施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

洛三高速公路许沟大桥施工组织设计（全）

（4）对称浇筑2号、11号排架垫梁、立柱、盖梁；

（5）对称浇筑5号、8号排架垫梁、立柱、盖梁；

（6）对称浇筑1号、12号排架垫梁、立柱、盖梁。

本桥20m及17.5m空心板梁均在义马互通立交处预制场集中预制，由预制场经修筑好的路基拉至架设现场，施工步骤如下：

预应力锚杆框格梁施工方案6.6.1东西岸引桥梁的架设

引桥梁采用贝雷桁架拼组的双导梁架设，架梁顺序为：

（1）平整台后基础，在桥头路基上拼装架桥机，再将架桥机推移至

架设孔，推移时，纵移行车应置于导梁后端，以增加后端平衡重量，确保

导梁不倾覆，导梁前端接近墩顶时，将前支点在墩顶垫实，固定好架桥机。

（2）将预制空心板梁运到架桥机后跨内，两端同时起吊，将梁纵向移动至桥孔架设处，通过横移小车横向移动，将梁放在设计位置上。

（3）待第一跨梁架设安装后，将纵移行车退至后端，再前移架桥机，重复上述工序，架设第二孔梁，依次类推，架设至交界墩处，即完成引桥梁的架设。

6.6.2拱上部分梁的架设

根据原设计意图，拱上桥梁架设从拱跨中开始，向两边对称间隔架设。

由于没有使用缆索吊的可能性，在架梁时加载程序稍作改动，但总体原则不变。架桥机型：由贝雷桥架节拚组的双导梁，自重60t，架桥机整机纵

移于铺设的钢轨上进行，轨道荷载240kg/m。架梁顺序：

（1）东西引桥架通后，安装二套架梁设备，分别于东西引桥向拱跨

中逐孔对称安装4片空心梁。空心板梁横桥向居中布置。

（2）架桥机及后续梁片由架通的4片梁上运行。

（3）余下梁板按间隔架桥循序进行。即

拱中第7跨空心板安装；

拱中第5、9跨空心板安装；

拱中第3、11跨空心板安装；

拱中第6、8跨空心板安装；

拱中第4、10跨空心板安装；

拱中第1、13跨空心板安装；

拱中第2、12跨空心板安装。

6.6.3施工注意事项

（1）梁板安装前先在测设好中线、标高的墩台盖梁顶安放好支座垫

块及橡胶支座，梁体就位前试放一次，检查梁底与支座的密贴情况，出现

三条腿现象时用薄钢板调节，保证梁底与各支应密实无缝，受力均衡。

（2）拱中跨架梁须按预定的顺序严格对称进行，不得随意架设；

（3）架设过程中应对照设计提供的数据对控制截面内力、挠度进行

（4）每孔梁架设先中间，后两边；

（5）注意伸缩缝处梁端有预埋件，有伸缩缝处梁与一般梁的不同及

伸缩缝端的方向，避免不必要的返工；

（6）拱上部分梁架设完毕后，测量拱圈坐标，与设计相对照。

6.7.1施工工艺流程

护栏钢筋制作安装模板安装（铰缝）混凝土浇筑养生面板钢筋制作安装混凝土浇筑养生伸缩缝安装。

（1）首先放线确定护栏内侧边缘线，调整空心极梁预埋筋位置，绑

扎焊接护栏钢筋，焊接时应注意钢筋顶面应保持水平，两侧应留有保护层

（2）模板安装模板安装前检查梁顶标高，用砂浆将模板底调平，两模板内侧接缝应平顺，错位值不大于2mm，两孔护栏间用4cm厚木模封端。

（3）混凝土浇筑混凝土浇筑注意振捣，防止出现过振或漏振现象，

纵向连续缝施工时，先在缝隙间填塞浸油木条，再安装连续缝钢筋，

连续缝连接钢筋制作从内到外依次为钢筋、涂普通防锈漆二层，缠玻璃丝

布一层，涂303树脂胶一层，最外层缠塑料胶带一层，连续缝混凝土和铰缝混凝土一齐浇筑，浇筑铰缝时，铰缝下口用木条堵住，再浇筑细石混凝土。

首先在护栏内侧定出混凝土面标高线，将桥面纵向分成3.6m、3.6m、

3.8m三条，标出中间分隔线。然后绑扎焊接桥面铺装层钢筋网，为保证铺装层钢筋网下保护层厚度，在网下垫同标高同厚度的砂浆垫块，钢筋网安装好以后，制作振动梁行走轨道。先浇筑四条20cm宽的混凝土带，作为行走轨道，混凝土带顶面标高应严格控制，使其与桥面铺装混凝土层表面标高一致。混凝土表面横坡通过行走轨道调整，浇筑时，振捣以平板振动器为主，插入式振动棒为辅，振好后再用振动梁振捣，用木抹抹平，最后用滚筒抹平，混凝土施工时，应预留出伸缩缝安装位置。

