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牛角沱车站1～8轴土石方开挖施工方案

重庆轨道交通三号线一期牛角沱车站1～8轴主体结构位于嘉陵江南岸，被渝澳大桥、重庆外事办、牛滴路和待拆迁民房环绕，且地势起伏较大，场内最大高差达20余米。

由于车站1～8轴主体结构上部将修建上盖物业，使该部位施工图纸迟迟未能下发，为满足轨道梁架设要求，该段轨道梁支承部位变更为4根T型墩，现已施工完毕。

2009年6月29日，上海隧道院给我下发《牛角沱站与上盖物业塔楼共用基础平面图》，图中显示，为满足车站电夹层和1/1～1/4轴间扶梯井标高要求，1～8轴场内长约30米范围内的标高将下挖至209.000（1/4轴向大里程方向）；约30米范围标高将下挖至212.000（1/1～1/4线路左侧）。我部接到图纸后立即组织技术人员对该部位进行测量，结果为：场内将破除混凝土（房屋基础）、开挖土石方4748立方米（根据相关资料和现场实际情况，暂按开挖土方475立方米，石方2849立方米，条石及砼1424立方米），从既有道路（渝澳大桥匝道口）至开挖基底高差为7.2米。鉴于以上情况，我部计划采用如下方案对场内混凝土和土石方进行开挖、外运。

1、在土石方开挖前，将1轴靠渝澳大桥侧不需开挖的场地内110平方米范围现用条石砌筑挡墙，并回填夯实平整，然后用30厘米厚C30混凝土进行硬化处理，作为冲洗车辆场地，在硬化范围内设置洗车地漏、沉砂池、蓄水池和排水沟，满足城市土方运输文明施工要求。

2、由于靠渝澳大桥侧人行道边上有电缆沟和其他管网恒大全国性材料物资使用手册及材料标准表-装修类2011-101页.pdf，为保证既有设施不被破坏，计划用2厘米厚钢板满铺40平方米。

3、将场内1#轴至2轴靠渝澳大桥侧不需开挖区域（约300平方米）范围进行场地平整，作为挖掘机装碴及车辆停放，转弯场地。

4、由于1～8轴场地距既有墩柱、渝澳大桥和外事办较近，爆破施工将带来极大的安全隐患，我部计划采用炮机对场内所有混凝土和土石方进行凿除，再利用挖掘机进行收集、装车，外运至24公里外的唐家砣弃土场。

5、考虑到炮机凿除能力有限，混凝土和土石方开挖计划按50厘米一层分层开挖，开挖顺序按由高到低依次进行；

6、由于1～8轴场地窄小，且高差大，运输车辆根本无法下至挖掘机开挖面进行弃碴装运，我部计划在施工过程中安排两台挖掘机和一台炮机同时作业，炮机负责岩层松动凿除，一台挖掘机负责在装碴场负责装车，另一台挖掘机负责场内弃碴转运（从装碴点至最远开挖作业面距离为30米，挖掘机最多需转运4次），挖掘机开挖过程中需人工配合清理边坡的危岩的工作；在既有墩柱周围开挖时，为保护墩柱，先用人工破除墩柱周围的土石方或原来浇筑的砼防护，再用机械开挖。

最后剩余部分挖掘机无法开挖土方（约400立方米）计划由人工配合风镐凿除，用电动卷扬机提升至基坑顶部装车外运。

T／SCIA 001-2020标准下载7、土石方开挖时间安排

由于1～8轴场地限制和炮机凿岩生产能力有限，且夜间作业噪声影响不能进行炮机凿岩施工；按市文明施工要求土石方只能在夜间外运；施工生产无法保证连续，我部计划从2009年7月6日开始施工，至2009年8月30日结束。

附：《牛角沱车站1～8轴土石方开挖机械、设备表》

《牛角沱车站1#～8#轴土石方开挖平面图》

《牛角沱车站1～8轴原地面实测平面图》

《牛角沱车站1～8轴原地面实测平面与桩基平面关系图》

《牛角沱车站1～8轴土石方开挖数量图》

牛角沱车站1～8轴土石方开挖机械、设备表

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