施工组织设计下载简介

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某高速公路项目互通单位工程施工方案

⑴、按照设计要求，张拉时混凝土强度应达到设计强度的90%以上。根据施工经验及规范，；龄期不少于7d，张拉前通过同条件养护试块的强度试压，达到设计强度的100%以上即可张拉。

⑵、施加预应力所用的千斤顶及压力表应定期维护和校验，千斤顶与压力表必须配套校验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线。当千斤顶使用1个月或200次或在使用过程中出现不正常现象或检修以后应重新校验。

⑶、检查钢绞线的位置、编号、数量是否正确。将钢铰线顺直，确保没有扭结现象。检查锚具，不得有油污、铁屑、泥砂等杂物。

⑷、安装千斤顶。将预应力钢束穿入千斤顶，锚环对中，并将张拉油缸先伸出2~4cm，便于张拉复位后工具锚的拆除。在千斤顶尾部安上垫板及工作锚，将预应力钢束夹紧。为便于松开销片，安装前锚孔中要均匀地涂抹一层厚约1mm的蜡质润滑剂，以便张拉完毕后能自动松开。

⑸、工作锚、顶压器、工具锚之间的钢铰线一定要保持顺直某小区排水整治施工组织设计，切不能相互扭结，以保证张拉的顺利进行。

⑹、张拉人员由具备预应力施工知识和正确操作的施工人员组成，人员齐全并全部到场，各个程序记录、监督、检查有固定的技术员。

钢绞线：0→σ0→σcon→持荷8min→锚固

σ0为张拉初应力，一般取20%σcon，σcon为张拉控制应力。

⑵、张拉方式：根据设计要求，纵向预应力钢束采用两端同步，并左右对称张拉，最大不平衡束不超过一束。

⑶、张拉顺序：预应力钢束的张拉顺序必须符合设计要求，采取分批、分阶段对称张拉。

纵向预应力筋张拉顺序：当砼达到设计强度的90％后，先对称张拉腹板束F3→F4→F2→F1，注意每批预应力应依次张拉，避免过多张拉单侧的预应力导致箱梁受力不均匀。

⑷、张拉控制：以应力控制为主，以伸长值进行校核。

⑸、张拉过程中的应力、伸长量等均应仔细准确，并认真填写记录。

⑹、张拉过程中控制好预应力筋的伸长率，偏差不超过±6%（预应力筋理论伸长量）。

4、张拉过程中的注意事项

⑴、张拉设备要与校验时的编号一致，应配套使用不得混淆。

⑵、千斤顶油压不超过最大张拉油压。

⑶、千斤顶的张拉油缸进油时，回程油缸和液压顶压器油缸必须处于回油状态。

⑷、千斤顶的回程油缸进油时，张拉油缸必须处于回油状态。

⑸、张拉过程中的钢铰线断丝量及锚固后的滑移情况，不得超过施工技术规范的规定。

⑹、要注意安全，操作人员严格遵守操作规程，千斤顶后部不得站人。

5、预应力施工的质量要求

预应力的施工以应力控制为主，伸长值作为校核。设计图中钢绞线的伸长值指锚具内从20％控制应力张拉到100％控制应力值时的伸长量，工程施工中应根据现场千斤顶长度进行相应换算。预应力施工应符合下列规定：

⑴、在锚固后，两端伸长值之和不超过计算值的±6%。每端钢绞线回缩量不大于6mm。

⑵、每个断面断、滑丝总数不超过总数的1％。且一束内断丝不超过一丝。

⑶、锚固后夹片表面应平整。

⑷、因处理滑丝断丝而引起钢绞线重复张拉时，同一束次数不超过3次，若钢丝与锚具因滑丝而留有明显刻痕时，应予以更换。

6、预应力施工注意事项

⑴、伸长值按千斤顶在张拉中的行程变化测量。实际张拉过程中，可能会出现实测伸长值超出控制范围的情况。可从几个方面查找原因：a实际测量是否有误；b是否按规程操作；c是否有滑移现象；d锚夹具是否存在“非弹性变形”；e张拉机具是否出故障；f计算伸长值时，各种参数的测定或采纳是否正确，计算是否有问题等。

