施工组织设计下载简介

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【古雷疏港路】前埔中桥系梁、墩柱施工方案

1.1.1 古雷作业区至古雷港互通口疏港工程施工图

1.1.2 施工规范及验收标准

岩前隧道斜井专项施工方案(南平京台A5标)按审核意见修改后《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）

1.1.3 其他有关文件

⑴本公司质量、环境、职业健康安全管理《管理手册》和《管理程序》。

⑵国家现行的建筑设计规范、技术规格书、施工规范及验收标准等。

⑶国家、福建省及漳州市建委颁发的有关建筑施工规程、质量、安全、文明施工等文件。

⑷我公司现有的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类桥梁工程的施工经验。确保总工期的本企业施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验。

⑸我公司拥有的先进机械设备、技术水平和各类资源。

古雷作业区至古雷港互通口疏港公路工程A1合同段（K0+000～K5+200）全长5.2公里。本方案编制范围为工程中的前埔中桥系梁、墩柱施工。

本工程为规划跨河桥，河道宽20m，规划20年一遇涝水位标高3.6m，规划河底标高0.1m。前埔中桥起止里程为K4+010.696～K4+042.696,全长32m，前埔中桥桥孔布置为2孔16m预制预应力钢筋混凝土空心板桥梁。桥梁按照左右幅设计，中间设8m分隔带，桥梁左右幅同宽26.0m，桥梁与河道斜交40度。

下部采用肋板式桥台，圆柱式墩，基础采用桩基础。

该桥梁场地环境类型为Ⅱ类，地层渗透性宜划分为强透水土层。

本项目在漳浦县杜浔镇区域内有高速公路、省道和密布的县乡公路网等。本工程为古雷作业区疏港路改造工程前埔中桥工程桥梁，目前该道路通行条件良好，各种材料均可采用汽车运至最近用料点。

本项目地处闽南平原丘陵地形区，沿线筑路材料较为丰富，砂石料在沿线各料场购买运至工地，各种筑路材料的具体情况如下:

工程所需的钢材、木材、水泥等这些材料属外购材。钢材可到三钢或周边地区购买，木材由本省调运，我省龙岩、三明、南平等地均盛产水泥且运输方便。

①石料:沿线石料较丰富，漳浦县及周边盛产多种建筑石材，其中花岗岩储量40亿立方米以上。这带的石料场盛产花岗岩，岩石质量好，本工程D标段基岩路堑边坡开挖后形成的部分合格石料也是石料的供应源之一，能满足工程需要。

②砂料:经济区所在的漳浦县是我国著名硅砂产地，硅砂总储量3. 5亿吨，其中高品位硅砂储量1.7亿吨，己探明大型矿区3个。线路场地地表为大量风积砂，风积砂的工程应用需做必要的专题研究。

第三章 施工总体部署

3.1.1施工组织机构

职权明确、责任到人：建立项目经理负责制，实行以项目经理为核心，明确分工，责任到人，层层包保的管理体系。建立项目经理负责制，实行以项目经理为核心，明确分工，责任到人，层层包保的管理体系。

项目经理部合法代表我集团公司对本工程实施组织、指挥、协调与监控，处理一切与本工程相关的事务，对集团公司和建设单位全面负责。

3.1.3组织管理机构人员情况

3.2.1施工班组设置

3.2.2施工班组人员安排表

3.4 临时工程及施工场地布置

3.4.1施工场地布置原则

施工现场的水、电、路尽可能利用既有资源。

临时工程根据现场考察情况进行布置，以节约用地有利于生产、方便生活、便于管理进行布置。

施工场地布置本着科学、合理的原则，在满足工程施工需要的同时，做到尽量减少临时租地，尽量减少对当地环境的影响。临时工程设施不干扰永久工程施工。分片布置，不污染环境，满足生产生活需要。与外接电源及交通设施等条件相适应。