安装前先清理梁端间预留槽内的杂质，修整槽口缝隙至设计尺寸，将梁顶和背墙顶凿毛，梁端与背墙间缝隙杂质清扫于净，整理预埋钢筋。

测量安装时温度，根据实测温度，计算伸缩缝安装时的宽度值，并在

两侧护栏上做好施工安装标志。

就位时:伸缩装置的中心线与桥梁中心线应重合，偏差不超过10mm，

伸缩装置的变化值沿桥向对称分布，其顶面标高与桥面铺装层标高一致，

伸缩装置在横坡、纵坡上均与桥面铺装层一致；然后将伸缩装置焊接牢固。

（4）浇筑伸缩缝混凝土

先安装模板，用泡沫填塞端缝及梁端与背墙缝隙，然后浇筑混凝土。

施工注意防止混凝土污染伸缩装置，如有发生，应立即清除干净，待混凝

土养生强度达到后，拆除模板，并将填缝泡沫板清理于净。

6.8.1施工监测、控制的目的

施工控制的目的就是为了在全桥施工完成后，主拱结构的线形和桥面系线形达到设计的理想线形，并且使主拱的结构内力（应力）的分布与设计理想的内力状态相一致。为了达到上述目的，在主拱圈浇筑及成型过程中，必须对施工支架的内力和变形进行控制，使裸拱的线形和受力状态达到设计要求。施工监测的目的就是在主拱圈施工过程中，通过施工支架的应力监测和变形检测，来确保施工支架的受力安全和变形合理；并且在全桥上部结构的施工过程中，通过监测主拱结构的应力以及主拱结构的变

形，来达到及时地了解结构实际行为的目的，根据监测数据，首先确保主拱结构的安全和稳定，其次保证结构的受力合理，为大桥的安全、顺利建成提供技术保障。

6.8.2施工控制与监测的内容

（1）主拱圈浇筑过程中施工支架受力分析

对于有支架施工拱桥来讲，在主拱圈浇筑过程中施工支架的安全以及变形控制是问题的关键，它直接关系到拱桥施工的成败。通过对施工支架的受力分析，确定合理的主拱圈浇筑顺序，根据施工现场的条件，确定主拱圈在浇筑过程中分层高度和分段长度，保证主拱圈的线形和内力符合设计要求。

（2）确定支架卸落程序

有支架施工拱桥，支架卸落是重要的施工步骤，在支架卸落过程中，

主拱圈开始逐步承受荷载，支架卸落完成之后，主拱圈才真正形成拱结构。

合理的支架卸落程序能保证结构的安全和稳定，因此，必须对支架与主拱

圈组合结构进行详细的分析，仿真模拟卸架过程，确定合理的支架卸落程

（3）主拱在拱上建筑施工过程中结构分析

主拱在拱上建筑施工过程中结构分析是大跨径桥梁施工控制的主要

工作之一，为了与设计单位的计算结果进行校对，我们对主拱结构内力和

变形进行复核，通过结构分析，来达到明确结构受力状态的目的。这项工

作根据施工过程来完成各施工状态及成桥后的应力、位移与稳定性计算，

进而确定出结构各施工阶段的内力、位移与稳定性理论值。计算可考虑施

工的进程、时间、相应状态的临时荷载、环境温度、结构变化、混凝土的

收缩和徐变等因素。可以确定出桥梁的预拱度，预测下一个施工工况及施

工成桥后的内力、位移。

这类施工过程结构行为分析采用非线性有限元法，运用了循环迭代逼近分析与结构计算的前进分析方法，为施工过程计算提供了有力的保证。

由于结构实际值与分析值存在着一定的偏差，通过对应力或者是位移的偏差分析，结构参数敏感性分析，结构参数识别，进一步分析找出偏差的原因，确定出设计参数真实值。为施工成桥符合设计要求服务，也为同类桥梁的设计和施工积累经验。

