施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

郑卢高速公路钢筋砼暗盖板通道施工方案

3.2、施工队伍人员安排

负责基坑开挖及支护、基础、台身、盖板、洞口墙身、防水层、沉降缝、附属工程施工。

DB23／T 2774-2020 地貌遥感调查技术要求（1：50 000）.pdf负责钢筋加工、放置、运输及绑扎。

便道位于主线路右侧平行设置，宽度6.5m。

设临时发电机一台，满足日常施工生产需要。

拟投入本工程的机械设备（见下表）

本涵洞使用商品混凝土所有进场材料均由试验室取样试验合格，工程材料质量、数量能够满足施工需求。

四、施工工艺标准及要求

具体施工工艺见流程图，附图。

4.1.1、现场道路平整、水、电线路开通，安全可靠。

4.1.2、测量放样，定出开挖尺寸线。

4.1.3、参加施工的作业人员经技术技能培训，考试合格后，方可上场作业。

4.1.4、做好技术与安全交底工作，做好现场土质调查与地下水位调查工作，以指导施工。

4.1.5、各种机械调试完毕，并保证处于良好的工作状态。

4.2.1、基坑开挖方式

采用人工配合机械开挖，具体根据现场地质情况确定开挖方式。

开挖前，由测量放线定出涵洞的中桩和开挖边桩（并做好护桩）以及地面标高，由此可确定开挖轮廓线和控制开挖深度，并对护桩用砂浆或混凝土进行包桩保护。准备好挖掘机和弃土运输车，保证弃土的及时外运，注意环保。

4.2.3、基坑开挖注意事项:

4.2.3.1、放样准确，以减少开挖范围，减少对周围的干扰；

4.2.3.2、施工要迅速，尽量缩短施工时间

4.3、钢筋的加工、绑扎与安装

4.3.1、钢筋在钢筋加工场集中下料、弯制和焊接，载重汽车运输至施工现场进行绑扎。钢筋的下料、弯折、绑扎和焊接均按照设计图纸及施工规范操作，并且做到综合考虑，避免不必要的浪费。

4.3.2、钢筋必须经抽检合格，焊接试件必须试验合格。

4.3.3、钢筋加工前应调直，无局部弯曲，调直不允许用卷扬机或车拉，一律采用钢筋调直机完成；表面无削弱钢筋截面的伤痕；油渍、漆污、水泥浆、浮皮、铁锈等物应提前清除干净。

4.3.4、箍筋弯制前应按照设计半径制作相应转盘，弯起应平滑、规则、成圆形。加强固筋接头处采用双面搭接焊，焊接长度不得小于5d。搭接接头钢筋的端部应在垂直于箍筋整体截面的截面上预弯，使搭接钢筋的轴线位于同一直线上。

4.3.5、主筋接头处采用双面搭接焊，焊接长度不得小于5d。搭接接头钢筋的端部应预弯，使搭接钢筋的轴线位于同一直线上。

4.3.6、搭接焊焊缝饱满，焊缝深度等于或大于0.3d并不得小于4mm；宽度等于或大于0.7d不得小于8mm。

4.3.7、焊接时应在搭接钢筋的一端引弧，在搭接钢筋的另一端收弧，弧坑应填满。要保证焊接地线与钢筋接触良好，主焊缝与定位焊缝应熔合良好。

4.3.8、钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处并符合设计要求，并应分散布置，相互错开。并应避开钢筋弯曲处，距离弯曲点不应小于20cm。

4.3.9、焊接的钢筋骨架在运输、安装和浇筑混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象，并应符合下列规定：

4.3.9.1、在钢筋的交叉点处，加强箍筋用点焊与主筋连接。螺旋筋采用直径22#的扎丝绑扎，按照逐点改变绕丝方向（8字型）交错扎结，或双对角线（十字型）方式扎结。

4.3.9.2、钢筋骨架的箍筋，应与主筋垂直围紧。

4.3.10、钢筋按图纸加工,要符合设计图纸的规格型号、数量，钢筋接头设置在承受应力较小处，并要分散布置，布置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率要符合下列规定：

