施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

宁高公路秦淮河大桥右线主跨箱梁加固工程施工方案

宁高公路秦淮河大桥右线主跨箱梁加固方案

二、前期工作的回顾1999年3月，发现秦淮河大桥右幅预应力混凝土箱梁45m跨跨中区段有向下变形、桥面下凹的现象，有关单位召开了专家会议。 2000年8月，开始进行对箱梁进行详细检查及变形观测。 2001年2月18日，在机场路管理处翠屏山宾馆又召开了研讨会，决定以后每3个月用桥梁检测车检测一次，并对箱梁裂缝进行定量观测。 2001年7月，中交第二公路勘察设计院受托进行设计验证并提交相关报告

以上工作内容为：定期现场监测与详细检查工作包括桥面（箱梁）变形、箱梁控制截面的混凝土应变、桥面高度、箱梁伸缩缝处水平变形、箱梁混凝土裂缝检查及外观缺陷检查、支座现状检查、箱梁混凝土的回弹测试等 ；另外，还包括设计验算。 可以看出某塑胶跑道施工组织设计，有关各方针对本桥出现的问题作了大量细致而详尽的工作。

箱梁外部箱梁内部三、前期相关工作的结果与结论

—底板混凝土裂缝 箱梁底板表面所观察到的裂缝总体上以顺桥向为多，且基本上在45m跨箱梁的1/4跨以及3/4跨处区域内，很不规则。其中，有顺桥向发展的裂缝还在有的地方横向发展。—普通钢筋锈蚀 仅在边跨距27号墩约4.2m处的箱梁底板表面观察到底板表面顺桥向有干涸的白色水泥迹和褐色的铁锈迹 2、左幅箱梁混凝土外观缺陷 左幅箱梁混凝土的外观缺陷主要是底板混凝土剥落。

箱梁内部东南大学交通学院桥梁与隧道研究所在进行箱梁检查时，箱内干燥，没有观察到桥面水渗漏入箱的现象，也没有检查到雨水渗漏的水迹，本次箱梁内裂缝检查，以大号手电筒及箱内已挂有的白炽灯为照明基本条件，用皮尺测量裂缝的位置并且对典型的裂缝用裂缝宽度读数显微观测镜观测最大裂缝宽度。 检查的目的主要是通过进入右幅箱梁段的右室检查内表面裂缝分布状况。 在箱梁顶板下混凝土表面裂缝检查中，发现在顶板齿板前端混凝土表面存在着纵向裂缝，位于齿板前的中央，最大的裂缝宽度为0.28mm。

图中括号内前面数字表示裂缝起始端至墩顶横隔板内表面距离，后面数字表示裂缝起始端至中肋内表面的距离。

从2001年9月26日至2002年6月15日近9个月的定期现场监测工作，现对箱梁混凝土的主要外观缺陷发展情况汇总如下 ：—右幅箱梁右腹板表面的斜裂缝较多，为了突出重点，监测重点选择了其中的10条裂缝。监测的主要内容是这10条裂缝的长度和宽度（固定观测点），同时还注意是否有新的斜裂缝或其它受力裂缝出现。 —右幅箱梁主要的外观缺陷是右腹板上的斜裂缝，虽然目前没有进一步发展，但是涉及到秦淮河大桥的安全性、实用性。

主要结论：1、秦淮河大桥预应力混凝土箱梁在中跨某些截面上的混凝土拉应力及主拉应力值尽管在设计规范允许的范围内，但是偏大，同时右幅箱梁在施工过程中没有预压支架，由此可能导致箱梁的横向扭转变形，进而使这些截面上的混凝土拉应力及主拉应力进一步增大而超过限值，造成右幅箱梁跨中部位的横向沉陷以及箱梁右腹板混凝土的斜裂缝。

2、秦淮河大桥右幅箱梁腹板裂缝和桥面凹陷在目前的交通量和交通组成条件下基本处于稳定状态，除少数的裂缝宽度有所增大（最大变幅在0.1 mm左右）外，重点观测的大部分腹板斜裂缝在监测期间没有重大的发展，也没有明显的新裂缝出现。

