施工组织设计下载简介

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宜昌至万州线铁路建设工程施工组织设计

无汽车行车责任重大事故。

无等级火警事故和压力容器爆炸事故。

1.8.4.环境保护、水土保持目标

2.总体施工组织布置及规划

以ISO9001：2000质量管理体系进行全过程控制；安全以预防为主道路改造工程桩基施工方案，以确保隧道施工安全和高处作业安全为重点，坚持常抓不懈；在保证工期质量和施工安全的前提下，保护沿线自然生态环境。

本工程采用项目法进行工程施工组织，动态配置生产要素，优化资源配置，有效地控制工期、质量、安全、环保和成本，实施全员、全过程和全方位的施工管理模式。

2.2.现场施工组织机构及施工队伍部署

2.2.1.现场施工组织机构

项目经理部主要负责人选调符合招标文件要求的任职资格、经验丰富的技术人员和工程管理人员担任。经理部设项目经理、总工程师各1人，副经理2人，下设工程技术部、安全检查部、质量检查部、物资机械部、计划财务部、环境保护部、地质预测预报组、综合办公室、工地试验室等9个职能部门和4个项目队。项目经理负责本工程的组织实施与合同管理，对质量、工期、安全、成本全面负责。施工组织机构见图2.2.1。

项目经理部设在恩施州白果镇内，租用当地房屋。

2.2.2.施工队伍部署及任务安排

2.2.3.施工队伍人员配备

安家包大桥、白果车站、标段所有路基和涵洞及1座小桥的施工

云雾山隧道进口和横洞的施工

云雾山隧道出口和周家湾隧道进口的施工

云雾山隧道出口左侧附近

周家湾隧道出口、渡口河特大桥和白龙坝隧道的施工

渡口河特大桥左侧300m

各综合施工队配备的作业人员人数均为施工高峰时的最大配置。

2.3.施工总平面布置

施工总平面布置见图2.3.1。

充分利用工程所在区域现有道路及民房，以节约土地，尽量减少临时工程的投入；临房搭设靠近施工工点，方便实用，避免重复运输；所有设施便于施工管理、劳动力、机具设备调配，减少施工干扰，有利于文明工地建设。

符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规的规定和要求，以确保人员安全、设施安全和工程安全。

根据现场调查所获得的当地有关自然环境的资料，并结合当地政府要求，将有利于环境保护和水土保持，尽可能减小施工对环境产生的不利影响。

安家包大桥两侧均可作为施工场地；云雾山隧道进口、横洞口可考虑利用恩利公路两侧农田作为施工场地；云雾山隧道出口、周家湾隧道进口利用线路左侧的山地沿等高线布置施工生产、生活设施，洞口位置沿等高线布置空压机房等少量生产设施；渡口河特大桥、周家湾隧道出口和白龙坝隧道进口共用一块场地，该场地距离渡口河特大桥左侧约300m，两隧道部分生产设施考虑在各自洞口位置沿等高线布置。

恩施至利川的公路可直达云雾山隧道进口和横洞口的施工场地，向左扩修0.5km的既有道路至安家包大桥；恩施至利川的公路经两河口镇向右利用乡村既有沥青道路约2.0km到达渡口河边，由此新建约3.5km的便道至云雾山隧道的出口；由云雾山隧道出口沿线路左侧新建约2km的便道至渡口河特大桥下；由桥下沿渡口河下游在线路右侧展线约2.5km至白龙坝隧道进口；由桥址沿山坡“之”字型展线约1.6km到达周家湾隧道出口，再从与出口弃碴场等高的位置开口，展线约1.0km到达周家湾隧道出口的弃碴场。

本标段共需新建主便道10.6km，扩修便道0.5km。新建主干便道路基宽4.5m，路面采用20cm厚泥结碎石，宽度3.5m，每隔200m设会车平台一处。施工便道结构型式见图2.3.2。

图2.3.2施工便道结构型式大样图

由于便道是保证施工正常进行的基础，施工时专门成立便道维修小组，配备专用的机械，进行日常便道的维修工作。

本标段新建施工主便道时，需3次跨越渡口河。施工调查时的渡口河宽约40m，水面宽约20m，水深约40cm。施工时，考虑到防洪和防汛的要求，便桥设置长度为24m，基础和台身采用C15片石混凝土，纵梁采用贝雷片拼装。便桥结构型式示意见图2.3.3。

图2.3.3　施工便桥结构型式示意图

安家包大桥的施工和生活用水直接引自白果镇的自来水；在云雾山隧道进口山坡上修建1座200m3储水池，白果镇的自来水引至储水池供施工和生活用水；云雾山隧道出口和周家湾隧道进口的山坡上各建1座100m3储水池，在两个洞口的适当位置各打1口井，从井中抽水至储水池，供施工和生活用水；周家湾隧道出口、白龙坝隧道进口施工用水用多级泵（取水主管道为φ100mm钢管）直接从渡口河中抽取至两个各100m3储水池中，依靠落差供施工用水，渡口河特大桥施工用水直接从渡口河中抽取，生活用水从井中抽取。供水主管道采用φ80mm和φ50mm钢管。