4.3.10.1、焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%；

4.3.10.2、绑扎钢筋在构件的受拉区不得大于25%；

4.3.10.3、在同一钢筋上应少设接头，“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。钢筋连接采用双面搭接焊，焊接长度不小于5倍的钢筋直径。焊工必须是持证上岗，并有熟练的技术和多年的工作经验，以保证焊接质量。焊接施工时，使用合格和标准的焊机、焊条，接地线要接触良好，不得损伤主筋。焊缝要饱满，焊渣要清除。

4.3.11、钢筋的绑扎采用0.7mm铅丝，绑扎质量应牢固、无漏绑和松动现象，保证钢筋网片的整体性，避免在浇筑混凝土时钢筋网片发生变形和走样。钢筋网片要用14cm厚的混凝土垫块垫平，保证钢筋网片在同一平面上。涵洞钢筋绑扎时注意预埋φ12的接地钢筋。

4.3.12、顶板钢筋网片采用加设架立筋绑扎上层钢筋网片；上层钢筋网片绑扎同样按要求施工。涵洞底板预埋钢筋头和拉环，用于控制墙身模板位置和设置缆风绳。

4.3.13、涵身钢筋每排焊接成骨架,用吊车吊装预埋成型，采用钢管架做临时固定。吊装位置要准确，吊装完毕后检查焊接位置有无开裂现象。

4.3.14、钢筋保护层垫块位置与数量在涵洞底面与侧面按每平方米4块布置。

4.3.15、钢筋下料严格按技术交底及钢筋布置图施工,现场技术员,质检员经常检查焊缝是否饱满,焊缝是否合格,钢筋绑扎的间距等是否符合设计要求。同时由专职质检工程师检查合格并经监理工程师复核无误后，方可进行下道工序施工。

4.2钢筋加工及安装允许偏差

弯起点位置（加工偏差±10mm包括在内）

基坑开挖完成后，先在基底铺设10cm混凝土垫层，在立模板的位置采用混凝土封底,待混凝土达到设计强度后,再精确放样,测定出涵洞位置，拉线立模。

模板采用大型整体组合钢模，钢管架支撑加固。模板安装前要进行试拼，并进行编号，现场支立模板时按试拼的编号进行组合，安装前对模板进行打磨、抛光。安装时要稳固牢靠，接缝严密，必要时采用密封胶带，确保不漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂有脱模剂，脱模剂涂刷均匀全面。浇注混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。同时由专职质检工程师检查合格并经监理工程师复核无误后，方可浇筑混凝土。模板安装允许偏差和检验方法如下表。

2m靠尺和塞尺不小于3处

4.5、涵洞基础混凝土施工

4.5.1、混凝土施工原材料要求

混凝土采用拌合站混凝土集中供应。

4.5.2、混凝土的灌注

当间歇时间过长时，应按施工缝处理，并做好记录。埋设接茬钢筋，接茬钢筋直径不小于16mm，埋设和外露长度不小于30倍的钢筋直径，位置在混凝土边缘内15cm，且钢筋间距应不大于钢筋直径的20倍。在上层混凝土施工以前，要将下层混凝土表面不密实的部分凿除，清理干净后方可进行施工。

拉运至工地现场的混凝土，要对其入模温度、坍落度、含气量、水胶比及泌水率做检测，符合要求后方可入模，混凝土的入模温度控制在5~30度。并做好混凝土入模的各项施工原始记录，保证工程质量的可追溯性。

新浇混凝土与邻接的已硬化介质间浇筑的温差不得大于15℃。

浇筑完成后及时覆盖麻布或草袋并保湿养护，养护频率不得大于6h/次，养护时间不少于14d。

混凝土强度必须达到2.5MPa以上方可拆除模板。

墙身施工前必须进行基坑回填。回填采用原土分层回填，每层不大于15cm，并要夯填密实，其密度不小于95%。且回填高度不超过涵洞基础顶面高度，并做一定的坡度，于基坑中一角集中排水，防止坑内积水。

