施工组织设计下载简介

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H——起重高度（m）；

h0——起重臂顶至吊钩底面的距离（m）；

h——起重臂底铰至停机面距离（m）咸阳路管道工程施工组织设计方案，本工程取1m；

α——起重臂仰角，一般取70°~77°，本工程取70°。

（4）吊车工作半径取6m，综合考虑（1）、（2）、（3）及起重机的工作幅度，参考吊车性能参数表，选用两台重型汽车起重机QY50K汽车吊满足施工要求。

5.2、索具、卡环等工具的选择

计算以20m后张空心板梁边板为验算对象。

20米边板的所用混凝土数量为：C50砼13.72m3，按砼单位重量2.5t/m3计算，G砼=13.72*2.5*10=343kN。

20米边板的所用钢筋、钢绞线数量：一级钢筋：415kg，二级钢筋：1363kg，钢绞线：459kg。G钢=（415+1363+459）*10/1000=22.3KN

G=G砼+G钢=343+22.3=365.3KN

N=K1*G/n*1/Sinα≤P/K2

式中：N—每根钢丝绳索具的受拉力；

α—吊索钢丝绳与板梁水平夹角；

P—吊索钢丝绳的破断拉力；

K1—吊装时动载系数，取1.2；

K2—吊索钢丝绳的安全系数，取6。

梁板质量G=365.3KN，α取45°

N=K1*G/n*1/Sinα=1.2*365.3/2/2*1/Sin45°=155KN

拟选用6*37丝，钢丝绳φ43mm，公称抗拉强度1700N/mm2，破断拉力总和1185KN。

式中SP——钢丝绳的破断拉力，KN；

 ΣSi ——钢丝丝绳规格表中提供的钢丝破断拉力的总和，KN；

   Ψ——钢丝捻制不均折减系数，对6×37绳，Ψ=0.82。

SP=0.82*1185=971.7KN

∵N=155KN

∴选用6*37丝，钢丝绳φ43mm，公称抗拉强度1700N/mm2，破断拉力总和1185KN，钢丝绳满足要求。

（3）、卡环的选择计算

[FK]=40*642=163.84KN>155KN满足要求。

因此，采用汽车吊时选用17.5型卡环。

为保证汽车吊在吊装过程中的稳定，需进行抗倾覆验算，即需使稳定力矩大于倾覆力矩。以20m梁为验算对象，查《起重机设计规范》可知：

KGMG+KQMQ+KWMW≥0

式中KG——自重加权系数，取1

KQ——起升荷载加权系数，取1.15

KW——风动载加权系数，取1

MG、MQ、MW为汽车吊自重、起升荷载、风动荷载对倾覆边的力矩，N·m；

图中：G——汽车吊自重，取40.4t；

Q——起升物重量，考虑双机抬吊，取18t；

W——风动载，按起升物重量的20%考虑；

a——汽车吊重心至支脚倾覆支点的距离，支腿全伸6.6m，故a取3.3m；

R——汽车吊工作半径，最大取6m；

h——风动载合力点高度。

KGMG+KQMQ+KWMW

5.4.地基承载力验算

汽车吊工作时最不利的情况是3点着地，也就是3个支腿支持着整台吊车的重量（包括自重和荷重），即：

式中：G—汽车吊自重，取50t吊车验算，为40.4t

Q—汽车吊最大荷重（额定荷重），为36t。

汽车吊对路基的压强应为：

式中：S—支腿着点面积

因此，50t汽车吊工作时地基承载力的要求为不小于4.24MPa，而处理后的路基地基承载力设计要求不小于30Mpa，故满足吊装要求。

6.2.1.板梁出池采用2台30t汽车吊抬吊出池。首先一台汽车吊先在一端松动梁板，待梁板脱离底模后，徐徐抬升梁板使得另一端板梁离开底模一定距离，工人垫好方木。将另一根钢丝绳穿好后正式起吊板梁至平板车上。绑扎梁体时，吊索与梁体之间应垫以麻袋、木板以及橡胶片等，以免磨损吊索或夹伤梁体。

6.2.2.运输车采用平板车拖运，并用导链把空心板与平板车、拖车绑扎牢固，直接运至吊装地。运输道路事先要经过平整，防止运输过程中产生剧烈振动，运梁板车时速控制在5km/h以内。

（1）根据实际放出线路中心和桥台中心里程，在桥台上放出每跨梁的纵向中心线，支座横中心线及其轮廓线，在桥台面上定出梁端位置横线及在横线上定出各榀梁底部的支座中心线。