本标段施工所用电源引自隧道洞口的永临结合的贯通电力干线。

在供电线路未供电前，拟自备10台250kW内燃发电机组供电，供电线路启用后，发电机作为备用电源保留，以保证本标段全天24小时的施工生产及生活用电。

2.3.7.混凝土拌和站

为确保本标段的混凝土供应和拌和质量，采取集中拌和、供应混凝土。全标段共设4座混凝土拌和站，每座拌和站分别由各个项目队管理。第一项目队拌和站内安装1台60m3/h带自动计量的混凝土搅拌站，主要供应安家包大桥、小桥涵的混凝土，并在站内设小型构件预制场，主要预制涵洞和水沟盖板等小型构件；第二项目队拌和站内安装1台60m3/h和1台30m3/h的带自动计量的混凝土搅拌站，主要供应云雾山隧道进口、横洞口的混凝土；第三项目队拌和站内安装2台60m3/h和1台30m3/h的带自动计量的混凝土搅拌站，主要供应云雾山隧道出口、周家湾隧道进口的混凝土；第四项目队拌和站内安装3台60m3/h和1台30m3/h的带自动计量的混凝土搅拌站，主要供应周家湾隧道出口、渡口河特大桥和白龙坝隧道的混凝土。拌和站内采用水泥混凝土对场地进行硬化处理。拌和站、预制场场地硬化示意见图2.3.4。

图2.3.4拌和站、预制场场地硬化示意图

云雾山隧道进口和横洞弃碴于白果镇东部恩利公路边凹地里、白果镇白果中学西侧塌陷地，运距1.5km，占地85亩，碴脚浆砌挡墙防护，碴面恢复植被；出口弃碴于出口外线路右侧山谷水田里，占地45亩，碴脚浆砌挡墙防护，碴面恢复植被。

周家湾隧道进口弃碴弃于进口线路右侧山谷水田里，弃碴量约3.4万m3，占地8.3亩，弃碴坡脚用M7.5水泥砂浆砌挡墙防护，坡面植草皮；出口弃碴DK249+500线路左侧200m坡地中，弃碴量约3.3万m3，占地约8亩，碴脚浆砌挡墙防护，坡面植草皮。

白龙坝隧道进口弃碴弃于DK250+200线路右侧250m处山脚下河漫滩上，弃碴量约3.3万m3，占地7.8亩，弃碴坡脚浆砌挡墙防护，坡面植草皮；出口弃碴弃于线路右侧约2000m老屋基处，弃碴量约3.2万m3，占地约7.6亩，弃碴碴脚浆砌挡墙防护，坡面植草皮。

2.3.9.工地试验室

在施工现场建立工地试验室，工地试验室设在第一项目队预制场内，试验人员、设备、仪器由公司中心试验室统一协调、配备，以保证现场施工的需要。进场后及时组建工地试验室，包括设备的安装、调试、标定，并通过湖北省交通厅质量监督站对工地试验室、临时设施的验收，取得临时试验室资质认证后投入使用。

2.3.10.通讯设施

2.3.11.环保设施

2.3.12.安全设施

在各主要交通路口和各施工工点设置安全警示标志、防护栏杆等，必要时派专人守卫，保证施工安全。

2.3.13.防洪、防汛设施

根据当地的气候和施工现场的环境情况，布置安排施工临时驻地和各施工工点时，综合考虑防洪、防汛及地质灾害等情况，科学安排，合理布置。

在各临时施工驻地和施工工点按防洪、防汛要求备齐防洪、防汛工具、用品，雨季和汛期派专人巡视水情和汛情，发现异常情况及时向有关部门汇报，及时处理，做到防范周全、预报及时、处理快速。

2.4.主要临时工程数量

云雾山隧道横洞口、出口

通往安家包大桥的乡村道路

4×100m3/座+1×200m3/座

由储水池至各施工工点、工作面。

2台1000kVA、5台500kVA

含6号单开道岔40组、

3.施工进度安排及保证工期措施

3.1.招标文件对本标段工期要求

本标段要求开工时间为2004年4月1日，2007年9月26日铺架开始，2007年10月6日铺架结束，2008年4月6日完工。

线下工程（含预铺碴、环保水保工程）在铺轨到达10天前完成，铺轨通过后及时整道，一周内达到线路平顺，紧跟补碴、并配合大机养作业，在2个月内达到换铺无缝线路条件，换铺无缝线路要达到的具体条件按甲方现场管理机构制定的办法执行。