⑵、在整个张拉过程中，要检查有无滑丝现象。

⑶、必须认真作好张拉记录，不得涂改原始数据，并及时将记录交有关人员审核。

⑷、在处理滑丝断丝时，张拉力不得使钢丝应力超过钢丝的屈服强度。

⑸、滑丝断丝现象如果发生在锚固前，应立即停止张拉，处理后再重新张拉。如果发生在割丝后，可用气割设备缓慢加热切割一端锚环，然后换束重新张拉。

⑹、在终张拉完成后应对锚具进行防锈处理。

⑴、张拉时千斤顶后不准站人，也不得踩踢高压油管。

⑵、张拉时发现张拉设备运转声音异常，应立即停机检查维修。

⑶、锚夹具应设专人妥善保管，避免锈蚀、玷污、遭受机械损伤或散失。

张拉完成后检查确认无滑丝断丝现象方可割丝，切断处距夹片3～4cm，割丝必须用角磨机切割。

由于本桥为现浇连续箱梁，因此，箱梁结构的安全性便成为一个很重要的环节。在后张有粘接预应力混凝土结构中，预应力筋和混凝土之间的共同工作以及预应力筋的防腐蚀是通过在预埋孔道中灌满水泥浆来实现的，通过采用压浆法来灌浆，来确保工程质量。

1、水泥浆的配合比设计

浆体设计是压浆工艺的关键之处，合适的水泥浆应是：①和易性好（泌水性小、流动性好）；②硬化后孔隙率低，渗透性小；③具有一定的膨胀性，确保孔道填充密实；④高的抗压强度；⑤有效的粘接强度；⑥耐久性。

为了防止水泥浆在灌注过程中产生析水以及硬化后开裂，并保证水泥浆在管道中的流动性，为使水泥浆在凝固后密实，则掺入少量的添加剂。①改善水泥浆的性质，降低水灰比，减少孔隙、泌水，消除离析现象；②降低硬化水泥浆的孔隙率，堵塞渗水通道；③减少和补偿水泥浆在凝结硬化过程的收缩和变形，防止裂缝的产生。

水泥浆配合比的各项指标：①流动度要求：搅拌后的稠度为10～17S；②水灰比：0.3～0.4，为满足可灌性要求，一般选用水泥浆的水灰比最好在0.3～0.34之间；③泌水性：小于水泥浆初始体积的2％；拌和后24h水泥浆的泌水应能被吸收。④初凝时间：3～6h；⑤体积变化率：0～1.5％；⑥强度：7天龄期强度大于40Mpa；⑦浆液温度：5℃≤T浆液≤35℃，否则浆体容易发生离析。

⑴、压浆时间根据施工情况调整，应及时进行压浆。

⑵、压浆采用活塞式灰浆泵。压浆前应将灰浆泵试开一次，运转正常并能达到所需压力时，才能正式开始压浆。压浆时灰浆泵的压力一般应取0.5~0.7Mpa。根据情况，孔道或输浆管较长时，压力应稍加大，反之可小些。

⑶、压浆前用压力水冲洗孔道，压力水从一端压入，从另一端排出。

⑷、每一孔道于两端先后各压浆一次。两次的间隔时间以达到压注的水泥浆既充分泌水又未初凝为度，根据经验按30～45min控制。通过部分孔道施工实践证明水泥浆的泌水率较小，压浆可达到饱满，质量较好时，我们根据情况采取一次压浆的方法。

⑸、压浆时缓慢、均匀地进行。压浆必须连续完成，以免水泥浆窜到邻孔后凝固、堵塞孔道。

⑹、当构件一端排气孔排出空气→水→稀浆及浓浆时，用木塞塞住，并稍加大压力，稳压（不低于0.5Mpa）停顿一段时间（不低于2min），再关闭压浆孔端的阀门，从压浆孔拔出喷嘴，待水泥浆终凝后再拆除阀门。

