宽度3.6m，采取顺高速路方向安放，中央分隔带两侧各压30cm。护筒埋设好后，在钻机安放处夯实地基，垫方木，安放钻机。

⑹泥浆池的设置。根据现场条件，泥浆池设置在济广高速以东，在高速路面铺设塑料膜，在上面设泥浆沟。泥浆池作为泥浆循环用，灌注砼时排泥浆另设场地。

⑺紧急情况处置预案。桩基施工时由于是半幅通车，为保障一旦发生交通意外时高速路的畅通，采取以下处置预案：右幅车道主要是泥浆沟影响通车，处置时首先快速清除泥浆沟，清理施工小机械等，用锥形标迅速隔离出紧急车道(保证双车道)，打开施工段两端的彩钢板5m活动门，专人指挥车辆通过。待意外情况处置完毕后再改道，继续施工。

⑴护筒埋设：场地整平后，采用人工挖埋钢护筒，护筒周围要用粘土夯实。

a、钻机安装就位后，底座和顶端应平稳及牢固。钻机起吊滑轮缘，转盘中心和钻孔中心保持在同一铅垂线上。

b、泥浆系统：泥浆池在路基以外挖设，当泥浆池内沉渣淤积到一定程度后，利用运浆车排至指定地点。

c、及时控制泥浆比重、粘度等满足规范要求。

d、保持护筒内水头稳定，一般不低于最高水位2.0m。

e、钻进过程中采用减压钻进，避免斜孔、弯孔和扩孔现象。

f、成孔过程中，必须做好泥浆的维护管理工作。根据泥浆成分的变化分析孔内、护筒脚等部位的变化而做出相应的处理措施。

⑶清孔：采用循环抽浆法清孔。成孔后，提升钻头，距孔底10～20cm空转循环，以相对密度较低(1.05～1.2)的泥浆，将钻孔内的悬浮钻渣和相对密度较大的泥浆换出。

⑷安装钢筋笼：钢筋笼制作依据桩长分节加工，利用吊机在现场吊装。在砼浇注过程中，应采用适当措施防止钢筋笼上浮。

⑸导管：采用(300mm的导管。吊装前应试拼，并经试验确保不漏水、不断管。使用前导管应进行水密承压和接头抗拉试验。拼接时要保证法兰盘接头严密，不透气，管轴顺直。

a、灌注混凝土前，应对孔底沉淀层厚度进行检测。

b、砼拌和采用集中拌和，砼运输车运输至施工现场。

c、灌注首批混凝土时，导管下口距孔底距离宜保持在25～40cm，导管埋入混凝土中的深度不小于1m。

d、混凝土灌注过程中，要随时检测混凝土顶面高程，导管埋深宜控制在2～6m，当导管内混凝土不满时，应徐徐灌注，防止在导管内形成真空。

e、为防止钢筋笼上浮，灌注到钢筋笼底部附近时，适当放慢灌注速度，以减少砼向上的反冲力，待钢筋笼埋入砼3~4米时将导管底口提至钢筋笼底口以上1~2米后，再按正常程序灌注。

f、在最后灌注时，导管要保持一定的高度，以增加混凝土的压力，提高混凝土密实性，并使导管上下移动，同时桩顶超灌0.5~1m左右的混凝土。

g、桩基施工完成后，及时进行桩头的凿除，注意桩头伸入承台内10cm。

h、钢筋笼外加混凝土垫块保证桩基保护层厚度。

（1）施工准备：精确测量放样，并凿除桩头砼(或对承台顶砼进行凿毛)，整理好预留钢筋。

（2）钢筋：现场加工钢筋骨架，将钢筋骨架焊在基础部位的预留钢筋上，钢筋的加工、制作均按图纸及规范要求进行。

（3）模板：墩台模板采用定型钢模。为便于使用及安装，墩台模板作成2～4米的分节，根据不同的高度现场拼装。模板支立后应检查模板的平面位置及竖直度，并用缆风绳进行固定。

1、砼拌和与浇注：砼由拌和站统一拌制，砼搅拌车运输，吊机配吊斗进行浇筑。浇筑时，在墩台顶安设活动导管。混凝土振捣采用插入式振捣器，按要求控制振捣时间及方法，快插慢拔，确保砼振捣质量。

2、养护：采用表面包裹塑料布，并在立柱顶部放20cm厚的湿砂，进行洒水养护。

1.墩身施工完毕后，安装支架并进行预压，预压重量为120％。

2.安装模板，进行混凝土施工。待混凝土实际强度达到设计强度的95％及不少于5天龄期后，进行预应力钢束（筋）的张拉及孔道灌浆。

3.拆除模板支架，桥面系施工。

根据施工现场的施工环境条件，跨济广高速第三联高速路段采用螺旋钢管支撑工字钢作为门洞跨路。其它部分采用满堂碗扣支架。济广高速边坡部分采取开台阶、浇筑砼台座方式搭设支架。

