施工组织设计下载简介
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大桥南岸引桥跨楠姆庙既有线施工组织设计天兴洲大桥南岸引桥跨楠姆庙既有线施工方案
武汉天心洲大桥铁路引桥由三座桥组成，分别为客运专线引桥、普客左线引桥、普客右线引桥桥，穿越和平大道、戴家湖区、武汉水泥厂、武九铁路楠姆庙车站、冶金大道、二明渠、杨春湖、武青三干道、深舰口湖至新武汉站。客专线共有墩台101个。桥长3403.97m。
新增设计货左、货右线分别从普右、普左线分出，于楠姆庙车站并入武九线。
T／CECS 603-2019 水性橡胶高分子复合防水材料应用技术规程(完整正版扫描、清晰无水印).pdf跨楠姆庙车站处的最小净空为 11米。
客专线桥与楠姆庙相交处位于武九线WJIDK17+490左右。货左、货右线与楠姆庙车站相会处位于武九线WJIDK18+000左右。
新增设计货左、货右线与武九线并接，而货左、货右线分别从普右、普左线分出，为了克服高程，由高向低顺坡，并入武九线。
为缩短跨径，拆除13股道到发线，仅保留2股，保留的2股线为：第6、第15股。其中第15股为武九线正线，其余为会让线。
经过现场详细勘察，由于武九线与引桥有30～45度夹角,所以客专45#、46#、47#、48#墩分别设在第4、5、8、9、13、14、16股道上；普右46#、47#、48#、49#墩分别设在第2、3、7、10、11、14、16股道上；普左47#、48#、49#、50#墩分别设在第3、4、10、14、16股道上，在武九铁路安全运营限界上，在所保留的股道中，仅有第15股道满足运营要求。
同时需拆除的还有一处灯桥（WJDK17+490）及站内部分电力线、光电缆等设施。（详见平面图）
本工程处在长江阶地区，地面高程22－35m，沿线地表水系发达，沟渠纵横，塘堰繁多， 地下水主要为第四系孔隙水和部分基岩裂隙水，以第四系孔隙水最为丰富。阶地上部为砂粘土，砂土中有少量的孔隙潜水，埋深约0.35～3.5米。
楠姆车站段地形较为平坦，地表层为砂粘土层，土层厚度0.6～1.5m，[σ]=150KPa，1.5m以下为强风化砾岩[σ]=400～500KPa，地下水位0.35～3.5m。
（一）、拆除股道及灯桥：
为了保证该段在施工时，一方面保障武九线运营安全需要，另一方面满足天兴洲大桥施工工期需要，特制定了股道拆除方案如下：
首先拆除墩位两边100米范围的轨道，满足施工要求。 B、封锁第6股道。
由于普客右线位置与第6道最小距离很近，为了满足施工及运营安全需要，在到发线两端封锁第6道，并距客专及普左线两端各100米段内的钢轨及枕木全部拆除，然后平整场地，在施工完46#~49墩后，再进行人工拔移恢复第6道。
1、拆除站内灯桥（DK17+490）。
站内灯桥跨第14道至第11道，在WJIDK16+490，灯桥长度为30米，高度为7.5米，灯桥桥面钢架已伸入第9道上空。灯桥结构：立柱为钢筋砼，桥面为简支梁式的钢架组成。
灯桥的左侧距客专线左线中心(DK1186+603)2.4米。因此灯桥已侵入客专线内必须拆除该灯桥。
根据灯桥结构、位置，灯桥拆除步骤：
1)、根据灯桥跨线、灯桥结构及平面图可知，15道为正线火车通过的速度及密度较快和多，11道为主要会让道会也有火车通过，因此首先防护再拆除桥面组件，及电缆灯具。