4.7、涵洞钢筋混凝土施工质量标准

涵洞混凝土强度符合设计要求，表面平整光滑，不得有蜂窝麻面和露筋和宽度大于0.2mm的连续裂缝,表面连续裂缝应符合验标要求，钢筋的保护层厚度不小于设计要求。

4.4涵洞的允许偏差、检验数量及检验方法

前后、左右边缘距设计中线尺寸

4.8、涵洞墙身、现浇盖板、洞口墙身施工

待基础混凝土强度达到2.5Mpa以上强度时，在基础顶面上精确测放出墙身底板轮廓线，用墨线弹出。在外侧作护桩点，以供检查模板位置及垂直度用。

4.8.2、模板的制作安装与支架施工

底板与墙身的施工缝考虑设在底板顶面。按施工图纸支架底板模板，模板采用大块平面整体钢模板，局部配合用竹胶板，接缝处用双面胶条填塞，防止漏浆，保证模板的平整性和严密性。整体钢模由6mm钢板加工而成，施工中模板开口处用钢板螺丝固定，底板模板采用人工拼装，墙身及顶板模板采用滑轮吊装就位。模板内部采用Φ16拉筋对拉，外部用［10槽钢做横、竖肋间距1m相配合加固，脱模剂采用清机油，涂刷前先把模板内部清理干净、无污染，再用毛刷涂刷均匀。

现浇盖板支架采用满堂支架，支架材料采用钢管脚手架，支架水平间距60×60cm，竖距1m，上下分别采用方木或木楔调整。

4.8.3、钢筋制作安装

严格按照施工图纸尺寸下料，钢筋进入加工场后先进行除锈、调直，然后按设计下料长度切断，Φ6～Φ12钢筋采用人工弯制，Φ12以上钢筋采用钢筋弯曲机加工，加工成型的钢筋挂好标签分类堆放并覆盖防水布，以防淋雨生锈。直径在12mm以上的钢筋必须采用闪光对焊，对焊接头必须经过纵向打磨处理。钢筋接头不得设置在弯起位置和跨中的位置，且接头距弯起点达到10倍钢筋直径以上距离。直径在12mm以下的钢筋采用双面搭接焊，焊缝大于5倍钢筋直径。搭接焊钢筋中心必须保证在同一直线上。对焊接头要求凸起部分圆顺、无开裂、不粗糙，钢筋中心一致；搭接接头要求搭接长度符合规范要求，焊接不得出现假焊、夹碴、钢筋咬肉等现象。

底板钢筋在垫层上人工绑扎牢固，墙身钢筋绑扎时搭设钢管，支架采用“木模夹具法”控制主筋位置及间距，顶面拱圈钢筋在顶面拱圈底模拼接完成后人工进行绑扎。

墙身、盖板钢筋按规范要求控制钢筋间距、保护层厚度，钢筋交叉点绑扎时成梅花型布置，箍筋要与主筋相垂直。同时支垫与主体混凝土相同标号的水泥垫块，必要时加设斜撑筋以保证骨架整体性。

4.8.4、混凝土浇筑

墙身、现浇盖板及洞口墙身混凝土分三次浇筑，即先浇筑墙身混凝土，墙身混凝土达到设计强度时再浇筑盖板，然后浇筑洞口墙身。

4.8.5、混凝土养护

4.8.6、混凝土施工质量标准

混凝土强度符合设计要求，表面平整光滑，不得有蜂窝麻面和露筋和宽度不得大于0.2mm的连续裂缝。钢筋的保护层厚度不小于设计要求。

支立前先由测量班复核墙身及盖板尺寸，复核无误后进行台帽模板的支立，模板采用大块平面整体钢模板，接缝处用双面胶条填塞，防止漏浆，保证模板的平整性和严密性。整体钢模由6mm钢板加工而成，施工中模板开口处用钢板螺丝固定，模板内部采用Φ16拉筋对拉，外部用［10槽钢做横、竖肋间距1m相配合加固，脱模剂采用清机油，涂刷前先把模板内部清理干净、无污染，再用毛刷涂刷均匀。