由于本工程位于杜古线旁边，交通便利。

在现场施工区设置350kW变压器一个，根据生产用电需要分别采用电缆接至各用电设施的分配电箱，并配置1台200kW的发电机。

3.4.4生产、生活用水

施工、生活用水采用就地打井过滤，经实验室化验，水质满足生活及施工需要方可使用。

前埔中桥系梁、墩柱施工顺序按先左幅后右幅进行。在保障既定工期的前提下，考虑到人员、材料、设备投入的经济性和合理性，精心组织、严密施工、优化工序搭接。计划工期为2013.9.10日至2013.10.10日，共30日。具体进度计划见后附表1前埔中桥系梁墩柱施工进度横道图。

本系梁、墩柱施工方案是在认真研究本工程地质勘察结果、古雷作业区至古雷港互通口疏港公路工程施工图，参考大量资料和施工经验下编制的，本施工方案详细叙述了前埔中桥系梁、墩柱施工工艺、施工顺序、施工方法。

根据现阶段现场实际情况，为了完成全部系梁、墩柱任务，施工必须安排的紧凑而有序。本方案中先对基坑开挖支护，然后按钢筋、模板、混凝土的顺序依次施工系梁和墩柱，施工系梁时，注意预埋墩柱钢筋。

综合分析现场的周边环境、道路及岩土工程条件，以“安全可靠，经济合理，技术可行，方便施工”为原则，确定本基坑工程采用的放坡开挖方案及东、西侧临近河流及道路局部辅予插打工字钢加强土体稳定。

土方开挖程序为：测量放线→分层开挖→修坡→整平→留足预留土层→人工清土。

由于本工程开挖面积和深度较大，可采用分层挖土施工法（第一层土方开挖：先向下挖3m并由人工配合修正坡面并及时进行坡面防护。第二层土方开挖：留宽120cm的台阶，并在其上设置井点降水。然后再向下挖3m，设置第二级井点降水，再次由工人修正并对坡面进行防护）。使用大型土方挖土机械在坑下作业，如遇软土或在雨季施工，进入基坑行走需铺垫钢板或铺路基箱垫道。

开挖应保证每边至少有80cm的操作空间，开挖到距离承台底标高30cm时，由人工进行开挖，以防止扰动原状地基土。所有桩间系梁施工现场场地必须平整夯实，浇筑10cm厚C15素混凝土垫层对基坑进行找平，作为系梁底模用，且其顶面应不高于基底高程。垫层的平面尺寸宜大于系梁20cm，以便于模板的支立。

系梁基础开挖到设计的高程后，将桩头高于系梁底标高的砼用风镐凿除，凿桩头时预留10cm由人工进行凿除，以免破坏桩身混凝土。凿除的砼残渣转运至指定弃渣地点。桩头处理好后，进行桩基检测。

剥除桩头后进行桩基检测，桩基检测合格后方可进行下道工序的施工。

基坑开挖完成后，在地面上精确测量放出圆柱墩中心及其纵横轴线，根据轴线放出系梁边线。墩身开工前通过墩中心点引出四个控制点，施工过程中利用控制点通过引线和卷尺对墩身钢筋笼和模板位置进行校核，吊垂线检测钢筋笼和模板垂直度，符合要求后加以固定。

(1)因原杜浔高架桥钢筋加工厂离前埔中桥较远，钢筋加工后需进较长距离运输，故在前埔中桥场地内建立钢筋加工厂，缩短运输距离。

系梁钢筋按在钢筋加工场下料、加工成型，运输至现场绑扎的方式施工，墩柱钢筋笼在钢筋加工场采用定型台座加工成型，并运输至施工现场，吊车吊装对位，与桩基钢筋焊接连接。

(2)钢筋严格控制进场检验关，接头按照有关检验频率试验检验，所有原材料等检验合格后方可投入使用。

(3)钢筋加工偏差不得超过以下规定：

(4)钢筋安装时，检查钢筋的级别、直径、根数和间距均符合设计要求。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊。系梁钢筋保护层垫块根据保护层厚度提前预制(与系梁砼同标号)，系梁垫块现场梅花形布置在钢筋骨架上,并根据实际需要尽量减少垫块的数量。墩柱钢筋笼垫块采用M40的圆饼式滚轮纤维砂浆垫块，垫块每隔2m一组，每组均匀设于钢筋笼四周。