3、研究认为，观测到的箱梁相对变形情况，即箱梁的相对变形表现为边跨下挠，中跨上拱的现象是由在观测过程中的温度在箱梁高度上的不均匀分布引起的。右幅箱梁刚度由于斜裂缝的出现而有所降低，所以其相对变形比左幅箱梁要大。 4、箱梁混凝土的回弹测试表明箱梁混凝土的强度符合设计要求。

5、 《设计验证报告》认为， 秦淮河大桥的设计基本能满足《设计规范》，可以保证正常使用，但在中跨的抗弯、抗剪设计中预留安全储备较小。鉴于右幅桥已经发现裂缝及挠度过大等问题T／CECS961-2021 医学隔离观察设施设计标准及条文说明.pdf，建议对裂缝进行封闭处理，并对其进行长期观测。6、边跨箱梁的实测挠度均小于计算值。在工况3和工况4作用下，箱梁中跨1/4截面和跨中的挠度已超出计算挠度，实验得到的校验系数已经超过10%，相对残余变形也超过20%，不能满足《大跨径混凝土桥梁实验方法》的相关规定。

根据相关的监测资料，本桥主要问题为： 在L/4到跨中区域箱梁腹板出现斜裂缝，在底板出现纵向裂缝；跨中挠度较大。因而，我们的加固思路为全面提高桥梁的刚度和抗裂能力，以保证桥梁在正常使用状态具有足够的刚度、强度和耐久性，在此思路下，提出以下两个加固方案。

方案一、粘贴钢板和施加纵向体外预应力加固方案 （推荐方案）鉴于桥梁当前的状况，拟先对于宽度大于0.2mm的裂缝进行灌浆封闭裂缝，然后在L/4到跨中区域腹板外侧粘贴钢板，以提高抗剪能力，改善箱梁主应力水平和斜截面强度；同时在中跨箱梁跨中范围施加体外预应力钢束，以提高桥梁结构的刚度和抗裂能力。对于底板纵向裂缝的处理，可以采用在底板上缘外贴两层碳纤维布进行裂缝封闭和加固处理。另外，建议加厚桥面铺装层，以改善箱梁由于日照温差所引起的应力。该方案的优点：1。粘贴钢板不需要破坏箱梁的外形。2。施工工艺简单，施工质量易于控制。

3、对受拉区施加预应力，可以抵消部分自重应力，起到卸载作用，从而能较大幅度提高梁的承载能力，在自重增加很小的情况下可大幅度改善和调整原结构的受力和变形状况，提高结构刚度、抗裂性。 4、由于自重增加小，故对墩台及基础受力状况影响很小，节省加固投资。同时施工工期短，也较经济。该方案的缺点：为了提高粘结质量及耐久性，需要安装锚固螺栓，这一点对已建预应力箱梁的施工增加了施工难度。

粘结钢板加固工艺流程：A、在混凝土和钢板上钻孔以备安装膨胀锚固螺栓。B、被粘混凝土和钢板粘合面表面处理。C、建筑结构胶配置并涂敷。D、粘结E、安装膨胀锚固螺栓并加压。F、常温固化。G、防锈处理。

体外预应力加固的施工工艺： 1、体外预应力筋锚固端的定位及施工。锚固点是确保体外预应力加固工艺成功的关键，应先按设计放样，然后下料组装，并与原结构牢固结合，使其能承受预应力。 2、放置预应力筋。放置安装过程是：A：预应力筋下料；B：镦锚板处的锚头安装。C：穿筋（套管）；D：镦锚板处的锚头的固定承压块放置。3、张拉和锚固预应力筋。张拉时要考虑对称平衡；要一次完成。张拉完后必须做好锚固工作，防止预应力损失太多，影响效果。4、预应力筋的防护。钢绞线先套入套管，并采用压浆处理。

方案二、加厚腹板和施加纵向体外预应力加固方案 本方案与方案一不同之处在于，通过加大主跨跨中腹板厚度（内侧）来提高箱梁抗剪能力[上海]创鲁班奖商业楼施工组织设计(技术标、410页)_secret，改善箱梁主应力水平。 下图为箱梁腹板加固示意图：