站场、房屋、给排水、消防及环保水保工程，铺轨通过后3个月完工，全部设备安装工程（含调试）在铺轨通过后6个月完成。

2004年4月1日开工，2008年3月6日竣工，工期47.2个月，比招标文件要求工期提前1个月。

线下工程（含预铺碴、环保水保工程）于2007年8月16日完工，工期40.5个月,比招标文件要求工期提前1个月。2007年9月26日开始铺架，2007年10月6日铺轨通过后，及时补碴整道，一周内达到线路平顺，紧跟补碴、并配合大机养作业，在2个月内达到换铺无缝线路条件。配合换铺无缝线路施工、养护、看管及清场、验交准备3个月，在2008年3月6日完工。

站场、房屋、给排水、消防、其他运营生产设备及建筑物在2006年3月1日开工，12个月完工。

具体安排见图3.2.1《施工进度网络计划图》、图3.2.2《施工进度横道图》。

3.3.主要分项工程工期安排

站场、房屋、给排水、消防、其他运营生产设备及建筑物

配合换铺无缝线路、养护、看管、清场验交准备

根据工程所在地区的地理环境、工程特点综合考虑气候情况、特殊季节、施工干扰、工序衔接、劳动力强度、材料供应、机械设备状况、技术标准等因素，充分考虑一定的富余时间，满足处理突发和特殊情况的需要。

综合考虑各种影响因素，每月施工时间按25天计算。

3.5.1.组织管理工作措施

项目经理部成立保证工期组织机构(工期保证体系见图3.5.1)。理顺施工工序，加快工序作业循环，各职能部门充分发挥职能保障作用。明确阶段性工期目标，组织阶段性施工生产高潮，紧张有序、均衡、持续、稳定地组织施工，确保工期兑现。

对测量、隧道地质预测预报、爆破、装运、支护、衬砌、通风、供水、供电、人力、设备等各个有关的环节进行优化，提高每道工序的效率，发挥单工序的施工潜力，并总结工序间的关系和工序间施

工干扰影响的范围，确定各工序间的合理间隔，形成流畅有序的施工秩序，实现综合的快速施工。

3.5.2.做好施工进场组织准备，确保工程尽早开工

组建精干、高效的项目组织机构及各专职机构，保证以最快的速度使施工现场的管理机构正常、高效运转，各项管理职能正常发挥。组织管理经验丰富、专业技术水平高的各类管理及技术人员组成项目经理部管理层，在学习、理解合同条款，熟悉设计文件的前提下，编制切实可行的实施性施工组织设计，报请审批，采取有力措施组织实施。

按照合同条款要求及施工组织设计计划，组织专业化的施工队伍，配足各专业工种施工人员，保证施工需求，满足工期计划中的劳动力需求。

确保施工力量在规定期限内进驻工程现场，进行现场接桩和复测；作好与地方政府及相关部门的联系和协调，根据甲方委托，迅速办理建设土地征用、青苗树木赔偿、房屋拆迁、清除地面、架空和地下障碍物等工作，同时尽快完成场地的四通一平及生产、生活设施的建设，确保按期达到开工条件。

3.5.3.健全各项管理制度新建宁启铁路南通至启东先期开工段施工组织设计，使工程处于严格控制状态

3.5.3.1.实行项目经理负责制

将本合同工程目标总工期及阶段性工期进行详细地分解，并把各阶段性目标工期落实到各工班。建立和健全合同工期目标责任制，项目经理与各职能业务部门负责人。经理部与各项目队长签订工期目标责任合同，项目队长与各作业工班工班长签订工期目标责任合同，将工期目标责任分解到每个参建职工，作为业绩考核的一项主要指标。实行工期责任考核，贻误工期首先要追究各级第一管理者的责任，从上到下，确保各阶段目标工期的实现。

在工程施工实行的内部承包机制上，将合同工期目标和阶段性工期目标作为承包的主要考核指标，进一步提高参建职工的工期责任意识。

3.5.3.2.实施工程调度管理制度

项目经理部设生产调度指挥系统。工程调度室根据施工生产计划和安排，对施工生产活动进行调控和指挥，做好对内对外的协调工作，对施工过程中出现的问题及时传达给有关部门和人员，确保施工生产各环节、各专业、各工种之间的平衡与协调，确保项目施工按进度计划顺利实施。

3.5.3.3.做好安全质量及设备物资工作，提供技术支持和后勤保障

抓好工程施工的安全质量工作，将安全作为工程施工的永恒主题扶淇河大桥施工组织设计，把质量视为企业发展的生命源泉，杜绝一切安全质量事故和返工浪费。做到一次成型、一次成优；搞好物资材料采购供应工作，主要料、当地料及大宗料要提前落实货源和运输条件，提前签订合同保证按时供料，避免停工待料贻误工期；加强施工机具设备的维修保养工作，组织好维修配件的购置，提高设备的完好率和出勤率，避免因设备故障造成停工或窝工，降低生产效率。

3.5.4.优化机械设备