（1）AK1+641.036匝道桥右幅第三联箱梁自重：梁底宽8.25m，长79.8m（24.9+30+24.9），箱梁底总面积为8.25×79.8=658.35m2，箱梁砼方量1092.59m3，每平方米的重量为1092.59×2.6÷658.35=4.3t/m2

（2）模板自重：竹胶板容重9.0kN/m2，厚12mm,每平方米的重量为：

外模板：79.8×(8.25+2×2+2×1.6)×0.012×0.9÷1092.59=0.012t/m2

内模板：79.8×(3.125+0.538+0.88+0.538)×2×2×0.012×0.9÷207.7=0.084t/m2

（3）方木自重：方木容重7.5kN/m2，每平方米的重量为：

大横杆方木：（12.25÷0.6×78.9×0.15×0.15）×0.75÷1092.59=0.025t/m2

小横杆方木：（78.9÷0.3×12.25×0.10×0.10）×0.75÷1092.59=0.022t/m2

（4）支架自重：支架重量0.0384kN/m，每平方米的重量为：

立杆：（78.9÷0.6）×（12.25÷0.6＋4）×13×0.00384÷1092.59=0.147t/m2

横杆:(78.9÷0.6×12.25+（12.25÷0.6＋4）×78.9）×13÷0.9×0.00384÷1092.59=0.180t/m2

考虑扣件的重量和箱梁内支架重量，支架高度均取13m。

（5）施工荷载：取2.5kN/m2

（6）倾倒与振捣荷载：取2kN/m2

（7）其他荷载(张拉施工)：取2kN/m2

4.3+0.096+0.047+0.327+0.25+0.2+0.2＝5.42t/m2

2.碗扣支架承载力验算

荷载按1.2倍的系数考虑，则每平方米的重量为5.42×1.2=6.504t。

支架采用多功能碗扣式支架，沿桥纵向步距60cm，横向步距60cm，每根立杆受正向压力为：6.504×0.6×0.6=2.34t，安全系数按1.3考虑，则每根立杆受正向压力为：2.34×1.3=3.042t，小于碗扣式支架立杆允许承载力4.0t(厂家提供)，符合要求。

3.模板强度、刚度验算

方木间距按60cm×30cm排列，计算荷载q=6.504t/m2

竹胶板模板抗弯截面系数：

板承受线荷载：q=0.6×6.504=3.9t/m

板跨中弯矩：M=ql2/8=3.9×0.32/8=0.045t.m

弯拉应力:
(厂家提供)

模板强度和刚度都满足施工要求。

(1)小横杆横向方木（10cm×10cm），长4m，间距为0.3m。木材［σ］＝11MPa，E＝1.1×104MPa。

I＝bh3/12=10×103/12=833.3cm4

W=bh2/6=10×102/6=166.67cm3

Q总=6.504×9.8=63.7kN/m2

M=q总L2/8=63.7×0.3×0.62/8=0.86kN·m

δ/L=0.35/0.6×103=1/1714＜［1/400］,刚度符合。

(2)大横杆纵向方木（15cm×15cm），长4m，间距为0.6m。木材［σ］＝11MPa，E＝1.1×104MPa。

I＝bh3/12=15×153/12=4219cm4

W=bh2/6=15×152/6=562.5cm3

Q总=6.504×9.8=63.7kN/m2

M=q总L2/8=63.7×0.6×0.62/8=1.72kN·m

δ/L=0.14/0.6×103=1/4286＜［1/400］,刚度符合。

5.碗扣节点承载力验算

巫溪县混凝土斜腿刚构桥(实施)施工组织设计_secret立杆承受大横杆传递来的荷载：

Pc=q总L/2=63.7×0.6×0.6/2=11.5kN≤Qb=[60]kN

对于碗扣支架钢管（Φ48mm，壁厚3.5mm），中间横杆间距0.9m，

I＝π（D4－d4）/64=π（4.84－4.14）/64=12.18cm4

［Pcr］＝π2EI/（μH）2＝π2×2.1×105×12.18/（1×0.9）2＝99kN>40kN

立杆下端均设定刚性C20混凝土垫层，厚200mm，扩散角为θ=45°。地基承载力标准值按fgk=150kN/m2计算，脚手架地基承载力调整系数：kc=0.5。

每根立杆受正向压力为：6.504×0.6×0.6=2.34t，

b=0.6+0.2×tan45°×2=1m2

DB15／T 1812-2020 内蒙古河套灌区小麦复种西兰花膜下滴灌技术规程p＝2.34×9.8/1/1=23kN/m2≤fg=150×0.5=75kN/m2