（2）在每榀梁的两个端面上标出梁的竖向中线，同一榀梁两个端面上的竖向中线应互相平行。

（3）在桥台上标出板梁安装中心线，便于在吊装时与板梁的中心线对齐，提高预制梁安装精度。

（4）按图放出每榀梁的边线及橡胶支座位置，橡胶支座用环氧树脂胶于桥台上，安装后如梁与支座不够密贴，需用钢板找平。

6.4.1.板梁吊装采用设吊孔穿束兜板底的吊装方法。板梁预制时按设计要求在短边距板端1.3m位置，有铰缝一侧设8×2.5cm预留孔，以便吊装。

6.4.3.板梁吊装要求

6.4.3.1.运梁拖车运梁至工作位置，用钢丝绳在吊点位置(距梁头约1.3m处)兜住梁体，钢丝绳与梁体交角为45°～60°，起吊至离运梁车5～10cm停机，检查构件绑扎是否牢固稳定，吊索是否拉紧，吊机运转是否正常，且待预制梁平稳后才继续起吊。

6.4.3.2.使用两台机吊同一构件时，因两司机操作不易协调，故要根据双机协作系数选择吊机，使各机安全力距均控制在80%以内。起吊时两机吊钩应基本垂直，不得有较大的倾斜，以防构件离地时造成一台吊机失重而另一台吊机超荷，并且在起吊前将两机吊索拉紧，然后同时起吊，使两吊索受力基本平衡，吊装过程要保持构件水平，起升动作平稳，操作协调。

6.5.双机抬吊施工应注意如下方面：

6.5.2.吊装时应十分注意吊臂的强度，必须按照使用说明书的规定控制伸臂长度，不得盲目伸长吊臂，以免出现折臂造成事故。注意检查钢丝绳长度是否足够，其与滑轮组的倍率必须满足该项吊装作业的使用要求。

6.5.3.吊装时必须统一指挥，由指挥员确定吊机摆设的位置。两台吊机同时操作时，每机必须配一名联络员传达指挥员的指令，并注意支腿有无下陷和浮动等危险状况。当吊机力距接近额定力距时，联络员应立即报告指挥员，由指挥员作出安全指令，确保吊装安全。

6.6.板梁安装实测项目表

吊垂线：每孔检查3榀梁

梁(板)顶面纵向高程（mm）

水准仪：抽查每孔2榀，每榀3点

相邻梁(板)顶面高差（mm）

7.1.每榀板梁就位前应对梁体外观质量做最后检查工序，杜绝表面有瑕疵的构件上桥。

7.2.架设每一榀板梁前应对板梁两端临时支座进行高程及平面位置复检，减小误差。

7.3.板梁就位时落梁速度要严格控制，尤其是接近支座时要轻放，避免压碎支座减小梁体的振动。

7.4.板梁就位时做到现场一人指挥，所有吊装人员必须无条件服从，梁每端一个人准确就位，使板梁中轴线与临时支座中心线严格对中，确保板梁吊装位置的准确性。

7.5.板梁运输时要按吊装顺序依次吊运，对构件进行编号、核对，每个板梁位置现场对号入座，不能错位。

7.6.板梁就位后检查支座与板梁接触面是否紧密接触，不许脱空，以防临时支座断裂破碎。

7.7.板梁安装时，支承结构（墩台）的强度应符合设计要求。支承结构和预埋件（包括预留锚栓孔、锚栓、支座钢板等）的尺寸、标高及平面位置应符合设计要求。

7.8.板梁安装前必须检查其外形和构件的预埋件尺寸和位置，其允许偏差不得超过设计规定。

7.9.板梁安装就位完毕并经过检查校正符合要求后，才允许焊接或浇筑混凝土，以固定构件。

8.1.施工前应进行详尽的技术交底，对吊车的结构、性能、所选工况、平面布置、地基处理以及设备的规格、质量、平面摆放位置和工艺方法、工艺程序、工具设置、过程控制都要交底清楚，力求使施工人员都能有清楚的理解，特别是班组长要求透彻理解。进行安全技术交底时，要求所有的施工人员包括起重机司机均必须参加，且要有书面资料。

8.2.吊车应组织相关人员检查，合格后方可进行吊装作业，操作人员要持有上岗证，无证人员不得操作。

8.3.禁止任何非指挥人员参与指挥，参加作业的人员必须具有相应的上岗证。

8.4.吊车站位应与方案相符合，路基板铺设应规整，吊车支腿要牢靠，用路基板或道木支垫支腿。

8.5.吊装前必须向有关部门进行申请，得到批准签字后方可吊装。

8.6.所有相关人员必须到施工现场，吊装过程中遇到意外情况时，应慎重研究对策，任何情况均应禁止盲动。

8.7.吊车站位处地基应进行专门、慎重处理，并经有关人员确认。

8.8.施工中所用的机索具应按本方案、《起重工操作规程》、《实用起重吊装手册》的有关要求执行。吊装所用的全套机索具应有质保书、产品合格证，并置于技术、设备、安全的有效管理之中。另外机索具设置要合理，标准要高。按要求设置有困难需要变更，须经过方案编制人确认，并按原程序上报审批。