4.9.2、钢筋制作及安装

严格按照施工图纸尺寸下料，钢筋进入加工场后先进行除锈、调直，然后按设计下料长度切断，台帽钢筋采用Φ8、Φ10、Φ20三种，Φ8、Φ10、钢筋采用人工弯制，Φ20钢筋采用钢筋弯曲机加工。钢筋采用双面搭接焊，焊缝大于5倍钢筋直径。搭接焊钢筋中心必须保证在同一直线上。对焊接头要求凸起部分圆顺、无开裂、不粗糙，钢筋中心一致；搭接接头要求搭接长度符合规范要求，焊接不得出现假焊、夹碴、钢筋咬肉等现象。

钢筋绑扎按规范要求控制钢筋间距、保护层厚度，钢筋交叉点绑扎时成梅花型布置，箍筋要与主筋相垂直。同时支垫与主体混凝土相同标号的水泥垫块，垫块高度3.5cm。

4.9.3、混凝土浇筑

4.9.4、混凝土养护

4.10、沉降缝、防水层施工

防水层、沉降缝施工完成后，在涵背墙身表面用红漆标注填层厚度线及层数（每层15cm），然后用砂砾在涵洞两侧同时对称填筑。新填筑的部分应与路基采用台阶法进行连接，即在填筑好的路基纵向断头提前挖好平整密实的搭接台阶，后再填筑台背。填筑时先由人工或小型推土机整平，再用手扶振动夯在涵洞两侧对称夯实，夯实过程中，人工及时将粗集料窝清除并回填细料，注意边角部位的压实。每层夯实后及时检测密实度，检测标准为不小于96%。满足设计要求并经监理工程师检查签认后，方可进行上一层的填筑。填筑禁止使用大型机械压实，在涵顶填土大于1米以后方可允许施工车辆通过。

5.2.2、负温自动电渣压力焊的焊接步骤与常温相同DB／T29-272-2019标准下载，但焊接参数需做适当调整。其中焊接电流的大小，应根据钢筋直径和焊接时的环境温度而定。它影响渣池温度、粘度、电渣过程的稳定性和钢筋熔化速度。焊接通电时间也应根据钢筋直径和环境温度调整。焊接通电时间过短，会使钢筋端面熔化不均匀，不能紧密接触，不易保证接头的融合，故应适当加大通电时间。

5.2.3、负温闪光对焊：宜采用预热闪光焊或闪光—预热—闪光焊工艺。钢筋端面比较平整时，宜采用预热闪光焊；端面不平整时，宜采用闪光—预热—闪光焊。

5.2.4、负温闪光对焊与常温焊接相比，应采取以下措施：

调伸长度增加10%～20%，以利于增大加热范围，增加预热留量、预热次数、预热间歇时间和预热接触压力，降低冷却速度，改善接头性能。控制热影响区长度。热影响区长度随钢筋级别、直径的增加而适当增加。变压器级数应降低1～2级，以能保证闪光顺利为准。在闪光过程开始以前，可将钢筋接触几次，使钢筋温度上升，以利于闪光过程顺利进行。烧化过程中期的速度适当减慢。

如遇雨雪天气，需将模板内（上）的冰雪打扫干净，模板内（上）难于清理的雨雪及其它杂物，可采用暖风机、吸尘器及汽油喷灯清理。最好在雨雪天气来临之前，采用塑料薄膜覆盖模板、钢筋工程施工操作面，尽量减少大量的清理工作。

高速公路改扩建工程冬季施工方案六、工程施工质量保证措施

6.1、施工过程中重点控制项目

在钢筋加工场加工完毕后，应立即测量检查钢筋长度并予以记录；运至现场后，按规范进行安装后检查并记录好。