⑺、压浆后立即检查压浆的密实情况，如有不实，及时再压浆补充。

⑻、压浆过程中及压浆后48h内，结构混凝土温度不低于5摄氏度，否则采取保温措施。当气温高于35摄氏度时，压浆改在夜间进行。

⑼、水泥浆应按规定制作试块，其尺寸为7.07×7.07×7.07cm，以检查其强度。

⑽、压浆中途发生故障、不能连续一次压满时，应立即用压力水冲洗干净，故障处理后再压浆。

3、封锚混凝土与落架、拆外模施工

浇筑梁体封锚混凝土之前，应先将承压板表面的粘浆和锚环外面上部的灰浆铲除干净，对锚圈与锚垫板之间的交接缝应用聚氨酯防水涂料进行防水处理，同时检查确认无漏压的管道后，才允许浇筑封端混凝土。为保证混凝土接缝处接合良好，应将原混凝土表面凿毛，并利用锚垫板安装孔连接一端带螺纹一端带钩的短钢筋，伸入后灌混凝土中与封锚钢筋网片绑扎为一体。封端混凝土采用C50无收缩混凝土进行封堵。浇筑封端混凝土时应做好封头上部的防水措施，封端混凝土养护结束后，应采用聚氨酯防水涂料对封端新老混凝土之间的交接缝进行防水处理。为保证有足够的张拉空间，封锚砼在相邻两孔梁预应力钢筋张拉作业完毕后再灌注；当本梁与桥台相接时，桥台胸墙部分应在张拉完成后再浇筑。待封头砼达到2.5Mpa后即可落架、拆模，整修封端砼与原梁体砼结合处的施工缝。