2、第6道的拔移恢复：
第6道全长约为1公里，中间因施工已拆除近300米，因此实际拔移长度为约700米，分两段进行拔移。根据平面图及现场测量，拔称移量为1.8米，即可保证拔移后线路限界，行车安全。跨楠姆庙车站处的最小净空为 11米,而且桥梁施工采用移动模架施工,对桥下施工及行车影响不大,所以引桥桥梁下部主体施工完后，把第6道中间近300米联接起来，即第6道的恢复工作完备。
（二）、增设平交道。
为了满足46#~49墩的施工，方便施工机械及材料进行，在站内增设两处平交道口跨越第15股道，平交道口拟定施工位置：武九线DK17+450、+550处，即引桥左、右两端各一处。（详见平交道附图）
（三）、桩基及承台施工：
1、46#～49#墩在拆除及封锁1~14股道后均可按桩基及承台施工作业指导书中的施工程序进行施工。
该段桥墩桩基采用钻孔桩，均为9根直径为1.0m钻孔桩，承台尺寸为7.5×8.9m×2.5m。
为了保证快速施工，减少该段施工对武九线的运营时间，钻孔桩采用德国进口的旋挖钻机进行桩基施工。旋挖钻机每根桩成桩为6~8小时。
a钻机到工地后进行详细检查机械性能及登记。
b钻机安装对位：测量放样孔中心，并对孔中心附桩（以便施钻后检查孔位），钻机对位偏差在规范规定范围内，报监理检。
c钻机钻孔施工：严格按照钻孔桩施工作业指导书施工。做好钻孔桩记录，经常检孔位、泥浆、钢丝绳等情况。
d桩身钢筋笼：严格按照钢筋检查、焊接作业指导书施工，符合设计及施工规范。
e桩身砼施工：严格按照水下砼施工作业指导书施工。做导管密封试验等工作
严格按照大体积砼作业指导书施工。注意砼的降温与养生等工作。体积砼由于体积大，水泥水化热形成的内外温差及收缩引起非均匀变形， 当变形受到内外约束时，将在结构内产生拉应力，拉应力超过砼的极限抗拉强度就会出现有害裂缝。为了避免裂缝出现，拟采取如下措施：
a)、降低砼的入模温度。对砂石料采取避免暴晒，湿凉降温措施；拌和水先存池并避免暴晒，有条件时抽井水作拌和水。
b)、选用水化热较低的水泥，如矿碴硅酸盐水泥。
c)、双掺技术。掺用缓凝型减水剂和粉煤灰，以减少水泥用量和用水量，推迟水化热峰值时间，增加和易性，减小收缩量。
d)、分层浇筑，层厚不大于30cm，利用人层面散热。连续进行浇筑，并在前层砼初凝前将后层砼浇筑完毕。
e)、覆盖保温养护。浇筑完的构件立即覆盖草袋或麻袋湿润养护，避免构件暴露，风吹容易造成迅速干裂。覆盖式保温应避免浇筑体内外温差大于20度，温度突变超过10度。
f)、大体积砼应进行温度应力计算超限时，加厚保温层和用热水养护限抗拉强度，控制有害裂缝出现。
h、大体积混凝土施工
大体积砼由于体积大，水泥水化热形成的内外温差及收缩引起非均匀变形，当变形受到内外约束时，将在结构内产生拉应力，拉应力超过砼的极限抗拉强度就会出现有害裂缝。为了避免裂缝出现，拟采取如下措施：
a)、降低砼的入模温度。对砂石料采取避免暴晒，湿凉降温措施；拌和水先存池并避免暴晒，有条件时抽井水作拌和水。
b)、选用水化热较低的水泥，如矿碴硅酸盐水泥。
c)、双掺技术。掺用缓凝型减水剂和粉煤灰，以减少水泥用量和用水量，推迟水化热峰值时间，增加和易性，减小收缩量。
d)、分层浇筑，层厚不大于30cm，利用大层面散热。连续进行浇筑，并在前层砼初凝前将后层砼浇筑完毕。