(5)按照设计位置埋设墩柱钢筋，定位准确,固定稳妥，同一截面接头数量不超过50%。

(6)钢筋位置偏差不得超过以下规定：

4.2.3钢筋加工及绑扎

（1）钢筋的加工

钢筋在进场后由实验人员对其进行抽检，抽检频率为60T。钢筋的抽检按钢筋的种类、等级、牌号、规格及厂家分批抽检验收。验收合格后应进入仓库（棚）内堆放，如果为露天堆放时应该用枕木垫高并加盖塑料布。

钢筋在钢筋加工场地加工成半成品，钢筋的加工严格按照施工图纸和施工规范进行下料加工。根据图纸的要求，系梁、墩柱的主筋接头可以采用焊接或机械接头，B25mm的采用机械连接（墩柱与桩基钢筋连接采用焊接），小于B25mm的采用焊接。

（2）钢筋的绑扎

钢筋绑扎按设计图纸和规范进行。下料长度要考虑焊接长度与弯钩长度和弯制时的伸长值；钢筋分批分号制作，每批号均做编号；钢筋安装时用车从加工场运至施工点，利用人工进行绑扎安装；安装时，严格按照设计图纸及桥涵施工技术规范的要求进行施工，并对钢筋位置进行划线定位，提高钢筋安装的速度及位置准确性。

系梁钢筋绑扎时，应保证桩内钢筋及受力钢筋位置的准确性；如桩基和系梁的钢筋之间有干扰，可适当挪动系梁钢筋位置。系梁、墩柱侧面、底部钢筋垫预制好的同强度的垫块，以保证钢筋保护层厚度。

钢筋笼安装前在墩身四周搭设脚手架做钢筋安装的施工平台。

钢筋笼安装前按规范要求将砼结合面凿毛，并将表面清洗干净。调整桩顶钢筋，校核桩顶钢筋位置无误后，人工配合吊车安装钢筋笼，墩柱钢筋笼与桩基主筋采用焊接连接，搭接长度应符合图纸及规范要求。钢筋安装时在内测用铅锤检查垂直度，控制定位。

系梁的底模板为10cm的C15混凝土垫层，侧模板为竹胶板。模板采用12mm竹胶模板，模板接缝处采用10cm*10cm木方连接，竖向采用10cm×10cm方木（杉木）做竖围檩，间距0.3m。横围檩采用2Ф48*3.5mm钢管，最下一排钢管距垫层面10cm，钢管间距0.5m，用Ф12钢拉杆固定，拉杆间距0.6m，焊接固定在主筋或箍筋上，外侧采用适量斜撑固定。

模板间接缝贴δ=2mm的双面胶带，要求胶带边缘与面板齐平。模板安装时，应先清扫基层，放好轴线、模板边线、水平控制标高。模板用人工安装就位，安装时连接螺栓先不拧紧，用垂球检测模板垂直度，模板安装完成后，测量检测模板的标高、平面尺寸和平面位置是否满足要求，不能满足要求则进行调整。清理模板面板，模板底口与垫层空隙调制水泥砂浆堵塞，防止漏浆。

4.3.2 圆柱墩模板

柱模采用两个半圆钢模拼装，模板由项目部根据图纸施工及尺寸要求统一定做，施工过程中采取以下步骤：

墩柱模板组装:根据墩柱的设计高度进行模板组装，模板在组装时所有螺栓全部紧固已增加模板的整体刚度，模板组装过程中，其对接缝使用双面海绵胶带进行密封。所有墩柱模板缝保持在一个方向，保证拼缝美观，模板组装的平整度偏差不大于3mm，相邻两块模板表面高低差不大于2mm。