（5）主拱结构设计参数的识别

一部分结构的设计参数可以通过施工前的测量来加以修正，但是还有一些参数是难以用这样的方法确定，例如：主拱的抗弯刚度、抗压刚度、

混凝土的收缩和徐变的终极值等。此外，还有结构的温度，临时荷载等因素的不确定性影响，使结构的真实行为将和理论值有一定的偏差，这也将

影响到成桥结构线形与内力是否满足设计要求。因此，为了弄清那些用室

内实验难以确定的设计参数，以及临时荷载及环境的影响，必需进行结构

的施工监测，并通过实测值与理论值的对比分析，以及参数识别，方可确

定这些用实验难以确定的设计参数，从而减小理论值和实测值之间的差

异，这样才能进一步全面地把握主拱的结构行为。

综上所述，施工控制的具体内容归纳如下：

复核设计单位提供的各个施工阶段的主拱内力、主拱坐标和拱座的位移。

在主拱圈浇筑过程中对施工支架进行分析，确定合理的主拱圈浇筑顺序以及主拱圈分层高度、分段长度。

根据实测数据对合拢段施工方案及主拱合拢线形提出是否需要调整

在支架卸落过程中，对主拱圈和支架进行分析，确定合理的支架卸落方案。

对裸拱进行施工分析，确定拱上建筑施工方案。

确定各施工理想状态的内力、位移、稳定性。

主拱结构施工监测是结构施工控制的一个不可分割的部分，它为控制提供客观而真实的结构行为数据，为桥梁施工的安全顺利地进行提供保

障。因此，要对主拱结构施工的全过程进行严密地跟踪监测，及时地反映

主拱施工状态行为数据，也为以后施工的顺利进行提供决策依据，从而使

整个施工过程建立在科学的基础上。

一部分结构设计参数可以通过施工前的测定来加以修正，但是还有一些参数是难以用实验的方法来确定的。因此，为了弄清这些用实验难以确定的设计参数，以及临时荷载及环境的影响，必须进行结构的行为监测，

并通过实测值与理论值的对比分析，以及参数识别，来修正计算模型，这

样才能进一步全面地把握结构的真实行为。

结构监测分为结构线形（或位移）监测与应力监测两部分。

（1）施工过程中主拱结构的线形及位移监测

在许沟大桥的施工过程中，为了保证主拱结构的施工安全与质量，并在此基础上尽量方便施工，就必须在施工过程中对主拱的结构线形及位移进行跟踪监测，该项测量在每一个施工阶段都要求进行，并且贯穿在整个施工过程中。

结构线形及位移监测的主要内容是：

对各主拱圈拱脚进行变位监测，以监视拱座基础是否产生较大的变位。

对主拱圈各控制截面进行线形与位移的监测，以便真实地反应主拱圈的变位情况。

对主拱圈各控制截面进行的线形与位移的监测，应分为竖直面内的线形及位移监测与水平面内的线形与位移的监测两大部分，通过两个面内的测量才能准确地掌握主拱肋的变形或位移的真实情况，有效地控制主拱肋的施工质量，保证施工的安全。观测工作应该在早晨日出前完成，测量时间应该控制在两个小时之内

（2）施工过程中主拱结构的应力监测

除主拱结构线形及位移监测外，主拱结构的应力监测也是许沟大桥施工监控的一个重要监测内容，通过该项应力监测，可以迅速地知道主拱的受力状况，及时地判定主拱应力是否超限，进而可以知道主拱的安全状况。因此，必须进行主拱应力的跟踪观测。该项应力观测在每一个施工工况中都要进行，并且贯穿整个施工过程之中。

结构应力监测的主要内容如下：

对主拱圈拱脚、L/8、L/4、3L/8、及拱顶截面的应力进行监测。用混凝土绝对应力计预埋在混凝土中进行监测。

由于考虑到温度的影响，观测工作必须在早晨日出前完成，测量时间

也应控制在三个小时之内。

对于主拱圈进行温度监测，以获得与线形及位移相对应的大气温度以及主拱肋自身的温度，为控制分析服务。

（3）施工支架应力监测

在主拱圈浇筑过程中，对施工支架主要杆件进行应力监测，主要包括：

许沟大桥主拱圈采用分两层浇筑施工，通过混凝土收缩试验来研究分层浇筑对主拱圈受力的影响。

（5）施工支架预压荷载试验

7质量、安全、工期、文明施工、环境保护保证措施

关及指挥协调，项目部派2名工程技术人员专门负责该许沟特大桥技术质量检查工作。负责该桥施工的八队设有专职安全员和质检员各1名，具体负责安全和质量检查工作。为加强该桥的质量监控，确保施工安全，局、处分别成立由技术、试验、测量、安质等部门组成的许沟特大桥技术攻关组。加强对该桥的技术攻关和安全质量监控。协助项目部进行应务检测与线型控制。

7.1.2落实安全质量责任制，完善检查制度

为确保施工安全质量，我局、处对该桥施工极为重视，要求严格施工，

标准要高、控制要严，要有一套严格的责任制度，出了问题要追究项目经

此，处加强了对该桥检查指导的控制力度，并要求项目部更进一步完善责

任制，明确分工，责任到人，严格执行各种技术管理制度，如技术岗位责

任制、图纸会审制度、技术交底制度、技术复核制度及测量工作复测制度等那丽双线特大桥施工组织设计，使技术管理标准化、规范化。

7.1.3制订质量指标，开展目标管理

质量是企业的生命，保证工程质量是我们的根本宗旨。许沟特大桥为

整个洛三高速公路的重点工程，是我局的窗口工程，我们要严格按照设计、

规范及工程师的指令进行标准化施工、我们的目标是：

（1）总目标：创国家建筑工程鲁班奖；

（2）各类试验检测资料齐全CRTS I型双块式无砟轨道施工组织设计，检测合格率100%；

（3）分项工程一次检查合格率100％，优良率90％以上，分部工程一次检查合格率100％优良率90％以上，单位工程争创省部级优质工程；