8.9.吊装过程中，配备对讲机及信号旗，应有统一的指挥信号，参加施工的全体人员必须熟悉此信号，以便各操作协调动作。

8.10.吊车及运输车辆进出场地要求垫实，必要时用钢板或路基板进行局部铺垫。

8.11.在作业时应设立吊装警戒线，关键位置设专人看守，非工作人员严禁进入吊装区域。

8.12.吊装前应组织各专业人员进行联合细致检查，及时发现和消除安全隐患。

8.13.在方案实施过程中，安全部门要严格把关，加强安全监督管理，明确各自职责，责任到人。

8.14.对所选用的吊装机索具应在每天使用前作认真的检查，以确保其完好。

8.15.所使用的钢丝绳要经过严格检查，特别强调对曾使用过的钢丝绳的检查，注意发现被电焊打过的、严重锈蚀的、断丝断股的、被火焊烤过的或扭结的痕迹，避免出现大的漏洞，造成重大闪失。

8.16.吊装过程中，应确保指挥信号准确、畅通。遇到问题时应特别注意要有统一的指挥和良好的现场秩序。

8.17.当阵风风速超过五级或光线不明或操作人员无法辨认指挥信号时严禁进行吊装作业。

8.18.在吊装的整个施工过程中，特别强调个人的自身保护意识和安全部门的专业监督，避免人身事故的发生。

8.19.未尽事宜，应遵守《起重工操作规程》中的有关规定执行。

9.1、项目组织体系图

吊装时必须有明确的岗位分工和岗位职责。各岗位作业人员必须遵守纪律，坚守岗位，服从指挥，各负其责。岗位分工和指责如下：

执行吊装总指挥的命令，具体指挥设备吊装全过程工艺操作直至设备顺利就位。随时向吊装总指挥通报吊装情况。

执行吊装指挥的命令，准确、平稳操作吊车并由专人观察吊车地基情况。

监测吊车吊钩的垂直度并及时向吊装指挥报告。

执行命令，传递信息，排除故障，协助就位。

10.1、应急组织机构

成立吊梁安装应急救援指挥小组，负责应急救援工作的组织和指挥：

副组长：焦卫峰、郭有来、刘国昌

成员：杜海卫、高春、石杰、陈建光

1）组长职责：发生吊装安全事故时，发布应急救援指令；组织指挥应急队伍实施救援行动；向上级汇报和公司通报事故情况，必要时向有关单位发出救援要求；组织事故调查，总结应急救援经验教育等。

副组长职责：协助组长负责应急救援的具体指挥工作。

10.3、应急预案的实施

4）将受伤人员及时转送医院进行紧急救护。

5）将信息迅速传递给公司；传递内容包括发生的时间、地点、部位、简要经过、伤亡人数和已采取的应急措施等。

6）公司接到应急信息后应立即核实现场的处置情况，组织有关人员或应急队伍赶赴现场。

7）应急队伍到达现场后，应服从现场指挥人员统一指挥，按分工要求进行疏散人员，抢救物质，尽可能减少生命财产损失，防止事故蔓延；可能对区域内外人群安全构成威胁时，必须对与事故应急救援无关的人员进行紧急疏散。

8）事故处理完毕后，应保护好现场，接受事故调查并如实提供事故的情况。

1）强调吊装作业的危险性，加强对工人的教育。

2）凡患有高血压、低血压、严重心脏病、贫血症以及其他不适应高处作业的人员严禁进行吊装作业。

3）凡高处作业人员必须正确使用安全帽、安全带、安全网、穿软底鞋，严禁酒后登高，并应清除鞋底泥砂油垢。

4）吊装作业纵向移动要做好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。

5）安装作业时，要经常注意安全检查，每安装一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题要停止工作并及时处理后才能继续作业。不允许机械电气带故障工作。

6）五级风以上严禁吊装作业，以防发生意外。

永丰1号桥与周边建（构）筑物平面位置示意图

永丰1号桥和永丰2号桥预制梁场图

永丰2号桥与周边建（构）筑物平面位置示意图

永丰1号桥和永丰2号桥预制梁场图

DB44／T 1350-2014 高速电路用覆铜箔层压板技术规范.pdf永丰3号桥左幅与周边建（构）筑物平面位置示意图

永丰3号桥左幅预制梁场图

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GB 50119-2013标准下载
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