e)、覆盖保温养护。浇筑完的构件立即覆盖草袋或麻袋湿润养护，避免构件暴露，风吹日晒造成迅速干裂。覆盖式保温应避免浇筑体内外温差大于20度，温度突变超过10度。
h、大体积混凝土施工
大体积砼由于体积大，水泥水化热形成的内外温差及收缩引起非均匀变形，当变形受到内外约束时，将在结构内产生拉应力，拉应力超过砼的极限抗拉强度就会出现有害裂缝。为了避免裂缝出现，拟采取如下措施：
a)、降低砼的入模温度。对砂石料采取避免暴晒，湿凉降温措施；拌和水先存池并避免暴晒，有条件时抽井水作拌和水。
b)、选用水化热较低的水泥，如矿碴硅酸盐水泥。
c)、双掺技术。掺用缓凝型减水剂和粉煤灰，以减少水泥用量和用水量，推迟水化热峰值时间，增加和易性，减小收缩量。
d)、分层浇筑，层厚不大于30cm，利用大层面散热。连续进行浇筑，并在前层砼初凝前将后层砼浇筑完毕。
e)、覆盖保温养护。浇筑完的构件立即覆盖草袋或麻袋湿润养护，避免构件暴露，风吹日晒造成迅速干裂。覆盖式保温应避免浇筑体内外温差大于20度，温度突变超过10度。
f)、大体积砼应进行温度应力计算，对砼表面和内部设孔测量温度，若温度超限时，加厚保温层和用热水养护，始终控制降温收缩应力不大于砼极限抗拉强度，控制有害裂缝出现。
因本桥位于武汉市内，建成后将成为当地的重要建筑物，故保证墩身外观光洁、漂亮，与周围环境协调一致是本工程监理的重点。严格控制混凝土的配合比、坍落度，加强养护，防止混凝土内外温差过大使混凝土产生裂纹，影响桥墩混凝土的外观质量。模板组装前，应在基础顶面放出墩台中线及墩台实样，核查无误后才能进行立模施工；混凝土灌注前，必须先将承台混凝土表面凿毛露出石子、清洗干净。混凝土灌筑速度：为保证墩、台身成品质量，施工时混凝土输送及灌筑的速度必须满足下式：
Ｖ≥Ｓｈ／ｔ
式中：Ｖ──混凝土输送及灌筑的容许最小速度， 以m3／h计；
Ｓ──灌筑的面积，以m2计；
ｈ──灌筑层的厚度，以m计；
ｔ──所用水泥的初凝时间，以小时计。
本桥大概工程量:C30混凝土量73189立方米，钢筋量6191T。
普通低墩，墩高小于20m的实体墩，一次浇筑混凝土，墩高小于20m的空心墩，分二次浇筑混凝土。
模板拼装前，涂刷优质长效脱模剂。模板安装好后，检查轴线、高程符合要求后进行加固，保证模板在浇筑混凝土过程中受力后不变形、无移位。模板内干净无杂物，拼装平整严密，支架结构立面、平面均安装牢固，支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置稳固地基上。
墩台模板允许偏差和检验方法见表：
钢筋绑扎：钢筋在现场集中加工，人工绑扎成形。钢筋骨架外侧绑扎同级混凝土垫块，满足钢筋保护层要求；钢筋接头所在截面按规范要求错开布置。经自检及监理工程师检验合格后，进行下道工序施工。
混凝土浇筑：浇筑前，对支架、模板、钢筋及预埋件进行检查。混凝土集中拌制，电子计量,灌车运输车运至现场，泵送入模。混凝土水平分层浇筑，分层厚度不超过30cm，落差较大时采用串筒下料，串筒出口距混凝土表面1.5m左右，插入式振动器振捣密实，振动器 移动间距不超过其作用半径的1.5倍，与模板保持5～10cm的间距，插入下层5cm左右，防止碰撞模板、钢筋及预埋件。