清理模板表面：使用电动磨光机进行模板表面除锈，再用砂纸打磨，模板面涂刷脱模剂。

模板缝隙封闭：在组装完毕的模板内缝隙使用双面海绵胶带堵缝，不得影响混凝土的外观质量。

吊装柱模就位对线：柱模的吊装采取模板整体式一次就位的方案，弹出柱模调整边线、控制线及墩身轴线，对线过程中，施工人员采用钢撬进行微调。为保证柱模的垂直度，先校模板下端至准确位置，然后再模板顶部设置十字架，吊好垂球，利用垂球进行反复调位，同时符合规范及设计要求。

模板根部堵缝处理：在模板安装前期，采用在桩基表面进行水泥砂浆找平处理，以保证柱模底部的平整。模板安装完毕后，使用水泥砂浆封堵柱模底部，以使墩柱砼浇筑无漏浆、蜂窝、麻面现象，达到规范要求。

浇筑混凝土前，对模板尺寸、位置、钢筋、保护层及拉杆等加以检查，发现问题及时处理；将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净；当模板有缝隙和孔洞时，应予堵塞；检查插入式振动棒是否处于良好状态。检查运输道路、车道板的完好，对于便道存在问题，现场应及时组织进行修整，保证混凝土罐车不受堵塞，特别是保证阴雨天行车畅通。

4.4.2 混凝土的运输

混凝土采用正达商品混凝土。混凝土运输过程中，应确保混凝土不发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多现象，运输至浇注地点的混凝土应保持均匀和良好的坍落度，若混凝土发生离析现象，不得浇注，应对混凝土进行二次搅拌，但不得加水。对阴雨天气，更应特别注意混凝土坍落度是否合格。

4.4.3 混凝土的浇筑

混凝土浇筑前，检查模板内积水情况、垫层清理情况、模板加固情况等，还应检查机械设备准备、完好情况，满足要求后准备浇筑混凝土。浇筑混凝土前，还应检查混凝土的均匀性和坍落度。

混凝土用搅拌罐车运送到施工现场，将根据现场场地布置的实际情况粤20J／010-1 装配式混凝土结构保障性住房、人才房套型及组合平面.pdf，采用汽车泵泵送入模。

混凝土浇筑时，控制入模温度不高于30℃，避免模板和新浇筑混凝土受到阳光的直射，尽可能安排在傍晚浇筑而避开炎热白天，不宜在早上浇筑以免气温升到最高时候加剧混凝土内部升温。

混凝土应按水平分层浇筑，分层浇筑厚度保持在30cm，最大摊铺厚度不得大于40cm，泵送混凝土的浇筑厚度不得大于60cm。每层混凝土应在前一层混凝土初凝前浇筑和捣实，以防止损害先浇的混凝土，同时应避免两层混凝土表面间脱开，在新浇筑完成的下层混凝土上再浇筑新混凝土时候，应在下层混凝土初凝前或能重塑前浇筑完成上层混凝土。

在混凝土浇筑过程或浇筑完成时候，如混凝土表层泌水较多，须在不扰动已经浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排除。继续浇筑混凝土时候，应查明原因，采取措施减少泌水。

混凝土浇筑的过程中，模板班组安排专人现场值班，定时检查模板的支撑情况是否牢固，及时处理模板出现的问题。若模板发生较大的变形或跑模，现场负责人应停止浇筑，对出现的情况进行适当处理河南商业高专综合办公楼施工组织设计A，然后再继续进行浇筑。

①混凝土浇筑过程中，应随时对混凝土进行振捣并使其均匀密实。振捣宜用D70插入式振捣器进行，采用“快插慢拔”原则，振捣过程中应避免重复振捣，防止过振。振捣过程中及时检查模板支撑的稳定和接缝的密合情况，避免在混凝土施工过程中产生漏浆。

③在振动过程中避免碰撞模板、钢筋和其他预埋件。