（一）、现浇梁施工的特点及难点

现浇箱梁的施工因施工的结构复杂，高空作业时间长。因此它是

高风险和易发生安全事故的施工作业。存在以下几大施工难点：

1、支架搭设难度大，由于A匝道桥桥墩整体性偏高，使满堂支架搭设的难度提升，搭设效率低。

2、模板和支架用量及人力的投入大。

3、施工定位控制难度大，现浇箱梁标高控制精度要求高，匝道桥曲线复杂，施工时很难准确控制。

4、高空作业，施工安全度低。

透气式塑胶施工方案（二）、重大危险源风险分析及应对措施

从人、机、料、方法、环境等因素综合分析，识别确认有4个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为：1、机械伤害2、物体打击伤害3、高空坠落伤害4、支架坍塌伤害2、对重大危险源的评价1、机械伤害：机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害。2、物体打击伤害：钢管架吊装时丝扣滑落，施工中发现支架变形，未及时加固；吊运模板材料时，作业人员未避让，造成人身伤害或机械伤害。3、高空坠落伤害：施工时因施工方法不当及施工防护不到位，导致人员从高空坠落，造人身伤害或损害。4、支架坍塌伤害：脚手架搭设不规范、无立杆底座、斜杆长度不足；脚手架搭设未验收；脚手架上材料堆放不均匀，荷载超过规定；防护网固定不牢；工作平台无防护栏杆；脚手架的拆除未按顺序施工；拆除脚手架时，周围未设置护栏或警戒标志，支架部分或整体坍塌造成经济损失和人身伤害。3、预防措施1、危险源的综合预防、控制措施①、对重大危险要采取“两个控制”，即前期控制，施工过程控制。前期控制：工程开工前在编制施工方案或专项施工方案时，针对工程的各种危险源，制定出防控措施。施工过程控制：在工程施工过程中，严格按照各项操作规程和专项安全施工方案施工和监督检查，认真落实整改。②、加强安全生产的综合管理。认真落实各级安全生产责任制，建立健全各项管理制度，杜绝一切人为事故的发生。加强对员工队伍人员的安全教育，提高作业人员素质和安全生产自我保护意识。增强各级管理人员安全责任意识，加强安全专业知识培训。严格加强各种危险源预防管理工作，结合工程特点，针对确认的危险源实施相应的预防控制措施。③、切实加强安全交底制度的落实交底必须在施工作业前进行，任何项目在没有交底前不准施工作业。交底工作一般在施工现场项目部实施。交底必须履行交底人和被交底人的签字模式，书面交底一式二份，一份交底给被交底人，一份附入安全生产台帐备查。被交底者在执行过程中，必须接受项目部的管理、检查、监督、指导，交底人也必须深入现场，检查交底后的执行落实情况，发现有不安全因素，应马上采取有效措施，杜绝事故隐患。2、危险源的具体预防措施①、预防机械伤害措施预防机械伤害事故的防护措施为保证作业人员的安全，防止机械对人体的伤害事故，制定本措施。对所有各种机械设备进场后，必须由设备部负责人会同安全员和使用机械的人员共同对该机械设备进行进场验收工作，经验收发现安全防护装置不齐全的或有其它故障的应退回设备保障部门进行维修和安装。使用前要对设备使用人员进行必要的安全技术交底和教育工作，使用人员必须严格执行交底内容及最近操作规程操作。使用中眼经常对设备进行维修保养，停止使用后切断电源并锁好电闸箱。各种机械设备必须专人专机，凡属特种设备，其操作负责人要按规定每周对施工现场的所有机械设备进行检查，发现问题及隐患及时解决处理，确保机械设备的完好，防止机械伤害事故的发生。②、预防物体打击的防护措施所有作业人员正确佩戴安全帽、安全带、防滑鞋等安全防护用品。临时通道承载力、临边防护、设备、人机安全等必须通过各项安全要求后方可启用，无法保证施工安全的临时通道坚决不允许投入使用。

③、预防高空坠落措施高空作业模板施工所用的工具、零件等必须装入工具袋。工作完毕应及时将工具、零星材料、零部件等一切易坠落物件清理干净，以防落下伤人，上下大型零件或模板时，应采用可靠的起吊机具。严禁工人坐在高空无遮栏处休息，防止坠落。严禁用吊车上下载人。脚手架的负荷量不得超过规定限值。超过3M长的木板不能同时站两人工作。脚手板斜道板、跳板和交通运输道，应随时清扫。遇六级以上大风时，禁止露天进行高空作业。④、支架坍塌防护措施脚手架搭设必须使用标准建材及符合分项工程施工要求应力设计进行搭建，防范违规材料、无搭设设计进行搭建。

安全生产目标：实现五杜绝、一控制、三消灭。五杜绝：杜绝死亡事故、重伤事故、重大机械事故、重大交通事故。一控制：年轻伤率控制在0.4%。三消灭：消灭违章指挥、违章作业、惯性事故。

2、安全施工组织机构与保证体系①、安全施工组织机构本工程项目部实行项目经理责任制韩园子车站主体结构施工组织设计方案，对承建的工程项目的安全负全面责任。项目经理是本项目的安全生产第一责任人，全面负责本项目的安全生产工作。安全施工组织机构见《安全施工组织机构框图》。

1、满堂支架脚手架搭设人员必须是经过按现行国家标准《特种作业人员安全技术考核管理规则》GB5036考核合格的专业架子工，上岗人员定期体检，合格者方可持证上岗。当有六级以上大风和雾雨天气时停止脚手架搭设与拆除作业，雨后上架作业有预防措施。搭拆脚手架时，地面设围栏和警戒标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内。拆除作业由上而下逐层进行，严禁上下同时作业。各构配件严禁抛掷至地面。运至地面的构配件及时检查，整修与保养，并按品种、规格随时码堆存放。底层组架要控制水平框架的纵向直线度、直角度及不平度。纵向直线度＜1/200L，直角＜3.5°，横杆间水平度＜1/400L。底层框架在内外立杆底部设置扫地横杆，不得使立杆悬支在底座上。脚手架的垂直度必须严格控制，以免影响整体稳定性，垂直偏差必须小于全高的1/500。2、剪刀撑与横向斜撑