混凝土浇筑过程中检查模板、支架等工作情况，出现变形、移位或沉陷，立即校正、加固，处理好后继续浇筑。随时检查预埋螺栓、预留支座锚栓孔及其他预埋件的位置是否移位，发现移位及时校正。混凝土浇筑完毕后，及时抽拔或转动预留孔的模芯，墩台周围、顶部分别采用塑料薄模及草袋遮盖、覆盖，并洒水养护，当气温低于5℃时，不进行洒水。
墩身模板采用自升平台翻模施工，内外模板共设三节，循环交替翻升。当第三节混凝土灌注完成后（初次三节模板一次支立，整体浇注），提升工作平台，拆卸并提升第一节模板至第三节上方，安装、校正后，浇筑混凝土，依此周而复始。当临近墩顶联结处时，在墩身上预埋托架，支立墩帽模板，浇筑墩帽混凝土，混凝土浇筑用泵送入模，插入式振捣器振捣，用软塑管缠绕墩身长喷水养护。
施工准备：施工前首先作好人员、机具设备、场地等准备工作，编制施工工艺细则，进行技术培训。翻板模在工厂制作完成后检查测试其参数符合设计要求后并编号，翻板模运到工地后，进行试拼。翻板模结构由工作平台、收坡支架、顶杆与导管、内外吊架、模板系统、中线控制系统和附属设备等部件组成。
钢筋绑扎：钢筋在钢筋加工场集中加工，运输车运至现场，绑扎在翻板模吊架上进行。经自检及监理工程师检验合格后，进行下道工序施工。
混凝土浇筑：混凝土浇筑前，对模板、钢筋及预埋件进行检查，并做好记录，经监理工程师认可后进行混凝土的浇筑。混凝土采用拌 和站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送浇筑。入模前检查混凝土的均匀性和坍落度，浇筑混凝土时，分层、均匀、对称进行，每层厚度不超过30cm。混凝土振捣采用插入式振动器振捣，灌注时做到不欠捣、不漏捣，插入式振动器深入下层5cm左右，振捣时避免撞击模板及其他预埋件。
陕西省装配式建筑评价标准.pdf7、梁部施工：采用上行式移动模架法施工。
a上承式移动模架主要特点为：承重的主梁系统位于桥面上方，外模系统吊挂在承重主梁上，主梁系统通过支腿支撑在梁端、墩顶或承台上。 过孔时外模系统横向开启（或打开）或主梁携外模一起横向开启（或打开）以避开桥墩。外模系统随主梁系统一同纵移。支腿可自行向前倒装或利用辅助吊机倒装。上承式移动模架造桥机施工首跨和末跨更方便（不需拆除主梁）。主梁系统短距离转场方便。
b作业流程 首孔箱梁施工
移动模架造桥机进行每一座桥梁的首孔箱梁施工时，需重新安装就位，其工艺流程不同于正常孔跨箱梁施工，如造桥机施工第一孔桥施工工艺流程图所示。
如桥台的尺寸无法安装锚固主支腿，则需在桥台旁增设临时支墩代替主支腿，将移动模架造桥机主梁支撑于临时支墩上。
8.6.3、末孔箱梁施工
移动模架造桥机施工每座桥的末孔箱梁时，箱梁本身施工工艺与正常孔跨相同，但因操作空间发生变化，其内模及前导梁移动拆除工艺与正常孔跨施工也有区别。
末孔箱梁施工时，其内模不再象正常孔跨一样移至下一孔箱梁施工，而需逐段移出拆除。为此，要求施工桥台时，支承垫石水平线以上部分暂不施工尿素施工组织设计1，留出空间便于末孔箱梁施工时内模拆除，也可考虑在末孔箱梁顶板预孔洞，施工完毕后将内模分段从预留孔拆出。
同样，造桥机前导梁也存在类似的问题，施工末孔箱梁时不再象正常孔跨一样往前移至下一孔位，而需逐段拆除。可在距桥台一定距离处搭设临时支墩，在模架移至末孔位置的过程中，逐段拆除前导梁，直至主梁就位。